Рогозин на Луната. Рогозин говори за плановете за изследване на Луната и посочи основния проблем на Роскосмос

Снимка: © flickr.com/Shurik_13

Вицепремиерът на Руската федерация Дмитрий Рогозин, който ръководи отбранително-промишления комплекс и развитието на космоса, нарече лошо"Бизнес организация"основният проблемдържавна корпорация "Роскосмос". Независимо от това, космическите планове на правителството включват предстоящото кацане на станцията " Луна-25 ". Говорейки за перспективите за развитието на естествен спътник на Земята, вицепремиерът отбеляза, че ситуацията като цяло"Не толкова пагубно и драматично."

„Ние също така критикуваме Роскосмос. Мисля, че основният проблем е организацията на бизнеса, управлението. Но какво да се направи е ясно и как да се направи също е ясно “, каза Рогозин в ефира на телевизионния канал RBC. Вицепремиерът смята, че аварийните изстрелвания на ракети от руските космодроми са следствие от системни грешки в управлението на Роскосмос.

Рогозин обаче оценява положително общата ситуация в тази област. Според вицепремиера Русия ще проведе изследването на Луната, без да се налага на американските партньори. « Определено няма да водим никакви преговори, които да наложим на американците като партньори. Ситуацията далеч не е толкова катастрофална и драматична - каза той. „Що се отнася до Луната, ще изпратим станция Луна-25 през 2019 г.: това е малка кацалка, която трябва да кацне на Луната.“

Изстрелването на ракета "Союз-2.1а" е отменено от автоматична техника

До 2030 г. лунната програма включва изграждането на станции както на лунната повърхност, така и в орбита. « През 2022, 2023 и след 2025 ще бъдат построени още станции, включително тези, които ще работят в орбитата на Луната. Десантът ще се спусне на повърхността, ще влезе в лунния почвен слой " - каза Рогозин. И на този етап той каза,"сътрудничество би било много добре, но не на всяка цена: ние със сигурност няма да станем чирак. "

В същото време сътрудничеството с американските космически предприятия продължава в ракетния и задвижващия сектор. Пари от продажбата на руски двигатели MK-33 за американски ракети отидете на разработването на нови руски двигатели. Блоковете, доставяни в чужбина, според Рогозин, „не са нещо изцяло модерно ... Всъщност това е по-изгодно за нас, отколкото за САЩ“. Рогозин разкри приблизителната цена на двигателите МК-33 за САЩ - около 10 милиона долара.

Законопроектът за ответните санкции на Русия срещу САЩ ще бъде разгледан на 15 май

Сътрудничеството с ракетни двигатели между САЩ и Русия може да приключи във връзка с ответни санкции от Москва срещу Вашингтон, които ще бъдат разгледани от Държавната Дума през май. Вицепремиерът призна, че доставките на двигатели може да спрат, но все още продължава. „Космосът трябва да остане извън политиката“, сигурен е Рогозин.

Вицепремиерът също каза, че въпреки че той "Срам", руски специалистиможе би ще възприемат иновациите на канадско-американския изобретател Илон Мъск. „Например, внимателно анализирах някои технически решения с нашите специалисти и мога да кажа, че ни е срам, но ще използваме нещо“, каза Рогозин. Той смята Мъск не само за изключителен инженер, но и за брилянтен пиар. Вярно е, че PR, според Рогозин, подкопава авторитета на Мъск, когато той „Понякога започва да лъже“.

1 👁 468

Вицепремиерът на Руската федерация Дмитрий Рогозин нарече лошата „организация на бизнеса“ основният проблем на държавната корпорация „Роскосмос“. Независимо от това, „космическите“ планове на правителството включват предстоящото кацане на станция „Луна-25“. Говорейки за перспективите за развитие, вицепремиерът отбеляза, че ситуацията като цяло "не е толкова катастрофална и драматична".

Рогозин оценява положително цялостната ситуация в тази област. Русия ще извърши разработката, според вицепремиера, без да се налага на американските партньори. „Определено няма да водим никакви преговори, които да наложим на американците като партньори. Ситуацията далеч не е толкова катастрофална и драматична - каза той.

Що се отнася до Луната, през 2019 г. ще изпратим станция „Луна-25“: това е малка кацалка, която трябва да кацне. “

До 2030 г. лунната програма включва изграждането на станции както на повърхността на Луната, така и на нея. „През 2022, 2023 и след 2025 ще бъдат построени още станции, включително тези, които ще работят в орбитата на Луната.

Десантът ще слезе на повърхността, ще влезе в лунния почвен слой ”, каза Рогозин. И на този етап, според него, „сътрудничеството със САЩ би било много добро, но не на всяка цена: определено няма да станем чирак“.

Един коментар

В началото на 90-те години Съединените щати вече бяха помолени да бъдат "чираци" в руско-американската програма за сондиране на Марс под егидата на американската НАСА. Факт е, че САЩ не разполагаха и нямат нито технология, нито оборудване за подпочвено зондиране на планети - в условията на параметри с висока устойчивост и нисък контраст на подпочвения участък. Подобни вечни замръзващи почви (криолитозон на Арктика), когато няма влага и водата е в свързано състояние. От 1975-77г. ИКИ на Академията на науките на СССР възложи най-важната изследователска работа „Разследване на възможността за сондиране на Луната“ на два изследователски института в Саратов - NIIMF SSU и NVNIIGG. Теоретичният проблем беше решен въз основа на марката Саратов за електромагнитно сондажиране ZSB. Тогава, по инициатива, през август 1978 г. е разработено и произведено и успешно тествано наносекундно устройство ZSB. в град Мирни, в експедицията Батуобин - в зоната на вечната замръзналост за задачите за търсене и проучване на първични и алувиални находища на диаманти. Изминаха 40 години и досега никой в \u200b\u200bсвета, включително НАСА и Харвард САЩ, не е успял да повтори нашите резултати от Саратов. Въпреки това, ROSCOSMOS, след провала на международната програма на NASA USA за озвучаване на Марс, напълно изключи подпочвеното озвучаване на планети от своите програми - и NASA USA направи подземното засичане на планети приоритет във всички свои програми! ЗАЩО?

Интервю

22.12.2016 16:05

ДМИТРИЙ РОГОЗИН: ПЛАНИРАМЕ ДА ИЗГРАДИМ БАЗАТА НА ЛУНАТА ДО 2030 ГОДИНА

Журналистите на КП се срещнаха в Белия дом с вицепремиера на руското правителство, отговарящ за отбранителната индустрия, Дмитрий РОГОЗИН.

За професионалните училища и Сирия

Когато казвате „OPK“, си представяте нещо мощно, гигантско. В СССР отбранителната промишленост беше почти третата част от цялата индустрия ...

Днес отбранително-индустриалният комплекс е 1350 предприятия и 2 милиона души и всеки от тях е професионалист в своята област. От работник до учен или дизайнер. Нашата индустрия произвежда 35% от местните иновативни продукти и ако вземем целия руски износ, тогава делът на отбранителната индустрия в него е 25%. В обръщението си руският президент Владимир ПУТИН оцени темповете на растеж на индустрията: по отношение на производителността на труда - около 10%, по отношение на производството - 10%. Във време на затруднения за руската икономика отбранителната индустрия компенсира спада, засягащ някои граждански индустрии. Редица предприятия от отбранителната промишленост вече организират производството на граждански продукти - самолети, развлекателни плавателни съдове, офшорни платформи. Преди година бях в болницата, гледах как се лекуват, оперираха ме. Всички американски или европейски. Годишно харчим около 350 милиарда рубли за внос на чуждестранно медицинско оборудване. Въпреки че биха могли да инвестират тези пари в разработването на местни продукти.

- Може ли и отбранителната индустрия да го направи?

Те вече го правят! И по собствена инициатива. ЯМР и КТ от технически спецификации отговарят на най-добрите чуждестранни мостри. Рентгеновото оборудване отдавна е нормализирано. Детски кувьози за носене на бебета се събират в Екатеринбург - дори ги изнасяме в чужбина. Това не означава, че военните фабрики трябва да бъдат напълно преквалифицирани в граждански предприятия. Необходимо е гражданското производство да се превърне в мобилизационен резерв и при необходимост да може да произвежда военни продукти. Както се шегуваха в СССР, макароните и цигарите ни бяха 7,62 мм, а пурите - 20 мм.

- По-рано във всеки град имаше професионални училища, техникуми. Откъде да вземете персонала сега?

Развиваме активно центрове за обучение, които работят в тясна връзка с конкретни предприятия. Например Новосибирският авиационен завод. Чкалов, където сглобяваме гражданския самолет Sukhoi Superjet и многофункционалния изтребител-бомбардировач Su-34 в съседни цехове. Част от предприятието в Новосибирск беше отделено за учебен център. Набираме деца, преподаваме, плащаме добри стипендии, за да бъдат мотивирани за по-нататъшна работа в предприятието. През годината бяха наети 1200 души. Има подобно училище в Комсомолск-на-Амур. Много частни фабрики също възприемат този опит.

- Производствени компании в армията отново се появиха.

Това включва инициативата и колегиумите на Военно-промишлената комисия на РФ. Те предложиха да се гарантира, че всички млади работници в предприятията от отбранителната промишленост работят в онези звена, които са свързани с работата на това предприятие по отношение на техния профил. Ако работите в Курганмашзавод, тогава защо не отидете да служите във ВДВ като механик на БМД-4М. Ще видите как работи, ще преминете „индустриалната практика“.

- И в Сирия се тестват много нови продукти на вътрешната отбранителна индустрия. Някой преминава ли през „практика“ там?

Изпратихме всички най-модерни на нашите военнослужещи в Сирия. И комуникации, и оптика, и леко оръжие, и прецизни боеприпаси. В Сирия имаме представители на предприятия, които постоянно присъстват в базата, наблюдавайки как се използва оборудването. Ако е необходимо, всичко веднага се поправя и възстановява.

За Украйна и Крим

В исторически план военно-индустриалният комплекс на Украйна беше тясно свързан с нашия. Имате ли някакви отношения с него?

Всичко беше унищожено по вина на Киев. В края на 2013 г. президентът Путин ми нареди да отида в Украйна. Първи дни на декември. Майдан вече започна да вдига шум, но спецполицията все още не е изгорена. Летях с директорите на нашите предприятия за отбранителна промишленост до Николаев, оттам - до Запорожие, Днепропетровск, вечерта се озовахме в Киев - в конструкторското бюро и в завода в Антонов. Знаете ли как ни приеха там? - Накрая, скъпи, пристигнахме. Тези дядовци буквално плакаха на Южмаш. Те наистина мечтаеха да влязат в едно сътрудничество, в което бяха преди. След преврата всичко беше напълно разрушено и унищожено. Сега николаевският завод "Заря-Машпроект" ни дължи пари. Платихме за газовите турбини на фрегата. Произвеждаха ги ... На украинската митница платеното оборудване не беше допуснато до Русия. В резултат на това парите не ни бяха върнати, не бяха доставени единиците, но те също няма къде да ги сложат. И за кого ще работи Южмаш? Имахме сътрудничество с тях по ракетата „Зенит“. Това беше първият етап за свръхтежка ракета Energia. Сега спряхме изстрелването на ракети от този тип. Нека направим своя собствена ракета в същия клас, но без украинците. Къде ще отидат техните работилници?

- Нещо в Крим ни остави "наследствени"?

Впечатлението е, че Месершмитс и Юнкерс са бомбардирали всичко там. Само 28 военни предприятия, прилична индустрия в миналото. Има завод за ремонт на хеликоптери, има завод за производство на инструменти „Фиолент” в Симферопол. Веднага започнахме да съживяваме отбранителните предприятия на Крим. Сега например корабостроителницата Зеленодолск, разположена в Татарстан, помага на корабостроителницата Zaliv в Керч. И споделя поръчки с него. Тя дава не само заплата, но и специалисти, помага за завръщането на работниците. А заводът в Керч сега живее и се развива. Същата ситуация е в завода "Още", в Севастополския морски завод ... И ние също разглеждаме въпроса за възстановяване на гражданския пътнически трафик Сочи - Новоросийск - Крим и така нататък. Нуждаем се от превозвач-оператор, който да изчислява маршрути, да изчислява икономиката и да организира всичко това.

Относно санкциите и заместването на вноса

- За Крим ние, както знаете, получихме икономически санкции. Те удариха ли силно отбранителната индустрия?

Всяка доставка на чуждестранен машинен инструмент с модерно цифрово програмиране може да се използва от чуждестранни специални служби за записване на информация за това, което се прави на тези машини. И имаше такива случаи и то не само в Русия. Затова още преди санкциите стана ясно, че мозъците трябва да са на техните машини. Днес се правят отлични машини в Ковров, в електромеханичния завод. Редица местни компании произвеждат качествено оборудване. Нивото на руското машиностроене, дължащо се на големи поръчки от отбранителната индустрия, започна рязко да се покачва.

- А какво да кажем за заместването на вноса?

Първо направихме програма за всички продукти, дошли от Украйна. Това бяха предимно стари съветски технологии. Заменяме ги с висока модернизация. Втората програма беше за страните от НАТО и Европейския съюз, когато те въведоха санкциите. Предполагахме, че те биха ударили машиностроителната индустрия. Добре е, че стартирахме собствено производство навреме, започвайки през 2012 година. Направихме го навреме. Както при високотехнологичните компоненти - оптика, радиоелектроника, микроелектроника за космически цели ... Стартирахме производство в нашите предприятия и санкциите не дадоха резултат.

За космоса и лунната станция

В същото време все още имаме голямо сътрудничество в космоса. Защо в този сегмент не бяха въведени контрасанкции?

Всички ние внимателно обмисляхме, анализирахме, имаше различни гласове: нека не доставяме двигатели RD-180. Преди това доставихме NK-33 на американците. Започва да се развива в СССР още през 70-те години. Запасът за лунната програма се натрупа съветски съюз - над сто двигателя! Изключително ефикасен, супер надежден ... Целият този запас се съхраняваше години наред в завода в Самара, някъде зад стената. И през трудните 90-те те се сетиха за тях - американците се заинтересуваха. Парите, получени от продажбата на двигатели, отидоха за заплати на работниците, модернизация на производството. Те продължават да купуват тези двигатели сега. Също така е полезно за нас. Изхождахме от прагматизма. Американците също. Роскосмос поддържа постоянен контакт с НАСА и ЕКА. Продължихме сътрудничеството си не само по МКС, по програмата Марс. Като цяло нашето оборудване работи нормално.

- Как виждате развитието на пилотираната астронавтика?

Страната трябва да икономисира и да приоритизира строго. Имаме няколко от тях в космоса. Първият е военните задачи. Осигуряване на сигурността на страната в космоса и от космоса. Втората задача е фундаментална и изследователска наука. Трето - икономическо предизвикателство... Създаване за голяма държава стабилни комуникации, въвеждането на системи за дистанционно наблюдение на Земята, сателитна навигация. Това, което е реално, или носи пари, или държи страната заедно. По отношение на науката трябва ясно да проверите какво трябва да знаете. Срещнах се и с академик ЗЕЛЕН, спорихме с него в присъствието на ръководството на ROSCOSMOS. Той казва: "Трябва да отлетим до Луната." И аз предизвикателно заех позицията на скептик: "Защо?" Той казва: „Трябва да получим реголита. Той ще даде разбиране за произхода на Вселената. " Но реголитът се излива и на Земята. Космическият прах се утаява. Метеоритите са същите. Ясно е, че го попитах наивни въпроси... Исках той да ме убеди. Но още не съм убедил. Постоянно работещата научна станция на Луната е интересна задача. Нуждаем се от технологичен пробив, трябва да създадем свръхтежка ракета, орбитален модул в лунната орбита, превозно средство за многократна употреба. Това е сериозна задача, която ще решаваме не толкова, защото се нуждаем от лунна станция, а защото се нуждаем от големи технологични възможности в космоса.

- Но няма конкретни дати?

Планираме да разрешим този проблем до 2030 г.

Арктически ГОСТ и "ядрена батерия"

От небето до земята. Президентът ви назначи да контролирате държавната комисия за развитието на Арктика ... Какви са приоритетите тук?

Говорим много за факта, че страната ни е огромна, необходимо е да се използва нейният транзитен потенциал. На първо място, това е Северният морски път. Има две рамена. Първият е на запад, от Сабета и по-нататък към Европа. А втората - на изток, отстрани Далечният изток... Ако говорим за целогодишна употреба, тогава отварянето на западното рамо не е проблем. От източната страна се случва ледът да е с дебелина повече от три метра. В Изследователския център "Крилов" се проектира суперледоразбивач, който ще прокара маршрут с ширина, необходима за пилотажа на газоносителите - 300 хиляди тона денивелация. И той самият ще пробие до 5 метра лед.

- В същото време нашият ядрен флот далеч не е нов.

Да, ресурсът му се изчерпва. Необходимо е да се положи върху създаването на нов. Сега получаваме три кораба. Първият вече е пуснат на вода в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург. Там се завършва и изграждането на „ядрена батерия“ - плаващ енергиен блок. Той идва от морето до крайбрежната инфраструктура, хвърля два кабела. Едното е захранване, другото е топла вода. И ние съживяваме всеки северен град. Надявам се през 2019 г. да започне серийно производство на самолетите Ил-114 вместо Ан-24 и Ан-74. Ще се движи на ски шаси. Това са всички инструменти за влизане в Арктика. И аз също предлагам да се въведе арктически ГОСТ за качество за предприятия, работещи в интерес на Севера - било то облекло или моторни шейни. Какво се тества в арктическа зона, ще работи навсякъде. Но основният въпрос сега е различен - доставката на стоки и стоки. За това е необходимо да се реализира проектът Belkomur, който е доставка на стоки от Урал до Архангелск. И тогава пристанищата се насищат голямо количество стоки, които лесно се прехвърлят в Европа. Тогава става рентабилно. И вторият проект е Северната латитудна железница, която носи голям товарен трафик до пристанищата на Арктика. Сега тези проекти трябва да бъдат изпълнени. Бюджетните средства не са достатъчни. Трябва да намерим партньор в рамките на концесията.

- Може ли Китай да се свърже?

Мога. Тъй като китайските товари могат да преминават през Русия, това е много по-евтино, отколкото през Африка и сомалийските пирати. Вече представих този проект на моя колега от междуправителствената руско-китайска комисия, вицепремиер на Китайската народна република, другарят Ван Ян.

"Надявам се отношенията с Молдова да се затоплят"

Имаше моменти, когато те не искаха да пуснат самолета ви дори във въздушното пространство на Молдова. Но вие сте специалният пратеник на президента за Приднестровието. След неотдавнашните избори в Кишинев и Тираспол има ли надежда за известен напредък в решаването на приднестровския проблем?

Приднестровието е в най-трудната изолация. Те са под всички възможни санкции. Украйна блокира цялата граница. Постоянно провокации на границата. Молдова също прихвана руски представители в Кишинев, разположи журналисти, нашите миротворци. Решено е да бъдат назначени служители за нашите институции и структури от гражданите на Руската федерация, които живеят на територията на Приднестровието. Сега ситуацията е деблокирана донякъде с новото правителство на Филип и след избора на новия президент на Молдова ДОДОН. Очакваме го в Москва. Надявам се отношенията с Молдова да се затоплят. Въпреки че те не могат да се затоплят до края, докато Молдова остава в рамките на асоциацията с Европейския съюз. В Молдова има политици, като русофобския министър ШАЛАРУ, които продължават да влошават ситуацията около Приднестровието. На тях искам да кажа: пътят, който минава гражданска война, за да се „мотае красиво без визи“ в Европа, не идиотска, а криминална. По-правилно и патриотично би било молдовското правителство да се върне към икономически съюз с Русия и други страни, където има традиционни пазари за молдовския продукт. Сега изобщо не се водят преговори за статута на Приднестровието.

Виктор БАРАНЕТС, Александър МИЛКУС, Владимир СУНГОРКИН, Александър КОЦ

Журналистите на КП се срещнаха в Белия дом с вицепремиера на руското правителство, отговарящ за военно-индустриалния комплекс

За професионалните училища и Сирия

Когато казвате „OPK“, си представяте нещо мощно, гигантско. В СССР отбранителната промишленост беше почти третата част от цялата индустрия ...

Днес отбранително-индустриалният комплекс е 1350 предприятия и 2 милиона души и всеки от тях е професионалист в своята област. От работник до учен или дизайнер. Нашата индустрия произвежда 35% от местните иновативни продукти и ако вземем целия руски износ, делът на отбранителната промишленост е 25%. Руският президент Владимир Путин в обръщението си оцени темповете на растеж на индустрията: по отношение на производителността на труда - около 10%, по отношение на обема на производството - 10%. Във време на затруднения за руската икономика отбранителната промишленост компенсира спада, засягащ някои граждански индустрии. Редица предприятия от отбранителната промишленост вече организират производството на граждански продукти - самолети, развлекателни плавателни съдове, офшорни платформи. Преди година бях в болницата, гледах как се лекуват с мен, оперираха ме. Всички американски или европейски. Годишно харчим около 350 милиарда рубли за внос на чуждестранно медицинско оборудване. Въпреки че биха могли да инвестират тези пари в разработването на местни продукти.

За Украйна и Крим

В исторически план военно-индустриалният комплекс на Украйна беше тясно свързан с нашия. Имате ли някакви отношения с него?

Всичко беше унищожено по вина на Киев. В края на 2013 г. президентът Путин ми нареди да отида в Украйна. Първи дни на декември. Майдан вече започна да вдига шум, но спецполицията все още не е изгорена. Летях с директорите на предприятията от нашата отбранителна индустрия до Николаев, оттам - до Запорожие, Днепропетровск, вечерта се озовахме в Киев - в конструкторското бюро и в завода в Антонов. Знаете ли как ни приеха там? - Накрая, скъпи, пристигнахме. Тези дядовци буквално плакаха на Южмаш. Те наистина мечтаеха да се присъединят към едно сътрудничество, в което бяха преди. След преврата всичко беше напълно разрушено и унищожено. Сега николаевският завод "Заря-Машпроект" ни дължи пари. Платихме за газовите турбини на фрегата. Произвеждаха ги ... На украинската митница платеното оборудване не беше допуснато до Русия. В резултат на това парите не ни бяха върнати, не бяха доставени единиците, но те също няма къде да ги сложат. И за кого ще работи Южмаш? Имахме сътрудничество с тях по ракетата „Зенит“. Това беше първият етап за свръхтежка ракета Energia. Сега спряхме изстрелването на ракети от този тип. Нека направим своя собствена ракета в същия клас, но без украинците. Къде ще отидат техните работилници?

- Нещо в Крим ни остави "наследствени"?

Впечатлението е, че Месершмитс и Юнкерс са бомбардирали всичко там. Само 28 военни предприятия, прилична индустрия в миналото. Има завод за ремонт на хеликоптери, има завод за производство на инструменти „Фиолент” в Симферопол. Веднага започнахме да съживяваме отбранителните предприятия на Крим. Сега например корабостроителницата Зеленодолск, разположена в Татарстан, помага на корабостроителницата Zaliv в Керч. И споделя поръчки с него. Тя дава не само заплата, но и специалисти, помага за завръщането на работниците. А заводът в Керч сега живее и се развива. Същата ситуация е в завода "Още", в Севастополския морски завод ... И ние също разглеждаме въпроса за възстановяване на гражданския пътнически трафик Сочи - Новоросийск - Крим и така нататък. Нуждаем се от превозвач-оператор, който да изчислява маршрути, да изчислява икономиката и да организира всичко това.

Относно санкциите и заместване на вноса

- За Крим ние, както знаете, получихме икономически санкции ... Те удариха ли силно отбранителната индустрия?

Всяка доставка на чуждестранен машинен инструмент с модерно цифрово програмиране може да се използва от чуждестранни специални служби за записване на информация за това, което се прави на тези машини. И имаше такива случаи и то не само в Русия. Затова още преди санкциите стана ясно, че мозъците трябва да са на техните машини. Днес се правят отлични машини в Ковров, в електромеханичния завод. Редица местни компании произвеждат качествено оборудване. Нивото на руското машиностроене, дължащо се на големи поръчки от отбранителната индустрия, започна рязко да се покачва.

- А какво да кажем за заместването на вноса?

Първо направихме програма за всички продукти, дошли от Украйна. Това бяха предимно стари съветски технологии. Заменяме ги с висока модернизация. Втората програма беше за страните от НАТО и Европейския съюз, когато те въведоха санкциите. Предполагахме, че те биха ударили машиностроителната индустрия. Добре е, че стартирахме собствено производство навреме, започвайки през 2012 година. Направихме го навреме. Както при високотехнологичните компоненти - оптика, радиоелектроника, микроелектроника за космически цели ... Стартирахме производство в нашите предприятия и санкциите не дадоха резултат.

За космоса и лунната станция

В същото време все още имаме голямо сътрудничество в космоса. Защо в този сегмент не бяха въведени контрасанкции?

Всички ние внимателно обмисляхме, анализирахме, имаше различни гласове: нека не доставяме двигатели RD-180. Преди това доставихме NK-33 на американците. Започва да се развива в СССР още през 70-те години. Резервът за лунната програма на Съветския съюз се натрупа - повече от сто двигателя! Изключително ефикасен, супер надежден ... Целият този запас се съхраняваше години наред в завода в Самара, някъде зад стената. И през трудните 90-те ги запомниха - американците се заинтересуваха. Парите, получени от продажбата на двигатели, отидоха за заплати на работниците, модернизация на производството. Те продължават да купуват тези двигатели сега. Също така е полезно за нас. Изхождахме от прагматизма. Американците също. Роскосмос поддържа постоянен контакт с НАСА и ЕКА. Продължихме сътрудничеството си не само по МКС, по програмата Марс. Като цяло нашето оборудване работи нормално.

- Как виждате развитието на пилотираната астронавтика?

Страната трябва да икономисира и да приоритизира строго. Имаме няколко от тях в космоса. Първият е военните задачи. Осигуряване на сигурността на страната в космоса и от космоса. Втората задача е фундаментална и изследователска наука. Третото е икономическо предизвикателство. Създаване на стабилни комуникации за голяма държава, въвеждане на системи за дистанционно наблюдение на Земята, сателитна навигация. Какво наистина носи пари или държи страната заедно. По отношение на науката трябва ясно да проверите какво трябва да знаете. Срещнах се и с академик Зелени, спорихме с него в присъствието на ръководството на Роскосмос. Той казва: "Трябва да отлетим до Луната." И аз предизвикателно заех позицията на скептик: "Защо?" Той казва: „Трябва да получим реголита. Той ще даде разбиране за произхода на Вселената. " Но реголитът се излива и на Земята. Космическият прах се утаява. Метеоритите са същите. Ясно е, че съм му задавал наивни въпроси. Исках той да ме убеди. Но още не съм убедил. Постоянната научна станция на Луната е интересна задача. Нуждаем се от технологичен пробив, трябва да създадем свръхтежка ракета, орбитален модул в лунната орбита, превозно средство за многократна употреба. Това е сериозна задача, която ще бъде решена от нас не толкова, защото се нуждаем от лунна станция, а защото имаме нужда от големи технологични възможности в космоса.

- Но няма конкретни дати?

Планираме да разрешим този проблем до 2030 г.

ГЛАГОСЛОВНО

„Никой няма право да плюе върху паметта ни“

Преди повече от година на заседание на Настоятелството на Руското военно-историческо дружество беше повдигнат въпросът за плачевното състояние на музея на мястото на екзекуцията на Зоя Космодемянская в село Петрищево, област Руза, Московска област. Разбира се, решихме да съберем средства за възстановяването на музея, посветен на паметта на това героично момиче. Съвсем наскоро Петрищев бе домакин възпоменателни събитияпосветена на 75-годишнината от смъртта на Зоя Космодемянская. Ветерани от войната и бъдещи защитници на Родината - суворовци и юнкери - почетоха паметта на първата жена - Герой на Съветския съюз, която загина при изпълнение на бойна задача. Под изтезания преди екзекуцията Зоя Космодемянская нито за секунда не промени дълга си и призова германските войници да се предадат. Не напразно министърът на културата, който присъстваше на това събитие, нарече Петрищево руската голгота. Вярвам, че никой няма право да плюе върху нашата памет, в памет на героизма на нашите ветерани - герои от Великата отечествена война.

ПРОЕКТИ

Арктически ГОСТ и "ядрена батерия"

От небето до земята. Президентът ви назначи да контролирате държавната комисия за развитието на Арктика ... Какви са приоритетите тук?

Говорим много за факта, че страната ни е огромна, необходимо е да се използва нейният транзитен потенциал. На първо място, това е Северният морски път. Има две рамена. Първият е на запад, от Сабета и по-нататък към Европа. А втората е на изток, към Далечния изток. Ако говорим за целогодишна употреба, тогава отварянето на западното рамо не е проблем. От източната страна се случва ледът да е с дебелина повече от три метра. В Изследователския център "Крилов" се проектира суперледоразбивач, който ще прокара маршрут с ширина, необходима за пилотажа на газоносителите - 300 хиляди тона денивелация. И той самият ще пробие до 5 метра лед.

- В същото време нашият ядрен флот далеч не е нов.

Да, ресурсът му се изчерпва. Необходимо е да се положи върху създаването на нов. Сега получаваме три кораба. Първият вече е пуснат на вода в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург. Там се завършва и изграждането на „ядрена батерия“ - плаващ енергиен блок. Той идва от морето до крайбрежната инфраструктура, хвърля два кабела. Едното е захранване, другото е топла вода. И ние съживяваме всеки северен град. Надявам се през 2019 г. серийното производство на самолета Ил-114 да започне вместо Ан-24 и Ан-74. Ще се движи на ски шаси. Това са всички инструменти за влизане в Арктика. И аз също предлагам да се въведе арктически ГОСТ за качество за предприятия, работещи в интерес на Севера - било то облекло или моторни шейни. Изпитаното в арктическата зона ще работи навсякъде. Но основният въпрос сега е различен - доставката на стоки, стоки. За това е необходимо да се реализира проектът Belkomur, който е доставка на стоки от Урал до Архангелск. И тогава пристанищата са наситени с голям брой стоки, които лесно се прехвърлят в Европа. Тогава става рентабилно. И вторият проект е Северната латитудна железница, която носи голям товарен трафик до пристанищата на Арктика. Сега тези проекти трябва да бъдат изпълнени. Бюджетните средства не са достатъчни. Трябва да намерим партньор в рамките на концесията.

- Може ли Китай да се свърже?

Мога. Тъй като китайските товари могат да преминават през Русия, това е много по-евтино, отколкото през Африка и сомалийските пирати. Вече представих този проект на моя колега от междуправителствената руско-китайска комисия, вицепремиер на Китайската народна република, другарят Ван Ян.

СРЕДНО

"Надявам се отношенията с Молдова да се затоплят"

Имаше моменти, когато те не искаха да пуснат самолета ви дори във въздушното пространство на Молдова. Но вие сте специалният пратеник на президента за Приднестровието. След неотдавнашните избори в Кишинев и Тираспол има ли надежда за известен напредък в решаването на приднестровския проблем?

Приднестровието е в най-трудната изолация. Те са под всички възможни санкции. Украйна блокира цялата граница. Постоянно провокации на границата. Молдова също прихвана руски представители в Кишинев, разположи журналисти, нашите миротворци. Решено е да бъдат назначени служители за нашите институции и структури от гражданите на Руската федерация, които живеят на територията на Приднестровието. Сега ситуацията е отпусната донякъде с новото правителство на Филип и след избора на новия президент на Молдова Додон. Очакваме го в Москва. Надявам се отношенията с Молдова да се затоплят. Въпреки че те не могат да се затоплят до края, докато Молдова остава в рамките на асоциацията с Европейския съюз. В Молдова има политици, като русофобския министър Салару, които продължават да ескалират ситуацията около Приднестровието. Искам да им кажа: пътят, който минава през гражданската война, за да се „изкачим красиво без визи“ в Европа, не е идиотски, а престъпен. По-правилно и патриотично би било правителството на Молдова да се върне към икономически съюз с Русия и други страни, където има традиционни пазари за молдовския продукт. Сега изобщо не се водят преговори за статута на Приднестровието.