Το πρώτο διαστημικό σκάφος με έναν άνδρα στο πλοίο. Τι να πείτε ένα παιδί για την ημέρα των κοσμοναυτικών χαρακτηριστικών των κατοικημένων ενοτήτων

12η Απριλίου 1961 στις 9 π.μ. 07 λεπτά στη Μόσχα, μερικές δεκάδες χιλιόμετρα βόρεια του χωριού Tyurats στο Καζακστάν στο Σοβιετικό Cosmodrome Baikonur πραγματοποιήθηκαν την έναρξη του διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου R-7, στο διαμέρισμα της μύτης του οποίου βρισκόταν Ένα πιλοτικό διαστημικό σκάφος "Vostok" με μεγάλη αεροπορική δύναμη Yuri Alekseevich Gagarin επί του σκάφους. Η εκτόξευση ήταν επιτυχής. ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ Αφαιρέθηκε σε τροχιά με κλίση 65 °, το ύψος του περιγράμμου 181 χλμ και το ύψος του apogoy 327 km και έκανε μία στροφή γύρω από τη γη για 89 λεπτά. Στα 108μ λεπτά μετά την έναρξη, επέστρεψε στο έδαφος, προσγειώθηκε στην περιοχή του χωριού Breelovka της περιοχής Saratov.

Το διαστημικό σκάφος (QC) "Vostok" δημιουργήθηκε από μια ομάδα επιστημόνων και μηχανικών υπό την ηγεσία του ιδρυτή της πρακτικής Cosmonautics S. P. Queen. Το διαστημικό σκάφος αποτελείται από δύο διαμερίσματα. Η συσκευή κατάβασης, η οποία είναι ταυτόχρονα μια καμπίνα του cosmonaut, ήταν μια σφαίρα με διάμετρο 2,3 Μ, που καλύπτεται από αφαιρώντας (τήξη όταν θερμαίνεται) με θερμική προστασία με ατμόσφαιρα. Η διαχείριση του πλοίου πραγματοποιήθηκε αυτόματα, καθώς και ένα cosmonaut. Στην πτήση υποστηρίζεται συνεχώς ραδιοφωνική επικοινωνία με τη Γη. Ο αστροναύτης στην Skafandra βρισκόταν στην καταπληκτική του τύπου του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με σύστημα αλεξίπτωτου και εξοπλισμό επικοινωνίας. Σε περίπτωση ατυχήματος, μικρών πυραυλικών κινητήρων στη βάση της καρέκλας που το πυροβόλησε μέσα από μια στρογγυλή εκκόλαψη. Η ατμόσφαιρα του πλοίου είναι ένα μίγμα οξυγόνου με άζωτο υπό πίεση 1 ATM (760 mm Hg.).

Το πιλοτικό διαμέρισμα (κατεβασμένη συσκευή) στερεώθηκε με μεταλλικές ταινίες με μεταλλικές ταινίες στο διαμέρισμα οργάνων. Όλος ο εξοπλισμός που δεν απαιτείται άμεσα στη συσκευή κατάβασης τοποθετήθηκε στο διαμέρισμα οργάνων. Περιείχε κυλίνδρους συστήματος υποστήριξης ζωής με άζωτο και οξυγόνο, χημικές μπαταρίες για ραδιοφωνική εγκατάσταση και όργανα, εγκατάσταση κινητήρα φρένων (TDA) για τη μείωση της ταχύτητας του διαστημικού σκάφους κατά τη μετάβαση στην τροχιά της κάθοδος από τους κινητήρες της τροχιάς και των μικρών προσανατολισμών. Το ανατολικό 1 είχε μάζα 4730 κιλών και με το τελευταίο στάδιο του πυραύλου Carrier 6170 kg.

Ο υπολογισμός της τροχιάς της επιστροφής του QC "Vostok" δημιουργήθηκε στη Γη χρησιμοποιώντας τον υπολογιστή, οι απαραίτητες ομάδες μεταφέρθηκαν στο διαστημικό σκάφος στο ραδιόφωνο. Οι κινητήρες προσανατολισμού εξασφάλιζαν την κατάλληλη γωνία του διαστημικού σκάφους του διαστημικού σκάφους στην ατμόσφαιρα. Κατά την επίτευξη της σωστής θέσης, συμπεριλήφθηκε η εγκατάσταση του κινητήρα φρένων και η ταχύτητα του οχήματος μειώθηκε. Στη συνέχεια, οι πυροβολίτες κατέδειξαν τις ταινίες σύζευξης που συνδέουν τη συσκευή κάθησης με το διαμέρισμα οργάνων και η συσκευή κάθοδος ξεκίνησε τα «φλογερά είδη» του στην ατμόσφαιρα της γης. Σε υψόμετρο περίπου 7 χλμ, η καταπακτή είσοδος πυροβολήθηκε από τη συσκευή κάθοδος και η καρέκλα με τον αστροναύτη διαγράφηκε. Το αλεξίπτωτο αποκαλύφθηκε, μετά από λίγο, η καρέκλα επαναρυθμίστηκε, έτσι ώστε ο αστροναύτης να μην τον χτυπήσει όταν προσγειώνεται. Ο Gagarin ήταν ο μοναδικός cosmonaut του QC "ανατολικά", που παραμένει στη συσκευή κατάβασης στην προσγείωση και δεν χρησιμοποιείται καρέκλα αυτών. Όλα τα επόμενα cosmonauts που πετούν στα πλοία Vostok καταργήθηκαν. Η συσκευή καταγωγής του πλοίου "Ανατολή" προσγειώθηκε ξεχωριστά από το δικό του αλεξίπτωτο.

Σχέδιο διαστημικού πλοίου "Ανατολικό-1"

"Ανατολή-1"
1 κεραία του συστήματος ραντάρ εντολών.
2 κεραία επικοινωνίας.
3 κάλυψη ElekTrolement
4 καταπακτή είσοδος.
5 δοχείο με φαγητό.
6 ταινίες σύζευξης.
7 κεραίες κορδέλα.
8 Μηχανή φρένων.
9 κεραίες επικοινωνίας.
10 παρτίδες υπηρεσιών.
11 Διαμέρισμα οργάνων με βασικά συστήματα.
12 καλωδίωση ανάφλεξης.
13 πνευματικοί κύλινδροι (16 τεμ.)
Για το σύστημα υποστήριξης ζωής.
14 καρέκλα αυτών.
15 κεραία ραδιοφώνου.
16 Φύση με οπτικό σημείο αναφοράς.
17 τεχνολογική καταπακτή.
18 τηλεοπτική κάμερα.
19 Θερμική ασπίδα από αφαιρετικό υλικό.
20 μπλοκ ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

Αυτό το πλοίο είχε δύο κύρια διαμερίσματα: η συσκευή κατάβασης με διάμετρο 2,3 m και ταμπλό. Το σύστημα ελέγχου είναι αυτόματο, αλλά το cosmonaut θα μπορούσε να μεταφράσει τον έλεγχο και από μόνο του. Με το δεξί του χέρι, θα μπορούσε να προσανατολίσει το πλοίο χρησιμοποιώντας μια συσκευή χειροκίνητου ελέγχου. Με το αριστερό του χέρι, θα μπορούσε να ενεργοποιήσει τον διακόπτη έκτακτης ανάγκης, η οποία έριξε την καταπακτή εισόδου και άνοιξε την καρέκλα. Η αποκοπή στο στρώμα που βασίζεται στη μύτη του πυραύλου Carrier επέτρεψε στον αστροναύτη να εγκαταλείψει το πλοίο όταν το ατύχημα μεταφορέα. Όταν επιστρέφει στην ατμόσφαιρα της σφαιρικής απογυμνωτικής συσκευής, ήταν αυτόματη διόρθωση της θέσης του. Όταν η πίεση του αέρα αυξάνεται, η συσκευή καταγωγής κατέλαβε τη σωστή θέση.

Φυντάκια διατροφής
2 ½-απευθυνόμενος πυραύλων Carrier "Ανατολικός" δημιουργήθηκε με βάση το σοβιετικό διηθητικό βαλλιστικό πυραύλο.
Το ύψος της μαζί με ένα διαστημικό σκάφος 38,4 μ.
Ο "Mercury-Atlas" είναι επίσης μια τροποποίηση ενός διηθητικού βαλλιστικού πυραύλου, είχε συνολικό ύψος 29 μ.
Και στους δύο πυραύλους, καύσιμο - υγρό οξυγόνο και κηροζίνη.

Το διαστημόπλοιο "Ανατολικό" εμφανίστηκε στο διάστημα 5 φορές, μετά την οποία ανακοινώθηκε η ασφάλειά του για την πτήση ενός ατόμου. Μεταξύ των 15 Μαΐου 1960 και 25 Μαρτίου 1961, αυτά τα διαστημικά σκάφη ξεκίνησαν σε τροχιά που ονομάζεται δορυφορικό πλοίο. Σκεπτόμενα σκυλιά, μανεκέν και διάφορα βιολογικά αντικείμενα. Τέσσερις από αυτές τις συσκευές είχαν επιστρέψει κάψουλες, με τους αστροναύτες να τοποθετηθούν σε αυτά. Τρεις επιστράφηκαν. Οι δύο τελευταίες συσκευές της σειράς προτού εισέλθουν στην ατμόσφαιρα, καθώς και "ανατολικά-1", μια συστροφή γύρω από τη γη. Άλλοι πραγματοποίησαν 17 στροφές ως "ανατολικά-2".

"Το πρώτο διαστημικό σκάφος ξεκινά από το έδαφος με ταχύτητα 0,68 s ..." Έτσι αρχίζει το κείμενο του έργου στο εγχειρίδιο για τη φυσική για τους μαθητές του βαθμού 11, που αποσκοπεί να συμβάλει στην εξέταση των κύριων διατάξεων των σχετικτικών μηχανικών στο τη συνείδησή τους. Έτσι: "Το πρώτο διαστημικό σκάφος ξεκινά από την επιφάνεια της γης με ταχύτητα 0,68 C. Η δεύτερη συσκευή αρχίζει να κινείται από την πρώτη προς την ίδια κατεύθυνση σε ταχύτητα V2 \u003d 0,86 s. Είναι απαραίτητο να υπολογιστεί η ταχύτητα του δεύτερου σκάφους σε σχέση με τον πλανήτη Γη. "

Εκείνοι που θέλουν να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους μπορούν να εξασκηθούν στην επίλυση αυτού του έργου. Μπορείτε επίσης να λάβετε μέρος στην επίλυση της δοκιμής μαζί με τους μαθητές: "Το πρώτο διαστημικό σκάφος ξεκινά από την επιφάνεια της γης με ταχύτητα 0,7 s. (Γ - Ένδειξη της ταχύτητας του φωτός). Η δεύτερη συσκευή αρχίζει να μετακινείται από την πρώτη προς την ίδια κατεύθυνση. Η ταχύτητά του είναι 0,8 s. Θα πρέπει να υπολογιστεί η ταχύτητα του δεύτερου σκάφους σε σχέση με τον πλανήτη Γη. "

Εκείνοι που θεωρούν ότι είναι ενημερωμένοι σε αυτό το ζήτημα, είναι δυνατόν να γίνει μια επιλογή - προσφέρονται τέσσερις επιλογές: 1) 0; 2) 0,2 δευτερόλεπτα. 3) 0,96 s; 4) 1.54 s.

Ένας σημαντικός διδακτικός σκοπός των συγγραφέων αυτού του μαθήματος προτείνει την εξοικείωση των φοιτητών με τη φυσική και φιλοσοφική έννοια των αιτήσεων του Αϊνστάιν, της ουσίας και των ιδιοτήτων της σχετικιστικής έννοιας του χρόνου και του χώρου κλπ. Ο εκπαιδευτικός στόχος του μαθήματος είναι η ανάπτυξη νέων ανδρών και κοριτσιών διαλεκτικής και υλιστικής κοσμοθεωρίας.

Ωστόσο, οι αναγνώστες των ειδών που είναι εξοικειωμένοι με την ιστορία των εγχώριων διαστημικών πτήσεων θα συμφωνήσουν ότι τα καθήκοντα στα οποία αναφέρεται η έκφραση "πρώτο διαστημικό σκάφος" είναι σε θέση να διαδραματίσει έναν πιο σημαντικό εκπαιδευτικό ρόλο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο δάσκαλος που χρησιμοποιεί αυτές τις εργασίες θα μπορούσε να αποκαλυφθεί τόσο γνωστικές όσο και πατριωτικές πτυχές του θέματος.

Το πρώτο διαστημικό σκάφος στο διάστημα, οι επιτυχίες της εγχώριας επιστήμης του χώρου γενικά - τι είναι γνωστό γι 'αυτό;

Σχετικά με την έννοια της διαστημικής έρευνας

Έγιναν διαστημικές μελέτες στην επιστήμη των πιο πολύτιμων στοιχείων, οι οποίες επέτρεψαν να κατανοήσουν την ουσία των νέων φαινομένων της φύσης και να τα βάλουν στην υπηρεσία στους ανθρώπους. Χρήση τεχνητών δορυφόρων, οι επιστήμονες ήταν σε θέση να καθορίσουν το ακριβές σχήμα του πλανήτη Γη, με τη βοήθεια της μάθησης της τροχιάς, κατέστη δυνατό να εντοπιστούν οι περιοχές των μαγνητικών ανωμαλιών στη Σιβηρία. Με τη χρήση πυραύλων και δορυφόρων ήταν σε θέση να ανοίξουν και να εξερευνήσουν τις ζώνες ακτινοβολίας γύρω από τη Γη. Με τη βοήθειά τους, κατέστη δυνατή η επίλυση πολλών άλλων πολύπλοκων προβλημάτων.

Το πρώτο διαστημικό σκάφος που επισκέπτεται το φεγγάρι

Το φεγγάρι είναι το ουράνιο σώμα με το οποίο συνδέονται οι πιο εντυπωσιακές και εντυπωσιακές επιτυχίες της διαστημικής επιστήμης.

Η πτήση προς το φεγγάρι για πρώτη φορά στην ιστορία πραγματοποιήθηκε στις 2 Ιανουαρίου 1959 από τον αυτόματο σταθμό LUNA-1. Η πρώτη εκτόξευση τεχνητού ήταν μια σημαντική πρόοδος στη σφαίρα του χώρου του εξωτερικού χώρου. Αλλά ο κύριος στόχος του έργου δεν επιτεύχθηκε. Κατέληξε στην πτήση από το έδαφος στο φεγγάρι. Η έναρξη του δορυφόρου επιτρέπεται να λάβει πολύτιμες επιστημονικές και πρακτικές πληροφορίες σχετικά με πτήσεις σε άλλα διαστημικά σώματα. Κατά τη διάρκεια της εφαρμογής της πτήσης αναπτύχθηκε "LUNA-1" (για πρώτη φορά!) Το δεύτερο επιπλέον, ήταν δυνατό να ληφθούν δεδομένα σχετικά με τη ζώνη ακτινοβολίας του πλανήτη, άλλες πολύτιμες πληροφορίες εξορύσσονται. Η παγκόσμια εκτύπωση ανέθεσε το όνομα "Dream" από τον ενεργοποιημένο χώρο.

Amc "luna-2" επανέλαβε τον προκάτοχό σχεδόν εντελώς. Τα χρησιμοποιούμενα όργανα και εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση του διαπλανητικού χώρου, καθώς και να διορθώσουν τις πληροφορίες που λαμβάνονται από το Luna-1. Η εκτέλεση (12 Σεπτεμβρίου 1959) διεξήχθη επίσης χρησιμοποιώντας ρΗ 8k72.

14 Σεπτεμβρίου, η "Luna-2" έφτασε στην επιφάνεια του φυσικού δορυφόρου της Γης. Το πρώτο στην ιστορία της πτήσης από τον πλανήτη μας στο φεγγάρι εκτελέστηκε. Στο επιτραπέζιο AMC περιείχε τρία συμβολικά πνεύματα, στα οποία υπήρξε μια επιγραφή: "ΕΣΣΔ, Σεπτέμβριος 1959." Μια μεταλλική μπάλα τοποθετήθηκε στη μέση, η οποία, όταν χτυπήσει την επιφάνεια του ουράνιου σώματος, πέταξε πάνω από δεκάδες μικρά πεντάκια.

Εργασίες που βρίσκονται μπροστά από τον αυτόματο σταθμό:

• Επίτευξη της επιφάνειας της Σελήνης.
• ανάπτυξη της δεύτερης κοσμικής ταχύτητας ·
• ξεπερνώντας τον πλανήτη Γη.
• Παράδοση στην σεληνιακή επιφάνεια των Vimpels "ΕΣΣΔ".

Όλα αυτά ολοκληρώθηκαν.

"Ανατολή"

Ήταν το πρώτο διαστημικό σκάφος στον κόσμο όλων των αποκάλυψε στη γη τροχιά. Ακαδημαϊκός Μ. Κ. ΤΙΚΩΝRavov υπό την ηγεσία του διάσημου σχεδιαστού S. P. Η βασίλισσα της ανάπτυξης πραγματοποιήθηκε εδώ και πολλά χρόνια, ξεκινώντας από την άνοιξη του 1957. Τον Απρίλιο του 1958, οι κατά προσέγγιση παράμετροι του μελλοντικού πλοίου έγιναν γνωστές, καθώς και οι γενικοί δείκτες της. Υποτίθεται ότι το πρώτο διαστημικό σκάφος θα είχε βάρος περίπου 5 τόνων και ότι στην είσοδο της ατμόσφαιρας θα χρειαστεί πρόσθετη προστασία από θερμότητα βάρους περίπου 1,5. Επιπλέον, παρέχονται πιλοτικές καταπέλτες.

Δημιουργία πειραματικής συσκευής που έληξε τον Απρίλιο του 1960. Το καλοκαίρι, ξεκίνησαν οι δοκιμές του.

Το πρώτο διαστημικό σκάφος "ανατολικά" (η φωτογραφία του παρακάτω) αποτελούταν από δύο στοιχεία: το διαμέρισμα οργάνων και η συσκευή κατάβασης διασυνδεδεμένη.

Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο και αυτόματο έλεγχο, προσανατολισμό στον ήλιο και τη γη. Επιπλέον, υπήρχε μια προσγείωση, θερμοστάτη και τροφοδοτικό. Το συμβούλιο σχεδιάστηκε για μια πτήση ενός πιλότου σε ένα σκάφος. Υπήρχαν δύο θυρίδες στο σκάφος.

Το πρώτο διαστημικό σκάφος πήγε στο διάστημα το 1961, 12 Απριλίου. Τώρα αυτή η ημερομηνία γιορτάζεται ως μια ημέρα κοσμοναυτικής. Την ημέρα αυτή, yu.a. Ο Gagarin έφερε το πρώτο διαστημικό σκάφος στην τροχιά. Τραβήχτηκαν γύρω από τη γη.

Το κύριο καθήκον ότι το πρώτο διαστημικό σκάφος πραγματοποιήθηκε με έναν άνδρα επί του σκάφους ήταν η μελέτη της ευημερίας και της ικανότητας εργασίας του cosmonaut έξω από τον πλανήτη μας. Η επιτυχημένη πτήση του Gagarin: Ο συμπατριώτης μας, ο πρώτος άνθρωπος που είδε τη γη από το χώρο - η ανάπτυξη της επιστήμης εμφανίστηκε σε μια νέα σκηνή.

Πραγματική πτήση στην αθανασία

"Το πρώτο διαστημικό σκάφος με έναν άνδρα στο πλοίο ξεκίνησε στην τροχιά της Γης στις 12 Απριλίου 1961. Το πρώτο πλοίο-δορυφορικό πλοίο πιλότο-αστροναύτη ήταν ο πολίτης της ΕΣΣΔ, ένας πιλότος, κύριος Gagarin Yu. Α. "

Λέξεις από ένα αξέχαστο μήνυμα μηνύματος που παρέμεινε για πάντα στην ιστορία, σε μία από τις σημαντικότερες και φωτεινές σελίδες. Μετά από δεκαετίες, οι πτήσεις στο διάστημα θα μετατραπούν σε ένα κανονικό, καθημερινό φαινόμενο, αλλά η πτήση, τέλεια από έναν άνδρα από μια μικρή πόλη στη Ρωσία - Gzhatska - για πάντα παρέμεινε στο μυαλό πολλών γενεών ως ένα μεγάλο ανθρώπινο κατόρθωμα.

Αγώνας στο διαστημα

Μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών εκείνη τα χρόνια ήρθε ο παράνομος ανταγωνισμός για το δικαίωμα να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στην κατάκτηση του χώρου. Ο ηγέτης του ανταγωνισμού ήταν η Σοβιετική Ένωση. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είχαν ισχυρό πυραύλους φορέα.

Οι σοβιετικές αστροναυτικές έχουν ήδη δοκιμαστεί από το έργο τους τον Ιανουάριο του 1960 κατά τη διάρκεια των δοκιμών στην περιοχή Ειρηνικός ωκεανός. Όλες οι σημαντικότερες εφημερίδες της παγκόσμιας δημοσίευσης πληροφοριών που σύντομα θα ξεκινήσει ένα άτομο στην ΕΣΣΔ, η οποία σίγουρα θα εγκαταλείψει τις Ηνωμένες Πολιτείες πίσω. Όλοι οι άνθρωποι του κόσμου περίμεναν την πρώτη πτήση ενός ατόμου με τεράστια ανυπομονησία.

Τον Απρίλιο του 1961, ένα άτομο έτρεξε πρώτα τη Γη από το διάστημα. Το "Vostok" έσπευσαν προς τον ήλιο, ολόκληρος ο πλανήτης παρακολούθησε αυτή την πτήση από ραδιοφωνικούς δέκτες. Ο κόσμος ήταν συγκλονισμένος και ενθουσιασμένος, όλα δεν ήταν μη πραγματικότητα για την πρόοδο του πειράματος στην ιστορία της ανθρωπότητας.

Λεπτά που τίναξαν τον κόσμο

"Ο άνθρωπος στο διάστημα!" Αυτές οι ειδήσεις διακόπηκαν από το έργο των ραδιοφωνικών και τηλεγραφικών οργανισμών. "Οι συμβουλές ξεκινούν από ένα άτομο! Yuri Gagarin στο διάστημα! "

"Ανατολή" για να πετάξει τον πλανήτη, χρειάζεστε μόνο 108 λεπτά. Και αυτά τα λεπτά όχι μόνο μαρτυρούν την ταχύτητα του χώρου. Αυτά ήταν τα πρώτα λεπτά μιας νέας κοσμικής εποχής, γι 'αυτό και ήταν συγκλονισμένοι από τον κόσμο.

Ο αγώνας μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων για τον τίτλο του νικητή στον αγώνα για την ανάπτυξη του χώρου ολοκληρώθηκε από τη νίκη της ΕΣΣΔ. Τον Μάιο, οι ΗΠΑ στην βαλλιστική τροχιά ξεκίνησαν επίσης ένα άτομο στο διάστημα. Παρ 'όλα αυτά, η αρχή της ανθρώπινης πώλησης πέρα \u200b\u200bαπό τα όρια της ατμόσφαιρας της Γης βρέθηκε από τους Σοβιετικούς ανθρώπους. Το πρώτο διαστημικό σκάφος "ανατολικό" με ένα cosmonaut στο σκάφος στάλθηκε από τη χώρα συμβουλών. Το γεγονός αυτό ήταν το αντικείμενο της εξαιρετικής υπερηφάνειας των σοβιετικών ανθρώπων. Και η πτήση κράτησε περισσότερο, πέρασε πολύ υψηλότερο, ήταν μια σημαντικά πιο σύνθετη τροχιά. Επιπλέον, το πρώτο διαστημικό σκάφος του Gagarin (φωτογραφία αντιπροσωπεύει το εμφάνιση) Είναι αδύνατο να συγκριθεί με μια κάψουλα στην οποία ο Αμερικανός πιλότος έκανε μια πτήση.

Πρωινή εποχή του Κόσμου

Αυτά τα 108 λεπτά άλλαξαν τη ζωή του Γιούρι Gagarin, τη χώρα μας και ολόκληρο τον κόσμο για πάντα. Αφού το πλοίο βγήκε με έναν άνδρα επί του σκάφους, αυτό το γεγονός, οι άνθρωποι της Γης άρχισαν να λαμβάνονται υπόψη το πρωί της κοσμικής εποχής. Δεν υπήρχε άνθρωπος στον πλανήτη που θα χρησιμοποίησε τόσο μεγάλη αγάπη όχι μόνο των συμπολιτών του, αλλά και ο λαός του κόσμου, ανεξάρτητα από την ιθαγένεια, τις πολιτικές και θρησκευτικές πεποιθήσεις. Το κατόρθωμά του ήταν η προσωποποίηση του συνόλου που δημιουργήθηκε καλύτερα από το ανθρώπινο μυαλό.

"Πρέσβης του κόσμου"

Φορώντας τη Γη στο πλοίο "Vostok", ο Γιούρι Γκαγκάριν πήγε σε ένα ταξίδι στις χώρες του κόσμου. Όλοι ήθελαν να δουν και να ακούσουν τον πρώτο αστροναύτη στον κόσμο. Ήταν εξίσου ευπρόσδεκτη από τους πρωθυπουργούς και τους προέδρους, τους μεγάλους πρίγκιπες και τους βασιλιάδες. Και επίσης ο Gagarin ανταποκρίνεται ευτυχώς οι ανθρακωρύχοι και οι γιατροί, στρατιωτικοί και επιστήμονες, φοιτητές μεγάλων πανεπιστημίων στον κόσμο και τα ηλικιωμένα εγκαταλελειμμένα χωριά στην Αφρική. Το πρώτο cosmonaut ήταν εξίσου απλό, φιλικό και φιλικό με όλους. Ήταν ένας πραγματικός «πρεσβευτής του κόσμου» που αναγνωρίστηκε από τους λαούς.

"Ένα μεγάλο και υπέροχο ανθρώπινο σπίτι"

Η διπλωματική αποστολή του Gagarin ήταν πολύ σημαντική για τη χώρα. Κανείς δεν θα ήταν τόσο επιτυχημένος ως ο πρώτος άνθρωπος που επισκέφθηκε τον Κόσμο, συνδέστε ένα οζίδιο φιλίας μεταξύ ανθρώπων και λαών, για να συνδυάσετε τις σκέψεις και τις καρδιές. Έλαβε ένα αξέχαστο, γοητευτικό χαμόγελο, εκπληκτικό καλοσύνη, το οποίο ενωμένων ανθρώπων διαφορετικών χωρών, διάφορες πεποιθήσεις. Ασυνήθιστα πείθει ήταν ο παθιασμένος του, που προέρχεται από την καρδιά της ομιλίας, καλώντας τον κόσμο σε όλο τον κόσμο.

"Είδα ότι η Γη είναι όμορφη", δήλωσε ο Gagarin. - από το διαστημόπλοιο σύνορα των κρατών. Ο πλανήτης μας φαίνεται από το διάστημα ως ένα μεγάλο και υπέροχο ανθρώπινο σπίτι. Όλοι οι ειλικρινείς άνθρωποι είναι υπεύθυνοι για την παραγγελία και την ειρήνη στο σπίτι τους. " Ήταν απείρως πίστευε.

Άνευ προηγουμένου άνοδο της χώρας

Την αυγή αυτής της αξέχαστης ημέρας, ήταν ένα σημάδι ενός περιορισμένου κύκλου ανθρώπων. Το μεσημέρι, το όνομά του έμαθε ολόκληρο τον πλανήτη. Εκατομμύρια τεντωμένοι σε αυτόν, ερωτεύτηκε την καλοσύνη, τη νεολαία, την ομορφιά. Για την ανθρωπότητα, έγινε πρόδρομος του μέλλοντος, η νοημοσύνη, ο οποίος επέστρεψε από την επικίνδυνη αναζήτηση, η οποία άνοιξε νέους τρόπους στη γνώση.

Στα μάτια πολλών, προσωποποίησε τη χώρα του, ήταν ένας εκπρόσωπος του λαού, σε μια στιγμή που συνέβαλε τεράστια συνεισφορά στη νίκη πάνω στους φασίστες και τώρα η πρώτη άνοδος στο διάστημα. Το όνομα του Gagarin, ο οποίος απονεμήθηκε ο ήρωας τίτλου Σοβιετική Ένωση, έγινε σύμβολο μιας πρωτοφανής απογείωσης της χώρας στα νέα ύψη της κοινωνικής και οικονομικής προόδου.

Ξεκινήστε το στάδιο της μελέτης του χώρου

Ακόμα και πριν κάνετε μια διάσημη πτήση, όταν ξεκίνησε το πρώτο διαστημικό σκάφος με έναν άνθρωπο στο πλοίο, ο Gagarin αναρωτήθηκε πόσο η Cosmos αναπτύσσεται, για τα οποία χρειάζονται ισχυρά πλοία και ρουκέτες. Γιατί υπολογίζονται τα τηλεσκόπια και τα τροχιές; Γιατί να αφαιρέσετε τους δορυφόρους και να αυξήσετε τις κεραίες των ραδιοφωνικών σταθμών; Είναι πολύ καλά κατανοητό την επείγουσα ανάγκη και τη σημασία αυτών των περιπτώσεων και προσπάθησε να συμβάλει στη συμβολή του στο αρχικό στάδιο της μελέτης από έναν ανθρώπινο κόσμο.

Το πρώτο διαστημικό σκάφος "Vostok": Εργασίες

Τα κύρια επιστημονικά καθήκοντα που αντιμετώπισαν το ανατολικό πλοίο ήταν τα ακόλουθα. Πρώτον, μελετώντας τον αντίκτυπο των συνθηκών πτήσης στην τροχιά στην κατάσταση του ανθρώπινου σώματος και την απόδοσή του. Δεύτερον, ο έλεγχος των αρχών του διαστημικού σκάφους των κτιρίων.

Ιστορία της δημιουργίας

Το 1957 σ.τ. Ένας ειδικός αριθμός Τμήματος 9 οργανώθηκε στο πλαίσιο της επιστημονικής ειδικής υπηρεσίας OKB αριθ. 9. Παρέχεται για τη δημιουργία τεχνητών δορυφόρων του πλανήτη μας. Το τμήμα κατευθύνθηκε από έναν σύντροφο του Korolev M.K. Tikhonravy. Επίσης, διερευνήθηκε επίσης η δημιουργία ενός δορυφόρου επανδρωμένης από τον άνθρωπο επί του σκάφους. Το Korolevskaya P-7 θεωρήθηκε ως πυραύλων μεταφοράς. Υπολογισμοί, ένας πυραύλος με τρίτο βαθμό προστασίας ήταν σε θέση να αποσύρει τα πέντε-ουρά προϊόντα σε μια χαμηλή τροχιά κοντά στην Γη.

Μαθηματικά της Ακαδημίας Επιστημών συμμετείχαν στα αρχικά στάδια της ανάπτυξης. Προειδοποίηση έγινε ότι η δεκαπλάσια υπερφόρτωση μπορεί να οδηγήσει σε βαλλιστική κάθοδο με τροχιά.

Το τμήμα εξέτασε τις προϋποθέσεις για την εφαρμογή αυτού του στόχου. Έπρεπε να εγκαταλείψω την εξέταση των φτερωτών επιλογών. Ως τον πιο αποδεκτό τρόπο επιστροφής ενός ατόμου, μελετήθηκαν οι δυνατότητες της καταπολέμησης και της περαιτέρω καταγωγής του στο αλεξίπτωτο. Δεν υπήρξε ξεχωριστή διάσωση της συσκευής κατάβασης.

Κατά τη διάρκεια της ιατρικής έρευνας, αποδείχθηκε ότι το πιο αποδεκτό για Ανθρώπινος οργανισμός Είναι ένα σφαιρικό σχήμα της συσκευής κατάληψης, η οποία σας επιτρέπει να αντέχουν σημαντικά φορτία χωρίς σοβαρές συνέπειες για την υγεία του cosmonaut. Ήταν μια σφαιρική μορφή που επελέγη για την παραγωγή της συσκευής κατάληψης του πιλότου σκάφους.

Το πρώτο αποστέλλεται το πλοίο "East-1k" στάλθηκε. Ήταν μια αυτόματη πτήση, η οποία έλαβε χώρα τον Μάιο του 1960, δημιουργήθηκε αργότερα και λειτούργησε την τροποποίηση της Ανατολής-3Κας, η οποία ήταν εντελώς έτοιμη για τις πιλοτικές πτήσεις.

Εκτός από μία αποτυχημένη πτήση, η οποία τελείωσε με το ατύχημα του Carrier Rocket στην αρχή, το πρόγραμμα ξεκίνησε από την έναρξη έξι μη επανδρωμένων οχημάτων και έξι δοκιμασμένων διαστημικών οχημάτων.

Το πρόγραμμα πραγματοποιήθηκε:

• Διεξαγωγή ενός ατόμου στο διάστημα - το πρώτο διαστημικό σκάφος "ανατολικά 1" (η φωτογραφία αντιπροσωπεύει την εικόνα του σκάφους).
• Πτήση την τελευταία μέρα: "Ανατολικά-2".
• Κράτημα Ομαδική πτήσεις: "Ανατολικά-3" και "Ανατολικά-4".
• Συμμετοχή στη διαστημική πτήση του πρώτου Cosmonaut: "Ανατολή-6".

Ανατολή: Χαρακτηριστικά και συσκευή πλοίου

Χαρακτηριστικά:

• Βάρος - 4.73 τόνοι;
• Μήκος - 4,4 m;
• Διάμετρος - 2,43 μ.

Συσκευή:

• Σφαιρική κατεβαίνουσα συσκευή 2.3 m);
• Τα τροχιακά και κωνικά διαμερίσματα οργάνων (2.27 τόνοι, 2,43 μ.) - Η μηχανική σύνδεσή τους παρέχεται με τη βοήθεια πυροτεχνικών κλειδαριών και μεταλλικών ταινιών.

Εξοπλισμός

Αυτόματο και χειροκίνητο έλεγχο, αυτόματο προσανατολισμό στον ήλιο και χειροκίνητο προσανατολισμό στο έδαφος.

Υποστήριξη ζωής (που παρέχεται για 10 ημέρες. Διατηρώντας μια εσωτερική ατμόσφαιρα που αντιστοιχεί στις παραμέτρους της ατμόσφαιρας της Γης).

Λογικός έλεγχος εντολής, τροφοδοτικό, θερμοστάτης, προσγείωση.

Για το ανθρώπινο έργο

Προκειμένου να διασφαλιστεί η εργασία ενός ατόμου στο διάστημα, το συμβούλιο ήταν εξοπλισμένο με τον ακόλουθο εξοπλισμό:

• αυτόνομες και ραδιοελεγμένες συσκευές που απαιτούνται για την παρακολούθηση της κατάστασης του cosmonaut.
• Συσκευές επικοινωνίας ραδιοτηλεφώνου με σταθμούς εδάφους.
• Εντολή ραδιερισμού.
• συσκευές χρόνου προγράμματος ·
• Τηλεοπτικό σύστημα για την παρακολούθηση του πιλότου από τη Γη.
• ραδιοφωνικό σύστημα για την παρακολούθηση του πλοίου τροχιάς και αποστολής ·
• Εγκατάσταση κινητήρα φρένων και άλλα.

Συσκευή της απογευματινής συσκευής

Στη συσκευή καταγωγής υπήρχαν δύο θύλακες. Ένας από αυτούς βρισκόταν στην καταπακτή είσοδος, ελαφρώς πάνω από το κεφάλι του πιλότου, το άλλο, με ένα ειδικό σύστημα προσανατολισμού, βρισκόταν στο πάτωμα στα πόδια του. Ντυμένος σε τοποθετημένο σε μια καταπατητική καρέκλα. Προβλέπεται ότι μετά την πέδηση της απογευματινής συσκευής σε υψόμετρο 7 χλμ., Το Cosmonaut θα έπρεπε να ανεγερθεί και το αλεξίπτωτο πρέπει να προσγειωθεί. Επιπλέον, η δυνατότητα προσγείωσης του πιλότου μέσα στη συσκευή. Στη συσκευή καταγωγής υπήρχε ένα αλεξίπτωτο, αλλά ο εξοπλισμός για μια μαλακή προσγείωση δεν δόθηκε. Απειλούσε σε αυτόν ένα πρόσωπο σοβαρές μώλωπες όταν προσγειώνεται.

Εάν τα αυτόματα συστήματα απορρίφθηκαν, ο αστροναύτης θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει χειροκίνητο έλεγχο.

Στα πλοία "Vostok" δεν υπήρχαν συσκευές για πτήσεις για το φεγγάρι. Είχαν μια απαράδεκτη πτήση ανθρώπων χωρίς ειδική εκπαίδευση.

Ποιος οδήγησε τα "ανατολικά" πλοία;

Yu. Α. Gagarin: Το πρώτο διαστημικό σκάφος "Ανατολή - 1". Η φωτογραφία παρακάτω παρουσιάζει μια διάταξη ενός σκάφους. G. S. Titov: "Vostok-2", Α. Γ. Νικολάεφ: "Vostok-3", P.R. Popovich: "East-4", V. F. Bykovsky: "Vostok-5", V. V. Tereshkova: "East-6".

συμπέρασμα

108 λεπτά, κατά την οποία η "Ανατολή" έκανε μια στροφή γύρω από τη Γη, η ζωή του πλανήτη άλλαξε για πάντα. Η μνήμη για αυτά τα λεπτά είναι η αξία των όχι μόνο των ιστορικών. Οι γενιές διαβίωσης και οι απομακρυσμένοι απόγονοί μας θα σέβονται τα έγγραφα που λένε για τη γέννηση μιας νέας εποχής. Η εποχή, η οποία άνοιξε το δρόμο για τους ανθρώπους στις ατελείωτες εκτάσεις του σύμπαντος.

Όσο η ανθρωπότητα έχει μετακινηθεί στην ανάπτυξή της, θα θυμάται πάντα αυτή την εκπληκτική μέρα όταν ένα άτομο αρχικά αποδείχθηκε ένα σε ένα με το διάστημα. Οι άνθρωποι θα θυμούνται πάντα το αθάνατο όνομα του ένδοξου πρωτοπόρου του Κόσμου, ο οποίος έγινε συνηθισμένος ρωσικός άνθρωπος - Γιούρι Γκαγάρριν. Όλα τα σημερινά και τα αύριο επιτεύγματα της διαστημικής επιστήμης μπορούν να θεωρηθούν βήματα για το μονοπάτι του, το αποτέλεσμα της νίκης συγκλονισμένη από αυτόν - το πρώτο και πιο σημαντικό πράγμα.

Το φεγγάρι προοριζόταν να γίνει το ουράνιο σώμα, με τον οποίο είναι σχεδόν οι πιο αποτελεσματικές και εντυπωσιακές επιτυχίες της ανθρωπότητας έξω από τη Γη. Η άμεση μελέτη του φυσικού δορυφόρου του πλανήτη μας ξεκίνησε με την έναρξη του Σοβιετικού Σεληνίου. Στις 2 Ιανουαρίου 1959, ο αυτόματος σταθμός LUNA-1 για πρώτη φορά στην ιστορία πραγματοποίησε πτήση στο φεγγάρι.

Η πρώτη εκκίνηση του δορυφόρου στο φεγγάρι (Luna-1) ήταν μια τεράστια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα του χώρου του χώρου, αλλά ο κύριος στόχος, η πτήση από ένα ουράνιο σώμα στο άλλο και δεν επιτεύχθηκε. Η έναρξη της Σελήνης-1 έδωσε πολλές επιστημονικές και πρακτικές πληροφορίες στον τομέα των διαστημικών πτήσεων σε άλλα ουράνια σώματα. Με την πτήση "Moon-1" για πρώτη φορά, επιτεύχθηκε η δεύτερη ταχύτητα χώρου και αποκτήθηκε πληροφορίες σχετικά με τη ζώνη ακτινοβολίας της γης και του εξωτερικού χώρου. Στον παγκόσμιο τύπο, ο διοικητικός οργανισμός "Luna-1" έλαβε το όνομα "Dream".

Όλα αυτά ελήφθησαν υπόψη κατά την έναρξη του επόμενου δορυφορικού Luna-2. Κατ 'αρχήν, η Luna-2 επανέλαβε σχεδόν εντελώς τον προκάτοχό του του Luna-1, οι ίδιες επιστημονικές συσκευές και εξοπλισμός επέτρεψαν να συμπληρώσουν τα δεδομένα στον διαπλανητικό χώρο και να προσαρμόσουν τα δεδομένα που λαμβάνονται από το Luna-1. Για την εκτόξευση χρησιμοποιούσε επίσης PH 8K72 MOON με τη μονάδα "E". Στις 12 Σεπτεμβρίου 1959 στις 6:39, το Σελήνη-2 ξεκίνησε από το Baikonur Rn Cosmodrome. Και στις 14 Σεπτεμβρίου, στις 00 ώρα 02 λεπτά 24 δευτερόλεπτα το χρόνο της Μόσχας, το Σελήνη-2 έφτασε στην επιφάνεια του φεγγαριού, έχοντας ολοκληρώσει την πρώτη στην ιστορία της πτήσης από το φεγγάρι στο φεγγάρι.

Η αυτόματη διαπλανητική συσκευή έφτασε στην επιφάνεια της Σελήνης ανατολικά της "Σαναύθισης", κοντά στον κρατήρα της Αρκτικής, τον Αρχιμήδη και το Autolik (σεληνογραφικό γεωγραφικό πλάτος + 30 °, γεωγραφικό μήκος 0 °). Καθώς η επεξεργασία δεδομένων στις παραμέτρους τροχιάς δείχνει, το τελευταίο στάδιο του πυραύλου έφτασε επίσης την επιφάνεια της Σελήνης. Στο Σελήνη-2, τοποθετήθηκαν τρεις συμβολικές δεξαμενές: δύο στην αυτόματη διαπλανητική συσκευή και ένα - στο τελευταίο στάδιο του πυραύλου με την επιγραφή "USSR Σεπτέμβριος 1959". Μέσα στο φεγγάρι-2, υπήρξε μια μεταλλική μπάλα που αποτελείται από πέντε πένες-πένες, και όταν χτυπήσει την σεληνιακή επιφάνεια, η μπάλα πέταξε πάνω από δεκάδες πεντάλ.

Διαστάσεις: Το πλήρες μήκος ήταν 5,2 μέτρα. Η διάμετρος του ίδιου του δορυφόρου είναι 2,4 μέτρα.

PH: Σελήνη (τροποποίηση P-7)

Μάζα: 390,2 κιλά.

Εργασίες: Επίτευξη της επιφάνειας της Σελήνης (εκτελείται). Επίτευξη της δεύτερης κοσμικής ταχύτητας (ολοκληρωθεί). Ξεπεράσει τον πλανήτη Γη (ολοκληρωθεί). Παράδοση φαινών "ΕΣΣΔ" στην επιφάνεια του φεγγαριού (εκτελείται).

Ταξίδι στο διάστημα

"Σελήνη" - Το όνομα του Σοβιετικού Προγράμματος Μελέτης της Σελήνης και μιας σειράς διαστημικών οχημάτων, ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ στη Σελήνη από το 1959.

Οι κοσμικές συσκευές της πρώτης γενιάς ("Luna-1" - "Luna-3") έκαναν πτήση από το έδαφος στο φεγγάρι, χωρίς πριν από την τροχιά του τεχνητού δορυφόρου της Γης, τη διεξαγωγή διορθώσεων στη γη τροχιάς - το Σελήνη και πέδηση κοντά στο φεγγάρι. Οι συσκευές πραγματοποίησαν το φεγγάρι ("Luna-1"), το επίτευγμα της Σελήνης ("Luna-2"), τις πτήσεις και τη φωτογράφηση ("Luna-3").

Το διαστημικό σκάφος δεύτερης γενιάς ("Luna-4" - "Luna-14") ξεκίνησε χρησιμοποιώντας πιο προηγμένες μεθόδους: την προκαταρκτική ανασκαφή στην τροχιά του τεχνητού δορυφόρου της γης, στη συνέχεια ξεκινήστε το φεγγάρι, τη διόρθωση της τροχιάς και πέδηση στον αλαζονικό χώρο. Στις εκκίνηση, η πτήση επεξεργάστηκε στο φεγγάρι και προσγειώθηκε στην επιφάνεια του ("Luna-4" - "Luna-8"), μια μαλακή προσγείωση ("Luna-9" και "Luna-13") και μεταφέρονται Η τροχιά ενός τεχνητού δορυφόρου της Σελήνης ("Σελήνη -10," Luna-11 "," Luna-12 "," Luna-14 ").

Το πιο προηγμένο και σοβαρό διαστημόπλοιο της τρίτης γενιάς ("Luna-15" - "Luna-24") πέταξε στο φεγγάρι σύμφωνα με το σχήμα που χρησιμοποιείται από τις συσκευές δεύτερης γενιάς. Ταυτόχρονα, για να αυξήσει την ακρίβεια της προσγείωσης στο φεγγάρι, είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν διάφορες διορθώσεις για τη διαδρομή πτήσης από το έδαφος στο φεγγάρι και στην τροχιά του τεχνητού δορυφόρου της Σελήνης. Οι συσκευές "φεγγαριού" παρείχαν τα πρώτα επιστημονικά δεδομένα στο φεγγάρι, την ανάπτυξη μιας μαλακής προσγείωσης στο φεγγάρι, τη δημιουργία τεχνητών δορυφόρων του φεγγαριού, τη σύλληψη και την παράδοση δειγμάτων εδάφους, τη μεταφορά στην επιφάνεια της Σελήνης του Σεληνίου αυτοπροωθούμενα οχήματα. Η δημιουργία και η έναρξη μιας ποικιλίας των αυτόματων σεληνιακών συσκευών είναι ένα χαρακτηριστικό του Σοβιετικού προγράμματος της μελέτης της Σελήνης.

Φεγγάρι

Ξεκίνησε το "παιχνίδι" της ΕΣΣΔ, που ξεκίνησε το 1957 ο πρώτος τεχνητός δορυφόρος. Οι Ηνωμένες Πολιτείες το απευθύνονται αμέσως. Το 1958, οι Αμερικανοί ανέπτυξαν και ξεκίνησαν τις δικές τους δοκιμές, και ταυτόχρονα σχημάτισαν "προς όφελος όλων" - το σύνθημα της οργάνωσης - οι ήχοι της NASA. Αλλά μέχρι εκείνη την εποχή, οι συμβουλές ξεπέρασαν ακόμα περισσότερο τους αντιπάλους - έστειλαν ένα σκυλί στο διάστημα, το οποίο, αν και δεν επέστρεψε, αλλά η πιθανότητα επιβίωσης στην τροχιά αποδείχθηκε από το δικό του ηρωικό παράδειγμα.

Για να αναπτυχθεί μια κατεβαίνουσα ενότητα που μπορεί να παραδώσει έναν ζωντανό οργανισμό πίσω στη γη, αριστερά για σχεδόν δύο χρόνια. Ήταν απαραίτητο να οριστικοποιηθεί τα σχέδια έτσι ώστε να έχουν ήδη αντέξει δύο "ταξίδια μέσα από την ατμόσφαιρα", δημιουργούν μια υψηλής ποιότητας σφιχτά και ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Και το σημαντικότερο - ήταν απαραίτητο να υπολογίσουμε τους κινητήρες τροχιάς και σχεδιασμού που θα εξασφαλιστούν από το cosmonaut από υπερφόρτωση.

Όταν τελείωσε όλα, η ευκαιρία να δείξει μια ηρωική φύση σκύλου πήρε πρωτεΐνη και βέλος. Αντιμετώπισαν την εργασία τους - επέστρεψαν ζωντανές. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, ο Gagarin πέταξε στα ίχνη τους - και επίσης να επιστραφεί ζωντανός. Οι Αμερικανοί στο 1961 στον αέρα που έστειλαν μόνο το Ham Chimpanzee. Είναι αλήθεια, στις 5 Μαΐου του ίδιου έτους, η υποπτική πτήση πραγματοποίησε τον Alan Shepard, αλλά η διεθνής κοινότητα δεν αναγνωρίστηκε ως διεθνής κοινότητα. Ο πρώτος "πραγματικός" αμερικανικός αστροναύτης - John Glenn - στο διάστημα ήταν μόνο το 62 Φεβρουαρίου.

Φαίνεται ότι οι ΗΠΑ είναι απελπιστικά πίσω από τα "αγόρια από τη γειτονική ήπειρο". Οι θριάμβοι της ΕΣΣΔ ακολούθησαν ένα προς ένα: η πρώτη πτήση της ομάδας, το πρώτο πρόσωπο στον ανοιχτό χώρο, η πρώτη γυναίκα στο διάστημα ... και ακόμη και στον φυσικό δορυφόρο της γης, το Σοβιετικό "Σελήνη" πήρε το πρώτο, Έχοντας θέσει τα βασικά στοιχεία της τεχνικής βαρυτικής ελιγμών για τα τρέχοντα ερευνητικά προγράμματα και φωτογραφήθηκε η αντίθετη νυχτερινή κατεύθυνση.

Αλλά θα μπορούσατε να κερδίσετε σε ένα τέτοιο παιχνίδι, καταστρέφοντας μόνο την εντολή του εχθρού, σωματικά ή ηθικά. Οι Αμερικανοί δεν θα καταστρέψουν. Αντίθετα, το 1961, αμέσως μετά την πτήση Yuri Gagarin, η NASA, με μια ευλογία ενός φρεσκοκομμένου Κένεντι, πήρε την πορεία στο φεγγάρι.

Η απόφαση ήταν επικίνδυνη - η ΕΣΣΔ ζήτησε το βήμα προς βήμα, συστηματικά και με συνέπεια, και εξακολουθεί να μην ασκήθηκε χωρίς αποτυχίες. Και ο αμερικανικός διαστημικός οργανισμός αποφάσισε να κάνει ένα άλμα μέσα από το βήμα, αν όχι μέσω ολόκληρης της σκάλας. Όμως, η Αμερική αντισταθμίστηκε για, με μια συγκεκριμένη έννοια, την αλαζονεία της εμπεριστατωμένης υπερβολικής εργασίας στο σεληνιακό πρόγραμμα. Οι Απόλλωνοι δοκιμάστηκαν στη Γη και στην τροχιά, ενώ οι πυραύλους του μεταφορέα και οι σεληνιακές μονάδες της ΕΣΣΔ ήταν "έλεγχοι από τη μάχη" - και δεν υπήρξαν έλεγχοι. Ως αποτέλεσμα, οι τακτικές των ΗΠΑ αποδείχθηκαν αποτελεσματικά.

Αλλά ο βασικός παράγοντας που εξασθένησε την Ένωση στη Σεληνιακή Αγώνα χωρίστηκε μέσα στην "ομάδα από τη Σοβιετική αυλή". Ο Koleolev, κατά τη βούληση και τον ενθουσιασμό των οποίων διατηρούνται κινητικές, αφού η νίκη του πάνω από τους σκεπτικιστές έχασε ένα μονοπώλιο για τη λήψη αποφάσεων. Το σχεδιασμό των γραφιωμάτων μεγάλωσε σαν μανιτάρια μετά τη βροχή στην παρθένα γεωργικά, το τσερζήμ. Η κατανομή των καθηκόντων άρχισε και κάθε ηγέτης που ο επιστημονικός, αυτό το κόμμα, θεωρείται ο ίδιος ο πιο ικανός. Αρχικά, η έγκριση του Σεληνιακού Προγράμματος καθυστερεί την προσοχή του Titov, ο Leonov και ο Tereshkov πολιτικοί το έκαναν μόνο το 1964, όταν οι Αμερικανοί έχουν σκεφτεί τα "Απόλλωνα" για τρία χρόνια. Και στη συνέχεια η στάση απέναντι στις πτήσεις προς τη Σελήνη δεν ήταν σοβαρή - δεν είχαν τέτοιες στρατιωτικές προοπτικές ως εκτοξεύσεις των σταθμών της Γης και των τροχιακών σταθμών και η χρηματοδότηση απαιτούσε πολύ περισσότερα.

Προβλήματα με χρήματα, όπως συμβαίνει συνήθως, "τελειωμένα" μεγάλα σεληνιακά έργα. Από την αρχή του προγράμματος, η βασίλισσα συνιστά να υποτιμήσει τους αριθμούς πριν από τη λέξη "ρούβλια", διότι κανείς δεν θα εγκρίνει τα πραγματικά ποσά. Εάν οι εξελίξεις ήταν τόσο επιτυχημένες, όπως και η προηγούμενη, μια τέτοια προσέγγιση θα δικαιολογούσε τον εαυτό της. Η ηγεσία του κόμματος εξακολουθεί να εξετάζεται και δεν θα ήταν να κλείσει μια υπόσχεση υπόθεση, η οποία έχει ήδη επενδύσει πάρα πολύ. Αλλά σε συνδυασμό με ένα ηλίθιο τμήμα εργασίας, η έλλειψη κεφαλαίων οδήγησε σε καταστροφικά καθηρούς από το χρονοδιάγραμμα και την εξοικονόμηση δοκιμών.

Ίσως στη συνέχεια, η κατάσταση θα είναι σε θέση να το διορθώσει. Οι Cosmonauts καίγονται με ενθουσιασμό, ζητήθηκαν ακόμη και να τους στείλουν στο φεγγάρι στα πλοία που δεν μπορούσαν να αντέξουν τις δοκιμαστικές πτήσεις. Το γραφείο σχεδιασμού, με εξαίρεση τη βασίλισσα της ΟΚΒ-1 που ήταν υπό την ηγεσία της βασίλισσας της ΟΚΒ-1, έδειξε την ασυνέπεια των έργων τους και οι ίδιοι είχαν αφήσει ήσυχα τη σκηνή. Σταθερό στη δεκαετία του '70, η οικονομία της ΕΣΣΔ επέστρεψε δυνατή την κατανομή πρόσθετων κεφαλαίων για τη βελτίωση των πυραύλων, ειδικά αν ο στρατός θα συνδεθεί. Ωστόσο, το 1968, το αμερικανικό πλήρωμα πέταξε από τη Σελήνη, και το 1969 ο Νείλος Armstrong έκανε το μικρό του νικηφόρο βήμα στην κοσμική φυλή. Το Σεληνιακό Σεληνιακό Πρόγραμμα για τους πολιτικούς έχει χάσει το νόημά της.

Ως αποτέλεσμα, ο Σεργκέι Korolev αρνήθηκε την φτερωτή επέστρεψε τη συσκευή υπέρ μιας βαλλιστικής κάψουλας. Η ανάπτυξή της ασχολείται με τον ταλαντούχο κατασκευαστή Κωνσταντίν Πετρόβιτς Φοβιδία, ο οποίος ήρθε στα τέλη του 1957, η οποία σήμερα ονομάζεται «πατέρας» του ανατολικού διαστημικού σκάφους.

Konstantin Petrovich Feoktistov (© RKK "ENERGIA")

Κανείς στα τέλη της δεκαετίας του 1950 γνώριζε πώς θα πρέπει να μοιάζει το πιλοτικό διαστημικό σκάφος. Ήταν γνωστό μόνο ότι η μεγαλύτερη απειλή για τη ζωή του πιλότου θα επαναγοράσει στη Γη. Το γρήγορο φρενάρισμα σε πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας μπορεί να προκαλέσει υπερφόρτωση έως και 10 g, έτσι στο πρώτο στάδιο, η ομάδα αφοσιθιστής σχεδίασε τη συσκευή με τη μορφή ενός κώνου - θα μπορούσε να σχεδιάσει, μειώνοντας την υπερφόρτωση δύο φορές. Ωστόσο, οι δοκιμές σε εθελοντές έδειξαν ότι ο εκπαιδευμένος άνθρωπος είναι αρκετά ικανός να αντέχει σε δεκαπλάσια υπερφόρτωση, έτσι οι θεωρητικοί προσφέρουν μια ασυνήθιστη λύση - να καταστήσει το πλοίο με ένα σφαιρικό σαν τον πρώτο δορυφόρο. Αυτή η φόρμα ήταν γνωστή στην αεροδυναμική και ως εκ τούτου δεν απαιτούσε πρόσθετη έρευνα.

Αρχικά, οι προγραμματιστές φαινόταν να βρίσκονται στην ατμόσφαιρα στην ατμόσφαιρα, η μπάλα θα ήταν τυχαία κλώση, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες κατά τη στιγμή της προσγείωσης. Αλλά αυτές οι αμφιβολίες επιτρέπονται αμέσως κρατώντας την απλούστερη εμπειρία. Εκείνη την εποχή, οι υπάλληλοι του τμήματος αριθμού 9 ήταν λάτρης του παιχνιδιού στο Ping Pong. Κάποιος από τα μέλη της ομάδας Feoktistov ήρθε στο μυαλό τη σκέψη να χρησιμοποιεί μια μπάλα ping-pong με μια μικρή πλαστικίνη που αναβοσβήνει στο κάτω μέρος για να δημιουργήσει μια εκκεντρότητα. Η μπάλα ρίχτηκε από τον δεύτερο όροφο στο άνοιγμα της σκάλας, και πάντα έπεσε στη σκόνη - η σταθερότητα της μορφής αποδείχθηκε πειραματικά.

Ένα από τα πιο σοβαρά προβλήματα ήταν η προστασία του πλοίου από υπερθέρμανση στην είσοδο των πυκνών στρώσεων της ατμόσφαιρας. Τα υφιστάμενα δομικά υλικά τέτοιων θερμοκρασιών δεν διατηρήθηκαν. Ως εκ τούτου, οι προβολείς αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την ίδια αρχή όπως και για τις μονάδες κεφαλής "P-5" και "P-7" - Asbotectolit εφαρμόστηκε στη συσκευή κατάβασης, η οποία εξατμίστηκε στη ροή του εισερχόμενου αέρα, απορροφά την περίσσεια θερμότητας.

Κατά την επιλογή ενός τρόπου επιστροφής του πλοίου, εξετάστηκαν επίσης αρκετές επιλογές, εκτός από την ήδη αναφερθείσα κάθοδο προγραμματισμού. Για παράδειγμα, η Βασίλισσα Σεργκέι άρεσε πραγματικά την παραλλαγή της πέδησης και της προσγείωσης με τη βοήθεια της αντιμετώπισης των βιδών όπως το ελικόπτερο. Ωστόσο, ο επικεφαλής σχεδιαστής ελικοπτέρων Mikhail Leontievich Mil, στους οποίους ο Korolev μετατράπηκε σε πρόταση σχετικά με τη συνεργασία, αρνήθηκε κατηγορηματικά: ήταν πολύ μεγάλη ευθύνη, θα πρέπει να απαιτείται πάρα πολύς χρόνος για ένα νέο θέμα. Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε η κλασική κάθοδος στο αλεξίπτωτο, αν και ο Korolev και οι απογοητευμένοι "κουρέλια", λαμβάνοντας υπόψη την τεχνολογία τους χθες.

Πρώτον, οι προβολείς δεν σκέφτονταν το διαιρεμένο πλοίο, θα το επιστρέψουν εξ ολοκλήρου στη Γη. Μόνο τώρα κάνει ολόκληρο το πλοίο με τη μορφή μιας μπάλας δεν επέτρεψε τις διαστάσεις του πυραύλου, έτσι ώστε να χωριστεί σε δύο μέρη: μια σφαιρική δεξαμενή συσκευής στην οποία βρίσκεται ο πιλότος, και το διαμέρισμα οργάνων που έχει αυξηθεί μετά το διαχωρισμό η ατμόσφαιρα.

Προκειμένου να μην περιπλέξει το σχεδιασμό του πλοίου από ένα μαλακό σύστημα προσγείωσης, αποφασίστηκε να καταρρίψει τον πιλότο από τη συσκευή κατάβασης σε υψόμετρο αρκετών χιλιομέτρων, όπως πρότεινε το Vladimir Yazdovsky το 1956. Ένα τέτοιο σχέδιο έδωσε ένα επιπλέον πλεονέκτημα - οι καταπέλτες θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν όταν το ατύχημα πυραύλων στην αρχική θέση διαχωρισμού.

Η αρχική εμφάνιση του μελλοντικού διαστημικού σκάφους προσδιορίστηκε. Ο Konstantin Feoktistov προετοίμασε έκθεση για τον αρχηγό του σχεδιαστή και την παρουσίασε τον Ιούνιο του 1958. Η Korolev υποστήριξε μια νέα διάταξη και έδωσε εντολή να γράψει μια επίσημη έκθεση σχετικά με το έργο "Αντικείμενο D-2" (έτσι στο γραφείο του ονομάστηκε διαστημόπλοιο για τροχιακή πτήση) εντός δύο μηνών.

Στα μέσα Αυγούστου, απελευθερώθηκε η έκθεση που ονομάζεται "Υλικά της προκαταρκτικής μελέτης του θέματος δημιουργίας δορυφόρου γης με πρόσωπο επί του σκάφους". Αναφέρεται ότι με τη βοήθεια μιας έναρξης τριών σταδίων ενός μεταφορέα στην τροχιά ενός τεχνητού δορυφόρου της γης, ένα πλοίο μπορεί να απομακρυνθεί με μάζα 4.55,5 τόνων. Υπήρχαν επίσης υπολογισμοί στο σκεπτικό για το επιλογή της μορφής της συσκευής κατάβασης. Συγκεκριμένα, ο κώνος απορρίπτεται λόγω του μικρού εσωτερικού όγκου (1,5 Μ 3 έναντι 5 Μ 3 στην σφαίρα) σε δεδομένη διάμετρο βάσης 2,3 Μ, η οποία προσδιορίστηκε από τα μεγέθη του τρίτου σταδίου. Υπήρχαν επίσης έξι επιλογές διάταξης.

Σεπτέμβριος 15 Σεπτεμβρίου 1958 Ο Σεργκέι Παύλοτο Κορσεφ υπογράφηκε την τελική έκθεση για το δορυφορικό πλοίο και την επόμενη μέρα έστειλε επιστολές στην Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ, των αρχηγών της βιομηχανίας πυραύλων και του Συμβουλίου των Κύριων σχεδιαστών με την κοινοποίηση του Ολοκλήρωση μελετών, επιτρέποντας να προχωρήσει στην ανάπτυξη του "δοκιμασμένου δορυφόρου γης".

Τρεις εκθέσεις ακούστηκαν στο Συμβούλιο των κύριων σχεδιαστών τον Νοέμβριο του 1958: σχετικά με το έργο μιας αυτόματης δορυφορικής-φωτογραφίας, σχετικά με το έργο της συσκευής για την πτήση ενός ατόμου κατά μήκος της βαλλιστικής τροχιάς και για το έργο της πιλότης τροχιακής συσκευής . Μετά από συζήτηση από τα δύο τελευταία έργα, ήταν ο πιλότιμος τροχιακός. Του έδωσε τη μεγαλύτερη προτεραιότητα σε σχέση με τη φωτοαντιδραστήρα, αν και το Υπουργείο Άμυνας επέμεινε στο αντίθετο.

Για να επιταχυνθεί η διαδικασία προετοιμασίας των σχεδίων, ο Σεργκέι Pavlovich διέταξε να διαλύσει τις ομάδες που εργάστηκαν στο OKB-1 σε διάφορα συστήματα πλοίων και συνδυάζουν ειδικούς στον πρόσφατα σχηματισμένο τομέα, ο οποίος κατευθύνθηκε από τους Konstantin Feoktists. Ο κορυφαίος σχεδιαστής του πλοίου, ο οποίος έλαβε το όμορφο και ουσιαστικό όνομα "ανατολικά", έγινε Oleg Henrikhovich Ivanovsky, σε αυτόν που συμμετείχε στη δημιουργία δορυφόρων και "Lunnikov".

Οι εργασίες για το πλοίο απαιτούσαν ευρεία συνεργασία με τη συμμετοχή των προσαρμογών, διότι για την επανδρωμένη Διαστημική πτήση Ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί το σύστημα υποστήριξης ζωής και το σύστημα φωνητικής επικοινωνίας και του τηλεοπτικού συγκροτήματος και το τηλεχειριστήριο και τα αλεξίπτωτα και πολλά άλλα. Οι πρωτοβουλίες ενός γραφείου εδώ σαφώς δεν το πήραν - ήταν απαραίτητο να αποκτηθεί κυβερνητική απόφαση. Ως εκ τούτου, για τη βασίλισσα στο νέο στάδιο, ήταν σημαντικό όχι μόνο οι συνεργάτες του Συμβουλίου και των μελών της Ακαδημίας, αλλά και τους υψηλότερους στρατιωτικούς, από τις οποίες εξαρτώνται άμεσα η χρηματοδότηση των υποσχόμενων έργων. Ο Σεργκέι Παύλοφ έδειξε πολιτική ευελιξία - στις αρχές του 1959, πρότεινε την ενοποίηση των συστημάτων του πιλότου πλοίου και του Photo-Satellite. Σε ένα τέτοιο δορυφόρο, προτάθηκε να δημιουργηθεί ένας πολύπλοκος και ακριβός εξοπλισμός φωτογραφιών που έπρεπε να χρησιμοποιηθεί επανειλημμένα. Προτείνεται μια επιλογή - να τοποθετήσετε αυτόν τον εξοπλισμό φωτογραφιών στη συσκευή κατάβασης αντί για έναν πιλότο και να επιστρέψετε στο έδαφος μαζί με τις ταινίες που έχουν ληφθεί. Φυσικά, απαιτούσε την πλήρη αυτοματοποίηση του πλοίου ότι η βασίλισσα ήταν αρκετά ικανοποιημένη - στις επανδρωμένες πτήσεις ήθελε να μειώσει την επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα στο ελάχιστο. Η εκμετάλλευση φωτογραφιών έγινε αποδεκτή από την ανάπτυξη που ονομάζεται East-2. Για να αποφύγετε τη σύγχυση αργότερα, το μετονομάστηκε στο Zenit.

Παρ 'όλα αυτά, ο στρατός απαίτησε ότι η εργασία για τη φωτογραφική ομιλία αποτελεί προτεραιότητα. Στο σχέδιο κυβερνητικού διατάγματος, το οποίο συζητήθηκε τον Φεβρουάριο του 1959, εμφανίστηκε μόνο αυτό το διαστημικό σκάφος. Η Korolev μέσω του Mstislav Keldysh πέτυχε η συμπερίληψη στο κείμενο της επίλυσης της φράσης σχετικά με το πιλότο δορυφορικό πλοίο.

Αποδεικνύεται ότι το πλοίο εμφανίστηκε νωρίτερα από την απόφαση της κυβέρνησης σε αυτό. Τα πρώτα σύνολα των σχεδίων μεταφέρθηκαν στο εργαστήριο ενός έμπειρου εργοστασίου στην αντικατάσταση στις αρχές της άνοιξης, ταυτόχρονα άρχισε η κατασκευή του Σώματος, και την απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής της ΚΤΣΕ και του Συμβουλίου των Υπουργών αριθ . 569-2640 άρχισε. "Για τη δημιουργία των" ανατολικών "εγκαταστάσεων για την πτήση ενός ατόμου σε διάστημα και άλλους σκοπούς" δημοσιεύθηκε μόνο στις 22 Μαΐου 1959.

Το διαστημόπλοιο "ανατολικά" ήταν ακριβώς ένας δορυφόρος, δηλαδή, κατ 'αρχήν, δεν μπορούσε να αλλάξει το ύψος και την κλίση της τροχιάς. Οι παράμετροι του καθορίστηκαν με τον έλεγχο εκκίνησης και ραδιοφώνου στο στάδιο αφαίρεσης (όπως το "Lunnikov"). Ως εκ τούτου, όλες οι εξελίξεις μειώθηκαν σε ένα, αλλά πολύ σημαντικό ελιγμό - φρενάρισμα στο διάστημα και μείωση στην ατμόσφαιρα. Για να εφαρμόσει αυτόν τον ελιγμό στο διαμέρισμα οργάνων, τοποθετήθηκε μια ιδιόκτητη εγκατάσταση, η οποία υποτίθεται ότι λειτουργεί καλά.

Για να επικοινωνήσετε με τον κύριο κινητήρα της Valentina Petrovich Glushko, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή απασχόλησή του κατά τη δημιουργία κινητήρων για πυραύλους μάχης, ο Σεργκέι Παύλαβιτς Κορσεφ Έργο εγκατάστασης "TDU-1". Ο παλιός rocketman δεν καίει με μεγάλη επιθυμία να πάρει μια άλλη δουλειά, αλλά στο τέλος συμφωνήθηκε. Και μόνο επτά μήνες μετά την έκδοση του τεχνικού έργου, στις 27 Σεπτεμβρίου 1959, η πρώτη "καύση" TDU-1 "πραγματοποιήθηκε στο περίπτερο. Η εγκατάσταση ενός θαλάμου εργάστηκε σε αυτόματη ανάφλεξη καυσίμων (καύσιμο με βάση τις αμίνες και Νιτρικό οξύ Ως οξειδωτικό παράγοντα) και βασίστηκε σε συνήθεις φυσικές αρχές. Λόγω αυτού, δεν απέτυχε ποτέ.

Ο Σεργκέι Pavlovich Korolev ζήτησε πολλές φορές για να αντιγράψουν όλα τα συστήματα "ανατολής", αλλά το δεύτερο "TDU-1" δεν ταιριάζει στη διάταξη. Ως εκ τούτου, ο αρχηγός σχεδιαστής διέταξε τη βαλλιστική από το γραφείο διακανονισμού να επιλεγεί τροχιά, η οποία σε περίπτωση βλάβης της μονάδας πέδησης θα παρέχει τη συγκέντρωση του πλοίου λόγω φυσικής πέδησης στα υψηλότερα στρώματα της ατμόσφαιρας εντός πέντε έως επτά ημερών μετά την έναρξη.

Το σύστημα διαχείρισης πλοίων που έλαβε το άτυπο όνομα "Seagull" έπρεπε να ασχοληθεί με τον αρχηγό σχεδιαστή Nikolai Alekseevich Pilyugin, αλλά ήταν εξαιρετικά φορτωμένο από την εργασία στην κύρια κατεύθυνση πυραύλων. Ως αποτέλεσμα, ο Korolev αποφάσισε να δημιουργήσει πολύπλοκες δυνάμεις από την ΟΚΒ-1, τοποθετώντας την ευθύνη για την αναπληρωτή του Boris Evseevich Datty. Ο σχεδιασμός του συστήματος προσανατολισμού, ο οποίος ήταν μέρος του συγκροτήματος διαχείρισης, κατευθύνθηκε από τον Boris Viktorovich Raushenbach, τον οποίο ο Korolev έδεσε από το NII-1 μαζί με την ομάδα.

Προκειμένου η πέδηση του πλοίου στην τροχιά, πρέπει να επιταχυνθεί, πρέπει να είναι σωστά προσανατολισμένη στο διάστημα. Για αυτό, το "Ανατολικό" εφάρμοσε δύο συστήματα προσανατολισμού.

Ο αυτόματος προσανατολισμός ξεκίνησε είτε από μια ομάδα από το έδαφος είτε από το επιτόκιο πρόγραμμα και προσωρινή συσκευή "γρανίτη" (σε περίπτωση βλάβης της συσκευής - από τον πιλότο). Για αξιοπιστία, περιείχε δύο ανεξάρτητο κύκλωμα ελέγχου: το κύριο και το απόθεμα. Το κύριο κύκλωμα υποτίθεται ότι παρέχει έναν προσανατολισμό τριών άξονα χρησιμοποιώντας ένα υπερύθνιο κατακόρυφο (ICV). Ήταν εφευρέθηκε και δημιουργήθηκε στο κεντρικό γραφείο σχεδιασμού "Γεωφυσική" για τον προσανατολισμό των επιστημονικών δορυφόρων. Η συσκευή διακρίνει το όριο μεταξύ της "ζεστής" γης σε όλη την περιφέρεια του και του "κρύου" cosmos. Η υπέρυθρη κατακόρυφη θεωρήθηκε αξιόπιστη, δεδομένου ότι οι επιτυχείς δοκιμές στα γεωφυσικά βλήματα "R-5A" τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του 1958 πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία.

Το σύστημα αντιγράφων ασφαλείας που προτείνεται από τον Boris Raushenbach ήταν πολύ πιο εύκολη. Είναι γνωστό ότι το πλοίο πετά προς την περιστροφή της γης - από τη Δύση προς τα ανατολικά. Συνεπώς, για πέδηση, πρέπει να μετατρέψει τον κινητήρα στον ήλιο, η οποία είναι μια εξαιρετική κατευθυντήρια γραμμή. Ως εκ τούτου, η ιδέα προέκυψε για να τοποθετήσει έναν ηλιακό αισθητήρα από τρία φωτοκύτταρα στο πλοίο (τη συσκευή "θλίψη"). Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος (σε σύγκριση με το κύριο) ήταν μόνο ότι δεν μπορούσε να προσανατολίσει το πλοίο χωρίς τον ήλιο, δηλαδή, στη "σκιά" της γης.

Και τα δύο συστήματα είχαν μονάδες ελέγχου ρελέ, οι οποίες εξέδωσαν εντολές στις πνευματικές βαλβίδες μικρομαχικών προσανατολισμού, που εργάζονταν σε ένα πεπιεσμένο άζωτο, η επιλεγμένη κατεύθυνση διατηρήθηκε με τρεις γυροσκοπικούς αισθητήρες γωνιακής ταχύτητας (DUS), οπότε η τροχιά του πλοίου στην επαγγελματική ορολογία ονομάστηκε " γυροσκοπικός". Πριν από την έκδοση ενός παλμού φρεναρίσματος, ολόκληρο το σύστημα πέρασε τη δοκιμή - εάν για ένα λεπτό ο καθορισμένος προσανατολισμός διατηρείται αυστηρά, άρχισε να λειτουργεί "TDU-1". Η ίδια η διαδικασία προσανατολισμού κατέλαβε μερικά λεπτά.

Σε περίπτωση βλάβης αυτοματοποίησης, ο πιλότος θα μπορούσε να μεταβεί σε χειροκίνητο έλεγχο. Για αυτόν, αναπτύχθηκε ένα ασυνήθιστο οπτικό σύστημα: ο "χαλαρός" προσανατολισμός χτίστηκε στην θύρα, η οποία περιελάμβανε δύο ανακλαστήρες δακτυλίων, ένα φίλτρο φωτός και ένα ποτήρι με ένα πλέγμα. Οι ακτίνες του ήλιου εξαπλώθηκαν από τη γραμμή ορίζοντα έπεσαν στον πρώτο ανακλαστήρα και μέσα από τα ποτήρια της θύρας πέρασε στον δεύτερο ανακλαστήρα, το οποίο τους σκηνοθέτησε στο μάτι του cosmonaut. Με το σωστό προσανατολισμό του πλοίου, το cosmonaut είδε την περιφερική όραση στην εικόνα "Gaze" της γραμμής ορίζοντα με τη μορφή ενός ομόκεντρου δακτυλίου. Η κατεύθυνση της πτήσης του πλοίου καθορίστηκε από το "Run" Επιφάνειας εδάφους - Με τις σωστές συνθήκες, συνέπεσε με τα βέλη του μαθήματος, εφαρμόστηκε επίσης στο ποτήρι της θύρας.

Διπλότυπο και διαχωρισμός των διαμερισμάτων πλοίων. Στην τροχιά, τραβήχτηκαν από μεταλλικές κορδέλες. Επιπλέον, μέσω του καλωδίου ιστού, υπήρχε ένας σύνδεσμος μεταξύ του εξοπλισμού καμπίνας και του διαμερίσματος οργάνων. Αυτές οι ενώσεις έπρεπε να αποκοπή, για τις οποίες χρησιμοποιήθηκαν πολυάριθμες και μετατρεπόμενες συσκευές πυροτεχνίας: τα εξωτερικά καλώδια ενοικιάστηκαν με καλωδιακά ιστούς, ταινίες ταινιών και ένας γερανογράφος των ιστών καλωδίων πυροβόλησαν από πυροπάτρο. Το σήμα ελέγχου διαχωρισμού εξέδωσε μια προσωρινή συσκευή προγράμματος μετά το τέλος της εγκατάστασης του φρένου. Εάν για κάποιο λόγο το σήμα δεν διέρχεται, οι θερμικοί αισθητήρες ενεργοποιήθηκαν στο πλοίο, που παράγονται από το ίδιο σήμα για να αυξήσουν τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην είσοδο της ατμόσφαιρας. Ο παλμός διαχωρισμού ανέφερε μια αξιόπιστη ώθηση ελατηρίου στο κέντρο του εμπρόσθιου αφαιρούμενου πυθμένα του ταμπλό.

Φυσικά, όλα αυτά και άλλα συστήματα πλοίων απαιτούσαν δοκιμές στο διάστημα, έτσι ο Σεργκέι Korolev αποφάσισε να ξεκινήσει με την έναρξη ενός απλούστερου πρωτότυπου πλοίου (τώρα θα ονομάζεται "διαδηλωτής τεχνολογίας"), ο οποίος εμφανίστηκε στα έγγραφα του εγγράφου " 1kp "(" ο απλούστερος "δείκτης).

Το "1kp" ήταν αρκετά αισθητά διαφορετικό από την τελική έκδοση του "Ανατολικού". Δεν είχε ασπίδες θερμότητας, βιοπορισμένα και καταρράκτη συστήματα. Αλλά εγκαταστάθηκε σε αυτό ένα μπλοκ ηλιακών κυττάρων και ένα νέο ραδιοφωνικό σταθμό μικρής κύλισης "σήμα" που δημιουργήθηκε στο NII-695 για την επιχειρησιακή μετάδοση ενός τμήματος πληροφοριών τηλεμετρίας και αξιόπιστης κατεύθυνσης που βρίσκουν το πλοίο. Για να αντισταθμιστεί το βάρος που λείπει (και αδράνεια), τοποθετήθηκε ένας τόνος σιδερένιων ράβδων στο πλοίο. Μετά από αυτό, η μάζα του "1kp" άρχισε να αντιστοιχεί στο έργο - 4540 κιλά.

Το πέμπτο του Μάιο του 1960, από το πολύγωνο Tyura, ο πυραύλος Carrier R-7A ξεκίνησε με το σεληνιακό μπλοκ "E" (8k72, "East-L", Νο. L1-11). Έφερε επιτυχώς το "1kp" σε τροχιά με ύψος 312 χλμ. Στον Περιγκουέε και 369 χλμ. Στο Apoghee. Η συσκευή έλαβε το επίσημο όνομα "Δορυφορικός χώρος πρώτης χώρου". Τέσσερις ημέρες αργότερα, το σήμα από το έδαφος δόθηκε εντολή για να συμπεριλάβει το "TDA". Ωστόσο, οδήγησε το σύστημα προσανατολισμού που βασίζεται σε υπέρυθρη κατακόρυφη. Αντί να επιβραδύνουμε, το πλοίο επιταχύνεται και αυξήθηκε σε υψηλότερη τροχιά (307 χιλιόμετρα στο Periguee και 690 km στο ApoGoe). Έμεινε εκεί μέχρι το 1965. Εάν ο πιλότος ήταν επί του σκάφους, ο θάνατός του θα ήταν αναπόφευκτος.

Ο Σεργκέι Παύλο Βασίλισσα δεν ανέφεραν αυτή την αποτυχία. Ήταν σίγουρος ότι η επόμενη φορά που το πλοίο σίγουρα θα λειτουργούσε προς τη σωστή κατεύθυνση. Το κύριο πράγμα - επεξεργασμένο "TDU-1" και η μετάβαση σε μια υψηλότερη τροχιά από μόνη της ήταν ένα πολύτιμο πείραμα, αποδεικνύοντας καλά τις δυνατότητες προσανατολισμένης διαστημικής αγοράς.

Διάταγμα της κυβέρνησης της 4ης Ιουνίου 1960 αριθ. 587-25-20ss "στο σχέδιο για την ανάπτυξη του εξωτερικού χώρου για το 1960 και το πρώτο εξάμηνο του 1961" Τοποθετημένο χρονισμό των πλοίων. Τον Μάιο του 1960, δύο πλοία 1kp θα πρέπει να σταλούν στην τροχιά. Μέχρι τον Αύγουστο του 1960 - τρία πλοία "1k" που δημιουργήθηκαν για να επεξεργαστούν τα κύρια συστήματα του πλοίου και του εξοπλισμού της φωτογραφίας-Visa. Την περίοδο από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 1960 - δύο πλοία "3k" με ένα πλήρες σύστημα υποστήριξης ζωής (σε ένα τόσο πρώτο cosmonaut που φέρουν).

Ο χρόνος, όπως συνήθως, ήταν στην άκρη. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην επαναλάβουν την έναρξη του "1kp", και να προετοιμάσει αμέσως "1k".

Δορυφορικός χώρος "1k" (Σχήμα Α. Holdinsky)

Ένα νέο πλοίο διακρίθηκε από την "απλούστερη" πρωτίστως την παρουσία θερμοσυγκολλίων και ενός καταπακτητικού δοχείου με πειραματόζωα, η οποία ήταν μία από τις επιλογές για το δοχείο για μελλοντικές πτήσεις. Το δοχείο τοποθετήθηκε με μια καμπίνα για ζώα με δίσκο, μηχανή τροφοδοσίας, μια συσκευή αξιολόγησης και ένα σύστημα εξαερισμού, καταρράκτες και πυροτεχνικούς παράγοντες, ραδιοφωνικούς πομπούς για την εύρεση κατεύθυνσης, τηλεοπτικές κάμερες με σύστημα οπίσθιου φωτισμού και καθρέφτες.

Side System System System Seliger

Ήταν πολύ σημαντικό να ελέγξετε την κάμερα - οι σχεδιαστές υπολογίστηκαν για να παρατηρήσουν τον μελλοντικό αστροναύτη όλη την ώρα πτήσης. Δημιουργήθηκε από τους ίδιους μηχανικούς του Λένινγκραντ από την τηλεόραση NII-380, η οποία ανέπτυξε το συγκρότημα "Yenisei" για Luna-3. Το νέο σύστημα ονομάστηκε "Seliger" και περιλάμβανε δύο θαλάμους μετάδοσης Li-23 βάρους 3 kg έκαστου και σετ εξοπλισμού λήψης που βρίσκεται στο NIPAS. Ποιότητα μετάδοσης - 100 στοιχεία σε μια συμβολοσειρά, 100 σειρές στο πλαίσιο, συχνότητα - 10 πλαίσια ανά δευτερόλεπτο. Φαίνεται ότι λίγο, αλλά αρκετά για να παρατηρήσει τη συμπεριφορά πειραματικών ζώων ή να στερεωθεί στην καρέκλα του πιλότου. Μετά τη δοκιμή και τη "σύζευξη" με τον εξοπλισμό ραδιοφώνου του πλοίου, τα σύνολα εξοπλισμού "SELIGER", που εγκαθίστανται από την παράδοση στο αυτοκίνητο "Kungakh", που αποστέλλονται στο IP-1 (Tyura-tyura), NIP-9 (Red Selo ), NIP-10 (Simferopol), NIP-4 (Yeniseisk) και NIP-6 (Yelizovo). Στα προάστια, ο σταθμός υποδοχής Seliger τοποθετήθηκε στον σταθμό μέτρησης του πολυγωνικού OKB του Ινστιτούτου Ενέργειας της Μόσχας στις λίμνες Bear. Στις αρχές του καλοκαιριού, πραγματοποιήθηκε υποχρεωτική πτήση του Nipov με ένα ειδικό αεροσκάφος στον οποίο εγκαταστάθηκε ο εξοπλισμός με μιμώντας το έργο των δορυφορικών συστημάτων ή ενός πλοίου. Η δοκιμή πέρασε ικανοποιητικά, και οι εντοπισμένες αποτυχίες εξαλείφθηκαν γρήγορα.

Δεδομένου ότι αυτή τη φορά η κατεβασμένη συσκευή έπρεπε να επιστρέψει στη Γη, εφοδιάστηκε με ένα σύστημα αλεξίπτωτου που δημιουργήθηκε από το ερευνητικό πειραματικό ινστιτούτο αλεξίπτωτου (PD PDS), μαζί με το εργοστάσιο αριθ. 81 της κρατικής επιτροπής αεροπορικής επιτροπής (GKAT ). Η συσκευή καταγωγής απελευθέρωσε το αλεξίπτυστό του στο σήμα των βαρομετρικών αισθητήρων σε υψόμετρο περίπου 10 χλμ. Και μετά από μείωση σε ύψος 7-8 χλμ., Το κάλυμμα της καταπακτής πυροβολήθηκε και το δοχείο με ζώα πυροβολήθηκε.

Μια άλλη καινοτομία ήταν το σύστημα θερμικού ελέγχου του πλοίου, που δημιουργήθηκε στο OKB-1: κανείς δεν ήθελε νέα σκυλιά και στη συνέχεια το cosmonaut πέθανε από την υπερθέρμανση, όπως ένα ατυχές husky. Η βάση του τρίτου δορυφορικού συστήματος υιοθετήθηκε ως βάση ("αντικείμενο D"). Για να ψυχθεί ο εσωτερικός όγκος, χρησιμοποιήθηκε ένα συσσωμάτωμα με ένα ψυγείο υγρού αέρα. Το υγρό ψυκτικό μέσο έπεσε στο ψυγείο από τον αποκαλούμενο εναλλάκτη θερμότητας ακτινοβολίας που έχει εγκατασταθεί στο διαμέρισμα οργάνων και σχετίζεται με τα blinds, τα οποία, αν χρειαστεί, ανοίγουν, επιτρέποντάς σας να επαναφέρετε την περίσσεια θερμότητας με ακτινοβολία από την επιφάνεια του εναλλάκτη θερμότητας.

Τέλος, όλα ήταν έτοιμη και στις 28 Ιουλίου 1960, ο R-7A πυραύλων ξεκίνησε στο Tyura Polygon ("Vostok-L", Νο. L1-10). Κάτω από το κεφάλι της, το πλοίο "1k" Νο. 1 με τα σκυλιά από το Chanterelle και το γλάρο στο σκάφος. Και πάλι "επτά" έδειξαν τον δύσκολο χαρακτήρα του. Στον 24ο δευτερόλεπτο της πτήσης λόγω των αναδυόμενων διακυμάνσεων υψηλής συχνότητας, το θάλαμο καύσης του μπλοκ "g" εξερράγη. Άλλα δέκα δευτερόλεπτα "πακέτο" έπεσε εκτός, που πέφτει στην επικράτεια του χώρου υγειονομικής ταφής, σε άμεση γειτνίαση με IP-1. Η συσκευή κάθοδος συνέτριψε την απεργία του εδάφους, τα σκυλιά πέθαναν.

Η γνήσια αιτία των ταλαντώσεων δεν το βρήκε, έχοντας ψιλοκομίσει στην υποχώρηση από τα τεχνολογικά πρότυπα, που έγινε δεκτή στο εργοστάσιο Kuibyshev. Το KOROLEV ανησυχούσε σοβαρά για αυτή την καταστροφή - ένα κοκκινομάλλης Chanterelle ήταν το αγαπημένο του.

Ο τρομερός θάνατος των σκύλων ώθησε τους σχεδιαστές για να δημιουργήσουν ένα αξιόπιστο σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης (CAC) στο στάδιο της απομάκρυνσης. Σε αυτή την εξέλιξη, ο ίδιος ο αρχηγός σχεδιαστής συμμετείχε, πολύ ενδιαφερόμενος μεγάλη ποσότητα Αποτυχίες rack στα πρώτα λεπτά της πτήσης. Το άμεσο έργο ασχολήθηκε με το Boris Suprun και το Βλαντιμίρ Yazdovsky.

Το σύστημα σωτηρίας έκτακτης ανάγκης εργάστηκε ως εξής. Εάν η αποτυχία σημειώθηκε μέχρι το 40ο δευτερόλεπτο της πτήσης, στη συνέχεια ένα δοχείο με έναν αστροναύτη που καταρρίπτεται σε ένα σήμα που χρησίμευσε από το bunker. Εάν ο πυραύλος άρχισε να συμπεριφέρεται ασυνήθιστα στο διάστημα από το 40ο έως το 150ο δευτερόλεπτο της πτήσης, οι κινητήρες του απενεργοποιούνται και όταν ο πυραύλος πέφτει, μέχρι 7 χλμ., Ένας καταπέλτης διεξήχθη από ένα τυποποιημένο σύστημα. Εάν κάτι δεν βρισκόταν από το 150ο έως 700 δευτερόλεπτα, οι κινητήρες απενεργοποιήθηκαν ξανά και ολόκληρη η κατεβασμένη συσκευή διαχωρίστηκε. Όταν η δυσλειτουργία του μπλοκ "E", η οποία θα μπορούσε να συμβεί στο διάστημα από το 700 έως 730 δευτερόλεπτα της πτήσης, απενεργοποίησε τη δική του μηχανή, αλλά ταυτόχρονα το σύνολο του πλοίου διαχωρίστηκε.

Ωστόσο, το καθήκον της σωτηρίας στα πρώτα 15-20 δευτερόλεπτα της πτήσης δεν είχε ικανοποιητική λύση. Ήταν αρκετό να αυξήσει τα μεταλλικά δίκτυα στην περιοχή της φερόμενης πτώσης του αστροναύτη μετά τις καταπάρασές της - τελικά, το αλεξίπτωτο στην περίπτωση αυτή απλά δεν θα είχε χρόνο να αποκαλύψει. Αλλά ακόμα κι αν το cosmonaut επέζησε σε μια τέτοια κατάσταση, μια φλόγα πυρκαγιάς μπορούσε να φτάσει σε αυτόν.

Ο Sergey Pavlovich Queen ενοχλούσε ότι ο πιλότος δεν μπορούσε να σωθεί σε αυτά τα θανατηφόρα δευτερόλεπτα, αλλά επειδή ήταν αδύνατο να καθυστερήσει το έργο, ο αρχηγός σχεδιαστής αποφάσισε ότι σε αυτή την περίπτωση η πιλοτική εκτόξευση θα πρέπει να γίνει μόνο μετά από δύο επιτυχημένες πτήσεις μιας πλήρως συναρμολογημένης μη επανδρωμένης πλοίο.

Με την επόμενη εκτόξευση προετοιμάστηκε με ιδιαίτερη προσοχή. Στη δεκαετία του 16ου Αυγούστου, η επίσημη αφαίρεση των πυραύλων για την έναρξη με τον υπολογισμό για να το βάλει την επόμενη μέρα. Ξαφνικά, η κύρια βαλβίδα οξυγόνου απορρίφθηκε στον μεταφορέα και έπρεπε να κρατήσει την αρχή, μέχρι να φέρεται ένα νέο από το Kuibyshev με ειδική πτήση. Οι περισσότεροι από τους γιατρούς είχαν βιώσει. Βέβαια ότι τα πειραματικά σκυλιά από το ασυνήθιστο περιβάλλον της αρχικής θέσης "θα είναι τρελοί" πριν φτάσουν στο διάστημα. Αλλά τα ζώα άξιζαν την καθυστέρηση.

Το 19ο Αύγουστο του 1960 στις 11 ώρες 44 λεπτά 7 δευτερόλεπτα ο χρόνος της Μόσχας από το πολυγώνιο Tyura ξεκίνησε με επιτυχία τον πυραύλο Carrier R-7A ("East-L", Νο. L1-12). Έφερε σε τροχιά ύψους 306 χιλιομέτρων σε Periguee και 339 χιλιόμετρα στο Apogee του πλοίου Drone "1k" Νο. 2 βάρους 4.600 kg, η οποία έλαβε το επίσημο όνομα "Second Space Space Space". Στο διοικητικό του σκυλί ήταν πρωτεΐνες και βέλη σκυλιά.

Φωτογραφία βέλος, που λαμβάνεται χρησιμοποιώντας το σύστημα SELIGER (πρώτη εικόνα ενός ζωντανού πλάσματος, που λαμβάνεται από το διάστημα)

Και τα δύο σκυλιά ήταν μικρά και φωτεινά κοστούμια. Ο σκίουρος ζύγισε τέσσερα και μισή κιλά, το βέλος είναι ένα κιλό περισσότερο. Όπως husky, νέοι χώροι σκυλιών που έχουν καταχωρηθεί αρτηριακή πίεση, ηλεκτροκαρδιογράφημα, καρδιακούς τόνους, ρυθμός αναπνοής, θερμοκρασία σώματος και κινητήρα. Στην τροχιά, δεν ήταν μόνοι: σε ένα ξεχωριστό ερμητικό δοχείο, που βρίσκεται στην ίδια καταπατητική εγκατάσταση, υπήρχαν δύο λευκοί αρουραίοι και δώδεκα λευκά και μαύρα ποντίκια, έντομα, φυτά και μανιτάρια. Εκτός του εξαπατούμενου δοχείου τοποθετήθηκε άλλα είκοσι οκτώ ποντίκια και δύο αρουραίους. Επιπλέον, στη συσκευή καταγωγής, υπήρχαν συσκευασίες με σπόρους διαφόρων ποικιλιών καλαμποκιού, σιταριού και μπιζελιών για να ελέγξουν την έκθεση στην διαστημική πτήση στην απόδοσή τους.

Τα σκυλιά με το Triumph επέστρεψαν στη γη

Οι παρατηρήσεις των ζώων πραγματοποιήθηκαν με τη βοήθεια του συστήματος SELIGER με δύο τηλεοράσεις που πυροβόλησαν τα σκυλιά του προσώπου και το προφίλ. Στη Γη, η εικόνα σταθεροποιήθηκε σε μια ταινία. Χάρη σε αυτή τη λήψη, καθώς και την αποκρυπτογράφηση ιατρικών παραμέτρων, αποδείχθηκε ότι η τέταρτη και η έκτη στροφή της πρωτεΐνης συμπεριφέρθηκε εξαιρετικά ανήσυχος, πολέμησε, προσπάθησε να απελευθερώσει τους εαυτούς τους από τις δεσμευτικές ζώνες, Lyala δυνατά. Τότε ξέσπασε. Αργότερα, αυτό το γεγονός επηρέασε την επιλογή της διάρκειας της πρώτης πτήσης ενός ατόμου - μία στροφή.

Πριν από την κατεύθυνση της τροχιάς, το κύριο σύστημα προσανατολισμού που χτίστηκε στην υπέρυθρη κατακόρυφη του ICV απορρίφθηκε και πάλι. Ο Σεργκέι Korolev ήταν στη λύσσα, αλλά ήταν καθησυχασμένη, εξηγώντας ότι αυτή είναι μια καλή ευκαιρία να δοκιμάσετε το σύστημα δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας που προσανατολίζεται στον ήλιο.

Ο εικοστός του Αύγουστος NIP-4 (Yeniseisk) εξέδωσε μια εντολή για να ξεκινήσει μια προσωρινή συσκευή γρανίτη που παρέχει μια ακολουθία λειτουργιών κατάβασης. Το NIP-6 (Yelizovo) επιβεβαίωσε ότι ο γρανίτης λειτουργεί σαφώς με την αποστολή της ετικέτας χρόνου στον αιθέρα. Εργάστηκε "TDU-1", η συσκευή κάθοδος χωρισμένη από το διαμέρισμα οργάνων, εισήλθε στην ατμόσφαιρα και προσγειώθηκε στο τρίγωνο του Orsk-Kustana-Amangeldy με απόκλιση μόνο 10 χλμ. Από το υπολογισμένο σημείο. Έμεινε στο διάστημα 1 ημέρα, 2 ώρες και 23 λεπτά, κάνοντας 17 στροφές γύρω από τη γη.

Σε αντίθεση με τα προηγούμενα σκυλιά, τα ψευδώνυμα των οποίων και το γεγονός του θανάτου μπήκαν στον μεγάλο χρονικό διάστημα, ο σκίουρος και το βέλος έγιναν διάσημοι. Σε πολλά Σοβιετικά Σχολεία, μετά την επιστροφή του πλοίου, έχουν πραγματοποιηθεί ειδικά μαθήματα για καλή στάση απέναντι στις αποβάθρες. Λένε ότι στην αγορά των πτηνών στη Μόσχα, η ζήτηση για άσεμια κουτάβια έχει αυξηθεί δραματικά.

Τα σκυλιά αποκαθίστανται γρήγορα μετά την πτήση. Αργότερα, το βέλος έφερε έναν υγιή απογόνους δύο φορές - έξι κουτάβια. Κάθε ένας από αυτούς ήταν εγγεγραμμένος, και γι 'αυτόν απαντά προσωπικά. Τον Αύγουστο του 1961, η Nikita Sergeevich Khrushchev έστειλε ένα κουτάβι με το ψευδώνυμο ένα όπλο ως δώρο Jacqueline Kennedy, Πρόεδρος του Προέδρου των ΗΠΑ.

Τοποθετήστε το κουτάβι - ο γιος του τεσσάρων πλευρικών Cosmonaut, γεννημένος μετά την πτήση και δωρεά Jacqueline Kennedy

Και το ασήμαντο σύστημα ICV, το οποίο συνοψίστηκε για δεύτερη φορά, αποφάσισε να απομακρυνθεί από τα μελλοντικά πλοία. Το κύριο σύστημα ήταν το σύστημα του ηλιακού προσανατολισμού - λήφθηκαν δύο κυκλώματα ελέγχου μικροελλίου, αφήνοντας τον τρίτο πιλότο.

Εμπνευσμένο από την επιτυχή πτήση πρωτεϊνών και βέλη, οι ράμπες έχουν ορίσει την έναρξη του πιλότου πλοίου για τον Δεκέμβριο του 1960. Στην κυβέρνηση υποστηρίχθηκαν. Πάνω από την ενδέκατη του Οκτωβρίου του 1960, η απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής της ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου των Υπουργών αριθ. 1110-462SS, η οποία συνταγογραφήθηκε "για να προετοιμάσει και να ξεκινήσει το ανατολικό διαστημόπλοιο με έναν άνδρα στο Δεκέμβριο του 1960 και το θεωρήσει μια εργασία Ιδιαίτερη σημασία ". Ωστόσο, μια μακρά σειρά αποτυχιών και ακόμη και τραγωδίες ακολούθησε την πρώτη μεγάλη επιτυχία.

Τον Σεπτέμβριο του 1960 σχηματίστηκε το λεγόμενο αστρονομικό παράθυρο, κατάλληλο για την εκτόξευση συσκευών στον Άρη. Ο Σεργκέι Pavlovich Korolev και εδώ θα συλλάβει την προτεραιότητα, στέλνοντας έναν αυτόματο σταθμό στον Κόκκινο Πλανήτη και φωτογραφήθηκε κοντά στα μυστηριώδη "κανάλια". Ήδη για αυτόν τον σταθμό, ο καθηγητής Alexander Ignatievich Lebedinskiy από το κρατικό πανεπιστήμιο της Μόσχας προετοίμασε ένα μπλοκ εξοπλισμού, το οποίο περιλάμβανε μια συσκευή φωτισμού και φασματοσκοπωλείο που έχει σχεδιαστεί για να διαπιστώσει αν υπάρχει ζωή στον Άρη. Ο Korolev προσφέρθηκε να προεπιλεγεί αυτό το μπλοκ στη στέπα του Καζακστάν. Για να ευχαριστήσουν τις ρακέτες, η συσκευή έδειξε ότι δεν υπάρχει ζωή στο Tyu-Tame. Ως αποτέλεσμα, ο εξοπλισμός του Lebedinsky έμεινε στη Γη.

Ο σταθμός "1Μ" φορώντας 500 κιλά θα επιτραπεί με τη χρήση μιας νέας τροποποίησης του πυραύλου - τεσσάρων σταδίων "R-7A" (8k78), εξοπλισμένο με επιταχυνόμενα μπλοκ "και" και "L". Αργότερα, ο πυραύλος έλαβε το όμορφο όνομα "Lightning".

Ο κινητήρας για τους σπόρους Block "και" κατασκευασμένων σπόρων Voronezh OKB-154 του Aryevich Cumbling και στο μπλοκ "L" χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ο υγρός πυραύλος του κλειστού σχήματος C1.5400 (11dez) που αναπτύχθηκε στο OKB-1 εφαρμόστηκε.

Λόγω καθυστερήσεων με την προετοιμασία του διαστημικού σκάφους και η εκκίνηση ξεκίνησε όλη την ώρα. Στο τέλος, όταν οι ελπίδες για το γεγονός ότι ο σταθμός θα βρίσκεται κοντά στον Κόκκινο Πλανήτη, δεν παρέμεινε πλέον, πραγματοποιήθηκε η εκκίνηση. Στο δέκατο του Οκτωβρίου του 1960, το όχημα εκτόξευσης "Lightning" (8K78, αριθ. L1-4M) με τη συσκευή "1m" Νο. 1 πήγε από την αρχή. Ωστόσο, υπέστη αμέσως ένα ατύχημα.

Ο λόγος ήταν αρκετά γρήγορα. Περισσότερα για το χώρο του έργου του μπλοκ "A" (δεύτερο στάδιο), οι διακυμάνσεις συντονισμού στο μπλοκ "και" άρχισαν να μεγαλώνουν. Ως αποτέλεσμα της ισχυρότερης δόνησης, υπήρξε παραβίαση της αλυσίδας εντολών μέσω του καναλιού βήματος και ο πυραύλος άρχισε να αποκλίνει από την τροχιά. Ο κινητήρας του μπλοκ "και" ενεργοποιήθηκε, αλλά λειτούργησε μόνο 13 δευτερόλεπτα πριν αποτύχει το σύστημα ελέγχου στην 301η δεύτερη πτήση. Τα ανώτερα βήματα μαζί με τον αυτόματο σταθμό καταρρέθηκαν στην είσοδο στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας πάνω στην ανατολική Σιβηρία. Τα ερείπια του πυραύλου έπεσαν σε 320 χλμ βορειοδυτικά του Νοβοσιμπίρσκ.

Rocket "R-16" Κατασκευές Mikhail Yangel στο Tyura Polygon

Εμφανίστηκε η δεύτερη κυκλοφορία του αριθμού πυραύλων L1-5M με αυτόματο σταθμό "M1" αριθ. 2. Έλαβε χώρα στις 14 Οκτωβρίου. Και πάλι ένα ατύχημα. Αυτή τη φορά η στεγανότητα του υγρού συστήματος παροχής οξυγόνου επηρεάστηκε. Η βαλβίδα κηροζίνης του μπλοκ "και", ξυλοκοπήθηκε με υγρό οξυγόνο, κατεψυγμένο και ο κινητήρας δεν μπόρεσε να ενεργοποιηθεί. Το τρίτο στάδιο και το σταθμό καίγονται στην ατμόσφαιρα. Τα θραύσματα του πυραύλου έπεσαν στην περιοχή Novosibirsk.

Ο Άρης παρέμεινε δεν είναι διαθέσιμος. Οι καταθλιπτικοί ρινίκες επέστρεψαν στη Μόσχα, και στη συνέχεια έπιασαν μια τρομερή νέα - στις 24 Οκτωβρίου 1960 στο πολύγωνο Tyura, υπήρξε μια καταστροφή.

Την ημέρα εκείνη, στην 41η αρχική πλατφόρμα, προετοιμάστηκαν για την έναρξη της μάχης Διηπειρωτικός πυραύλος "R-16" (8K64, LD1-3T αριθμός) Mikhail Kuzmich Yangel Design. Μετά τον ανεφοδιασμό του, εντοπίστηκε δυσλειτουργία στο αυτοματοποίηση του κινητήρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η τεχνική ασφαλείας που απαιτείται για την αποστράγγιση καυσίμου και μόνο μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων. Αλλά τότε πιθανότατα θα είχε γίνει ένα τυχαίο πρόγραμμα, θα έπρεπε να αναφέρω στην κυβέρνηση. Ο αρχηγός του αρχηγού του Marshal Mitrofan Ivanovich Marshal πήρε τη θανατηφόρα απόφαση για την εξάλειψη του προβλήματος απευθείας στον γεμάτο πυραύλο. Ήταν ραμμένη δεκάδες επαγγελματίες, αυξάνοντας το επιθυμητό επίπεδο των αγροτικών εκμεταλλεύσεων. Ο ίδιος παρακολούθησε προσωπικά την πρόοδο της εργασίας, κάθεται σε ένα σκαμνί σε είκοσι μέτρα από τον πυραύλο. Αυτός, όπως συνήθως, περιβάλλεται από μια επανεξέταση, αποτελούμενη από τους επικεφαλής των υπουργείων και τους κύριους σχεδιαστές διαφόρων συστημάτων. Όταν δηλώθηκε τριάντα λεπτά ετοιμότητα, τροφοδοτεί τη συσκευή λογισμικού. Έχει αποτύχει και πέρασε μια μη προγραμματισμένη εντολή για να ενεργοποιήσετε τους κινητήρες δεύτερης σταδίων. Από το ύψος αρκετών δεκάδων μετρητών, ένα πίδακα ζεστών αερίων χτύπησε. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου του Marshal, πέθαναν αμέσως, δεν είχαν καν χρόνο να καταλάβουν τι συνέβη. Άλλοι προσπάθησαν να τρέξουν, να σκίσουν τα ρούχα της. Αλλά κράτησαν το φράχτη από συρματοπλέγματα, από όλες τις πλευρές την αρχική μονάδα εκκίνησης. Οι άνθρωποι απλά εξατμίστηκαν στην εσώρουχα φλόγα - μόνο τα περιγράμματα των αριθμών στην καυτή γη, δέσμες κλειδιών, νομισμάτων, οι πόρπες ζώνης παρέμειναν. Ο Marshal εντοπίστηκε στη συνέχεια από το διατηρημένο "αστέρι ήρωα".

Συνολικά, 92 άτομα σκοτώθηκαν σε αυτή την καταστροφή. Περισσότεροι από 50 άνθρωποι τραυματίστηκαν και εγκατέστησαν. Ο σχεδιαστής Mikhail Yangel επέζησε χάρη στην ευκαιρία - μετακόμισε να καπνίσει λίγο πριν από την έκρηξη ...

Όλα τα παραπάνω ατυχήματα δεν είχαν άμεση σχέση με το ανατολικό πρόγραμμα, αλλά έμμεσα επηρέασαν έμμεσα. Περικογενετικά γεγονότα, διερεύνηση των αιτιών της καταστροφής και την εξάλειψη των συνεπειών της κατέλαβαν σημαντικό χρόνο. Μόνο στις αρχές Δεκεμβρίου, η βασίλισσα ομάδα μπόρεσε να ξεκινήσει την έναρξη του διαστημικού σκάφους.

Η ανανέωση των δοκιμών μετατράπηκε σε νέα προβλήματα: 1 Δεκεμβρίου 1960, ο R-7A πυραύλων ("Ανατολή-L", Νο. L1-13) έφερε το πλοίο "1k" Νο. 5 ("Τρίτος Δορυφορικός Δορέας") με Σκύλοι ασβέστη και μόσχος στο σκάφος. Οι παράμετροι τροχιάς επιλέγονται με βαλλιστικά με έναν τέτοιο υπολογισμό έτσι ώστε σε περίπτωση άρνησης TDU-1, το πλοίο προέρχεται από αυτό μόνο του. Το Perigi ανήλθε σε 180 χιλιόμετρα, Apogee - 249 χλμ.

Το γεγονός ότι το δορυφορικό πλοίο είναι σκύλοι, ανακοινώθηκε ανοιχτά, οπότε ο κόσμος παρακολούθησε το διαστημικό ταξίδι του Mongrel με μεγάλο ενδιαφέρον. Στην καθημερινή πτήση, το πλοίο συμπεριφέρθηκε πρόστιμο, αλλά κατά τη διάρκεια της κάθοδος καταστράφηκε ξαφνικά από το σύστημα έκτακτης ανάγκης υπονομεύοντας το αντικείμενο (APO).

Κατά τη διάρκεια της έρευνας των αιτημάτων του θανάτου του πλοίου, διαπιστώθηκε ότι το βασικό σύστημα ιδρύθηκε κατόπιν αιτήματος του στρατού - προοριζόταν για τους φωτοαντίκους "Zenit" ("2k") και χρειάστηκε ο μυστικός εξοπλισμός και οι ταινίες με τα αιχμηρά αντικείμενα δεν θα πέφτουν στα χέρια ενός "δυνητικού αντίπαλου". Εάν η τροχιά της καταγωγής αποδείχθηκε υπερβολικά κοινή - προσδιορίστηκε από τον αισθητήρα υπερφόρτωσης - και υπήρξε πιθανότητα προσγείωσης στην επικράτεια άλλου κράτους, το APO πέταξε και κατέστρεψε το διαστημόπλοιο.

Σε αυτή τη θλιβερή έκδοση, το πλοίο έσπρωξε μια μικρή δυσλειτουργία στη μονάδα προώθησης φρένων. Το γεγονός είναι ότι ο χρόνος εργασίας "TDU-1" είναι 44 δευτερόλεπτα. Όλη αυτή τη φορά, έπρεπε να πλοηγηθεί αυστηρά στον χώρο σύμφωνα με τον φορέα της τροχιακής ταχύτητας, διαφορετικά το πλοίο απλά θα ζητηθεί. Ο σχεδιασμός φυτών φρένων Alexey Mikhailovich Isaev βρήκε μια κομψή λύση - για να το σταθεροποιηθεί λόγω αερίων που λήγει από τη γεννήτρια αερίου, την υποβολή τους στο σύνολο ακροφυσίων διεύθυνσης, τα οποία εγκαταστάθηκαν γύρω από το κύριο ακροφύσιο "TDU-1". Φαίνεται ότι ένα από τα ακροφύσια διεύθυνσης ήταν κατεστραμμένη. Εξαιτίας αυτού, το πλοίο κατέβηκε από την τροχιά του οικισμού, μετά την οποία εργάστηκε.

Φυσικά, οι λεπτομέρειες του περιστατικού ταξινομήθηκαν. Στην επίσημη έκθεση του TASS, λέγεται μόνο ότι "σε σχέση με τη μείωση μιας ατυχής τροχιάς, το δορυφορικό πλοίο έχει πάψει να υπάρχει στην είσοδο των πυκνών στρώσεων της ατμόσφαιρας." Μια πιο αόριστη διατύπωση είναι δύσκολο να βρεθεί. Εκτός αυτού, κάλεσε ερωτήσεις. Τι σημαίνει η "ασταθής τροχιά"; Γιατί οδήγησε στο θάνατο του πλοίου; Και τι γίνεται αν το πιλότο πλοίο θα κυκλοφορήσει στην "ατυχή τροχιά"; Θα πεθάνει επίσης;

Προετοιμασία της συσκευής κατάληψης του πλοίου "1k" Νο. 6 για τη μεταφορά από τον τόπο προσγείωσης

Η έναρξη του "1k" αριθ. 6 έλαβε χώρα σε τρεις εβδομάδες, 22 Δεκεμβρίου 1960 (Rocket "East-L", Νο. L1-13A). Οι επιβάτες ήταν μαργαριτάρι και απατεώνες, ποντίκια, αρουραίοι και άλλα μικρά ζώα. Η εκκίνηση του κινητήρα του μπλοκ "Ε" διατηρήθηκε στο 322ο δευτερόλεπτο - αργά για τρία δευτερόλεπτα. Αυτός ο σύντομος χρόνος αποδείχθηκε αρκετός για το πλοίο στην τροχιά να μην βγει. Λειτούργησε τέλεια ένα νέο σύστημα σωτηρίας έκτακτης ανάγκης. Η συσκευή κάθοδος χωρίζεται από το πλοίο και προσγειώθηκε 60χλμ. Από το χωριό περιοδεία στην περιοχή του ποταμού της Κάτω Τσανγκουσκά.

Ο καθένας αποφάσισε ότι τα σκυλιά σκοτώθηκαν, αλλά ο Σεργκέι Παβλόδιτς Korolev πίστευε στο καλύτερο και επέμεινε στην οργάνωση της αναζήτησης. Η κρατική επιτροπή απέστειλε μια ομάδα αναζήτησης στην Yakutia με επικεφαλής τον Arvid Vladimirovich Pallo. Αυτός ο βετεράνος της τεχνολογίας πυραύλων έπρεπε να είναι στην έρημη Yakutia με τρομερά παγετούς για να βρουν τα ερείπια του διαστημικού σκάφους. Η ομάδα του περιελάμβανε έναν ειδικό για τη διάθεση της επιβάρυνσης του APO και, μόνο σε περίπτωση, έναν εκπρόσωπο του Ινστιτούτου Αεροπορικής Ιατρικής. Οι τοπικές αρχές και η αεροπορία με μεγάλη ετοιμότητα πραγματοποιούσαν όλες τις απαιτήσεις του POLLO. Σύντομα, η αναζήτηση ελικόπτερα ανακάλυψε έγχρωμα αλεξίπτωτα σύμφωνα με αυτά. Η συσκευή κάθοδος είναι άψογη.

Όταν επιθεωρήθηκε, διαπιστώθηκε ότι ο ιστός του καλωδίου αιμοσφαιρίων που συνδέει τα διαμερίσματα δεν διαχωρίστηκε. Παραβίασε τη λογική στο έργο των συστημάτων πλοίων και το APO αποδείχθηκε να μπλοκαριστεί. Επιπλέον, το δοχείο δεν διαγράφηκε, αλλά παρέμεινε μέσα στη θερμομόνωση που προστατεύεται από τη θερμομόνωση. Εάν βγήκε, όπως αναμενόταν, τα σκυλιά θα πέθαναν αναπόφευκτα από το κρύο, και έτσι ήταν ζωντανοί και αρκετά καλά.

Ο όμιλος Palo με μεγάλη προσοχή άρχισε να ανοίγει τις καταπακτές και τον διαχωρισμό όλων των ηλεκτρικών αλυσίδων - οποιοδήποτε σφάλμα θα μπορούσε να οδηγήσει σε υπονόμευση της χρέωσης της SUC. Τα σκυλιά αφαιρέθηκαν, τυλιγμένα στην Τουλούκ και αποστέλλονται επειγόντως στη Μόσχα, σαν το πιο πολύτιμο φορτίο. Το Pallo παρέμεινε επί τόπου για άλλες λίγες μέρες, διαχειρίζοντας την εκκένωση της συσκευής κατάβασης.

Έπειτα έληξε το 1960 - ίσως το πιο δύσκολο έτος στην ιστορία της σοβιετικής κινηματογραφικής.

Παράλληλα με τις δοκιμές πτήσεων των πλοίων "1k" στον τομέα του σχεδιασμού του OKB-1, με επικεφαλής τον Konstantin Petrovich Fooktistov, ήταν ενεργό έργο στο πιλότο πλοίο "3k".

Τον Αύγουστο του 1960, οι σχεδιαστές βρήκαν την ευκαιρία να επιταχύνουν τη δημιουργία της, αρνήοντας το τμήμα που παρέχεται από το αρχικό έργο των συστημάτων. Αποφασίστηκε να μην δημιουργηθεί ένα σύστημα διαχείρισης καθόδου, να εγκαταλείψει την ανάπτυξη μιας σφραγισμένης κάψουλας cosmonaut, την αντικατάστασή της με μια καρέκλα αυτών, απλοποιώντας τον πίνακα ελέγχου, κλπ. Το έργο της απλοποιημένης "ανατολικής" για την πτήση ενός ατόμου έλαβε ένα επιπλέον Επιστολή "Α" και άρχισε να ευρετηριαστεί "3k".

Ο Σεργκέι Παύλο Βασίλισσα συνέχισε να διαταράσσει την εγκατάσταση του κινητήρα φρένων. Πιστεύει ότι ένα "TDU-1" δεν παρέχει επαρκή αξιοπιστία της καταγωγής από την τροχιά και απαίτησε να ανοικοδομήσει το πλοίο. Ο τομέας του Feoktistov έχει αρχίσει να εργάζεται. Για να εγκαταστήσετε ακόμη και τον απλούστερο κινητήρα σε σκόνη, απαιτούνται επιπρόσθετα αρκετές εκατοντάδες χιλιόγραμμα βάρους και δεν υπήρχε τέτοιο απόθεμα. Για να εκτελέσετε τις οδηγίες, η βασίλισσα θα πρέπει να λάβει μέρος του εξαιρετικά απαραίτητου εξοπλισμού στο πλοίο, το οποίο οδήγησε και πάλι σε απότομη μείωση της αξιοπιστίας του πλοίου. Η διάταξη θα αλλάξει και για αυτό - τα χαρακτηριστικά αντοχής. Υπό αυτές τις συνθήκες, τα αποτελέσματα των εκτόξευσης "1k" θα μπορούσαν να ξεχάσουν αμέσως και να αρχίσουν να προετοιμάζουν νέα πρωτότυπα.

Διαστημόπλοιο-δορυφόρος "ανατολικά" ("zka") (σχήμα Α. Holdinsky)

Διαστημόπλοιο "Vostok": Προβολή από την πλευρά του καλωδίου ιστού (σχήμα Α. Holdinsky)

Διαστημόπλοιο "Vostok": Άποψη της καταπακτής καταπακτής (Εικόνα Α. Holdinsky)

Έπρεπε να πείσω τη βασίλισσα να εγκαταλείψει την απόφασή του. Ωστόσο, ο Σεργκέι Παβλοβίδη επέμεινε στην εκτέλεση του, για την οποία τα "αρχικά δεδομένα σχετικά με το σχεδιασμό του πλοίου 3k" προετοιμάστηκε προσωπικά και εγκρίθηκε, σύμφωνα με την οποία ήταν απαραίτητο να τοποθετήσετε μια διπλή εγκατάσταση κινητήρα στα ανατολικά. Η σύγκρουση έχει ζύμη. Οι θεωρητοί συγκεντρώθηκαν κορυφαίοι υπάλληλοι τομέα για να συζητήσουν τα "δεδομένα προέλευσης". Όσοι συμφώνησαν ομόφωνα ότι η Επιτροπή του Σεργκέι Παύλοτς είναι λάθος. Αναπληρωτής βασίλισσα στις υποθέσεις του έργου

Ο Konstantin Davydovich Bushhyev ειδοποίησε τον σχεδιαστή για το Bunte των προβολέων. Κατά την επείγουσα συνάντηση, η KOROLEV άκουσε προσεκτικά τη γνώμη των εργαζομένων του τομέα και αναγκάστηκε να συμφωνήσει μαζί τους. Το πλοίο "3ka" ήταν να σχεδιάσει με ελάχιστες τροποποιήσεις με βάση το πλοίο 1k.

Καμπίνα "ανατολικά"

Μέχρι τότε, οι αεροπορικές οργανώσεις συνδέονταν στη διαδικασία δημιουργίας του πλοίου και, πάνω απ 'όλα, το διάσημο Ινστιτούτο Ερευνών πτήσεων (LII), ο οποίος κατευθύνθηκε από τον Νικολάι Sergeevich Stroyev. Τον Απρίλιο του 1960, οι σχεδιαστές της ΟΚΒ-1 έφτασαν στο Εργαστήριο αριθ. 47 και έδειξαν τα σκίτσα της κονσόλας του μελλοντικού διαστημικού σκάφους με αίτημα να εκφράσουν μια αρμόδια γνώμη. Εμπνευσμένο από ένα ενδιαφέρον έργο, το εργαστηριακό προσωπικό ήρθε με τις δικές τους παραλλαγές του πίνακα ελέγχου και ταμπλό, τα οποία εγκρίθηκαν από τον Σεργκέι Παύλο Βασίλισσα. Μέχρι τον Νοέμβριο, εντελώς έτοιμα κιτ παραδόθηκαν στον πελάτη. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής του προσομοιωτή άρχισε, στην οποία συμμετείχαν στη συνέχεια όλοι οι αστροναύτες στο ανατολικό πρόγραμμα.

Το σύστημα εμφάνισης πληροφοριών και συστήματος συναγερμού του πλοίου SIS-1-3K "Vostok": 1 - Πίνακας ελέγχου PD-1-3kA. 2 - Κουμπί ελέγχου προσανατολισμού δύο συντεταγμένων RU-1A. 3 - Πίνακας ελέγχου PU-1-3KA

Ο πίνακας οργάνων ήταν ακριβώς μπροστά από τον αστροναύτη στο επίπεδο του επιμηκυμένου χεριού. Μισών, κουμπιά, πίνακας αποτελεσμάτων σήματος, τριώνες δείκτες δανεισμένη αεροπορία. Δεδομένου ότι στην διαδικασία "ανατολικής" καταγωγής από την τροχιά "δεμένη" στην προσωρινή συσκευή γρανίτη, δημιούργησε τη συσκευή ελέγχου κατάβασης (PCR). Το "highlight" ήταν η συσκευή globus, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του σκάφους. Φαινόταν πραγματικά με μια μικρή σφαίρα - μέσα από μια ειδική συσκευή, η περιστροφή της συγχρονίστηκε με την κίνηση του πλοίου σε τροχιά. Κοιτάζοντας τη συσκευή, ο πιλότος "Ανατολικός" θα μπορούσε να δει, πάνω από το έδαφος βρίσκεται αυτή τη στιγμή. Επιπλέον, κατά την εναλλαγή ενός ειδικού toggler στη θέση "Place Place", η σφαίρα γύρισε και έδειξε πού θα προσγειωθεί το πλοίο, αν είναι τώρα να ξεκινήσει η εγκατάσταση του κινητήρα φρένων. Στον πίνακα ελέγχου, ο οποίος βρισκόταν στα αριστερά του πιλότου, οι κατασκευαστές τοποθετούνται χειρολαβές και διακόπτες που απαιτούνται για τον έλεγχο του συστήματος ραδιοτηλεφώνου, ρύθμισης της θερμοκρασίας και της υγρασίας μέσα στην καμπίνα, καθώς και ενεργοποιήστε τον μηχανισμό ελέγχου χειροκίνητου προσανατολισμού και τον κινητήρα φρένων.

Σχέδιο προσγείωσης της συσκευής κατάληψης του πλοίου "Ανατολικά" (© RKK "ENERGIA"): 1 - SHOT μιας καταπακτής, μια κάμψη ενός πιλότου σε μια καρέκλα σε υψόμετρο 7000 μ. 2 - Εισαγωγή του αλεξίπτωτου φρένων. 3 - Σταθεροποίηση και κάθοδος στο αλεξίπτωτο φρένου σε ύψος 4000 μ. 4 - Εισαγωγή του κύριου αλεξίπτωτου, διαχωρισμός της καρέκλας σε υψόμετρο 4000 μ. 5 - Υποκατάστημα του Naz, αυτόματη συμπλήρωση σκαφών σε υψόμετρο 2000 m. 6 - προσγείωση με ταχύτητα 5 m / s. 7 - Βολή της καταπακτής, η εισαγωγή του αλεξίπτωτου εξαγωγής, η εισαγωγή του αλεξίπτωτου φρένων σε υψόμετρο 4000 μέτρων. 8 - Κάθοδος στο αλεξίπτωτο φρένου σε ύψος 2000 μ., Εισαγωγή του κύριου αλεξίπτωτου. 9 - προσγείωση με ταχύτητα 10 m / s

Η άρνηση για την αεροστεγή καμπίνα του Cosmonaut ζήτησε την οριστικοποίηση ολόκληρου του συστήματος εγκατάλειψης της συσκευής κατάβασης και την εισαγωγή ορισμένων αλλαγών στο σύστημα προσγείωσης. Η νέα καρέκλα αποφάσισε να μην σχεδιάσει, αλλά απλά "απογυμνώνεται" την καμπίνα, αφαιρώντας το προστατευτικό της κέλυφος. Αυτό το έργο οδηγήθηκε από τον επικεφαλής του Εργαστηρίου Νο. 24 του Ινστιτούτου Ερευνών Πτήσης Ινστιτούτο Ilyich Severin. Οι ίδιοι και οι μανεκέν για δοκιμές κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αριθ. 918 του Υπουργείου Αεροπορικής Βιομηχανίας στα προάστια Tomilino. Το νέο σύστημα εγκατάλειψης της συσκευής κατάβασης δοκιμάστηκε υπό συνθήκες κοντά στην "μάχη": Πρώτα οι πολυθρόνες με μανεκέν, τότε ο Tereches-αλεξιπτωτιστής Valery Ivanovich Golovin και ο Peter Ivanovich Dolgov πήρε τη θέση των μανεκέν.

Ως αποτέλεσμα, ένα σχέδιο αποδείχθηκε, φαινομενικά πολύπλοκο και επικίνδυνο, αλλά εξαλείφει πολλά τεχνικά προβλήματα. Σε υψόμετρο 7 χλμ. Από τη συσκευή καταγωγής, δημοσιεύθηκε ένα αλεξίπτωτο εξάτμισης, σε υψόμετρο 4 χλμ. - Φρένο, σε υψόμετρο 2,5 χλμ. - Το κύριο. Το cosmonaut στην καρέκλα που ανεγέρθηκε με ταχύτητα 20 m / s πριν από την έξοδο του αλεξίπτωτου εξαγωγής. Αρχικά, η καρέκλα παρήγαγε ένα σταθεροποιητικό αλεξίπτωτο για να σταματήσει το πιθανό αμάξωμα. Σε υψόμετρο 4 χλμ., Ακριβώς, και το κύριο αλεξίπτωτο του αστροναύτη, το οποίο με την κυριολεκτική έννοια το έβγαλε από τον "συνδυασμένο χώρο" - το cosmonaut και την καρέκλα επίσης προσγειώθηκε ξεχωριστά. Το εφεδρικό αλεξίπτωτο εισήχθη σε περίπτωση άρνησης του κύριου. Ο ρυθμός προσγείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 m / s για το cosmonaut και 10 m / s για τη συσκευή κατάβασης. Με την ευκαιρία, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος καταπακτών και καταρτισμένων, παρέχεται η προσγείωση του αστροναύτη μέσα στην μπάλα - θα ήταν μια σκληρή προσγείωση (μετά από όλα, δεν παρείχαν μαλακή προσγείωση ή αμορτισέρ), αλλά σε κάθε περίπτωση α πρόσωπο παρέμεινε ζωντανός. Οι μεγαλύτεροι φόβοι στους σχεδιαστές προκάλεσαν τη δυνατότητα "ζύμωσης" της καταπακτής - τότε ο πιλότος δεν μπορούσε να βγει μόνο από τη συσκευή, η οποία τον απείλησε με σοβαρό πρόβλημα.

Για να παρατηρήσετε τον χώρο του χώρου, τρεις τρύπες κάτω από τις πόρτες που κόβονται μέσω της συσκευής κατάληψης. Το πρώτο βρισκόταν πάνω από το κεφάλι του πιλότου - σε μια καμπύλη εισόδου καπάκι. Το δεύτερο ήταν στην κορυφή και στα δεξιά και το τρίτο διατάχθηκε απευθείας κάτω από τα πόδια του πιλότου, στο εξώφυλλο της τεχνολογικής καταπακτής - ο οπτικός προσανατολισμός "εργαλείο" τοποθετήθηκε σε αυτό, με την οποία το cosmonaut θα μπορούσε να προσανατολίσει το πλοίο στο διάστημα κατά τη μετάβαση στο χειροκίνητο έλεγχο.

Η ανάπτυξη των POTHOLES ανέλαβε το ερευνητικό ινστιτούτο τεχνικού γυαλιού MinaviaProm. Το έργο ήταν εξαιρετικά δύσκολο. Μια άλλη παραγωγή λαμπτήρων αεροσκαφών κατακτήθηκε σε εύθετο χρόνο και δύσκολη - υπό την επίδραση της επερχόμενης ροής αέρα, το γυαλί γρήγορα καλύπτεται με ρωγμές, χάνοντας τη διαφάνεια. Ο πόλεμος αναγκάστηκε να αναπτύξει αιχμές, αλλά ακόμη και δεν ήταν κατάλληλοι για διαστημικό σκάφος. Στο τέλος, σταμάτησαν σε ένα γυαλί χαλαζία, με μεγαλύτερη ακρίβεια, στις δύο μάρκες του - SC και KV (το τελευταίο - λιωμένο χαλαζία). Οι πορτοφόλια έδειξαν πολύ καλά στο διάστημα και κατά τη διάρκεια της κάθοδος στην ατμόσφαιρα, υπό την επίδραση μιας θερμοκρασίας αρκετών χιλιάδων βαθμών - δεν υπήρχαν ποτέ προβλήματα μαζί τους. Εάν το φως του ήλιου άρχισε να νικήσει το φως του ήλιου μέσα από τη θύρα, η οποία εμπόδισε το cosmonaut να λειτουργήσει, θα μπορούσε πάντα να μειώσει την κουρτίνα μεταφέροντας τον αντίστοιχο διακόπτη εναλλαγής στο τηλεχειριστήριο ("Gaze", "δεξιά" ή "πίσω").

Στο "ανατολικό", δημιουργήθηκε μια ποικιλία ραδιοεξοπλισμού. Ο πιλότος χορηγήθηκε από διάφορα κανάλια επικοινωνίας, η οποία παρείχε το τηλεφωνικό σύστημα ραδιοφώνου "Zarya", που λειτουργούσε στις σειρές βραχυκυκλωμάτων (9.019 και 20.006 MHz) και τα υπεύθυνα κύματα (143,625 MHz). Το κανάλι VHF χρησιμοποιήθηκε για να επικοινωνήσει με το Nipami σε αποστάσεις έως 2000 km και, όπως έδειξε η εμπειρία, έδωσε την ευκαιρία να διαπραγματευτεί με τη γη με το μεγαλύτερο μέρος της τροχιάς.

Επιπλέον, το ραδιοφωνικό σύστημα "σήματος" (βραχεία κύματα με συχνότητα 19,995 MHz) είχε ένα πλοίο (βραχεία κύματα με συχνότητα 19.995 MHz), που προορίζεται για την επιχειρησιακή μετάδοση δεδομένων σχετικά με την υγεία του cosmonaut. Ένα διπλότυπο σύνολο ραδιοεξοπλισμού "Rubin" συνδέθηκε σε αυτό, η οποία παρείχε μετρήσεις τροχιάς και το σύστημα ανίχνευσης ραδιοσυχνοτήτων "TRUBLE P1".

Φυσικά, υπήρχαν αρκετές άνετες συνθήκες για τη ζωή μέσα στη συσκευή κάθοδος. Μετά από όλα, αν η αποτυχία εγκατάστασης φρένων, ο αστροναύτης θα μπορούσε να μείνει εκεί για την εβδομάδα. Σε ειδικά ράφια λάχανου, σταθεροποιητές με περιθώριο τροφίμων, σταθεροποιήθηκε μια δεξαμενή με κονσερβοποιημένο νερό (ήταν δυνατόν να το πίνουμε μέσα από το επιστόμιο), τα δοχεία συλλογής αποβλήτων.

Ο κλιματισμός υποστηρίζεται κανονικός Πίεση ατμόσφαιρας, Θερμοκρασία αέρα σε επίπεδο από 15 έως 22 ° C και σχετική υγρασία που κυμαίνεται από 30 έως 70%. Στην αρχή του σχεδιασμού των «ανατολικών» κατασκευαστών στάθηκε πριν επιλέξει τη βέλτιστη ατμόσφαιρα μέσα στο διαστημικό σκάφος (συνηθισμένο ή σε οξυγόνο κορεσμένο). Η τελευταία επιλογή επέτρεψε τη δυνατότητα μείωσης της πίεσης στο πλοίο και λόγω αυτού, μειώστε το συνολικό βάρος του συστήματος υποστήριξης ζωής. Αυτό έγιναν δεκτές οι Αμερικανοί. Ωστόσο, ο Σεργκέι Pavlovich Korolev επέμεινε Κανονική ατμόσφαιρα - Στο "οξυγόνο" από κάθε σπινθήρα, θα μπορούσε να προκύψει πυρκαγιά και δεν υπήρχε χώρος για να βγούμε από τον πιλότο. Ο χρόνος επιβεβαίωσε την ορθότητα του αρχηγού σχεδιαστή - ακριβώς κορεσμένο με ατμόσφαιρα οξυγόνου του πλοίου έγινε ένας από τους λόγους για τον ταχέως και τρομερό θάνατο του πληρώματος "Απόλλωνα-1".

Έτσι, προσδιορίστηκε η τελική διάταξη του "ανατολικού". Την εποχή εκείνη, ήταν μια πραγματικά μοναδική συσκευή που έκανε την τελευταία τεχνολογία. Σε διάφορα συστήματα, χρησιμοποιήθηκαν 421 ηλεκτρονικοί φανοί, περισσότερα από 600 τρανζίστορ ημιαγωγών, 56 ηλεκτρικοί κινητήρες, περίπου 800 ρελέ και διακόπτες. Το συνολικό μήκος των ηλεκτρικών καλωδίων ήταν 15 χλμ!

Το πλοίο "3ka" ήταν λίγο βαρύτερο "1k" (αν "1k" Νο. 5 ζυγίστηκε 4563 κιλά, στη συνέχεια το Drone "3k" Νο. 1 - 4700 kg). Φυσικά, το βάρος του πρώτου πιλοτισμένου "ανατολικού" επρόκειτο να ανακουφίσει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά η βασίλισσα είχε μεγάλα σχέδια για τη χρήση τέτοιων πλοίων στο μέλλον και η ικανότητά του φόρτωσης του σεληνιακού μπλοκ "E" δεν ήταν ικανοποιημένος. Ως εκ τούτου, ο Voronezh OKB-154 σπόροι Aryevich Cumbers έχει αποκτήσει την οικονομία στην κατασκευή ενός πιο προηγμένους κινητήρα βασισμένο σε RO-5.

Ο κινητήρας RO-7 (RD-0109, 8D719) στο μίγμα καυσίμου του οξυγόνου κηροζίνης δημιουργήθηκε σε ένα έτος και τρεις μήνες.

Ο κινητήρας RD-0109 (RO-7) για το τρίτο στάδιο του πυραύλου "ανατολικά"

Με το νέο τρίτο στάδιο του πυραύλου, το οποίο έλαβε το όνομα του "Ανατολικού" μετά το πλοίο (8k72k), κέρδισε πλήρη προβολή. Αλλά η βελτίωση των κόμβων, των πρόσθετων δοκιμών και των καυσαερίων που κατέλαβαν χρόνο, έτσι οι ρακέτες δεν ανταποκρίνονται στη ρακέτα - νέα πλοία που παρασκευάζονται μόνο μέχρι τον Φεβρουάριο του 1961. Επιπλέον, οι δυνάμεις σοκ OKb-1 έπρεπε και πάλι να εκτρέψουν την έναρξη των διαπλανητικών σταθμών στο "αστρονομικό παράθυρο". Αυτή τη φορά η εστίαση ήταν το "πρωινό αστέρι" Venus.

Ήρθε η ώρα να αποκατασταθούν για την αποτυχία του προγράμματος του Αρειανού. Η πρώτη εκτόξευση του ονείρου πυραύλων τεσσάρων σταδίων (8K78, αριθ. L1-7B) με αυτόματο σταθμό "1va" αριθ. 1 επί του σκάφους πραγματοποιήθηκε στις 4 Φεβρουαρίου. Ο σταθμός εισήλθε στην τροχιά κοντά στη γη, αλλά αρνήθηκε τον τρέχοντα μετατροπέα στο σύστημα τροφοδοσίας ρεύματος του επιταχυνόμενου μπλοκ "L" (αυτός ο μετατροπέας δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό κενό), το μπλοκ του μπλοκ δεν ξεκίνησε και ο σταθμός παρέμεινε στον σχεδόν κενό χώρο.

Ο πυραύλων μεταφορέα τριών σταδίων "ανατολικός" (σχήμα Α. Holdinsky)

Ως συνήθως, τα προβλήματα δεν αναφέρθηκαν - στην ανοικτή εκτύπωση λέγεται μόνο ότι ένας "βαρέος επιστημονικός δορυφόρος" εμφανίστηκε στην τροχιά. Στη Δύση, ο σταθμός "1va" Νο. 1 ονομάστηκε "Satellite-7" και για μεγάλο χρονικό διάστημα, η φήμες ανησυχούσε ότι υπήρξε ένας πιλότος πάνω του, ο οποίος πέθανε κατά τη διάρκεια της πτήσης και επομένως το όνομά του ταξινομείται .

Το νέο "κοσμικό" έτος άρχισε ανεπιτυχώς, αλλά η σοβιετική ρακέτα κατάφερε να αντιστρέψει την αρνητική τάση. Ο κακός μετατροπέας ρεύματος στο επόμενο μπλοκ "L" σφραγίστηκε και στις 12 Φεβρουαρίου, ξεκίνησε η "Lightning" (8k78, No. L1-6B), ο οποίος έφερε στο διάστημα το σταθμό Venusian "1va" No. 2. Αυτό Ο χρόνος όλα ήταν σχεδόν τέλεια - η συσκευή πήγε με την τροχιά κοντά στην Γη και απονεμήθηκε το επίσημο όνομα "Venus-1". Τα προβλήματα εμφανίστηκαν αργότερα. Σύμφωνα με την τηλεμετρία, η ενεργοποίηση του συστήματος θερμορυθμίσεως αρνήθηκε, λόγω του οποίου διαταράσσεται το καθεστώς θερμοκρασίας εντός του ταμπλό του σταθμού. Επιπλέον, η ασταθής εργασία "Venus-1" καταγράφηκε στη σταθερή λειτουργία ηλιακού προσανατολισμού που απαιτείται για τη φόρτιση των μπαταριών από ηλιακούς συλλέκτες. Ξεκίνησε αυτόματα τη λειτουργία "χονδροειδούς" προσανατολισμού με μια βίδα της συσκευής γύρω από τον άξονα που κατευθύνεται στον ήλιο και κλείνοντας, για εξοικονόμηση ενέργειας, σχεδόν όλα τα συστήματα, εκτός από μια συσκευή χρόνου προγράμματος. Σε αυτή τη λειτουργία, η σύνδεση πραγματοποιήθηκε μέσω μιας omnidiectional κεραία και η επόμενη συνεδρίαση της επικοινωνίας θα μπορούσε να ξεκινήσει αυτόματα στην ομάδα μόνο πέντε ημέρες αργότερα.

Interplanetary Space "Venus-1" (© NASA)

Το δέκατο έβδομο του Φεβρουαρίου NIP-16 υπό evpatoria έρχεται σε επαφή από το Venus-1. Ο σταθμός εκείνη την εποχή ήταν 1,9 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Τα δεδομένα τηλεμετρίας έδειξαν την άρνηση του συστήματος θερμικού ελέγχου και των αποτυχιών στη λειτουργία ηλιακού προσανατολισμού. Αυτή η συνεδρία ήταν η τελευταία - ο σταθμός σταμάτησε να ανταποκρίνεται σε σήματα.

Πληροφορίες σχετικά με τα προβλήματα της Venus-1 ήταν κρυμμένα και πολλά ακόμα χρόνια σε διαφορετικές δημοσιεύσεις ισχυρίστηκαν ότι ο σταθμός πλήττει πλήρως το επιστημονικό πρόγραμμα. Ωστόσο, δεν έχει σημαντική αξία, επειδή το κύριο πράγμα είναι για πρώτη φορά στην ιστορία, ο Vympel πήγε σε έναν άλλο πλανήτη του ηλιακού συστήματος. Και ήταν μια σοβιετική σημαία ...

Η έναρξη της Venera-1 είναι επίσης υπέροχη στο γεγονός ότι το νέο κυμαινόμενο σημείο έδειξε τον εαυτό του, αναπτύσσει αυτή τη φορά όχι σε ήσυχο, και στον Ατλαντικό Ωκεανό. Η απόφαση να αποσυρθεί στο Ατλαντικό Νίπα έγινε με βάση τις πτήσεις των πλοίων "1k" - στον παγκόσμιο χάρτη του κόσμου παρέμεινε μια εκτεταμένη "τυφλή" ζώνη, απρόσιτη με τους εντοπιστές και τα ραδιοφωνικά συστήματα του συγκροτήματος μέτρησης εντολών . Και ήταν μια πολύ υπεύθυνη ζώνη, διότι για να προσγειωθεί στο εξαλείψιμο μέρος του εδάφους της Σοβιετικής Ένωσης, το πλοίο ήταν να επιβραδύνει κάπου στην Αφρική και πριν δεν ήταν κακό να διασφαλίσουμε ότι όλα ήταν σε σειρά. Σε έναν αποκλειστικά σύντομο χρονικό διάστημα (Απρίλιος - Μάιος I960) ενοικιάστηκε και προετοιμάστηκε για κολυμβητήριο του manmorflut. Οι φορτωτές "Krasnodar" και "Voroshilov" επαναχρησιμοποιήθηκαν στις κουκέτες του θαλάσσιου λιμανιού της Οδησσού, το πλοίο "Dolinsk" - στο Λένινγκραντ. Κάθε δοχείο ήταν εφοδιασμένο με δύο κιτ των ραδιοελενελεμετρικών σταθμών TRAL.

Εκείνη την εποχή, οι αποθήκες του κατασκευαστή δεν βρέθηκαν πλέον έτοιμα σύνολα αυτών των σταθμών - αποστραγγίστηκαν μέσω εδάφους Nipam. Σχεδόν όλη η ονοματολογία του εξοπλισμού έπρεπε να συλλεχθεί σχεδόν στις χωματερές των επιχειρήσεων της αμυντικής βιομηχανίας. Τα μπλοκ που αναφέρονται στην κατάσταση εργασίας απορρίφθηκαν, δοκιμάστηκαν, συσκευάζονται και αποστέλλονται σε δοχεία στους λιμένες της απόδοσης των πλοίων. Αναρωτιέμαι τι "εκπαιδεύει" στο κλασικό Έκδοση αυτοκινήτου, Και στη συνέχεια μόλις κινηματογραφήθηκαν το "kung" με το σασί και κατέβαλαν εξ ολοκλήρου στην έκθεση του πλοίου.

Εάν, με την ολοκλήρωση του κύριου εξοπλισμού τηλεμετρίας, η ερώτηση εξακολουθούσε να λυθεί από τον εξοπλισμό "μπαμπού" μιας μόνο χρόνου, η υπόθεση ήταν εντελώς διαφορετική. Στην προβλεπόμενη απόδοση στις πρώτες πτήσεις δεν είχα χρόνο να το καταστήσω καθόλου. Με συμφωνία με την OKB-1, αποφασίστηκε να συνδέσει τα ληφθέντα δεδομένα στον παγκόσμιο χρόνο στο χρονομετρητή της θάλασσας, το οποίο έδωσε ακρίβεια στο μισό δευτερόλεπτο. Φυσικά, έπρεπε συχνά να αντιμετωπιστεί.

Κατά την πρώτη πτήση, το συγκρότημα μέτρησης του Ατλαντικού βγήκε στις 1 Αυγούστου 1960. Καθένα έχει μια εκστρατεία που αποτελείται από δώδεκα του προσωπικού του NII-4. Κατά τη διάρκεια μιας πτήσης τεσσάρων μηνών, επεξεργάστηκε η τεχνολογία της διεξαγωγής των μετρητών τηλεμετρίας. Ωστόσο, στις συνθήκες του δικαστηρίου "μάχης" έδειξαν τον Φεβρουάριο του 1961, αφαιρώντας τα δεδομένα από τα επιταχυνόμενα μπλοκ των σταθμών Venusian "1va".

Οι συνθήκες για πεζοπορία ήταν μακριά από άνετα. Οι άνθρωποι που ήρθαν στους τροπικούς για πρώτη φορά, δεν μπορούσαν να τους συνηθίσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η κατασκευή των Twenties που επιλέχθηκε για τη μίσθωση του Δικαστηρίου δεν είχε στοιχειώδη οικιακό εξοπλισμό. Οι υπάλληλοι αποστολής εργάστηκαν στο φορτίο που κατέχουν κάτω από το κύριο κατάστρωμα, το οποίο το πρωί ήταν σπάνιο κάτω από τις καυτές ακτίνες του ήλιου. Για να αποφευχθούν τα θερμικά χτυπήματα, η εκπαίδευση και η συμπερίληψη του εξοπλισμού προσπάθησε να περάσει το πρωί και τη νύχτα. Ταυτόχρονα εργάστηκαν γυμνά. Λόγω της θερμότητας, των αποτυχιών, και η πυρκαγιά της τεχνολογίας συνέβη. Αλλά τα πληρώματα αντιμετώπισαν και έδειξαν τον εαυτό τους την άνοιξη όταν τα νέα πλοία διαστημάτων πήγαν στο διάστημα.

Την ένατο του Μαρτίου 1961, στις 9 το πρωί 29 λεπτά στο χρόνο της Μόσχας, ο πυραύλος μεταφορέα τριών σταδίων ξεκίνησε από την πρώτη τοποθεσία του πολυγώνου Tyura - εκεί και έφερε στην τροχιά 183,5 στο Periguee και 248,8 χλμ. Το διαστημικό σκάφος της Apoxea "Zka" 1 ("τέταρτο δορυφόρο διαστημόπλοιο"). Ήταν το πιο σκληρό μη επανδρωμένο δορυφορικό πλοίο - ζύγιζε 4700 κιλά. Η πτήση του αναπαράγεται ακριβώς την προσδιοριστική πτήση του πιλότου.

Τετψυχωμένες δοκιμές πλοίων "1k" και "3ka": Asterisk, Chernushka, βέλος και σκίουρος

Η πιλοτική πολυθρόνα της καταρράκτη πήρε ένα ντυμένο μανεκέν, που ονομάζεται δοκιμές Ivan Ivanovich. Στο στήθος και στις κοιλιακές κοιλότητες του, οι ειδικοί του GNII της αεροπορικής ιατρικής τοποθετούσαν κύτταρα με ποντίκια και θαλάσσιους χοίρους. Στο τμήμα μη κατευθείας της συσκευής κάθοδος υπήρχε ένα δοχείο με ένα σκυλί σε ένα σκυλί.

Η ίδια η πτήση πέρασε καλά. Αλλά μετά το φρενάρισμα, η αιμορροφίωση του καλωδίου ιστού δεν πυροβολήθηκε, εξαιτίας της οποίας η συσκευή καταγωγής δεν διαχωρίστηκε από το διαμέρισμα οργάνων - θα μπορούσε να μετατραπεί στο θάνατο του πλοίου. Λόγω της υψηλής θερμοκρασίας στην είσοδο της ατμόσφαιρας, το καλώδιο ιστού καίγεται και ο διαχωρισμός εξακολουθεί να συνέβη. Μια απροσδόκητη αποτυχία οδήγησε σε σημείο λογαριασμού 412 χιλιομέτρων. Ωστόσο, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της συζήτησης κατά τη συνεδρίαση της κρατικής επιτροπής, οι δοκιμές αναγνωρίστηκαν ως επιτυχημένες και ο κίνδυνος για τον μελλοντικό αστροναύτη επιτρέπει.

Στις σοβιετικές εφημερίδες, έγραψαν: "Το θαύμα της σύγχρονης τεχνολογίας - ένα διαστημικό σκάφος που ζυγίζει 4.700 χιλιόγραμμα όχι μόνο πέταξε γύρω από τη Γη, αλλά επίσης προσγειώθηκε σε μια δεδομένη περιοχή της Σοβιετικής Ένωσης. Αυτό είναι το εξαιρετικό επίτευγμα των κατακτητών μας Cosmos με μεγάλο θαυμασμό συναντά ολόκληρο τον κόσμο. Τώρα κανείς δεν αμφιβάλλει ότι η υπέροχη ιδιοφυΐα του σοβιετικού λαού στο εγγύς μέλλον θα εκπληρώσει ένα Dazener Dream - ένα άτομο θα στείλει ένα άτομο στο διάστημα. "

Η πρώτη πτήση ενός ατόμου στο διάστημα έγινε πραγματική σημαντική ανακάλυψη, επιβεβαιώνοντας το υψηλό επιστημονικό και τεχνικό επίπεδο της ΕΣΣΔ και επιταχύνοντας την ανάπτυξη του διαστημικού προγράμματος των ΗΠΑ. Εν τω μεταξύ, μια δύσκολη δουλειά για τη δημιουργία των διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων προηγήθηκε από αυτή την επιτυχία, ο πρόγονος του οποίου αναπτύχθηκε στη Ναζιστική Γερμανία "FA-2".

Που έγιναν στη Γερμανία

Το FAU-2, επίσης γνωστό ως V-2, Vergeeltungswaffe-2, A-4, Aggregat-4 και "Raughty Weapon", δημιουργήθηκε στη Ναζιστική Γερμανία στις αρχές της δεκαετίας του 1940 υπό την ηγεσία του σχεδιαστή του Verner Von Brown. Ήταν ο πρώτος βαλλιστικός πυραύλος στον κόσμο. Το FOW-2 εισήλθε στο Wehrmacht στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και χρησιμοποιήθηκε κυρίως για απεργίες μέσα από τις πόλεις της Μεγάλης Βρετανίας.

Η διάταξη του πυραύλου fau-2 και μια εικόνα από την ταινία "κορίτσι στο φεγγάρι". Φωτογραφία του χρήστη raboe001 από το wikipedia.org

Ο γερμανικός πυραύλος ήταν ένα μονό στάδιο με υγρό κινητήρα. Έναρξη V-2 διεξήχθη κάθετα και η πλοήγηση στο ενεργό τμήμα της τροχιάς διεξήχθη από ένα αυτόματο συσσωρευτικό συστήματος ελέγχου, το οποίο περιλάμβανε μηχανισμούς λογισμικού και όργανα μέτρησης ταχύτητας. Ο γερμανικός βαλλιστικός πυραύλος κατάφερε να επηρεάσει τα εχθρικά αντικείμενα σε απόσταση μέχρι 320 χιλιομέτρων και η μέγιστη ταχύτητα πτήσης του V-2 ανήλθε σε 1,7 χιλιάδες μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Η θήκη FAU-2 ήταν εξοπλισμένη με 800 χιλιόγραμμα Ammotola.

Οι γερμανοί ρουκέτες έχουν μικρή ακρίβεια και ήταν αναξιόπιστα, χρησιμοποιήθηκε κυρίως για να εκφοβίσει τον άμαχο πληθυσμό και όχι μια αξιοσημείωτη στρατιωτική σημασία. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η Γερμανία παρήγαγε πάνω από 3.2 χιλιάδες εκτοξεύσεις "FAU-2". Περίπου τρεις χιλιάδες άνθρωποι σκοτώθηκαν από αυτό το όπλο, κυρίως από τον αριθμό των αμάχων. Το κύριο επίτευγμα του γερμανικού πυραύλου ήταν το ύψος της τροχιάς της, φτάνοντας σε εκατό χιλιόμετρα.

Το FAU-2 είναι ο πρώτος πυραύλος στον κόσμο που έχει διαπράξει μια υποπληγμένη κοσμική πτήση. Στο τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, τα δείγματα V-2 έπεσαν στα χέρια των νικητών, που βασίζονται σε αυτό άρχισε να αναπτύσσει τα δικά τους βαλλιστικά πυραύλους. Προγράμματα με βάση την εμπειρία FAU-2 και την ΕΣΣΔ, και αργότερα της Κίνας. Συγκεκριμένα, οι σοβιετικοί βαλλιστικοί πυραύλοι R-1 και P-2, που δημιουργήθηκαν από την Βασίλισσα Σεργκέι, στα τέλη της δεκαετίας του 1940 βασίστηκαν στον σχεδιασμό "FAU-2".

Η εμπειρία αυτών των πρώτων σοβιετικών βαλλιστικών πυραύλων αργότερα ελήφθη υπόψη κατά τη δημιουργία πιο τέλειου InterContinental R-7, η αξιοπιστία και η δύναμη των οποίων ήταν τόσο μεγάλη που χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο στο στρατό, αλλά και το διαστημικό πρόγραμμα. Στην δικαιοσύνη αξίζει να σημειωθεί ότι στην πραγματικότητα η ΕΣΣΔ ανήκει στην ίδια το διαστημικό του πρόγραμμα το ίδιο το πρώτο FAU-2 που κυκλοφόρησε στη Γερμανία, με μια εικόνα από την ταινία από το 1929 "Γυναίκα στο φεγγάρι" ζωγραφισμένο στην άτρακτο.

Διηπειρωτική οικογένεια

Το 1950, το Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΣΣΔ υιοθέτησε ένα ψήφισμα, στο πλαίσιο της οποίας ξεκίνησε η ερευνητική εργασία στη δημιουργία βαλλιστικών πυραύλων με μια σειρά από πέντε έως δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Αρχικά, σε περισσότερα από δέκα διαφορετικά γραφεία σχεδιασμού συμμετείχαν στο πρόγραμμα. Το 1954, οι εργασίες για τη δημιουργία ενός διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου χρεώθηκαν με το κεντρικό γραφείο σχεδιασμού αριθ. 1 υπό την ηγεσία της Βασίλισσας του Σεργκέι.

Από τις αρχές του 1957, ο πυραύλος που έλαβε τον χαρακτηρισμό του P-7, καθώς και το συγκρότημα δοκιμών για την περιοχή του χωριού Tyura, ήταν έτοιμο και οι εξετάσεις άρχισαν. Η πρώτη εκκίνηση του P-7, η οποία έλαβε χώρα στις 15 Μαΐου 1957, ήταν ανεπιτυχής - λίγο μετά τη λήψη της εντολής να ξεκινήσει στο χώρο ουράς, ο πυραύλος προέκυψε και ο πυραύλος εξερράγη. Οι επαναλαμβανόμενες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στις 12 Ιουλίου 1957 και ήταν επίσης ανεπιτυχείς - ο βαλλιστικός πυραύλος ήταν αφιερωμένος από μια δεδομένη τροχιά και καταστράφηκε. Η πρώτη σειρά δοκιμών αναγνωρίστηκε εξ ολοκλήρου απέτυχε και κατά τη διάρκεια των ερευνών, αποκαλύφθηκαν οι ελλείψεις σχεδιασμού του P-7.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα προβλήματα εξαλείφθηκαν αρκετά γρήγορα. Ήδη στις 21 Αυγούστου 1957, το R-7 ξεκίνησε με επιτυχία και στις 4 Οκτωβρίου και στις 3 Νοεμβρίου του ίδιου έτους, ο πυραύλος χρησιμοποιήθηκε ήδη για την έναρξη των πρώτων τεχνητών δορυφόρων της Γης.

Το P-7 ήταν ένα υγρό πυραύλων δύο σταδίων. Το πρώτο στάδιο ήταν ένα τετραγωνικό κωνικό δίπλα σε απόσταση 19 μέτρων και τρία μέτρα με μεγαλύτερη διάμετρο. Ήταν συμμετρικά γύρω από το κεντρικό μπλοκ, το δεύτερο στάδιο. Σε κάθε μπλοκ του πρώτου σταδίου, εγκαταστάθηκαν οι κινητήρες RD-107, που δημιουργήθηκαν από την ΟΚΒ-456 υπό την ηγεσία του ακαδημαϊκού Valentine Glushko. Κάθε κινητήρας είχε έξι θαλάμους καύσης, δύο από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ως τιμόνι. Το RD-107 εργάστηκε σε ένα μείγμα υγρού οξυγόνου και κηροζίνης.

Το RD-108 χρησιμοποιήθηκε ως ο δεύτερος κινητήρας, δομικά με βάση το RD-107. Το RD-108 διακρίθηκε από ένα μεγάλο αριθμό θαλάμων διεύθυνσης και ήταν σε θέση να εργαστεί περισσότερο από τους μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας των τετραγωνικών σταδίων. Η εκτόξευση των κινητήρων πρώτων και δεύτερων βημάτων έγινε ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια της έναρξης στο έδαφος χρησιμοποιώντας τις συσκευές πυρο-ελέγχου σε κάθε ένα από τα 32 θαλάμους καύσης.

Γενικά, ο σχεδιασμός του P-7 ήταν τόσο επιτυχημένος και αξιόπιστος ώστε, βάσει ενός διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου, δημιουργήθηκε μια ολόκληρη οικογένεια οχημάτων εκτόξευσης. Μιλάμε για τέτοιους πυραύλους ως "δορυφόροι", "ανατολικά", "ανατολή" και "ένωση". Αυτοί οι πυραύλοι συμπεραλούσαν την τροχιά των τεχνητών δορυφόρων της Γης. Στους πυραύλους αυτής της οικογένειας, η θρυλική πρωτεΐνη και το βέλος και το Cosmonaut Yuri Gagarin πραγματοποιήθηκαν στις ρουκέτες.

"Ανατολή"

Ο αερομεταφορέας τριών βημάτων "Ανατολικός" από την οικογένεια R-7 χρησιμοποιήθηκε ευρέως στο πρώτο στάδιο του προγράμματος ΕΣΣΔ. Συγκεκριμένα, με τη βοήθειά του, όλο το διαστημόπλοιο της ανατολικής σειράς, οι διαστημικές συσκευές "Moon" (με δείκτες από το 1a, 1b και μέχρι 3) αντικαταστάθηκαν σε τροχιά, μερικούς δορυφόρους της διαστημικής σειράς, της σειράς μετεωριτών και ηλεκτρονίων. Η ανάπτυξη ενός πυραύλου Carrier "Ανατολικά" ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1950.

Ρακέτα μεταφορέα "ανατολικά". Φωτογραφίες από το sao.mos.ru

Η πρώτη κυκλοφορία του πυραύλου, που πραγματοποιήθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 1958, ήταν ανεπιτυχής, όπως και άλλες εκκινήσεις του πρώτου σταδίου δοκιμών. Συνολικά, κατά το πρώτο στάδιο, οι εκτοξευμένες εκτοξεύθηκαν, οι επιτυχημένες μόνο τέσσερις αναγνωρίστηκαν, συμπεριλαμβανομένης της πτήσης πρωτεϊνών και βέλη. Οι μεταγενέστερες εκτοξεύσεις του πυραύλου μεταφορέα, που δημιουργήθηκαν επίσης υπό την ηγεσία της βασίλισσας, ήταν κυρίως επιτυχημένες.

Όπως το P-7, το πρώτο και το δεύτερο βήμα του "ανατολικού" αποτελούνταν από πέντε τετράγωνα (από "A" σε "d"): τέσσερα πλευρικά μήκους 19,8 μέτρα και η μεγαλύτερη διάμετρος 2,68 μέτρων και ένα κεντρικό μήκος 28,75 μέτρα και ένα μεγαλύτερη διάμετρος 2,95 μέτρων. Τα πλευρικά μπλοκ εντοπίστηκαν συμμετρικά γύρω από το κεντρικό δεύτερο στάδιο. Χρησιμοποίησαν ήδη αποδεδειγμένους υγρούς κινητήρες RD-107 και RD-108. Το τρίτο στάδιο περιλάμβανε το μπλοκ "E" με υγρό κινητήρα RD-0109.

Κάθε κινητήρας των μπλοκ πρώτου σταδίου είχε μια λαχτάρα σε ένα κενό σε ένα MeguAnton και αποτελούσε από τέσσερα βασικά και δύο τιμονιά καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε πλευρική μονάδα ήταν εξοπλισμένη με πρόσθετες δυνάμεις διεύθυνσης αέρα για τον έλεγχο της πτήσης στο ατμοσφαιρικό τμήμα της τροχιάς. Ο πυραυλικός κινητήρας του δεύτερου σταδίου διέθετε ένα βάρος σε ένα κενό το 941 Kilonutyton και αποτελείται από τέσσερα κύρια και τέσσερα τιμονιά καύσης. Το τρίτο στάδιο για το τρίτο στάδιο ήταν σε θέση να παρέχει 54,4 Kilonutyton πόθους και είχε τέσσερα ακροφύσια διεύθυνσης.

Η εγκατάσταση της συσκευής που εγκαινιάστηκε στο διάστημα πραγματοποιήθηκε στο τρίτο στάδιο κάτω από την αιχμή κεφαλής, προστατεύεται από μια ανεπιθύμητη επίδραση όταν διέρχεται από τα σφιχτά στρώματα της ατμόσφαιρας. Το βάρος εκκίνησης του πυραύλου "ανατολικά" μέχρι 290 τόνους ήταν σε θέση να φέρει χρήσιμο φορτίο στο διάστημα που ζυγίζει μέχρι 4,73 τόνους. Γενικά, η πτήση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το ακόλουθο σύστημα: η ανάφλεξη των κινητήρων του πρώτου και του δεύτερου βημάτων πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα στη Γη. Μετά το καύσιμο που τελείωσε στα πλευρικά μπλοκ, διαχωρίστηκαν από το κεντρικό που συνέχισε το έργο τους.

Μετά τη διέλευση των σφιχτών στρώσεων της ατμόσφαιρας, η αρχή της κεφαλής επαναφέρεται και στη συνέχεια ο διαχωρισμός του δεύτερου σταδίου και η έναρξη του κινητήρα του τρίτου σταδίου, η οποία αποσυνδέθηκε με τον διαχωρισμό της μονάδας από το διαστημικό σκάφος μετά την επίτευξη της εκτιμώμενης ταχύτητας στην απομάκρυνση του πλοίου στην καθορισμένη τροχιά.

Ανατολή-1

Για την πρώτη έναρξη ενός ατόμου στο διάστημα, το διαστημικό σκάφος "East-1" χρησιμοποιήθηκε, δημιουργήθηκε για πτήσεις κατά μήκος μιας τροχιάς κοντά στη Γη. Η ανάπτυξη της σειράς "Ανατολικής" της σειράς ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1950 υπό την ηγεσία του Μιχαήλ Τικχονπάβου και έληξε το 1961. Μέχρι αυτή τη φορά, παρήχθησαν επτά δοκιμαστικές εκτοξεύσεις, συμπεριλαμβανομένων δύο με ανθρώπινα μανεκέν και πειραματόζωα. Στις 12 Απριλίου 1961, το διαστημικό σκάφος "East-1", ξεκίνησε στις 9:07 π.μ. από το Cosmodrome Baikonur, έφερε στην τροχιά του πιλότου-αστροναύτη Γιούρι Γκαγραρίν. Η συσκευή πραγματοποίησε μια στροφή γύρω από τη Γη για 108 λεπτά και προσγειώθηκε στις 10:55 στην περιοχή του χωριού Breelovka Saratov περιοχή.

Η μάζα του πλοίου, στην οποία ένα άτομο πέρασε για πρώτη φορά στο χώρο για πρώτη φορά, ήταν 4,73 τόνοι. Το "East-1" είχε μήκος 4,4 μέτρων και τη μέγιστη διάμετρο 2,43 μέτρων. Η σύνθεση του "Ανατολικού-1" περιελάμβανε μια σφαιρική απογευματινή συσκευή ζυγίζει 2,46 τόνους και διάμετρο 2,3 μέτρων και ένα κωνικό ταμπλό με μάζα 2,27 τόνων και μέγιστη διάμετρο 2,43 μέτρων. Η μάζα θερμικής προστασίας ήταν περίπου 1,4 τόνους. Όλα τα διαμερίσματα διασυνδέθηκαν χρησιμοποιώντας μεταλλικές ταινίες και πυροτεχνικές κλειδαριές.

Η σύνθεση του εξοπλισμού του διαστημικού σκάφους περιελάμβανε συστήματα αυτόματου και χειροκίνητου ελέγχου πτήσης, αυτόματη προσανατολισμό στον ήλιο, χειρωνακτικό προσανατολισμό σε γη, διαμονή, τροφοδοτικό, θερμοστάτη, προσγείωση, επικοινωνία και ραδιοτηλεμερικό εξοπλισμό για την παρακολούθηση της κατάστασης αστροναύτη, τηλεόραση Σύστημα, σύστημα ελέγχου παραμέτρων τροχιάς και η κατεύθυνση που βρίσκουν τη συσκευή, καθώς και το ιδιόκτητο σύστημα πέδησης.

Ταμπλό του ανατολικού διαστημικού σκάφους. Φωτογραφίες από το site dic.academic.ru

Μαζί με το τρίτο στάδιο του πυραύλου φορέα Vostok-1, ζυγίζονται 6,17 τόνους, και το μήκους άρθρωσης τους ήταν 7,35 μέτρα. Η συσκευή κατάταξης ήταν εφοδιασμένη με δύο πορτοφόλια, ένα από τα οποία βρισκόταν στην καταπακτή είσοδο και το δεύτερο - στα πόδια του cosmonaut. Ο ίδιος ο αστροναύτης βρισκόταν σε μια καταπληκτική καρέκλα στην οποία έπρεπε να εγκαταλείψει τη συσκευή στο ύψος των επτά χιλιομέτρων. Προβλέπει επίσης τη δυνατότητα κοινής εκφόρτωσης της συσκευής κατάβασης και του αστροναύτη.

Είναι περίεργο το "East-1" υπήρχε μια συσκευή για τον προσδιορισμό της ακριβούς θέσης του πλοίου πάνω από την επιφάνεια της γης. Ήταν μια μικρή σφαίρα με ένα watchmaking, το οποίο έδειξε τη θέση του πλοίου. Με τη βοήθεια μιας τέτοιας συσκευής, το cosmonaut θα μπορούσε να αποφασίσει για την έναρξη του ελιγμού να επιστρέψει.

Το σχέδιο της συσκευής κατά την εκτέλεση της προσγείωσης ήταν η εξής: Στο τέλος της πτήσης, η εγκατάσταση του κινητήρα πέδησης επιβράδυνε την κίνηση του "ανατολικού-1", μετά την οποία συνέβη ο διαχωρισμός των διαμερισμάτων και ο διαχωρισμός του άρχισε η συσκευή κάθοδος. Στο ύψος των επτά χιλιομέτρων, το cosmonaut κατακερματιστεί: Η κάθοδος και η κάθοδος της κάψουλας πραγματοποιήθηκαν χωριστά σε αλεξίπτωτα. Έτσι έπρεπε να είναι σύμφωνα με τις οδηγίες, αλλά στο τέλος της πρώτης πτήσης ενός ατόμου στο διάστημα σχεδόν όλα πήγαν τελείως διαφορετικά.