Армия без конвой. Намерен военен влак от гражданската война

Влак за военни вагони

OBOZ 'ВОЕННИ, повдигане средства, служещи за транспортиране на различни войски. вид запас. Част О. представлява принадлежност към отдела. войски. части и име полкови А. Тук се носят предмети, от които войските винаги се нуждаят в битка, поход и нощувки. Следователно полковете. О. г. Да бъде постоянно в своята единица или недалеч от нея. Други превози. средства на армията, без да е част от отдела. единици войски, образуват специална подвижна. дефинирани uchr-nia и v. числото се дава на d-ziyam, k-sam или армии, съставляващи O.: d-зона, k-sny или армия... Запасите на тези институции се използват за попълване на запасите на полковете. О. В отдела за състава на товара, О. intendantsky и специални (art-ryyskiy, инженерни, санитарни). Nѣk. категория транспорт. средствата са хазна. ОТНОСНО. Неговите колички (вж. Бойни каруци) и сбруята с аксесоари се поддържат напълно непокътнати. запас, но в мир. се впряга само малко време. част от него; когато mobile-tsіi се доставя пълен. броят на конете от населението през столетие. пов-сти. Приятел. частичен вагон. средства е филистин О., то-ри се образува от каруците, взети от населението на базата на подводници. по-сти, под наем или реквизити. Размерът му се определя от съображенията на местните власти. условия на военния театър. - Исторически. есе ... Вече в кампаниите на египтяните за 1000 литра. BC използвана опаковка. O. pod prod-vie отряд. Древна. Отначало гърците не са имали О., но зад хоплита имаше слуга, носещ провизии. Въпреки това, за 400 литра. Пр. Н. Е. И те имат пакет. О., а с прочутите от-нии 10 т. Гърци вече имаше 400 каруци в парна. волски сбруяѣ. С армията на Александър V. в 37 т. Х. Има 2 1/2 т. Каруци. Римляните първоначално се справяха без О.; всеки легионерът носи на себе си в продължение на 15-30 дни. prodov-vie. През II век. Пр. Н. Е. Римляните имат пакет. О. на брой м 250 мулета. за легион (4 тона). По-късно се въвежда и колелото. О. Средно. Армията беше придружена от голям О., което обаче беше предизвикано не толкова от загриженост за войските, колкото от лукса на вождовете и страстта към грабежа. Густав-Адолф е рационализирал транспорта. армейски средства, на 100 хил. армия отчита 8 т. момчета. каруци под продов-вие, донесени от магазини. В ерата на Фридрих В., с развитието на магазин. системи, О. разви още по-голямо значение. Революционен. войни, изтъкнали реквизитите на 1-ви план, допринесоха за намаляването на О.; phr-zy бяха първите, които отказаха и бяха пренесени в O. палатка. лагер. Тѣмъ е не по-малко от 30-те им. армия в Италия. кампания ѣ 1796 г. имаше 1200 каруци. Наполеон особено умело използвал ловкостта си. резерви, благодарение на които м. бързо концентрира войски в rѣshit. момент. В лагера. 1812 той се движи зад армията 17 обозначения. b-нов с 6 тона колички, които вдигаха храната за 20 дни. Надежда за пасище, \u200b\u200bпредназначение коне не се използват. снабдени с фураж. Разхождащият се отпред к-ца обаче изял всички фуражи и О. стигнал до унищожението, след което армията била унищожена. Преди Петър V. каруците не са съществували в нашата армия и всички провизии или „кърма“ са били обслужвани с войските на пакети, а по-късно и на колела. Армията на О. Петровская вече имаше редовни полкове. О. (в pѣkh. P-ku - 63 превозни средства, в драгуни - 60 превозни средства.) Нека лъжем. разделение на полковете. О. на 2 бита. Полков. О. е попълнен от армията. транс-та ("мобилен магазин") към филистина. каруци, вдигащи стъпалото в продължение на месеци. запас от храна-v_ya. Сериозни подобрения в организацията на О. бяха изпратени под Имп. Александър И. Полков. O. b. съкратено, за това zionny O. се формира в 1 furshtatsk. 6-компания b-on за всеки nѣx. или кав. d-ziyu (108 вагона с 9-дневна доставка на бисквити). Според увеличаването на броя на армиите и техните нужди (по-специално, с външния вид на скоростта. оръжия) работата на О. била сложна. Вече минало във войските. vѣka O. с крайност. с усилия той е служил на армията в онези случаи, когато е било необходимо да се издигнат 150-200 вер., или когато операциите са били напрегнати. характер. Във войната от 1870-71г. nѣmtsam трябваше да укрепи O. със 100 каруци. всеки и поръчайте допълнително 3 тона колички. Във войната от 1877-78г. обозначаване армия означава b. подсилени 17 т. каруци. По време на войната от 1904-05г пълно бездействие на войските. О. имаше шанс за крайност. развитие на армията. транспорт. означава, че доставя доставки на полковете. щаб и дори на позиции. Организационен транспорт службата също беше грешна, при всичко това военните. trans-свършихте работата три пъти по-малко спрямо минимума. изчисления на теорията. Проектиран за непрекъснато. снабдяване в сегашната армия, те не се справиха с назначението си, дори когато то беше разположено на мястото и извикаха нова 2 1/2-мелница. разходи за формиране на цивилни служители. транс-тов. В бъдещи войни ще лъжем. Милиони армии очакват още по-големи затруднения при транспортирането, но О. с механик вече се появи, за да помогне на тази купчина. сцепление. Свобода на военните operats_y в огромен. степента зависи от времето. получавани от войските всеки ден. хранителни продукти и битки. означава. Провезените в О. запаси освобождават войските от грижи в тази връзка. През цялата епоха липсата на О. или неговото унищожение се отразява неблагоприятно на военните. operats_yakh. Във войната от 1870-71 г. с налагането на Париж, поради липсата на транспорт. означава, че оборотът на транс-тов отне 9-10 дни, в допълнение към което бяха донесени само 1/2 от храната и битките. означава. В същата война недоволство. държава на французите. О. принуди армиите им да се скупчат. дорогам, противно на стратегическото. настройката (поход на Мак-Магон за спасяването на Мец; операциите на Бурбаки под управлението на Монбелиар). Във войната от 1877-78 г., според свидетелството на ген. Тотлебен, войски на запад. откъсване, като цяло е лошо. org-zats_i услуга O., прекъсната prodov-v_em от ден на ден и b. са смутени в операциите си. Неподходящата организация на О. също може да ограничи способността на армията да маневрира (нашата О. във войната от 1904-05). И накрая, огромно. Значение има правилното разпределение на О. Следвайки войските, О. ги свързва в такт. отношения: удължава походните колони, намалява тяхната подвижност, затруднява разгръщането. Ето защо, във всички епохи, когато войските се стремят да имат всички войски със себе си (под формата на полкове. Войските), операциите на войските се отличават с бавност и пасивност. Ще ви кажем. армиите се стремят да намалят броя на полковете. О., ешелониране на друг транспорт. средства в тила на войските. Появата на f. не намалява значението на О., тъй като f. са обект на прекъсване и освен това в сферата на влияние на потока между главата. винаги ще има достатъчно станции и войски. платно за работа О. Статистиката сочи, че войските. О. продължава да расте заедно с увеличаване на армиите и разширяване на тяхната консумация на храна и на индивиди в съвременните битки. доставки. През 1813 г. на френски. армейски вагон (без да се брои транс-тов) падна на 53 часа; през 1866 г. в Прусия и Австрия - в 28-35 часа; през 1870 г. в Прусия - за 24 часа; в настоящето време: имаме 1 карета. - в 19 часа, в Германия - в 14 часа; в Австрия и Франция - в 12 ч. В ерата на О. imѣl битки. което означава, че прилагането към формата е подвижно. ukr-nia или поддръжка. точка на бойното поле (нашите каруци през 17 век, хуситските каруци - вж. Хуситски войни). - Организация на. най-вече. от времето на. армиях. Русия... Имаме всички категории O. Полков. ОТНОСНО. според разпределението на имуществото, тя продължава за ротата, esc-ny, b-raine и др. и самия полк, а по отношение на управлението и за поход близо до врага - на O. 1 и 2-ро ниво . Съставът на полковете. О. руски. армия вижте таблицата (69 страници). В състава на полковете. О. b-rei и инженер. части са специални колички (чл., инженер) О. (вж. ArtillerіyskіyО. и също Инженерни войски). D-зона O. е на разположение за nѣkh. d-ziy и strok. br-d и се състои от два раздела: храна и облекло и санитарен... В 1-ви отдел се носят: запаси от хранителни продукти (бисквити, зърнени храни, сол, чай, захар - за 4 дни, месни и зеленчукови консерви - за 1 ден), изкоп. инструмент, запас от обувки. При него конят е. запас от d-zii. Отделът е подразделен на 5 взвода, от които първите 4 са еднодневни. запас от хранителни продукти (виж таблицата в колона 1). Com-r на този отдел е едновременно com-r на цялата d-зона. О. В структурата на санитаря. отделът включва: d-зона. лазарет; 3 двойки, 15 двойки и 9 четвърти. вагон. (8 лазарски линии и палатки за палатки), общо 27 колички. и 78 лос. и две полета. Подвижен господине, дадени d-zii, и в двете заедно 8 двойни., 36 пар., 4 четворки. - общо 50 колички. и 104 лоса. (см. Военно санитарно съоръжение... Цялата d-зона. О. прави 287 каруци. със 748 лоша; дълбочина на ходене колони - прибл. 3 вер. (без разтягане). Кавал. q-zii нямат q-zion. О. V инженер. войски (sap. и pont. b-nah) ролята на d-zion. О. по съдържанието на товара извършва т.нар. храна. транс-т, част от полковете. ОТНОСНО. О. помири се с нас k-snye prodov. транс ти, 1 на единица. Trans-t се състои от 536 сдвоени каруци и продължава 4 взвода (1-3 vzv. Пренася 3-дневен запас от храна и овес, а 4-ти - еднодневен запас от консерви). Армия О. е в армията. време транс ти армии, до-ръж не носят отделно. склад, но служат като универсален транспорт. означава отзад. Военен. транс-вие се формирате, когато мобилният телефон е в броя от 120 кадъра. обозначаване b-нов (вж. Акостиращи войски). Всеки. trans-t се състои от 183 момчета. вагон. (или 131 тройки, или 116 четвъртинки, или 362 опаковки. лос.) и се подразделя на 2 независими. взвод. Освен това предвижда възможност за формиране добавете. военни. превози: колесни (кон, вол, бивол) и пакет (кон, муле, камила). Каруците и сбруята се обработват по начините, определени за набавяне във военните. време, коне - извън коне. резервна армия или V.-кон. повторно ти и лично. състав - по реда на полетата. контрол на армията. И накрая, в случай на нужда, цивилен транс ти, при което някои се експлоатират от военните. control-niem, други - чрез изпълнители. Допълнителна и свободна практика. транс-вие сте свързани в различни. номер в обозначение b-us. Повдигаща (полезна) трансова сила; колела-nago - 4.414 pd., пакет - 1.723 1/2 pd. Къ slets-мъ армия. О. включват: цивилна артилерия. транс-ти, полев. Подвижен господине не е прикрепен към d-ziyam и в.-санит. транс ти (см. това). - Германия. Полков. ОТНОСНО. подразделя се на компания, esc-nny, b-reyny, b-nny. За туристи. движението в сферата на влияние на канала е разделено на 1 (Gefechtsbagage) и на 2-ри бит. (Grosse багаж) D-зона О., изцяло. значение на думата, предоставено само за резерв. и резервни полета. д-зій, въ съставѣ: 3 отб. провизии. колони, 3 рез. фурпарк. брой, 2-3 отб. municion. брой, 2-3 отб. artil. община. брой, 4 рез. полета. лаз-тов, 2 отб. hlѣbop. брой, 1 рез. кон. депо, 1 депо порт. говеда и 1 мостове. парка. В полетата. nѣkh. d-zyyah kh d-zion. О. включват само разделението. мостове. парк (21 каруци). - О. се състои от 6 разпоредби. и 7 фурпарка. брой, 2 коня, депо и 12 полета. laz-tov, подразделено на 2 обозначения. b-on. Освен това 4 px принадлежат на O. и 8 чл. municion. граф., до-сни понтон. парк и 2 пекарни. броя На марша О. се подразделя на 2 ешелона (при 1/2 преход и при 1 преход). Prodovol. О. повдига 4 дни. запас от храна и 3 дни. запас от овес за цялата k-s и 1/2 kav. дивизии. K-sny O. се образува по време на мобилизация от обозначението. b-нов (вижте таблицата на страница 71). Къ армия. ОТНОСНО. могат да бъдат приписани на етапи: общински, furparkovy, hlѣbop. колони и сцена. санитария. депо с обозначение номер... Цялата община. каруците са впрегнати от тежки камиони. Във военните. приема се, че времето образува nѣsk. товар. автомобил. колони в качествата на транспортното средство. - Австрия... Има, като нашата, всички категории O. Полкова О. според предназначението и разпределението си в походната колона се разделя на битка (Gefechtstrain) и икономически (Bagagetrain). Има разлика между рота, батальон, ескадрон и полк (виж таблиците по-горе). D-зона O. наличен е както в pѣkh., така и в kav. дивизии. O. pѣkh. d-zii се състои от обозначения. d-зона, 1 esc. to-rago издига щаба на d-zii и дивизиона храна. броя (6-дневен запас от храна) и приятел. esc-n - d-zionnoe sanit. uchr-nie (d-зона laz-t). В допълнение, към d-zionnym O. включват: d-zionny municion. парк (4 pѣkh. и 4 оръдийни общини), 4 гаубици. municion. колони и дивизионна пекарна. D-зона O. kaval, d-zii се състои от храна. броя и медицински сестри. учр-ния и 4 кавал. municion. броя О. представляват: к-сни продов. транс-т (6-дневен запас) - 1.690 често. доставка; хлебни хлебопекарни; полета. gosp-l; кон. лаз-т и k-sny обозначение парк... Освен това има 4 моста. парк с полета. под. parkcom и инструмент. колона и 4 община. броя за тежки. хаууб. d-зона Къ армия О. свързани: етап продов. транс-ти, резервна храна. магазини и пекарни, полета. и резерва. полета. лорд, армейск. artil. паркове, мостове. паркове и мобилно депо (инструмент., píonern.). D-зона, k-snye и ar-meisk. О. се формират само във военните. време извън определението d-zionov мир време, за укрепване на то-рик обикновените хора са широко привлечени. каруци с шофьори. При организиране на сцената. продов. транс-тов, както и при транспортиране на мост. парк, тежък art-rii и др. би трябвало да възприеме широко автомобилната тяга. Войските на планинските райони са оборудвани вместо колесните, опаковка или объркана система О. - Франция... Има всички категории 0., но със слабо развита d-зона O. (вижте таблицата на 72-ра страница). Полков. ОТНОСНО. продължава близо до npr-la за 2 ешелона: битка (Тренирай бой) и продови (Trail regimentaire) и вдига 2 дни. запас от храна-v_ya. Къ d-зона O. принадлежи само d-зона. лаз-т, парков инженер. фирми (2 пов. С изкоп. Инструмент) и стадо говеда. Къ к-сним О. включват: k-cny laz-t, 8-12 полета. госп-лей, продов. транс-т (с 4-дневна доставка на храна), k-snye art-rіyskіy, инженер. и понтон. паркове, резервен парк униформа и оборудване, мобилни. ремонти. депо, полета. пекарна и стадо говеда. Къ армия. ОТНОСНО. свързват спомагателен продов., транс-ти (4-дневен запас), армейска артилерия. парк и ръка инженер парк... D-зона и k-snye O. се формират във военните. време извън определението b-нов с добавен общ. доставка. - Заключение... Сравнявайки организацията на О. в гл. Европейски армии, можете да видите, че многостранната част на О. се обслужва директно с войските (полкове. О.), с най-големите. размер при нас; по останалата част от О. ешелониран в дълбочина, с това в зародиш. и френски. армия най-близо. ешелон зад полковете. О. е до -sny; в австр. армия, напротив, много добра. развитие на d-зона O.; Дълбок. echelonah O. (arm-go и отчасти to-snago) се предполага да се използва от автомобилите. жаден, че в бъдеще трябва да реагира допълнително. намаляване на действителната военна О. ( Ѳ. А. Макшеев, Обществени поръчки и военни. домакинства във военни. време; Неговата, Военен. битово и задно оборудване. О. и отзад. учр-ния чужд армия; П. Рядко, Значение и работа на О.; Правилник за полковото и дивизионното О. - пр. в. 1907, № 229).

Съставът на полковия О. на руската армия

Състояние на хранителните продукти. разделени.

Полка О. от германската армия

1) В допълнение, 2 за съветници. 2) Конска батерия ѣ - 4.3) Конна батерия - 10.

Корпусной О. от германската армия

Полкова О. от австрийската армия

Конвоят на руската армия - "стоки", "каруци"

В средата на 9 - началото на 10 век. основните пътища на движение в земите на източните славяни са били реки. Географските условия повлияха на транспортните средства и транспорта на войските.

Армията на руските князе се състоеше от скандинавски отряди и милиции на славяните. Източниците практически не са оставили никакви споменавания за каруците на войските на източните славяни. Като изключение могат да се цитират съобщения на византийски източници за дървета с едно дърво (гр. Monoxylion). К. В. Базилевич в съчинението „Из историята на морските пътувания през VII-XII век“. въз основа на свидетелството на венецианския Барборо, който е живял в Русия през втората четвърт на 15 век, той отбелязва, че корабите с едно дърво могат да транспортират около 8 - 10 коня и същия брой хора. "

И ако е трудно да се направи извод за възможностите на корабите на славяните поради липсата на източници, то при корабите на скандинавските отряди състоянието на източниците е различно.
Транспортът на „варягите“ беше военноморските кораби „Дракара“, които освен всичко друго изпълняваха задачите на конвоя. Археологическите данни сочат, че скандинавските кораби в земите на източните славяни са различни от тези, използвани от „норманите“ в Западна Европа. Разликата беше в размера. Ако корабът "Норманд" имаше дължина около 20 - 30 метра, то скандинавският кораб се движеше по реките на славяните 8 - 12 метра. Морските кораби на "норманите" не са били подходящи за движение в земите на източните славяни, не само заради тесните речни канали. Те бяха много по-трудни за влачене.

Размерът на корабите оказва влияние не само върху маршрутите на пътуване. Например, западноевропейските хроники споменават, че „норманите“ са превозвали коне за конната армия на кораби. Както беше в Англия през 885г

Хроника на събитията от втората половина на 9 век. - X век. те мълчаха за тази страна на руските кораби, както и за руската конница. А. Н. Кирпичников, въз основа на археологически данни, твърди, че още през X век. Съгласно писмени източници, първата руска кавалерия са отряди на печенежките ханове в армията на Игор Рюрикович през 944 г., вероятно полковете на унгарската кавалерия през 967 г. и армията на наемниците на Печенеж през 971 г. в армията на Святослав Игоревич. Вероятно "руската" конница през X век. имаше номади, а не скандинави или славяни.
Ако първите споменавания за набези във Византия под 860, 907, 944 свидетелстват, че действия са се провеждали по крайбрежната ивица. Номадите последвали армията по суша. Тези доказателства за 985, 1060, 1103 потвърждават - руският речен влак дори през XI век. нямал кораби за превоз на коне. Липсата на кавалерийски съдове се променя едва през 15 век. Може би, по време на завладяването на Перм през 1472 г. от войводата Фьодор Пестрий, салове са превозвани от руската конница, но няма точни факти за това.

Естествено, липсата на речен транспорт за кавалерията не означава, че в Киевска Рус през X век. като цяло всички кораби бяха само речни. Например в „Обширна руска правда“ в член 73 намираме споменаване на разделението на лодките на речни и морски. Вероятно това съобщение отлично демонстрира, че в Киевска Рус съществуват различни съдилища. М. Н. Тихомиров отдава появата на „Обширна руска истина“ към началото на XIII век. (Велики Новгород). Може да не е съвсем правилно да се използват по-късните доказателства. Важно е обаче да се отбележи, че дори през XIII век. руската кавалерийска армия не разполагаше с кораби за превоз на коне, въпреки че търговците разполагаха с морски и товарни кораби. Липсата на речен транспорт за кавалерията не е резултат от липсата на транспорт в Русия, а следствие от стратегически задачи. Принцовете не се нуждаеха от доставката на конница. По реките последваха коне, придружаващи армията.

Капацитетът на корабите по никакъв начин не е повлиял на основното тактическо превъзходство на скандинавските войници над врага, както в Западна Европа, така и в Русия - изненадата и бързината на атаките.

Вероятно след неуспешен набег на Византия през 1043 г. агресивната външна политика на Русия и набирането на скандинавски отряди престават. В резултат на това кампаниите срещу Византия и България спряха. От 50-те години на XI век. броят на войските на принцовете намалява и необходимостта от речен влак изчезва.

Въпреки това връщането към опита на речния влак се случи почти век по-късно. През първата половина на XII век, когато в североизточната част на Русия князите започват да извършват речни набези на волжките българи. Традицията се състоеше в използването на много речни кораби и пехотни войски, без наемници. При нападението през 1120 г. в армията на Юрий Долгоруки няма скандинавски отряди, въпреки че сред командния състав имаше потомци на скандинавците. Например, губернатор на Юрий е Георги Семенович, внук на Шимон Африканич, брат на Якун Слепия, който се е борил в армията на Ярослав I. Този момент може да се нарече раждането на руския речен влак.

Промените се отразиха в отношението на източниците към тази тема. За разлика от съобщенията за 9 - 10 век. стана известно за появата на нови кораби, които могат да бъдат проследени от имената. През XII век. в южната част на Русия има "nasad", в североизточната част "cheln", "strug", "камбуз". Под 1182 г. се съобщава, че речният конвой има свои собствени стражи (Белозерски полк през 1182 г.). През XIV век. в допълнение към топовете и привързаностите, които срещаме - "кербати", "научени", "пороми", "любовни".

Създаването през 1469 г. на „корабоплаватели“ вероятно е превърнало речния влак в сложна и голяма структура, която включва както чисто военни („болярски деца“), така и цивилни компоненти (оръжейници, производители на платове, търговци). Под 1469 г. се споменава, че „корабните рати“ се състоят от големи и малки кораби. Големи плавателни съдове бяха поставени далеч от военните действия, върху тях беше натоварена плячка.

Малко факти предполагат, че речният влак е изминал дълъг път на развитие. От речен конвой до „корабни хора“. Корабите носели воини, храна, оръжия, броня и плячка. Вагоните бяха гъвкави и напълно съответстваха на стратегическите цели. Основното предимство на речния конвой беше, че той не пречи на движението на войските, не зависи от метеорологичните условия. Големите резерви за подкрепа направиха руската армия мобилна, което направи възможно запазването на тактическо превъзходство - изненадващи атаки.
Според източници първото споменаване на сухопътния влак на руската армия се намира в „Учението“ на Владимир Мономах, което е запазено в Лаврентийската хроника под 1096 г., „оръжията са изпратени предварително на вагоните. " От думите на княз Владимир следва, че влакът вероятно се е обслужвал от смърди. Конвоят не беше охраняван. Не е известно какви животни са били използвани във влака на вагоните, както и броят на вагоните, каруците и много други. д-р

Според И. И. Срезневски думата, обозначаваща багажния влак, се появява в източници за събитията от края на 11 - началото на 12 век. и отговаряше на думата „стока“. Ф. П. Сороколетов също отбеляза, че руският конвой е наречен „стока“.
Първото споменаване на „стоки“, което може да бъде уверено приписано на свидетелски показания, е свързано със събитията от края на 11 век. По време на княжеския конгрес през 1097 г. в Любеч, князите са настанени за през нощта в „стоката“, когато Василко пристига. 4. Ноември. и транспортирани до Въıдобъч. и ид ще се поклони на парата Михаил в манастира. и ужина това. и сложете стоките си на Рудици. вечер ще дойда при моите стоки. " Използването на думата „стоки“ в този сертификат най-вероятно означава „влак с вагони“.
Поява в писмени източници в края на XI век. споменаването на влака за сухопътни вагони не беше случайно. Първо, разцветът на Киевска Рус при Ярослав Мъдри доведе до относително развитие на сухопътните пътища, което допринесе за активното използване на нови транспортни средства. На второ място, през 70-те години на XI век. в югоизточната част на Русия се появи нов съперник - половци. Това на пръв поглед незначително събитие доведе до промяна в руското военно изкуство: стратегия, тактика и видове войски. Стратегията беше да се защитят южните руски граници. За тази цел са необходими други видове войски, като се вземат предвид териториалните особености на южна Русия (степ) и видовете вражески войски. Бързината на леко въоръжената половска кавалерия изискваше подобна дейност от руската армия. Вероятно от този момент нататък руските принцове започват да преминават от формирането на тежко въоръжена пехотна армия към тежко въоръжена кавалерийска армия. Тежките оръжия не позволяват на руския войник да бъде в готовност дълго време. Половците обаче дълго време трябвало да преследват и да проникнат дълбоко в степите. Кавалерийската армия започна да се нуждае от фургон, който не забавяше движението си. В името на мобилността на конвоя, принцовете го намалиха или изобщо не го направиха. Например през 1042 г. кавалерийската армия на Владимир Ярославич без каруци атакува племената еми (Таваста, Хаме, Сов. Финландия). При нападението обаче изведнъж сред конете възникна „мор“ и армията „стана“ пеша.

Улесняването на каруците се дължи на намаляването на доставките на храни.
Как се отрази това? Малък конвой не натоварва армията, създавайки предимството на изненадваща атака („скучно“, „изгнание“, „заминаване“). Много от успехите на руската армия бяха спечелени благодарение на изненадваща атака срещу врага. Например победата на Ярополк Всеволодович през 1125 г. над половците, победата на кмета Владислав над племената на Еми през 1228 г., успехът на Александър Невски над шведите през 1240 г., нападението рано сутринта на 21 май 1469 г. от руската армия на Казан „все още спи“. Горните руски победи биха били под въпрос, ако армията събираше каруци и след това атакуваше врага с тях. Например хрониките са запазили доказателства за това как голям багажен влак е причинил поражението. През 1151 г., след неуспешен опит за превземане на Киев, армията на Юрий Долгорукий се оттегля, за да се присъедини към съюзническия княз Владимирко Галицки. Юрий е преследван от княз Изяслав Мстиславич. Армията на ростовския княз не можеше да се откъсне от Изяслав. Причината за поражението на Юрий Долгоруки беше неговият собствен влак, който не му позволи да се скрие от врага. Изяслав все пак успя да изпревари вражеските каруци и започна да ги отвежда. Юрий Владимирович беше принуден да спре движението на войските и да се обърне за битка „шнек, удрящ тила на техния полк. и каруците ги отнасят. и така оборотът. полкове от свои. и сташа срещу тях. а тези, които вървят, са им бития. " Край река Мали Рутец Юрий Долгоруки беше победен и избягал.

Известия свидетелства, че големият конвой е възпрепятствал действията на войските, лишавайки ги от маневреност. Малък конвой във връзка с тактиката за нападение беше абсолютен плюс, позволяващ на армията неочаквано да атакува, да се крие, да маневрира или да преследва врага.

Недостатъкът на бързите атаки беше загубата на инициатива, когато врагът можеше да отблъсне първата руска атака. В тази ситуация малкият размер на конвоя се отразява на негативната страна, която ограничава доставките на храна „малко повече за себе си, те вече бяха в изгнание“. Гладът може да възникне в армията, предвид враждебните територии. Това се споменава повече от веднъж на страниците на хрониките. Глад в армията на Святослав Игоревич в България през 972 г., глад през 1194 г. в армията на новгородци при набега на Югра, глад в армията на Иван III, насочен към Казан през 1468 г. Също така беше необходимо да се вземе предвид, че помощта от руските земи няма да отмине. Практиката на доставяне на храна на руската армия в чужди владения се използва едва през 80-те години на XV век.

Въпреки това, разглеждайки исторически източници, макар и не често, откриваме споменавания, че дори при действия на кратки разстояния, докато в руските земи, гладът е възникнал. Например през 1016 г., след дълго „стоене“ в армията на Ярослав I, храната започва да изтича, поради което войниците започват да се разпръскват. През 1160 г. гладът настъпи след 6 седмици „изправяне“ край Минск в армията на факелите на Жирослав Назирович. По време на обсадата на Новгород през 1169 г. гладът настъпва 4 дни по-късно в армията на Андрей Боголюбски. През 1213 г. гладът настъпи при отстъплението от Галич в армията на Даниел Романович. През 1316 г. армията на княз Михаил Тверски, оттегляйки се от Новгород, се губи, което причинява глад.

Свидетелствата от източници за глада в руската армия, когато тя се биеше в чужди държави и на руски територии, показват, че освен малките каруци руската армия не е знаела как да установи контакт с местните жители. Например, през 1169 г., по пътя към Новгород, армията на Андрей Боголюбски унищожава всичко по пътя си, „само като идва в тяхната земя. има много зло. а съпругите и децата взеха владения. и поимаш добитък. " Ето защо не е изненадващо, че Новгород беше гладен след 4 дни. Армията, която атакува Казан през 1468 г., се оказа в същото положение. „Идоучи обратно, много от нашите коне ядоха, имаше голяма слава и морето беше върху конете, а велмите не бяха свикнали с него“. Сражавайки се във вражеските земи, руснаците ограбиха местното население и след като всичко беше изгорено и оцелелите жители избягаха, в руската армия настъпи глад.

И ако сме изправени пред доказателства за глад в руската армия на дълги и къси разстояния, в действия върху чужди и вътрешни земи, тогава има факти за появата на глад точно по време на воденето на военни действия. Първата хроника на Новгород съобщава под 1234 г., че, преследвайки литовската армия, някои от войниците на Ярослав Всеволодович остават без провизии. Принцът беше принуден да пусне войниците у дома.

Вероятно не ставаше въпрос за дълги или къси разстояния, а за тактически характеристики, поради които принцовете, за да постигнат победа чрез изненадваща атака, излагат армията на риск от глад.

От горните наблюдения следва, че в края на X век. в южната част на Русия се появи речен влак, а през 20-те години на XII век. възниква сухопътен конвой - „стоки“, който се състои от каруци, шейни. Руският вагонен влак се наричаше в южната част на Русия "стоки", в северозападната част "повозник", "павоски", в североизточната част "каруци". Влакът с вагони беше малък. Неговата задача беше да доставя оръжия, броня и от време на време да съхранява плячката. Съсипвайки чуждите притежания, принцовете предимно веднага изпращали плячката у дома с каруци. Например, под 1445 г. източници съобщават, че Тверският княз Борис е завзел плячката на московски, новгородски и торжокски търговци в Торжок и е изпратил вагон от 40 каруци в Твер „Взех четиридесет павосков в Тфер, а други река със стоки. " Конвоят нямал охрана, тъй като непрекъснато следвал армията или се връщал през ограбените земи. За тактически цели конвоят често хвърляше „каруци, които маркираха“, след като вината се въоръжи и започна да преследва врага. Като изключение може да се посочи случаят, когато княз Ярослав Всеволодович остава да пази конвоя. В това състояние влакът от сухопътни вагони ще съществува, без да претърпява промени почти до 15-ти век.

Когато се сравняват речните и сухопътните превози, превъзходството беше от страната на реката. За това говори постоянното развитие на речния транспорт. От речния влак през X век. до „корабоплаватели“ през 15 век, от транспортни средства до укрепен лагер („затвор“), от войник-търговец до „болярски деца“, княжеско-болярски слуги, ковачи и търговци.
Горните факти, свързани с това какъв е бил руският конвой през 9-15 век. Какъв може да стане? В сравнение с каруците от "кръстоносните походи", руската система от каруци очевидно отстъпваше, тъй като не можеше да се справи с такива мащабни действия. Но също така трябва да се отбележи, че руските князе не са имали нужда от действия, подобни на "кръстоносните походи".

Рюриковичи не си поставят задачата да завладеят нови земи извън земите на източните славяни. Принцовете бяха фокусирани върху решаването на вътрешни проблеми. Следователно липсата на сложна система от колички е резултат от липсата на сложни задачи.

Може да се изтегли статия с бележки

За да функционира правилно системата, Griboval трябваше да разполага с квалифицирани водачи за оръжия и кутии за боеприпаси. Преди това те бяха предоставени от частни изпълнители и бяха цивилни. В резултат на това имаше многократни епизоди, когато те отказваха да транспортират оръжия поради нежеланието си да бъдат под вражески огън.

Като офицер Наполеон не можеше да се примири с използването на цивилни превозвачи и като командващ войските през 1790-те той беше на път да наруши плановете си от цивилни контрагенти много пъти, тъй като не можеше да бъде напълно сигурен, че оръжията и кутиите за боеприпаси ще бъдат доставени в точното време и на място. По това време той имаше малко или никаква власт да промени такава напълно незадоволителна система и трябваше да бъде ограничен само от желанието да получи максимално възможната ефективност от шофьорите, с които разполага. В Италия той успява частично да подчини каруците си по договор на военна дисциплина, първо през май 1796 г., изпращайки войници в транспортни части, а след това формира в италианската си армия за всяка артилерийска батарея още по-милитаризирани „транспортни бригади“. В Египет, далеч от мегаполиса и лобистите на частни изпълнители, той стигна още по-далеч и просто организира армейски артилерийски влак под формата на батальон от 12 роти.

Артилерийски влак на марша, 1805 г. Наполеон през 1800 г. прехвърля тази важна служба на военното ведомство, като по този начин значително увеличава нейната ефективност. Конна сбруя е използвана от конната артилерия за транспортиране на 12-килограмови полеви оръдия.

През 1800 г. Наполеон, който се завръща във Франция, вече е Първият консул и като първият човек в държавата той ръководи армията на републиката. Почти веднага след получаване на властта той установява с укази от 3 януари 1800 г. и 4 август 1801 г. формирането на артилерийски конвой, всеки от които се състои от шест роти, прикрепени към пешеходна и конна артилерия. Генерал Мармонт, който по-късно твърди в мемоарите си, че именно той е предложил милитаризацията на вагона, е бил натоварен с този процес, който се състои главно в подбора, униформите, обучението и разпределението на бивши граждански превозвачи сред компаниите. Оттук нататък те трябваше да се подчиняват на военните закони и дисциплина. Всички горепосочени мерки бяха бързо приключени и в бъдеще доставката на оръжия и кутии за боеприпаси до местоназначението беше много по-лесна и по-надеждна. Всяко полево оръдие на пехотната артилерия и неговата кутия за боеприпаси бяха носени от екип от четири коня (шест за оръдия с 12 паунда), поне по принцип. По-късно, по време на кампаниите в Испания и Португалия, използването на мулета, които бяха обичайните транспортни средства в тези страни, стана широко разпространено в полковете пехотна артилерия.

Тъй като тези батальони принадлежаха на спомагателни войски, които биха могли да бъдат подложени на обстрел, но в същото време от войниците не се изискваше да участват пряко в битките, освен в случаите на самозащита, транспортните роти бяха водени от сержанти. Като цяло може да се каже, че в битката присъстващите са били повече зрители, отколкото герои. За да се посочи тази разлика с полските войски, униформите им бяха светло сиво-сини или лазурни с нанесен тъмно син цвят, за разлика от тъмносиния с алено нанесен цвят на униформите на артилеристите; личните им оръжия бяха ограничени до къса закачалка. Командният състав на транспортния батальон включваше капитан, лейтенант и интендант; те бяха подчинени на съответния артилерийски командир. Първоначално, както беше споменато по-горе, имаше осем транспортни батальона, през 1804 г. броят им се увеличи до 10, през октомври 1805 г. - до 11 и през април 1808 г. - до 13. С императорския указ от 18 април 1810 г. броят на батальона се удвои и по този начин достигна 26; 27-ми батальон е добавен през август 1809 г. с включването на артилерийски конвой на холандската армия.

В допълнение към горното, в Испания от декември 1810 г. се формират роти от артилерийски конвойни работници, чиято задача е да ремонтират и произвеждат боеприпаси и полеви ковачници. Те носеха униформата на транспортните батальони с добавяне на лазурни пагони и бели гранати в гънките на гънките, тъй като те бяха смятани за елитни роти.

Освен това консулската, по-късно императорска гвардия има собствени транспортни компании за своите артилерийски контрагенти.

Осигуряване на армията с храна

Общият размер на засетата площ в Русия е бил 38 милиона десиатини през 1802 г. и 40 милиона през 1812 г. Средната реколта от зърно в тази област е била в периода от 1807 до 1812 година. 155 милиона четвърти (една четвърт е руската единица за измерване на обема на насипни твърди вещества, равна на 209,91 литра). Освен това 120 милиона четвърти са отишли \u200b\u200bза задоволяване на вътрешните нужди на селското население. Пазарното зърно е не повече от 35 милиона четвърти, от които до 2,5 милиона четвърти отиват за въоръжените сили (провизии и овес). Добивът на ръж (основният търгуем хляб) не надвишава 3,5, 4,5 за самата пшеница и 5 за себе си.

В страната имаше доста резки колебания в цените през годините, различни провинции. И така, през 1812 г. цената за една четвърт ръж варира от 7 рубли. 20 копейки в провинция Курск, до 12 рубли. 50 копейки в Москва и 14 рубли. в Петербургските провинции. Подобни колебания на цените създадоха сериозни затруднения при снабдяването на войските с храна и фураж, тъй като интендантският отдел получаваше пари на средна цена. Но в условията на войната, започнала през 1805 г., комисариатът трябваше да извършва спешни покупки на цени, установени във всяка отделна провинция.

Дневният прием на частен човек се състоеше от 3 килограма печен хляб, четвърт килограм бисквити, 24 макари зърнени храни (макарата е 4,2 g). 24 копейки бяха продадени за сол, 72 копейки за месо. в година. Системата за снабдяване на войските с храна до началото на Отечествената война от 1812 г. претърпя определени промени. През първото десетилетие на 19 век руската армия се биеше на значително разстояние от центровете за снабдяване. Следователно провизията е изградена на основата на следната система: основни (стационарни) складове - мобилни складове - военни конвои в комбинация с покупки от местното население. По време на кампанията от 1805 г., докато руската армия, разположена на руска територия, се снабдява от стационарни складове, организирани в граничните региони. След като войските се преместиха в Австрия, съгласно споразумението с Виена, те трябваше да бъдат предоставени от австрийските власти. Руското правителство плати сметките за доставките. Като подготовка за кампанията през 1806 г. правителството успя да създаде 2-3 месечно снабдяване с храна в западната и северозападната посоки. Освен това руското командване се надява да организира закупуването на храни и фураж в Източна Прусия. Организацията на военни пътища, осигуряващи снабдяване на войски, не отдава особено значение. В резултат войските се оказаха в много трудна ситуация.

По време на войната с Швеция 1808-1809. снабдяването на руските войски беше по-добре организирано. Доставката на войски преминаваше през специален мобилен магазин за 500 каруци, който разчиташе на базови складове. Положението с полковите складове също се подобри: те получиха 12 провизии, 12 касети и 10 каруци със специално предназначение. Използвани са и местни средства за защита.

До войната от 1812 г. осигуряването на храна за войските получава по-категорична организация, което е изразено в „Създаване на армията в полето“. Ръководството на хранителния отдел беше освободено от ръководството на централните власти и стана зависимо само от щаба на армията. Главнокомандващият армията получи военен и граждански контрол върху територията, където войските бяха разположени по време на военните действия. В мирно време на войските бяха осигурени средства за текущото снабдяване и формирането на резерви. За това бяха създадени стационарни складове. До началото на войната са създадени базови складове в Рига, Динабург, Полоцк, Дисна, Бобруйск и Киев. Базите в Рига, Динабург и Дисни имаха месечен запас от храна за 27 пехотни и 17 кавалерийски дивизии, складове в Полоцк, Бобруйск и Киев - за 26 пехотни и 12 кавалерийски дивизии. Базовите складове разчитаха на резервни магазини. Шест месеца преди началото на войната военно-икономическият отдел получи заповед да увеличи запасите в редица магазини и да създаде нови в Дриса, Новгород, Псков, Велики Луки, Твер, Сичевка, Гжацк, Сосница и Трубчевск. Особено внимание беше обърнато на базата Дриса - укрепеният лагер Дриса имаше голямо значение в предвоенните планове на Санкт Петербург. Тук са концентрирани 44 хиляди четвърти брашно, 4 хиляди четвърти зърнени култури, 54 хиляди четвърти овес и 50 хиляди пуда сено, както и 40 пекарни. В 27 склада, които се намираха в Западния театър на военните действия, към средата на 1812 г. се изискваше да има: 435 хиляди четвърти брашно, 40,5 хиляди четвърти зърнени храни, 561 хиляди четвърти овес. Всъщност е събрано: брашно - 353 хиляди четвърти, зърнени култури - 33 хиляди, овес - 468 хиляди.

По принцип всички тези резерви бяха достатъчни, за да задоволят нуждите на трите армии в продължение на шест месеца. Цялата картина обаче беше развалена от факта, че основните хранителни запаси бяха съсредоточени в граничните магазини, а задните магазини бяха не повече от наполовина пълни. Следователно, в случай на изтегляне на войски отвъд линията на граничните магазини, войските могат да се окажат в трудна ситуация. Причината за недостига на храна е не само колебанията в разработването на военен план, но и лошата реколта, която обхваща централните и западните провинции, това води до недостиг на продаваемо зърно през 1811-1812. Правителството, за да улесни поръчките, нареди събирането на данъци в 8 провинции да се извършва не в пари, а в храна.

Във връзка с този проблем решихме да създадем резервни магазини в посока Санкт Петербург. Вярно е, че базите в Псков, Велики Луки, Остров започват да се пълнят едва през юни 1812 година. Пълненето им продължи през следващите месеци, още по време на войната. Също така по време на войната те започват да създават бази в Новгород, Сосница и Трубчевск. Тези бази трябваше да съдържат двумесечен запас за 8 пехотни и 4 кавалерийски дивизии. Освен това с началото на войната се създават хранителни бази в Твер, Гжацк, Сичевка.

Така според състоянието на хранителните бази става ясно, че Санкт Петербург не е планирал отстъплението на полската армия във вътрешността. Резервите бяха осигурени за зони, определени за гранични битки и маневрени сили в рамките на този театър на военните действия. Те нямаше да отстъпват по-нататък по Западна Двина. В резултат на това, докато армията се изтегляше в района, подготвен за отбрана, тя не изпитваше трудности с храната и фуража. Те бяха принудени да вземат храна със себе си, да я унищожат на място или да я оставят. Но заминаването за линията на Днепър и Западна Двина веднага показа недостатък под формата на липса на добри мобилни магазини. Войските бяха принудени да носят със себе си храна, това доведе до претоварване на конвои от войски, намали маневреността на армията, принуди да укрепи тиловата охрана, която покриваше изтеглянето на основните сили. Подготвяйки се за война, военното министерство не успя да реши напълно проблема с снабдяването с войски.

Осигуряване на войски с дрехи

Основните материали за производството на униформи са плат, каразей (насипна вълнена тъкан, използвана за подплата) и лен. В началото на XIX век в Руската империя има 155 мануфактури, които произвеждат плат и каразея. Основният производствен център беше Московската провинция - 45 мануфактури. Освен това имаше фабрики за платове в провинциите Рязан, Воронеж, Тамбов, Саратов, Симбирск и в Украйна. Общата им производителност през 1802 г. е 2 милиона 690 хиляди аршина плат, 685 хиляди аршина Каразей.

Всички големи предприятия бяха длъжни да снабдяват военното ведомство с определено количество плат и каразеи. Всяка година въоръжените сили поглъщаха до 40-50% от общото производство на тъкачните предприятия. През 1809 г. броят на мануфактурите се увеличава до 209. Те произвеждат 3 милиона 674 хиляди ярда плат и каразеи. Производството остава на същото ниво през 1810-1811. Нуждите на армията все още не бяха напълно задоволени. И така, през 1812 г. са необходими 1 милион 648 хиляди ярда плат и са доставени 1 милион. 170 хиляди аршини, каразийците се нуждаеха от 316 хиляди, 190 хиляди аршини бяха доставени. Основната причина за това беше липсата на вълна: при годишно търсене от 200 хиляди пуда, вътрешният пазар можеше да осигури 170 хиляди пуда. Ето защо, по време на войната, те трябваше да отидат за закупуване на прости селски кърпи. Това решение обаче не покрива всички нужди на полската армия.

Армията се оказа в още по-плачевно положение по отношение на снабдяването й с овчи кожи. В складовете почти нямаше зимни дрехи. Главнокомандващият армията Кутузов беше принуден да възложи на управителите на Калужска, Тулска, Орелска и Рязанска провинции да изпратят спешно необходимите неща на войските. До ноември 1812 г. обаче войските не получават нищо, въпреки че Кутузов настоява спешно да изпрати къси кожуси. Армията получава зимни униформи едва през ноември-декември 1812 г., когато основните военни действия са завършени.

Производството на лен от 1810 г. покрива не само нуждите на армията и флота, но и на целия вътрешен пазар. И така, през 1812 г. в регистрираните 170 ленени предприятия (имаше повече от тях) са произведени 13 милиона 998 хиляди аршина от различни платна. Нуждата от въоръжените сили през 1806-1808г средно 10 милиона аршини. През 1812-1815г. - 12 милиона аршини.

Оборудване и обувки. Оборудването на пехотинците се състоеше от черен кожен раничка - за носене на тридневна доставка на бисквити, спално бельо и почистващи средства, торба с боеприпаси за 60 патрона, ножове с щикове, маниери и укрепващ инструмент. Общото тегло на оборудването беше 25 паунда. Компанията трябваше да има 20 брадви, 10 лопати, 5 кирки и 5 мотики.

Оборудването на кавалеристите включвало чанта за 30 патрона (за хусари, за 20 патрона), дървена колба, покрита с кожа, и траншеен инструмент. Конският апарат на кирасира се състоеше от немско седло с мундщук и шапка, плат за седла и слитъци (кожен калъф за пистолет), както и вълнен кръгъл куфар. За драгуни и хусари - от унгарско седло с мундщук и шапка, плат за седло и куфар.

Кожата за обувки и оборудване се доставяше от държавната фабрика за лосове на Клязма, петербургската фабрика и частните кожени работилници (през 1814 г. те бяха 840). Тези предприятия покриваха текущите нужди на руските въоръжени сили. Но опитът от кампанията от 1798-1800 и 1805г. показа, че войските са в трудна ситуация, ако в складовете няма доставки, надвишаващи комплекта. Оказа се невъзможно да се реши този проблем с помощта на държавни предприятия. За да се отговори на годишното търсене, беше необходимо да се премине към договорна система.

Производството на въжета отговаря на изискванията на въоръжените сили. През 1812 г. имаше до 50 предприятия, като всяка година произвеждаше средно 4-5 хиляди пуда. Този обем на продукцията отговаря на нуждите на артилерията и флота. През 1812 г. те произвеждат 249 хиляди пуда въжета, кабели и принадлежности.

Доставката на дрехи за армията обикновено се извършваше през депото. Нямаше подвижни складове. Понякога се създават резервни складове по-близо до театъра на войната. И така, в руско-турската война от 1806-1812г. беше създаден резервен склад в Тираспол, той получи необходимите неща от депото Крюков. В антифренската кампания от 1806-1807г. войски снабдяват депото на Вилна. Те се подготвиха по-добре за войната от 1812 година. Заедно с резервите в депото, войските получават 25% от нормата в резерва директно в дивизионните конвои. Тези мерки обаче не разрешиха напълно проблема. Размерът на армията се увеличава (включително за сметка на милицията), част от резервите се губят по време на отстъплението, продължителното отстъпление и постоянните битки имат изключително негативен ефект върху униформите (особено върху обувките). В резултат наличните запаси бяха незабавно усвоени и трябваше да се вземат спешни мерки за ремонт и доставка на нови униформи. Освен това, вярвайки, че войната ще се води по същите методи и с настъпването на зимните военни действия ще спре, не са предприети мерки за снабдяване на войските с топли дрехи.

Финансиране

Постоянните войни означаваха, че правителството е принудено да издава значително количество хартиени пари за покриване на военни разходи. Военните разходи поемат до 60% от всички доходи на Русия и водят до обезценяване на парите.

През 1803 г. за армията са отпуснати 34,5 милиона рубли, за флота - 11 милиона (при 95,5 милиона дохода на страната). През 1805 г. разходите за въоръжените сили възлизат на повече от 57 милиона рубли, с общ доход от 100,8 милиона рубли. През 1806 г. военните разходи нарастват до 60 милиона рубли, докато държавните доходи са 103 милиона рубли. През 1807 г., по време на войната с Франция и Турция, разходите за армията нарастват до 63,4 милиона рубли, за флота 17,1 милиона рубли, т.е. само 80,5 милиона рубли с доход от 121,6 милиона рубли. През 1808-1809г. разходите за въоръжените сили надвишават държавните приходи (дефицитът се покриваше от вътрешни средства). През 1808 г. за армията и флота са похарчени 140 милиона рубли с доход от 111,5 милиона рубли. През 1809 г. въоръжените сили се нуждаят от 136 милиона рубли с доход от 127,5 милиона рубли. През 1810 г. за въоръжените сили са отпуснати 147,6 милиона рубли с доход от 191,5 милиона рубли, а заедно с вътрешни банкноти - 278,6 милиона рубли. През 1811 г. от общ доход от 337,5 милиона рубли 122,5 милиона рубли са отпуснати за армията и 14,5 милиона рубли за флота.

През 1812 г. се предполага, че доходът ще бъде равен на сумата от 287 милиона рубли, 160,8 милиона рубли ще бъдат отпуснати за армията, 20 милиона рубли за флота. Избухването на войната унищожи всички изчисления. Приходната част на руския бюджет беше рязко намалена - към 1 януари 1813 г. хазната получи по-малко от 172,5 милиона рубли. Военните разходи са известни само приблизително. Като цяло, през трите години на военните действия (1812-1814) са похарчени 721,6 милиона рубли, т.е. приблизително 240 милиона рубли всяка. в година. И това не включва разходите на милицията и редица други военни разходи. Липсата на средства в хазната се компенсираше чрез издаване на банкноти, чийто брой непрекъснато нарастваше. И така, през 1803 г. в обращение имаше банкноти за 250 милиона рубли, през 1807 - за 382 милиона рубли, през 1810 - 579 милиона рубли. Преди избухването на войната от 1812 г. в Руската империя са били в обращение банкноти на стойност над 600 милиона рубли. В резултат на това валутният курс на банкнотата рубла спадна рязко. Ако през 1803 г. 1 рубла в банкноти е била равна на 88,4 копейки. сребро, след това през 1807 г. струва 66,3 копейки, а през 1812 г. - 38,8 копейки. сребро.

Подобно рязко обезценяване на рублата се отрази негативно на въоръжените сили. Военните и военноморските ведомства потърсиха отпускането на средства в сребро. Военното ръководство посочи, че с общото увеличение на разходите за армията и флота има значителен спад в реалните суми. Командирите на войски често се оказват в трудна ситуация, когато купуват храна и фураж.

Руската армия от епохата на антинаполеоновите войни от 1799-1815 беше наситен с „технология“, т.е. предимно превозни средства, необходими за транспортиране на боеприпаси, храна, униформи, оръжия и много други, необходими за воденето на бойни действия.

Най-„техническият“ род на войските по това време, разбира се, беше артилерията. Самите артилерийски фигури са инженерни конструкции и много видове прости машини и механизми са използвани за тяхната поддръжка, например за повдигане и преместване на тежести и за различни други видове работа.

"Паркът" на бойните и артилерийските машини се състоеше от няколко вида артилерийски системи, средства за транспортирането им и снабдяване с боеприпаси; както и от различни спомагателни каруци, върху които се транспортират инструменти, резервни конструкции, части и материали за ремонт на оръжия, това включва и полеви ковачници, каруци за понтонни мостове, всякакви каруци за осигуряване живота на артилерийския персонал , болнични вагони, фармацевтични кутии и много други ... д-р

Полеви артилерийски оръдия на руската армия и артилерийски боен влак

Артилерия на руската армия 1799 - 1815 Той беше разделен на полеви, обсадни и гарнизонни (или крепостни). Полевите артилерийски оръдия от своя страна бяха разделени на

захранвани от батерии или тежки и леки, разликите между които бяха значителни, включително и във външния вид.

В тази ера полевата артилерия е била въоръжена с оръдия от различни години на производство, започвайки от царуването на Катрин, след това Павловски и Александър,

проби от които за всеки калибър леко се различават един от друг, както по тегло и линейни характеристики, така и по външен вид, дори след

"Ферибот" на стари цеви по нови проби.

Акумулаторна артилерия

1,1 / 2-паундов (половин-паундов) еднорог от артилерийската система от 1797 г., с цев на модификация през 1805 г., на карета с модификация през 1805 г.

Еднорогът е най-"националният" тип артилерийско оръжие на руската армия, той не е имал аналози в други европейски армии. Еднорогът получи името си от митичния

животното, изобразено на герба на генерал Фелджейхмайстер граф Шувалов, под чието ръководство инструментите на тази система са разработени в средата на 18 век.

Артилерийски пистолет от такъв калибър е принадлежал на тежка артилерия и е бил в експлоатация на батареи. Наричаха го половин килограм от теглото на снаряда, което

изстреляни - гранати с тегло половин килограм или 20 килограма.

Състои се от цев с пистолет, дървена каретка, както и специален "преден край", необходим за транспортиране на еднорога, и специална кутия за зареждане за съхранение и

транспортиране на заряди, което беше стандартен аксесоар за всеки пистолет.

Каретата за еднорог беше двуколесна машина, основната носеща част на която бяха две легла или карета, монтирани на оста, отклоняващи се към

багажник. Тези дъски бяха обвързани по периметъра с железни ленти и закрепени заедно с четири дървени възглавници, през които бяха прокарани железни болтове.

Каретни възглавници, т.е. решетките, свързващи стойките на мониторите, имат следните имена: бойни, средни и багажни. Фронталната или бойната въздушна възглавница е разположена отпред

части от лафета. Двете средни подложки служат като основа за клиновидната подложка, в която се движи повдигащият клин. Възглавница на багажника, с пресечен конусен отвор,

разширява рамката в багажника и служи за свързване на каретката с предния край. Освен това имаше скоби (големи и малки) за вмъкване на правила - дървени лостове,

служещи за завъртане на каретата в страни. Първоначално всички полеви вагони бяха оборудвани с две скоби за едно правило. Точно в средата на възглавницата на багажника

след това скобите бяха преместени от центъра в дясната рамка, а по-късно на каретките на батериите започнаха да правят четири скоби за две правила, тъй като пистолетите за батерии бяха много

тежък за завъртане.

Клиновидната подложка няма същото предназначение като другите възглавници. Той има дълга медна тръба с винтова резба вътре, в която се движи повдигащият винт

клин. За да завъртите винта, в задния му край има дръжка. Винтът беше фиксиран в желаното положение с лопатка, която се спуска в жлебовете, разположени на винта

дръжки на зъбни колела. Клиновидната подложка е закрепена с болтове към двете средни подложки.

В полевата артилерия имаше два клина - единият за акумулаторните каретки, а другият за белите дробове. Те се различавали само по размера на техните части.

Каретата или бойната ос се състоеше от средна част под формата на четиристранна греда, наречена аксиално острие, и два заоблени края на оста, имащи формата на пресечен

конуси. За по-добро фиксиране на оста в каретата в нея са направени изрези, съответстващи на изрезите на леглото. Дървените оси имаха известно предимство пред

желязо, възприето в други армии, защото бяха малко по-леки, много по-евтини и в случай на повреда по-лесни за производство на полето.

Колелото се състоеше от главина, която беше поставена на оста с проходен отвор, спици и джанта. Главината и джантата се държаха заедно с железни фитинги. Джантата се състоеше от шест

части, наречени кочани. Акумулаторна артилерия използва колела с диаметър 41/2 фута. Диаметър на колелото 1369 мм.

Калибър на цевта - диаметърът на пистолетния канал на половин килограм еднорог е 6 инча и 1 1/3 десети от инча или 155,5 мм, дължина на цевта (без крило) 10 калибра и 24

части от калибър (10 1/2 кал.) или 1630 мм.

Теглото на цевта на пистолета е от 41 паунда до 42 1/2 паунда, т.е. от 671,5 кг до 696 кг,

Дължината на каретата е 11 фута, теглото на каретата е 36 паунда. 10 паунда - 38 паунда \u003d 627,5 кг.

2. 12-фунтово оръдие със среден дял от артилерийската система от 1797 г., с цев с модификация от 1805 г., върху карета с модификация от 1805 г.

Оръжията бяха наречени според теглото на използваните върху тях снаряди, 12-килограмовото оръдие беше изстреляно с 12-килограмови чугунени оръдия.

Калибър 4,75 инча (4 инча и 7 1/2 десети) или 120,5 мм.

Дължина на цевта 16 калибра 12 части (16,5 кал.), Или 1990 мм (без крило).

Тегло на цевта 49-50 паунда, или 802,5 - 819 кг.

Дължината на каретата е 10 фута, теглото на каретата е 35 паунда. 10 lb.

Диаметър на колелото 1369 мм.

3. 12-паундов пистолет с по-малка част от артилерийската система от 1797 г., с цев с модификация 1805 г., върху карета с модификация 1805 г.

Калибър 4,75 инча или 120,5 мм. Дължина на цевта 13 калибра (без крило) или 1570 мм. Тегло на цевта 28 - 30 паунда или 458,5 - 491,5 кг.

Каретата имаше карета за пистолет за аксесоари и, ако е необходимо, за 2-3 изстрела с такси. Кутията имаше шарнирен капак от ламарина и се държеше в карета за оръжие

на три железни ленти, подсилени през леглата.

Дължината на каретката е 9 фута 2 1/2 инча, теглото на каретката е 35 паунда. 10 lb.

Диаметър на колелото 1369 мм.

4. Предният край за артилерийски оръдия на батериите от модификацията 1805 (т.нар. „Модел на 1805“).

За придвижване на половин килограмовия еднорог на бойното поле и на похода е използван специален преден край, директно в който е бил впрегнат конски отбор и на който

самото оръжие почиваше. Предният край се състои от две колела с ос, към които са прикрепени болтовете, тегличът и плочата. Свързването на пистолета с предния край се извършва по следния начин

по този начин багажникът (задната) възглавница на каретата на еднорога беше поставен през специален отвор на въртене (цанга) - вертикален щифт на предния край и закрепен с верига.

Болтът е върнат обратно, в края на болтовете, което улеснява подаването и изваждането от предния край, увеличава пъргавината (малка с рамки на каретата, разминаващи се към багажника) и

намалени хоризонтални трептения на теглича, когато той е достатъчно балансиран. Но налягането на багажника в долната част на теглича се повиши силно нагоре, особено с празен преден край,

и при транспортиране на единия преден край тегличът беше притиснат надолу.

На предния край на батерията пред оста беше монтирана малка кутия с плосък покрив, в която се съхраняват артилерийски предмети и по време на военни действия те могат

поставете две или четири зареждания.

За впрягане на половин килограм еднорог са използвани 6 коня, в редки случаи е било позволено да има сбруя от 8 коня. Сбруята беше затегната.

Предните колела са с по-малък диаметър от мониторите за повишена пъргавина, диаметър 4 фута или 1219 мм.

Теглото на ограничения преден край с колела без гнезда е 16 паунда 30 паунда, теглото на предния край е 17 паунда или 280,7 кг.

Общото тегло на артилерийската система, т.е. пистолети с преден край в прибрано положение е 96 паунда - 101,5 паунда, или 1536 - 1624 кг.

5. Кутия за зареждане (т. Нар. "Модел 1805", с рамки за половин килограм еднорог и 12-килограмови оръдия).

Кутията за зареждане се използва за съхранение и транспортиране на такси. За транспортиране на боеприпаси (120 заряда) на половин килограм еднорог и 12-килограмови оръдия,

използването на три кутии за зареждане, всяка от които съдържа 40 заряда.

Кутията за зареждане беше двуколесна, плитка, с дървена ос, върху която беше закрепена рамката, и върху нея беше монтирана кутия с двускатен покрив, покрита с ламарина.

Покривът се отваряше на панти, приковани отляво на кутията. Самата кутия беше закрепена в ъглите с железни квадратчета, а отстрани с ивици, които я закрепваха към рамката.

Вътрешното пространство на кутията беше разделено от дървена рамка за вмъкване на клетки за снаряди. Всички батерии и леки пистолети използваха едно и също зареждане

кутии, различаващи се само по размера на гнездата на рамката.

Рамката на кутията за 1/2-килограмов еднорог имаше 40 гнезда, за 12-килограмовото оръдие - 40 гнезда и 6 отделения за съхранение на целулоза, фитил, свещи за огън, бързо огън

тръби, както и, ако е необходимо, и чанта, нощна лампа и калъф за свещи.

Три коня бяха впрегнати в кутията за зареждане, единият между шахтите, а другите два от двете му страни. Кутията беше управлявана от ездач, който яздеше левия кон,

транспортирането на оръжейния екипаж върху самата кутия не беше разрешено.

Колела с диаметър 4 фута или 1219 мм.

Теглото на обвързана кутия с колела без гнезда е 18 пуда 30 паунда.

Теглото на гнездата за 1/2 пуд еднорог е 1 пуд. 35 паунда, за 12 паунда - 1 паунд 30 паунда и 2 1/2.

Лека и конна артилерия

1,1 / 4-килограмов еднорог за пехотна артилерия от артилерийската система от 1797 г., с цев от проба от 1783 (?), Модификация от 1805 г., на лафет с модификация от 1805 г.

Дължина на цевта 11 калибра (без крило) или 1350 мм.

Тегло на цевта 21 паунда 20 паунда - 22 паунда или 347 - 360 кг.

Дължината на каретата е 8 фута, 5 1/2 инча, теглото на каретата е 20 паунда. 20 lb.

Леката и конната артилерия използваха колела с диаметър 4 фута. Диаметър на колелото 1219 мм.

2,1 / 4-килограмов еднорог за конна артилерия на артилерийската система от 1797 г., с цев от проба от 1799 (?), Модификация от 1805 г., на карета с модификация от 1805 г.

Цевите на пистолетите на еднокороните еднорози с конна артилерия бяха по-къси и стените им бяха по-тънки от тези на еднорозите на пешеходна артилерия, така че теглото на първите беше малко по-малко.

отколкото подобен крачен пистолет. Това е направено, за да се намали натоварването на теглещите коне и да се осигури по-голяма подвижност на конния еднорог. Но нататък

практика, това не беше постигнато, каретата на конните еднорози не станаха по-леки и тежестта на цялата артилерийска система на конния еднофунтови еднорог (пистолет, карета и т.н.

преден край) беше по-малко от крак само 1 пуд с малко. Краката на този еднорог бяха успоредни, вместо да се разминават към багажника, което направи възможно инсталирането между тях

рамки от специална подвижна кутия, в която по време на транспортиране са били опаковани артилерийски запаси, а понякога и заряди в бойни условия.

Калибър 4,85 инча (4 инча и 8 1/2 десети) или 123 мм.

Дължина на цевта 10 калибра (без крило) или 1230 мм.

Тегло на цевта 19 паунда или 310 кг.

Дължината на каретата е 8 фута, 5 1/2 инча, теглото на каретата е 21 паунда. 10 lb.

Диаметърът на колелото е 4 фута, или 1219 мм.

3.6-паундов пистолет от артилерийската система от 1797 г., за пехотна и конна артилерия, с цев от модел 1795, модификация 1805, върху каретата на модификация 1805

Каретката на 6-килограмовия пистолет се различаваше от описаните по-горе не само по размер, но и по отделни конструктивни елементи, по-специално по-малък брой фитинги. Легло

каретата на този пистолет бяха успоредни и не се отклоняваха към багажника, което даде възможност да се инсталира специална подвижна кутия между леглата, в която, когато

артилерийски запаси, а понякога дори и заряди в бойни условия, се съхраняват по време на транспортиране.

Калибър - 3.767 инча (3 инча и 7 2/3 десети от инча), или 95.5 mm, дължина на цевта 17 калибра, или 1620 mm. тегло на цевта 22 - 22,2 паунда или 360 - 364 кг,

Дължината на каретата е 8 фута, теглото на каретата е 20 пуда. 10 lb. - 395 кг.

Диаметърът на колелото на 6-фунтовото оръдие е 4 фута, или 1219 мм.

4,3-килограмов еднорог (на практика той почти не участва във войни).

Калибър - 3,25 инча (3 инча и 2 1/2 десети от инча) или 82,5 мм.

5. Преден край за леки артилерийски оръдия: 6-килограмови оръдия и ¼ фунтови еднорози и 3-килограмови еднорози от модификацията от 1805 г.

Крайниците за транспортиране на тези оръжия имаха специални кутии за снаряди, така наречените „първи изстрели“. Кутиите се различаваха от кутиите на предните батерии.

големи вагони, заоблен покрив и факта, че те са били монтирани директно над оста, а не пред нея и са били по-тежки от първия, когато са били напълно оборудвани. Вътре

в предната кутия се помещаваше дървена рамка, разделена от прегради на клетки, където се съхраняваше част от комплекта заряди, определени за оръжията. В предното зарядно устройство

кутията на 6-килограмовото оръдие съдържаше 20 изстрела, предимно изстрел. За 3-килограмов еднорог в рамката имаше 30 такива гнезда, за двата 1/4-паунда - 12.

За да се премести пистолетът на бойното поле и на марша, багажникът (задната) възглавница на каретата през специален отвор беше поставен върху цапфата (вертикален щифт) на предния край,

монтиран в горната част на плочата и закрепен с верига. За разлика от предния край на батерията, този преден край за леки оръжия не е имал възглавница за плъзгане, неговата функция е

краищата на каретата бяха вързани от кроакър и той също нямаше аксиална възглавница, вместо която върху каретата беше положена широка дъска.

Колелата и осите на всички крайници на леката и конната артилерия бяха същите като тези на леките вагони.

Четири коня са използвани за транспортиране на 6-килограмовото оръдие и 1/4-килограмовите еднорози. От 1811 г. в 6-килограмово оръдие и 1/4-килограмови еднорози на гвардейците

конна артилерия впрегна не четири, както в пехотна рота, а шест коня. Сбруята беше затегната. Двама ездачи седяха на левите коне.

Теглото на окования преден край с колела без гнезда е 16 паунда 20 паунда, теглото на едно гнездо за 6-паундово оръдие е 25 паунда, за 1/4-килограмовите еднорози е 30 паунда, за

3 килограма еднорог - 23 килограма.

Общото тегло на цялата тази артилерийска система в прибрано положение заедно с предния край е 1090 кг.

6. Кутия за зареждане (т. Нар. „Модел 1805“ с рамки за 6-килограмово оръдие, 1/4-килограмови еднорози и 3-килограмов еднорог).

За транспортиране на боеприпаси за леки и конски пистолети бяха предвидени две зарядни кутии. За оръдие с 6 паунда - 120 заряда, заряди всеки и 18 заряда на

предна кутия.

Структурно тази кутия не се различава от кутията за зареждане на артилерия, имаше малка разлика само в размерите и разположението на вътрешната рамка на кутията, в клетките

кои обвинения бяха поставени.

Рамката на 6-килограмовата кутия за оръдия имаше 51 слота за зареждане, 2 големи и 4 малки отделения за фитили, свещници, скорострелни тръби и др. За

1/4-килограмови еднорози - 54 гнезда. За 3 lb. - 88 гнезда, а освен това имаше свободно място за целулоза, фитил, свещници, бързи пожарни тръби и

В кутията с 6-килограмово оръдие (както и 3-килограмов еднорог), два коня бяха впрегнати, както следва, между валовете корен корен, а отляво, закован кон, на

което шофьорът седеше. И три коня, като кутиите с батарейна артилерия, бяха впрегнати в кутии с 1/4 пудови еднорози.

Теглото на окованата кутия за зареждане с колела без гнезда е 18 пуда 30 паунда.

Теглото на гнездата за 1/4 килограма еднорог е 1 килограм. 30 паунда, за 6-килограмови оръжия - 2 паунда 20 паунда, за 3-килограмови еднорози - 2 паунда 35 паунда.

Обсадна артилерия

Двукилограмен обсаден артилерийски миномет от модела от 1805г.

Обсадната артилерия на руската армия е широко използвана в задграничните кампании през 1813 г. по време на обсадата на крепости, по-специално в известната обсада на Данциг.

Двукилограмов хоросан беше монтиран на специална машина без колела, която представляваше дъбова рамка, на която беше монтирана карета от две легла, свързана

възглавници.

Пускане на обсадна артилерия модел 1807.

За транспортиране на обсадни минохвъргачки са използвани специални четириколесни каруци - разтвори.

Предният ход на разтварянията се състои от ос с колела и теглич (свързан с краищата на оста чрез въжета).

Задната предавка имаше колела с по-голям диаметър, на оста на които беше прикрепена специална възглавница, за да се монтира хоросанова машина върху нея. Предната и задната предавки бяха свързани с шушулка.

При разтварянето на обсадния хоросан бяха впрегнати две двойки коне, които бяха карани от двама ездачи, седнали на кон.

За транспортиране на боеприпаси от обсадната минохвъргачка е използван и моделът 1807 с монтирани върху тях кутии, кутии и фотьойли, всеки тип за

техния вид снаряди или артилерийски запаси; използвани бяха и каруци от друг тип: артилерийски палуби с брезент модел от 1806 г. и

артилерийски палуби с покрив.

Обсадното артилерийско влакче беше най-многобройно и разнообразно по дизайн.

Обсадни артилерийски издания:

- просто , със същата конструкция като акумулаторните, но не шахти, а такива с теглич, са били предназначени за транспортиране на хоросанови разтвори.

Предният ход на разтварянията се състои от ос с колела и теглич (свързан с краищата на оста чрез въжета). Към острието на задната ос е прикрепена възглавница който е нарязан на надлъжни кръгли легла, закрепен към възглавницата с фитинги, дървена възглавница е прикрепена към предните краища на леглата, опираща се на ос

движение напред. Чрез тази възглавница и предната ос се преминава заварка, предната възглавница на разтварянията се закрепва към задната възглавница на долната седалка, към която преден ход, два дъговидни греди са завързани с въжета, поставени в краищата на задната ос.

На предните и задните възглавници на шарката се полагат дъски; скоби са прикрепени към предната възглавница и дъговидни решетки, вкарани в тях към горните краища последните са окачени на въжета от ролки за впрягане на изтеглящи се коне, тези ролки са прикрепени в единия край върху панта към леглата.

Ширина на хода - 48 dm, дължина на хода - 90 dm. Диаметърът на предните колела с гума е 36 dm, задните - 45 dm. Дебелина на гумата ½ dm, ширина - 2 ½ dm.

Дължина на оста или пълна ширина на количката - 67 dm. Дължината на количката без теглича е 131 dm. Височината на количката е 37 dm.

Стабилност - 24 градуса, независимост на движенията - малка, ъгъл на наклон на линиите - 10-12 градуса, ширина на пътя за кръгово движение - 294 dm,

- с фотьойли , със същата конструкция като предишните, но върху тях кутия е била подсилена с въжета, състояща се от дървени арки, обшити с дъски и закрепени с надлъжни и напречни легла. Те бяха предназначени за транспортиране на черупки, празни тежаха 41 килограма и натоварени - 90 килограма. Размерите и характеристиките са същите като тези на обикновенитеразтваряния, с изключение на това, че височината на количката беше 50 dm.

- с кутия , със същия дизайн като простите, но с монтирана върху тях кутия, обшита с дъски или баст; предназначени за превоз на резервен дървен материал. Височина колички - 54 dm, други размери са същите като горепосочените.

- с кутия , със същата конструкция, но с кутия с 4 въглища с фиксиран покрив върху тях; предназначени за транспортиране на запалителни снаряди и изстрел, за които в кутията имаше гнезда. Височината на количката е 57 dm, други характеристики са подобни на предишните. Теглото на празни разтвори е 43 паунда.

Артилерийска палуба, модел 1806.

Каруци от този тип принадлежаха към некомбантската артилерийска композиция, имаше два типа: палуба с покрив; и настилка с брезент.

- артилерийска палуба с брезент ... Предназначен за транспортиране на цеви с барут и други боеприпаси. При обсадната артилерия те са били използвани за транспортиране на бомби и скорострелни тръби и запалени свещи, предварително опаковани в бъчви или кутии.

Дишаща количка на дървени оси, с шарнир на оста, с правоъгълно тяло, покрита с кожен брезент. Впрегнат от три коня.

Предният ход на каретата се състои от дървена ос с фиксирани върху нея дървени цапфи, в предните краища на които е фиксирана карета със задник за последващ ход; автомобилът е свързан с краищата на оста с скоби, между болтовете се вкарва теглич.

Предавката за заден ход е свързана към предната подложка и шарнира, преминаващ през предния свързан прът на рамката на кутията и предната ос, основата на кутията е дървена рамка, състоящ се от надлъжни легла, закрепени с напречни решетки.

В надлъжните легла са подсилени вертикални стълбове, свързани с горните надлъжни легла. Обвързана с въжета вместо заден щит към стълбовете дървена рамка (марка), в пространството между която и кутията се поставя фураж; скоби са прикрепени към горните легла на кутията за укрепване на брезентните арки;

последните са покрити с брезентово покритие и метене.

- артилерийска палуба с покрив ... Шахтен вагон, предназначен за превоз на цехови и лабораторни инструменти в полевата артилерия, а в обсадата - за превоз готови рамки и светещи ядра.

Той беше впрегнат от три коня, имаше сводесто тяло и колела с различен диаметър. Дизайнът беше подобен на описания по-горе палуба, с изключение на това, че вместо арки за брезента покрив, покрит с платно, е прикрепен към горните легла на кутията.

Ковачески влак

Походна ковачка, модел 1807.

Всяка артилерийска рота е трябвало да има по една ковачница, монтирана на двуколесна каруца. Тази ковашка е била предназначена за производство на дребни ремонти на оръжия и многобройни каруци на артилерийски конвой, за производство в полеви условия с помощта на коване на най-простите метални части и устройства. Ковачеството се обслужваше от един ковач и двама занаятчии. Те ремонтираха колела, оси, карета, кутии за зареждане, камиони, правеха пирони, клинове, гуми, фитинги, подкови и много други за това. д-р

Ковачницата представляваше специална дървена машина, на която ковачницата, облицована с тухли, кожи и кобилица, беше фиксирана, за да ги приведе в движение. За да се улесни надуването на въглищата в пещта, в края на рамото беше прикрепена противотежест, обикновено празна хоросанова бомба. В задната част на рамката имаше кутия с ковашки инструмент, върху капака на която беше положена торба с въглища. За да се задържи количката в хоризонтално положение по време на работата на ковачницата, всеки вал е снабден със стойка.

Самата количка тежеше 31 килограма, а при товарене в прибрано положение - около 70 килограма.

Ковачницата беше впрегната от три коня, задвижвани от ездач, седнал на ляв теглещ кон.

Наковалнята, ковачите и други различни инструменти бяха транспортирани в специален инструмент полукарион, модел 1807. Запасът от въглища също се транспортира в специален вагон, палуба на модела 1806 или артилерийски разтваряния на модела 1807.

По този начин за реконструкцията на походната ковачница и цялата свързана икономика ще е необходимо да се направят три вида каруци.

Инструментален полукамион модел 1807.

Използвал се в артилерията за транспортиране на цехови и лабораторни инструменти. Това беше двуосен вагон с колела с различен диаметър, с дъговидно решетъчно тяло с железен покрив. Пред тялото имаше седалка за ездача, а отзад дървена рамка беше подсилена с въжета.

Полувагонът беше впрегнат от три коня.

Полукозините са дървени. Предният ход се състои от ос, в краищата на която са поставени шахти с въжета; надлъжните легла са фиксирани на обратната ос, в предната част на която има възглавница, лежаща върху острието на предната ос; шарнирът е на предната ос и преминава през оста и възглавницата; на леглата е подсилено тяло, състоящо се от дървени арки, обшити с дъски и свързани отгоре с надлъжни легла. В задната част на каросерията дървена рамка е подсилена с въжета, тялото е затворено от покрив от ламарина, заключващ се, пред корпуса има седалка за водача.

Към възглавницата са прикрепени дъговидни решетки с окачени на тях ролки за въжета за връзване на теглещите коне; ролките са прикрепени в единия край върху шарнир към тялото, а другият край е закрепен с въжена скоба към леглата на рифтовете, подножка е прикрепена към предния край на последната.

Ширина на хода - 60 dm, дължина на хода - 81 dm. Диаметърът на предните колела с гуми е 36 dm., На задните - 45 dm. Дебелина на гумата ½ dm, ширина на гумата 2 dm. Дължината на оста или общата ширина на каретата е 87 dm, дължината на каретата без теглича е 132 dm.

Дължина на тялото - 87 dm, височина с покрив - 42 dm, ширина отгоре - 51 dm.

Височината на цялата количка е 76 dm.

Разтварянията на батериите от модела 1807 (шахти) - бяха използвани в полевата артилерия.

Плитка количка със сбруя от три коня, предназначена за превоз на резервни неща. Теглото на празни разтвори - 35 паунда, пълни - 94 паунда.

Предният ход на разтварянията се състои от ос с колела и валове, свързани към краищата на оста чрез въжени мостове. Върху острието на задната ос е фиксирана възглавница, в която се изрязват надлъжни кръгли легла, закрепени към възглавницата чрез фитинги, към предните краища на леглата е прикрепена дървена възглавница, която се опира на предната ос. Чрез тази възглавница и предната ос се прокарва шарнир, предната възглавница на разтварянията се закрепва към задната възглавница на шушулката, към която, близо до предния ход, два дъговидни греди са завързани с въжета, поставени на краищата на задната ос.

Дъските се полагат върху предните и задните възглавници на шарката; скоби са прикрепени към предната възглавница и с дъговидни пръти, вкарани в тях към горните краища на последната, ролките за впрягане на изтеглящи се коне са окачени на въжета, тези ролки са прикрепени в единия край на панта към леглата.

Ширина на хода 48 "Дължина на хода 89" диаметър на предните колела с гума - 36 dm, задни - 45 dm. Дебелина на гумата - ½ dm, ширина - 2 ½ dm.

Дължина на оста - 67 dm. Дължината на количката без теглича е 131 dm. Височината на количката е 37 dm.

Стабилността на каретата е 20 градуса, независимостта на ходовете е малка, ъгълът на наклон на линиите е 10-12 градуса, ширината на пътя за кръгово движение е 294 dm.

Санитарен вагон

Вагон с аптечна кутия, проба 1799 и проба 1812.

Във всеки пехотен, кавалерийски и пионерски полк, както и в артилерийски и понтонни роти, трябваше да има аптечна количка. Това беше двуосна конструкция на четири колела, към рамката на която тялото беше окачено на четири дървени пружини с помощта на колани, а подвижните кутии бяха прикрепени към предната и задната ос. Тялото на количката беше вътре, разделено на отделения, в които имаше аптечни кутии с хирургически инструменти, лекарства и превръзки.

Чифт коне бяха впрегнати в каруцата с помощта на теглич, задвижван от шофьор, който седеше на предната подвижна кутия. В задното чекмедже имаше място за леко ранен или болен войник.

През 1812 г. войските започват да получават нова проба от аптечен вагон, която по дизайн и функционално предназначение като цяло е подобна на пробата от 1799 г., значително се различава само по размерите и дизайна на кутията. Също така, за да се увеличи надеждността на шасито, вагонът получи железни оси.

Лафетна карета, модел 1797.

За транспортирането на болни и ранени във всеки полк, отделен батальон или рота, държавите предвиждаха специални каруци, по-специално бяха назначени болнични вагони от модела от 1797 г. за офицери. Каретите бяха вагони на дървени оси, с шарнир на предната ос, с дървени пружини, на които тялото беше окачено с вериги. Тялото, в което са транспортирани ранените офицери, е било затворено отстрани с врати и сгъваеми щитове, които могат да се люлеят обратно на пантите при хубаво време, за да позволят на въздуха да проникне свободно вътре. За легналите ранени в каретата по тялото бяха монтирани две носилки с плетени връзки, които служеха за легла.

Каретата отпред имаше място за ездача, който караше конете, а отзад имаше място за придружителя на болницата, който се грижеше за ранените. Към предната и задната стени на каросерията бяха окачени на специални рамки, покрити с платно, които служеха за защита на водача и фелдшера от дъжд и слънце.

Такава карета беше впрегната с помощта на теглич с четири коня подред, като модерна каруца.

За да транспортират болни и ранени, долните чинове използвали редовни армейски камиони или често обикновени филистимни каруци и каруци.

Не-боен влак

Църковни вагони.

Във всички пехотни и кавалерийски полкове на руската армия държавите са предвидили специално превозно средство за полковата църква. Това беше конвенционален двуосен теглич с решетъчно тяло. Нейните оси бяха дървени, отпред бяха укрепени с кръг от плужеци. Задната предавка се състоеше от ос с подсилено дълго и високо тяло. Тялото имаше покрив, който се заключваше с ключалка, седалка за водача беше подредена в предната част на тялото, а отстрани бяха закрепени стъпала. За удобство на завъртането предните и задните колела бяха с различен диаметър.

Провизия или сухар вагон модел 1811.

Това беше обикновена четириколесна теглична количка на дървени оси, с шарнир на предната ос, с тясно тяло и колела с различен диаметър. Очевидно впрегнат от три коня.

Предният ход се състои от решетки с естествена кривина, закрепени към предната ос и имащи маховик по краищата, свързани към оста с ремъци, теглич е укрепен между решетките; към обратната ос е прикрепена шушулка, свързваща обратната страна с предната страна, освен това обратната страна е свързана с предния цанг, разположен на предната ос и преминаващ през дъното на тялото и острието на оста. Основата на тялото е дървена рамка, състояща се от надлъжни и напречни пръти; страничните, предната и задната стени се състоят от вертикални стълбове, хоризонтални пръти, обшити с дъски; вертикалните дъски в горната част са закрепени с надлъжни пръти. Тялото е затворено с ламаринен покрив, който е прикрепен към една от страничните стени и заключен с катинар. Има крачета отстрани на каретата и пред седалката на водача.

Ширина на хода - 66 dm, дължина на хода - 80 dm. Диаметърът на предните колела заедно с гумата е 42 dm, задните колела са 52 dm. Дебелина на гумата - ¾ dm, ширина на гумата - 2 dm.

Дължината на оста или ширината на каретката е 84 dm, дължината на каретката е 144 dm.

Дължина на тялото - 124 dm, височина - 46 dm, ширина отдолу - 40 dm, ширина отгоре - 50 dm.

Височината на количката е 80 dm.

Фурщатски полукамион или парков вагон модел 1807.

Каруци от този тип са били използвани за превоз на униформи, боеприпаси, резервен барут и боеприпаси, храна и фураж, различно оборудване, инструменти и друга военна техника.

Те бяха теглич, впрегнат от три коня. Те имаха дървени оси и предни и задни колела със същия диаметър. Поради липсата на завой, за да се върне каретата назад, беше необходимо да се премести тегличът отпред назад. Въпреки факта, че количката имаше колела с голям диаметър, за да увеличи мобилността, тя остана непохватна и тежка. Празна количка тежеше 40 килограма, а натоварена - 108 килограма.

Колко неактивна е тя, може да се съди от представянето на великия княз Николай Павлович пред генералния инспектор на инженерните войски, направено от него през 1821 г. за новите модели вагони за войските под негово покровителство. Той съобщава, че по време на войната от 1813-1814г. когато сапьорските роти на руската армия вече са били близо до Париж, техният конвой остава в княжеството (херцогството) Варшава или дори във вътрешните провинции на Русия.

Предният и задният ход на вагоните имаха еднакъв дизайн и по този начин съставляваха едно цяло. На лопатките на всяка от осите болтовете бяха фиксирани, с гол в краищата, а между болтовете беше прикрепено теглич. И двете оси бяха плътно свързани помежду си от селището, изобщо нямаше болт.

Над лопатките на осите беше монтирано тяло, което имаше прави стени и се състоеше от долни и горни надлъжни легла, свързани с вертикални стълбове. Стените бяха обшити с дъски, които бяха залепени с платно, за да се елиминира напукването, както и подовите дъски на корпуса, чиято долна повърхност беше смазана.

Тялото беше покрито с покрив, покрит с тънък ламарина, който беше окачен на една от страните. Страничните стъпала бяха прикрепени отстрани, а предните и задните тела бяха подсилени с дървен щифт за едно резервно колело.

Цената в държавата от 1821 г. е 150 рубли в банкноти.

Количката изобщо нямаше гъвкавост и независимост от движения. Независимост на ходовете - 0 град. Гъвкавост - 0 град. Стабилност - 20 градуса. Ъгълът на наклон на струните е 7 градуса.

Широчината на кръговото движение е 672 dm.

Ширина на хода - 39 dm, дължина на хода - 75 dm. Диаметърът на колелата с гуми е 54 dm, дебелината на гумата е ½ dm, ширината на гумата е 2 ½ dm.

Дължина на оста или пълна ширина на количката - 72 dm. Дължината на количката без теглича е 140 dm.

Размер на тялото: дължина - 100 dm, ширина - 42 dm, височина с покрив - 40 dm.

Височината на количката е 74 dm.

Инструментални полу-войници на сапьорски войски, модел 1807.

По дизайн е подобен на задвижването на полу-четирите колела на Furstadt, но има следните размери: ширина на хода - 56 dm, дължина на хода - 88 dm, диаметър на колелата с гума - 56 dm, дебелина на гумата ½ dm, ширина на гумата - 2 dm, дължина на оста - 73 dm, дължина на количката 158 dm, дължина на тялото 110 dm, ширина на тялото 36 dm, височина 36 dm, височина на вагона 76 dm.