Кой е свалил най-много самолети. Най-продуктивните пилоти-изтребители

Асове на Луфтвафе през Втората световна война

Германия несъмнено имаше най-добрите пилоти-изтребители през Втората световна война. Както на Изток, така и на Запад, експертите на Луфтвафе свалиха съюзническите самолети хиляди.

По време на Първата световна война, пилоти-изтребители, асовете бяха и на двете воюващи страни. Техните лични, подобни на рицари подвизи бяха добре дошъл контраст с неназованото кръвопролитие в окопите.
Пет свалени вражески самолета служиха като праг за присъждане на статут на асо, въпреки че сметките на изключителни пилоти бяха много по-високи.
В Германия всеки път се искаше личен акаунт на пилот, преди да се получи така желаната „Pour le Merite“ - най-високата награда на Империята за храброст, известна още като „Blue Max“.

Pour le Merite - Blue Max, най-високата чест на Империята за храброст

Тази награда украсява врата на Херман Геринг до 1918 г., когато той сваля над 20 вражески самолета. По време на Първата световна война общо 63 пилоти са наградени със „Синия макс“.

Херман Геринг на врата на Синия Макс

От 1939 г. Геринг прилага същата система, когато най-добрите пилоти на Хитлер се бият за Рицарския кръст. В сравнение с Първата световна война прагът беше увеличен няколко пъти и въпросът за присъждане на най-високите категории на Рицарския кръст беше изпратен на асата на Луфтвафе за изключителни победни постижения. Тридесет и пет немски аса свалиха 150 или повече съюзнически самолета, общият резултат на първите десет експерти е 2552 самолета.

Рицарски кръстове на Третия райх 1939

Тактическото предимство на аса на Луфтвафе

Луфтвафе имаше предимство пред опонентите си благодарение на испанската гражданска война. Легионът Кондор включваше значителен брой бъдещи асове от най-високите редици, включително Вернер Мьолдерс, който свали 14 републикански самолета.

Бойната практика в Испания принуди Луфтвафе да отхвърли някои тактики от Първата световна война и да разработи нови. Това представлява огромно предимство за Германия при избухването на Втората световна война.

Германия разполагаше с първокласния изтребител Messerschmitt Me-109, но съюзническите самолети бяха поне толкова добри, но останаха верни на довоенната тактика от 1940 г. Ескадрилите продължиха да летят в тясна формация от три самолета, което изискваше пилотите да концентрират вниманието и силите си да поддържат сградата. Те наблюдаваха в небето главно срещу слънцето. Германските самолети са летели на свободни двойки и групи от четирима, известни като рояк (schwam).

Вернер Мьолдерс с офицери 1939 г.

В крайна сметка британците копират тази формация, наричайки я „четири пръста“, защото роят се състои от две двойки, подредени като пръстите на протегнатата ръка.

Значителен брой немски пилоти постигнаха впечатляващи резултати в битки срещу Великобритания. Личният акаунт на Вернер Мьолдерс е 13 самолета, свалени по време на битката при Великобритания и още 22 самолета, свалени на Запад, преди да бъдат изпратени в Русия.

Вернер Мьолдерс е най-плодовитият асо на Луфтвафе от испанската гражданска война. Първият, който получи Рицарския кръст с дъбови листа и мечове, той има 115 победи и умира през 1941 година.

Погребението на немския ас Вернер Мелдерс 1941 г., Райхсмаршал Геринг следва ковчега

След битката за Великобритания победите на Луфтвафе станаха рядкост. Възможност се открива в Северна Африка, а от юни 1941 г. - в „антиболшевишкия кръстоносен поход“, стартиран на Изток.

Майор Хелмуд Уик стана най-резултатен ас, когато на сутринта на 28 ноември 1940 г. той добави още един свален Spitfire към своите 56 победи. Но скоро рекордът на Wicca беше надминат. Hauptmann Hans Joachim Marseil в крайна сметка свали 158 самолета, 151 от тях над Северна Африка; веднъж той свали 17 самолета RAF за един ден !!! Просто не мога да повярвам.

Helmud Wick броят на победите на немския асо нараства през август 1940 г. Bf-109E4

Ханс Йоахим Марсилия - най-продуктивният пилот в западния театър на военните действия, нацистката преса му присъди титлата „Звезда на Африка“.

Въздушна война над Райха.

Две години по-късно основната задача на Луфтвафе е да защити дома си. Британски тежки бомбардировачи атакуваха Райха през нощта, американски бомбардировачи действаха през деня. Нощната въздушна война роди собствените си асове и двама от тях се похвалиха с над сто победи.

За прихващането през деня бойците първо бяха привлечени да атакуват непридружени американски бомбардировачи. Но бомбардировачите летяха в тясна формация, така че бойците можеха да бъдат свалени от плашещ брой тежки картечници. Ако обаче беше възможно да се отдели бомбардировачът от формированието, тогава той може да бъде унищожен с по-малък риск.

Резултатите от атаките бяха официално преброени според германската „система от резултати“, показваща напредъка на пилота до най-високите награди за храброст. Унищожаването на четиримоторен бомбардировач се оценява на 3 точки, а отделянето на един от формированието дава 2 точки. Сваленият вражески боец \u200b\u200bсе оценява на 1 точка.

Този, който вкара дванадесет точки, заслужаваше Германския кръст в злато, за 40 точки беше даден Рицарският кръст.

Главният лейтенант Егон Майер беше първият, който свали сто самолета в небето на Западна Европа. Той откри, че най-добрият начин да атакува формация от американски бомбардировачи е да се приближи до тях, челно, с малка височина. Само няколко картечници бомбардировачи биха могли да стрелят в тази посока и удрянето в пилотската кабина на бомбардировача е сигурен начин за изпращане на самолета на земята.

Но скоростта на сближаване в същото време ужасно се увеличи, пилотът на изтребителя имаше най-добре една секунда да се измъкне, иначе можеше да се сблъска с целта си. В крайна сметка американските военновъздушни сили добавиха автоматна кула отпред под фюзелажа на своите B-17, но тактиката на Майер продължи до края на войната.

Въоръжението на някои Focke-Wulfs Fw-190 беше увеличено до шест 20-мм оръдия, което им даде шанс да унищожат бомбардировача при първото пускане. Но в резултат на това самолетът става по-бавен и по-малко маневрен, което изисква прикритие от американски едноместни изтребители.

Използването на ракети въздух-въздух R4M създаде ново напрежение между огневата мощ и производителността.

Имайте предвид, че малка част от пилотите представляват огромен дял от падналия самолет. Най-малко 15 експерти са свалили по 20 американски бомбардировача с четири двигателя, а три аса са унищожили над 30 самолета.

Появата на американския P-51 Mustangs над Берлин сигнализира за наближаването на войната до края, въпреки че Геринг не признава съществуването им, вярвайки, че може да ги прогони.

Асове на Луфтвафе през Втората световна война

През 1944 г. късметът се отклонява от много експерти. Съюзническите бойци не бяха по-ниски, ако не и по-добри от своите германски противници и имаше много повече от тях.

Съюзническите пилоти бяха изпратени в битка след интензивно обучение, докато нови пилоти на Луфтвафе влязоха в битката с все по-малко обучение. Съюзническите пилоти отчитат постоянен спад в средното ниво на умения на своите опоненти, въпреки че за тях винаги е било изненада да участват в битка с някой от експертите. Като например появата на струята Me-2b2.

Продължи да гледа Аси Геринг на различни фронтове

По време на Великата отечествена война, с изключение на може би последните й месеци, водолазният бомбардировач Luftwaffe Junkers Ju 87 беше един от основните противници на съветските пилоти-изтребители, особено по време на активни военни действия. Следователно, в списъците с победи на много от нашите аса "laptezhniki" (точно това е прякорът, който нашият немски водолазен бомбардировач получи за характерните си неподвижни колесници в масивни обтекатели) заемат видно място.

Аварийно кацане на Ju 87B-2 от III./ St.G. 2, есен 1941,
Гара Чудово, Ленинградска област ( http://waralbum.ru)

Тъй като имаше много победи над Ju-87 (както самолетът беше определен в документите на съветския щаб) - има около 4000 заявления за унищожаване на вражески водолазни бомбардировачи за 3000 аса пилоти - тяхното присъствие в бойните сметки на аса всъщност е правопропорционално на общия брой свалени самолети и най-известните съветски аса заемат най-горните редове в списъка.

Първото място сред ловците на "лаптежники" се споделя от най-ефективния боен пилот на антихитлеристката коалиция, три пъти Герой на Съветския съюз Иван Никитович Кожедуб и друг известен ас - два пъти Герой на Съветския съюз Арсений Василиевич Ворожейкин. И двамата пилоти са свалили по 18 Ju-87. Кожедуб сваля всичките си "юнкерси" с 240-ата IAP (първата победа над Ju-87 - 07.07.1943 г., последната - 01.06.1944 г.), летейки с изтребител La-5, Ворожейкин - със 728-ата IAP на Як-7В (първият свален "лаптоп" - 14.07.1943 г., последният - 18.04.1944 г.). Общо по време на войната Иван Кожедуб спечели 64 лични въздушни победи, а Арсений Ворожейкин - 45 лично и по 1 в двойка, а и за двамата ни изключителни пилоти първите в обширните списъци на свалени от тях самолети са Ю- 87.

Иван Никитович Кожедуб, най-добрият асо на антихитлеристката коалиция, унищожи най-много Ju-87 - на e
има 18 немски водолазни бомбардировача ( http://waralbum.ru)

Вторият ред в условния рейтинг на разрушителите на "парчета" е зает от друг пилот на 240-ата IAP, летял на Ла-5 - два пъти Герой на Съветския съюз Кирил Алексеевич Евстигнеев, спечелил 13 лични победи над Ю- 87 по време на бойната си кариера, а също има още един нокаутиран в група. Общо Евстигнеев свали 52 вражески самолета лично и 3 в групата.

Третото място в списъка за лични победи се поделя от пилоти на 205-а изтребителска авиационна дивизия, герой на Съветския съюз Василий Павлович Михалев от 508-а ИАП (213-та гвардейска ИАП) и два пъти Герой на Съветския съюз Николай Дмитриевич Гулаев (27-ма ИАП / 129-та гвардейска IAP), като има 12 убити "лаптежники" (Василий Михалев, освен това, има 7 потапящи се бомбардировачи в групата). Първият започна своята бойна кариера на Як-7В, като „напълни“ 4 Ju-87 на него, а останалите свалиха, докато бяха в пилотската кабина на ленд-лизинговия изтребител P-39 „Airacobra“; втората - първите 7 „парчета“, изпратени на земята, пилотиращи Як-1 (и два „Юнкерса“ Гулаев повалени с трамбовки), останалите победи спечелени на „Aircobra“. Крайният боен резултат на Михалев беше 23 + 14, а на Гулаев - 55 + 5 въздушни победи.

Четвъртата позиция в класацията с 11 лични победи над U-87 е заета от "великолепната петица" пилоти-изтребители на ВВС на космическите сили, които се оглавяват от Героя на Съветския съюз Федор Федорович Арчипенко, който също има 6 "лаптежници" свалени в групата. Пилотът спечели победите си над Ju-87 в редиците на два въздушни полка - 508-ия IAP и 129-ия гвардейски IAP, като свали два бомбардировача лично на Як-7B, останалите на Aircobra. Общо по време на войната Архипенко свали 29 вражески самолета лично и 15 в групата. По-нататък в списъка с пилоти, които са свалили 11 Ju-87, изглежда по следния начин: Трофим Афанасиевич Литвиненко (воюва през 191-ва IAP в P-40 Kittyhawk и La-5, последният боен резултат - 18 + 0, герой на съветския Съюз); Михалин Михаил Федорович (191-ва IAP, Kittyhawk, 14 + 2); Речкалов Григорий Андреевич (16-а гвардейска ИАП, "Айракобра", 61 + 4, два пъти Герой на Съветския съюз); Чепинога Павел Йосифович (27-ма IAP и 508-ма IAP, Як-1 и "Airacobra", 25 + 1, Герой на Съветския съюз).

Още петима пилоти имат по 10 лично свалени Ju-87s: Артамонов Николай Семенович (297-а IAP и 193-та IAP (177-а гвардейска IAP), La-5, 28 + 9, Герой на Съветския съюз); Зюзин Петр Дмитриевич (29-а гвардейска IAP, Як-9, 16 + 0, герой на Съветския съюз); Покришкин Александър Иванович (16-а гвардейска IAP, Дирекция на 9-та гвардейска IAD, "Airacobra", 46 + 6, три пъти Герой на Съветския съюз); Рогожин Василий Александрович (236-а IAP (112-а гвардейска IAP), Як-1, 23 + 0, Герой на Съветския съюз); Сачков Михаил Иванович (728-и IAP, Як-7Б, 29 + 0, Герой на Съветския съюз).

Освен това 9 пилоти-изтребители бяха изпратени на земята от 9 гмуркащи се „Юнкерс”, 8 души бяха свалени от 8 Ju-87 и 7 - 15 пилота.

ТОП 16 най-успешни аса по Втората световна война по държави. Всяка страна, участваща във войната, е представена от един пилот, който е свалил най-много вражески самолети.

Местоположение l Максимален брой свалени самолети l Държава
1. Германия (352)
2. Финландия (94)
3. Япония (87)
4. СССР (64)
5. Румъния (54)
6. Обединено кралство (51)
7. Хърватия (44)
8. САЩ (40)
9. Унгария (34)
10. Франция (33)
11. Словакия (32)
12. Канада (31)
13. Австралия (28)
14. Нова Зеландия (27)
15. Италия (22)
16. Полша (18)

1) ГЕРМАНИЯ

2) ФИНЛАНДИЯ

Хиройоши Нишидзава (1920-1944) пилот на ВВС на императорския японски флот. Докато умреха, те бяха 87 спечелени въздушни победи... В началото на войната той управлява корабен изтребител Mitsubishi A5M, след това базиран на превозвач Mitsubishi A6M Zero.
24-годишният Нишидзава умира на 26 октомври 1944 г., но не е свален от въздушен бой. Известният японски пилот беше пътник на транспортния самолет Nakajima Ki-49 Donryu, който транспортира персонал на японския 201-ви въздушен корпус от Мабалаката до Себу, Филипини. На остров Миндоро японски транспортен самолет е нападнат от двама американски бойци и е свален. Хиройоши Нишидзава, както и всички останали пътници, беше убит, когато самолетът падна в морето.

5) РУМЪНИЯ

6) ОБЕДИНЕНО КРАЛСТВО

7) ХЪРВАТСКА

Ричард Бонг(1920-1945) Американски ас пилот, по време на Тихоокеанската кампания, летящ на изтребител P-38 Lightning, лети 200 самолета, свали 40 японски самолета, ставайки най-продуктивният боен пилот в историята на САЩ. Бонг загива през август 1945 г. при катастрофа, докато тества реактивен изтребител F-80 Shooting Star.

9) УНГАРИЯ

10) ФРАНЦИЯ

11) СЛОВАКИЯ

12) КАНАДА

13) АВСТРАЛИЯ

14) НОВА ЗЕЛАНДИЯ

15) ИТАЛИЯ

16) ПОЛША

Повечето имена от списъка с аса на Великата отечествена война са добре известни на всички. Освен Покришкин и Кожедуб обаче, сред съветските асове незаслужено е забравен и друг майстор на въздушния бой, на чиято смелост и смелост могат да завидят и най-титулуваните и продуктивни пилоти.

По-добре Кожедуб, по-хладен от Хартман ...

Имената на съветските аса на Великата отечествена война Иван Кожедуб и Александър Покришкин са известни на всеки, който е поне повърхностно запознат с руската история. Кожедуб и Покришкин са най-продуктивните съветски пилоти-изтребители. За сметка на първия 64 вражески самолета, свален лично, за сметка на втория - 59 лични победи, и той свали още 6 самолета в групата.
Името на третия най-ефективен съветски пилот е известно само на ентусиастите от авиацията. По време на войната Николай Гулаев унищожи лично 57 вражески самолета и 4 в групата.
Интересна подробност - Кожедуб извърши 330 излитания и 120 въздушни битки, за да постигне резултата си, Покришкин - 650 излитания и 156 въздушни битки. Гулаев пък постигна своя резултат, като изпълни 290 бойни мисии и проведе 69 въздушни битки.
Освен това, според документите за наградата, в първите си 42 въздушни битки той е унищожил 42 вражески самолета, т.е. средно всяка битка е завършила за Гулаев с унищожена вражеска машина.
Феновете на военната статистика изчисляват, че коефициентът на ефективност, т.е. съотношението на въздушните битки и победи, за Николай Гулаев е 0,82. За сравнение, за Иван Кожедуб беше 0,51, а за ас Хитлер Ерих Хартман, който официално свали най-много самолети по време на Втората световна война, беше 0,4.
В същото време хора, които познаваха Гулаев и които се биеха с него, твърдяха, че той щедро записва много от своите победи на крилатите, помагайки им да получават заповеди и пари - съветските пилоти са плащани за всеки свален вражески самолет. Някои смятат, че общият брой самолети, свалени от Гулаев, е можел да достигне 90, което обаче не може да бъде потвърдено или отречено днес.

Човекът от Дон.

Много книги са написани за Александър Покришкин и Иван Кожедуб, три пъти Героите на Съветския съюз, маршали и много филми са заснети.
Николай Гулаев, два пъти Герой на Съветския съюз, беше близо до третата "Златна звезда", но така и не я получи и не стана маршал, оставайки генерал-полковник. И като цяло, ако в следвоенните години Покришкин и Кожедуб бяха винаги в полезрението, занимаващи се с патриотично възпитание на младите хора, то Гулаев, който практически по нищо не отстъпваше на колегите си, оставаше в сянка през цялото време.
Може би фактът е, че както военната, така и следвоенната биография на съветския асо е богата на епизоди, които не се вписват в образа на идеален герой.
Николай Гулаев е роден на 26 февруари 1918 г. в село Аксайская, което сега е станало град Аксай в Ростовска област. Дон Фриймен беше в кръвта и характера на Никола от първите дни до края на живота му. След като завършва седемгодишно училище и професионално училище, работи като механик в една от фабриките в Ростов.
Подобно на много от младежите през 30-те години, Николай се интересува от авиацията, учи в летящия клуб. Това хоби помогна през 1938 г., когато Гулаев беше призован в армията. Пилотът аматьор е изпратен в Сталинградското авиационно училище, което завършва през 1940 година. Гулаев е назначен в авиацията за противовъздушна отбрана и през първите месеци на войната осигурява прикритие на един от индустриалните центрове в тила.

Порицание, допълнено с награда.

На фронта Гулаев се появява през август 1942 г. и веднага демонстрира както таланта на боен пилот, така и своенравния характер на родом от Донските степи.
Гулаев няма разрешение за нощни полети и когато на 3 август 1942 г. в зоната на отговорност на полка, където служи младият пилот, се появяват самолетите на Хитлер, опитни пилоти излизат в небето. Но тогава механикът подбуди Николай:
- Какво чакаш? Самолетът е готов, лети!
Гулаев, решавайки да докаже, че не е по-лош от „старците“, скочи в пилотската кабина и излетя. И в първата битка, без опит, без помощта на прожектори, той унищожи немски бомбардировач. Когато Гулаев се върна на летището, пристигналият генерал произнесе: „За това, че излетях неразрешено, порицавам, а за това, че свалих вражески самолет, вдигам ранга и представям за награда . "

Нагет.

Неговата звезда блестеше особено ярко по време на битките при Курската издутина. На 14 май 1943 г., отблъсквайки нападение на летището в Грушка, той еднолично влезе в битка с три бомбардировача U-87, прикрити от четири Me-109. Сваляйки двама юнкери, Гулаев се опита да атакува третия, но патроните му свършиха. Без да се поколеба нито секунда, пилотът отиде до тарана, сваляйки друг бомбардировач. Неконтролируемият "Як" Гулаев влезе в опашката. Пилотът успя да изравни самолета и да го приземи в предния ръб, но на собствената си територия. Пристигайки в полка, Гулаев отново лети с друг самолет с бойна задача.
В началото на юли 1943 г. Гулаев, като част от четирима съветски изтребители, използвайки фактора на изненадата, атакува германска армада от 100 самолета. След като разстрои бойната формация, свали 4 бомбардировача и 2 изтребителя, и четиримата се върнаха безопасно на летището. На този ден връзката „Гулаев“ извърши няколко излитания и унищожи 16 вражески самолета.
Юли 1943 г. като цяло беше изключително продуктивен за Николай Гулаев. Ето какво е записано в неговата летателна книга: „5 юли - 6 излитания, 4 победи, 6 юли - беше свален Фоке-Вулф 190, на 7 юли - три вражески самолета бяха свалени в групата, на 8 юли - аз -109 е свален., 12 юли - два U-87 са свалени.
Героят на Съветския съюз Фьодор Архипенко, който случайно е командвал ескадрилата, където е служил Гулаев, пише за него: „Това беше самолетен пилот, който беше един от първите десет аса в страната. Той никога не потръпва, бързо оценява ситуацията, внезапната му и ефективна атака създава паника и унищожава бойната формация на противника, което нарушава целенасочените бомбардировки на нашите войски. Той беше много смел и решителен, често идваше на помощ, понякога в него се усещаше истинското вълнение на ловец.

Летящата Стенка Разин.

На 28 септември 1943 г. старши лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев, заместник-командир на ескадрила на 27-и изтребителски авиационен полк (205-а изтребителска авиационна дивизия, 7-ми изтребителски авиационен корпус, 2-ра ВВС, Воронежки фронт) е удостоен със званието герой на Съветския съюз.
В началото на 1944 г. Гулаев е назначен за командир на ескадрата. Не твърде бързото му кариерно израстване се дължи на факта, че методите на ас за обучение на подчинените не са били съвсем обикновени. И така, един от пилотите на неговата ескадра, който се страхуваше да се доближи до нацистите отблизо, той се излекува от страх от врага, изстрелвайки взривно въздушно оръжие до пилотската кабина. Страхът от подчинения изчезна като ръка ...
Същият Фьодор Архипенко в мемоарите си описва друг характерен епизод, свързан с Гулаев: „Полетял до летището, веднага видях от въздуха, че паркингът на самолета на Гулаев е празен ... След кацането ми съобщиха, че всички Шестицата на Гулаев беше свалена! Самият Николай седна ранен на летището до атакуващия самолет, а за останалите пилоти не се знае нищо. След известно време фронтовата линия докладва: двама са изскочили от самолетите и са се приземили на мястото на нашите войски, съдбата на още трима е неизвестна ... И днес, много години по-късно, виждам основната грешка на Гулаев, допусната тогава в това, което взе със себе си в битка.отпътуването на трима млади, изобщо не уволнени пилоти, които бяха свалени в първата им битка. Вярно е, че самият Гулаев печели 4 въздушни победи наведнъж, сваляйки 2 Me-109, Ju-87 и Henschel.
Не се страхуваше да рискува, но със същата лекота рискуваше и подчинените си, което на моменти изглеждаше напълно неоправдано. Пилотът Гулаев не приличаше на „въздушен Кутузов“, а по-скоро на хвърляща Стенка Разин, която беше овладяла боен боец.
Но в същото време той постигна невероятни резултати. В една от битките над река Прут, начело на шест бойци P-39 Airacobra, Николай Гулаев атакува 27 вражески бомбардировачи, придружени от 8 бойци. За 4 минути бяха унищожени 11 вражески превозни средства, от които 5 лично от Гулаев.
През март 1944 г. пилотът получава краткосрочен домашен отпуск. От това пътуване до Дон той пристигна оттеглен, мълчалив, огорчен. Той беше разкъсван в битка неистово, с някаква трансцендентална ярост. По време на пътуването си у дома Николай научи, че по време на окупацията на баща си нацистите са екзекутирани ...

На 1 юли 1944 г. гвардейският капитан Николай Гулаев е награден с втората звезда на Героя на Съветския съюз за 125 излитания, 42 въздушни битки, в които той сваля 42 вражески самолета лично и 3 в група.
И тогава се случва още един епизод, за който Гулаев откровено разказва на приятелите си след войната, епизод, който перфектно показва неговия насилствен характер от Дон. Пилотът научи, че е станал два пъти Герой на Съветския съюз след поредния полет. На летището вече се събраха колеги войници, които казаха: наградата трябва да се „измие“, има алкохол, но има проблеми със закуската.
Гулаев си спомни, че при завръщането си на летището е видял да пасат прасета. С думите "ще има лека закуска", асото отново сяда в самолета и няколко минути по-късно го поставя близо до навесите, за учудване на собственика на прасетата.
Както вече споменахме, пилотите бяха платени за свалените самолети, така че Николай нямаше проблеми с пари в брой. Домакинята охотно се съгласи да продаде глигана, който едва беше натоварен в бойна машина. По някакво чудо пилотът излетя от много малка платформа заедно с глиган, обезумел от ужас. Бойният самолет не е предназначен за пълна свиня да танцува в него. Гулаев едва удържа самолета във въздуха ...
Ако този ден се случи катастрофа, това може би би бил най-нелепият случай на смъртта на два пъти Герой на Съветския съюз в историята. Слава Богу, Гулаев стигна до летището и полкът весело отпразнува наградата на героя.
Друг анекдотичен случай е свързан с появата на съветски ас. Веднъж в битка, той успява да свали разузнавателен самолет, който е пилотиран от хитлеристки полковник, притежател на четири железни кръста. Германският пилот искаше да се срещне с тези, които успяха да прекъснат блестящата му кариера. Очевидно германецът очакваше да види величествен красавец, „руска мечка“, който не се срамуваше да загуби ... И вместо това дойде млад, дребен, пълничък капитан Гулаев, който между другото имаше не героичен прякор "Колобок" в полка. Нямаше ограничение за разочарованието на германеца ...

Борба с политически нюанси.

През лятото на 1944 г. съветското командване реши да изтегли от фронта най-добрите съветски пилоти. Войната приключва победоносно и ръководството на СССР започва да мисли за бъдещето. Тези, които се показаха във Великата отечествена война, трябва да завършат Военновъздушната академия, за да заемат водещи постове във ВВС и ПВО.
Сред извиканите в Москва беше и Гулаев. Самият той не беше нетърпелив да влезе в академията, помоли да остане в армията, но получи отказ. На 12 август 1944 г. Николай Гулаев сваля последния си Фоке-Вулф 190.
И тогава се случи история, която най-вероятно стана основната причина Николай Гулаев да не стане толкова известен като Кожедуб и Покришкин. Има поне три версии за случилото се, които съчетават две думи - „кавга“ и „чужденци“. Нека се спрем на този, който се среща най-често.
Според нея Николай Гулаев, по това време вече майор, е призован в Москва не само да учи в академията, но и да получи третата звезда на Герой на Съветския съюз. Имайки предвид бойните постижения на пилота, тази версия не изглежда неправдоподобна. Компанията на Гулаев включваше и други почетни асове, които очакваха награда.
Ден преди церемонията в Кремъл Гулаев отиде в ресторанта на хотел „Москва“, където почиваха негови приятели, пилотите. Заведението обаче беше пренаселено и администраторът каза: "Другарю, няма място за вас!" Да кажеш нещо подобно на Гулаев с експлозивния си характер изобщо не си заслужаваше, но тук, за съжаление, той попадна и на румънските военни, които в този момент също се отпускаха в ресторант. Не след дълго Румъния, която беше съюзник на Германия от началото на войната, премина на страната на антихитлеристката коалиция.
Вбесеният Гулаев каза високо: "Нима няма място за Герой на Съветския съюз, но има врагове?"
Думите на пилота бяха чути от румънците и един от тях издаде обидна фраза на руски към Гулаев. Секунда по-късно съветският ас беше близо до румънеца и яростно го удари в лицето.
По-малко от минута по-късно в ресторанта избухна бой между румънците и съветските пилоти.
Когато бойците бяха разделени, се оказа, че пилотите са били членовете на официалната военна делегация на Румъния. Скандалът стигна до самия Сталин, който реши: да отмени награждаването на третата звезда на героя.
Ако не ставаше въпрос за румънците, а за британците или американците, най-вероятно делото за Гулаев щеше да завърши много зле. Но лидерът на всички нации не започна да съсипва живота на своя асо заради вчерашните противници. Гулаев просто беше изпратен в поделението, далеч от фронта, румънците и като цяло всяко внимание. Но колко вярна е тази версия, не е известно.

Генерал, който беше приятел с Висоцки.

Въпреки всичко през 1950 г. Николай Гулаев завършва Военновъздушната академия на Жуковски, а пет години по-късно - Академията на Генералния щаб. Той командваше 133-та дивизия на въздушно-изтребителската авиация, разположена в Ярославъл, 32-и корпус за противовъздушна отбрана в Ржев и 10-та армия за противовъздушна отбрана в Архангелск, която покриваше северните граници на Съветския съюз.
Николай Дмитриевич имаше прекрасно семейство, той обожаваше внучката си Ирочка, беше страстен рибар, обичаше да почерпи гостите на осолени дини ...
Той също така посещава пионерски лагери, участва в различни ветерански събития, но все пак имаше усещането, че по-горе е дадена заповед, по съвременен начин, да не се популяризира твърде много неговата личност.
Всъщност причините за това също бяха във време, когато Гулаев вече беше с генералски презрамки. Например, той би могъл със силата си да покани Владимир Висоцки да говори в Офицерския дом в Архангелск, пренебрегвайки плахите протести на местното партийно ръководство. Между другото, има версия, че някои от песните на Висоцки за пилоти са родени след срещите му с Николай Гулаев.

Норвежка жалба.

Генерал-полковник Гулаев подаде оставка през 1979 година. И има версия, че една от причините за това е нов конфликт с чужденци, но този път не с румънци, а с норвежци. Твърди се, че генерал Гулаев е организирал лов на полярни мечки с помощта на хеликоптери близо до границата с Норвегия. Норвежките граничари се обърнаха към съветските власти с жалба за действията на генерала. След това генералът е преместен на щаб-позиция далеч от Норвегия и след това е изпратен на заслужена почивка.
Невъзможно е да се твърди със сигурност, че този лов се е състоял, въпреки че такъв сюжет се вписва много добре в ярката биография на Николай Гулаев. Както и да е, оставката се отрази зле на здравето на стария пилот, който не можеше да си представи без службата, на която беше посветен целият му живот.
Два пъти герой на Съветския съюз, генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев умира на 27 септември 1985 г. в Москва, на 67-годишна възраст. Гробището на столицата Кунцево става последното му място за почивка.

Всъщност проблемът е следният: 104 немски пилоти имат резултат от 100 или повече свалени самолета. Сред тях са Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Нещо повече, Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не направиха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - те също се биеха на съветско-германския фронт.

В същото време 7-те най-добри съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например Иван Кожедуб, три пъти герой на Съветския съюз, унищожава 64 германски самолета във въздушни битки (плюс 2 американски мустанга, свалени по погрешка). Александър Покришкин, пилотът, за когото според легендата германците предупреждават по радиото: "Ахтунг! Покришкин в дер люфт!", Написа "само" 59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец Александру Сербанеску свали 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи останаха "непотвърдени").

Ситуацията с англосаксонците е много по-лоша. Най-добрите асове бяха Marmaduke Pettle (около 50 победи, Южна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САЩ). Само 19 британски и американски пилоти успяха да свалят над 30 вражески самолета, докато британците и американците се бориха в най-добрите изтребители в света: неподражаемият P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарният Supermarine Spitfire! От друга страна, най-добрият асо на Кралските военновъздушни сили не е имал шанс да се бие с такъв прекрасен самолет - Мармадуке Петтъл спечели всичките си петдесет победи, летейки първо на стария биплан Gladiator, а след това и на тромавия ураган.
На този фон резултатите от финландските изтребители изглеждат абсолютно парадоксално: Илмари Утилайнен свали 94 самолета, а Ханс Уиндър - 75.

Какъв извод може да се направи от всички тези числа? Каква е тайната на невероятното представяне на бойците на Луфтвафе? Може би германците просто не са знаели как да броят?
Единственото нещо, което може да се твърди с висока степен на сигурност е, че сметките на всички асове, без изключение, са надценени. Възхваляването на успехите на най-добрите бойци е стандартна държавна пропагандна практика, която по дефиниция не може да бъде честна.

Герман Мересиев и неговият "Заклещен"

Като интересен пример предлагам да разгледаме невероятната история на пилота на бомбардировача Ханс-Улрих Рудел. Този ас е по-малко известен от легендарния Ерих Хартман. Рудел практически не е участвал във въздушни битки, няма да намерите името му в списъците на най-добрите бойци.
Rudel е известен с това, че е извършил 2 530 излитания. Той е пилотиран от водолазния бомбардировач „Юнкерс-87”, в края на войната той се премества под контрола на Focke-Wolfe 190. По време на бойната си кариера той унищожи 519 танка, 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 камиона и коли, два крайцера, миноносец и тежко повреди линейния кораб „Марат“. Той свали във въздуха два щурмови самолета Ил-2 и седем изтребителя. Той се приземи шест пъти на вражеска територия, за да спаси екипажите на свалените Юнкерси. Съветският съюз назначи награда от 100 000 рубли за главата на Ханс-Улрих Рудел.

Просто стандарт на фашист

Той е бил свален 32 пъти с обратен огън от земята. В крайна сметка кракът на Рудел е взривен, но пилотът продължава да лети на патерица до края на войната. През 1948 г. той избягва в Аржентина, където се сприятелява с диктатора Перон и организира алпинистки кръг. Изкачи най-високия връх на Андите - Аконкагуа (7 километра). През 1953 г. се завръща в Европа и се установява в Швейцария, продължавайки да говори глупости за възраждането на Третия райх.
Без съмнение този необикновен и противоречив пилот беше тежък ас. Но всеки човек, свикнал да анализира замислено събитията, трябва да има един важен въпрос: как е установено, че Рудел е унищожил точно 519 танка?

Разбира се, на Юнкерс нямаше фото-картечници или камери. Максимумът, който Рудел или неговият радиооператор биха могли да забележат, е покриването на колона бронирани превозни средства, т.е. възможни повреди на резервоари. Скоростта на излизане от гмуркането на Ju-87 е повече от 600 км / ч, докато претоварванията могат да достигнат 5g, при такива условия е нереалистично да се види нещо точно на земята.
От 1943 г. Рудел се премества в противотанков самолет Ju-87G. Характеристиките на този "камък" са просто отвратителни: макс. скорост в равнинен полет - 370 км / ч, скорост на изкачване - около 4 м / сек. Основното оръжие на самолета бяха две оръдия VK37 (калибър 37 mm, скорострелност 160 rds / min), само с 12 (!) Снаряда на цев. Мощните оръдия, монтирани в крилата, създадоха голям момент на обръщане при стрелба и разтърсиха лекия самолет, така че стрелбата при изблици беше безсмислена - само единични снайперски изстрели.

И ето един забавен доклад за резултатите от полеви изпитания на самолета VYa-23: при 6 излитания на Ил-2 пилотите на 245-и щурмов авиационен полк, с обща консумация от 435 снаряда, постигнаха 46 попадения в резервоарна колона (10,6%). Трябва да се приеме, че в реални бойни условия, при интензивен зенитен огън, резултатите ще бъдат много по-лоши. Как може да има немски ас с 24 снаряда на борда на „Щука“!

Освен това удрянето на резервоар не гарантира поражението му. Пробиващ броня снаряд (685 грама, 770 m / s), изстрелян от оръдие VK37, прониква в 25 mm броня под ъгъл 30 ° от нормалното. При използване на подкалибрени боеприпаси проникването на бронята се е увеличило с 1,5 пъти. Също така, поради собствената скорост на самолета, проникването на бронята в действителност е било с около 5 мм. От друга страна, дебелината на бронирания корпус на съветските танкове само в някои издатини беше по-малка от 30-40 мм и нямаше какво да мечтаем за удряне на KV, IS или тежък самоходен пистолет челно или страна.
Освен това пробиването на бронята не винаги води до унищожаване на резервоара. Ешелони с повредени бронирани превозни средства редовно пристигат в Танкоград и Нижни Тагил, които за кратко време са възстановени и изпратени обратно на фронта. А ремонтът на повредени ролки и шаси беше извършен точно на място. По това време Ханс-Улрих Рудел си нарисува още един кръст за „унищожения“ танк.

Друг въпрос за Рудел е свързан с неговите 2530 самолети. Според някои доклади в германските ескадрили бомбардировачи е било прието като стимул да се преброи труден полет за няколко излитания. Например плененият капитан Хелмут Путц, командир на 4-та ескадрила от 2-ра група на 27-а ескадрила бомбардировач, обясни следното по време на разпита: беше приписан на мен, както и на други, за 2-3 отпътувания. " (протокол за разпит от 17 юни 1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Путц, като бъде заловен, излъган, опитвайки се да намали своя принос към атаките срещу съветските градове.

Хартман срещу всички

Съществува мнение, че пилотите на аса са попълвали сметките си неограничено и са се биели „сами по себе си“, което е изключение от правилото. А основната работа на фронта се извършваше от средно квалифицирани пилоти. Това е дълбоко погрешно схващане: в общ смисъл няма "средни" пилоти. Има или Aesir, или тяхната плячка.
Да вземем например легендарния въздушен полк „Нормандия-Нимен“, който се биеше на изтребители Як-3. От 98-те френски пилоти, 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 германски самолета във въздушни битки (френският полк заби 273 самолета със свастика в земята).
Подобна картина се наблюдава и в 8-ми американски ВВС, където от 5000 пилоти-изтребители, 2900 не са спечелили нито една победа. Само 318 души са надписали 5 или повече свалени самолета.
Американският историк Майк Спайк описва подобен епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „... ескадрилата загуби 80 пилота за доста кратък период от време, от които 60 никога не свалиха нито един руски самолет“.
И така, разбрахме, че пилотите на аса са основната сила на ВВС. Но въпросът остава: каква е причината за огромната разлика между представянето на асата на Луфтвафе и пилотите на Антихитлеристката коалиция? Дори ако разделите невероятните сметки на германците наполовина?

Една от легендите за несъстоятелността на големите сметки на германските аса е свързана с необичайна система за отчитане на свалените самолети: по броя на двигателите. Едномоторен изтребител - един свален самолет. Четиримоторен бомбардировач - свалени четири самолета. Всъщност за пилотите, които се биеха на Запад, беше въведено паралелно компенсиране, при което за унищожаването на „Летящата крепост“, летящо в бойна формация, на пилота се приписваха 4 точки, за повреден бомбардировач, който „падна“ от бойната формация и стана лесна плячка на други бойци, пилотът бе спечелен 3 точки. Той свърши основната част от работата - пробиването през ураганния огън на Летящите крепости е много по-трудно от стрелбата с повреден самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-двигателното чудовище му бяха присъдени 1 или 2 точки. Какво се случи тогава с тези наградни точки? Вероятно те по някакъв начин са превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.

Най-прозаичното обяснение на явлението Луфтвафе: германците не са имали недостиг на цели. Германия се бори на всички фронтове с численото превъзходство на врага. Германците са имали 2 основни типа изтребители: Messerschmitt-109 (34 хиляди са произведени от 1934 до 1945) и Focke-Wolfe 190 (13 хиляди са произведени във версия на изтребител и 6,5 хиляди във версия на щурмови самолети) - общо 48 хиляди бойци.
В същото време през войните на Червената армия през военновъздушните сили на Червената армия са преминали около 70 хиляди Яков, Лавочкин, I-16 и МиГ-3 (с изключение на 10 хиляди бойци, доставени по Lend-Lease).
В западноевропейския театър на военните действия на бойците на Луфтвафе бяха противопоставени около 20 хиляди Spitfires и 13 хиляди урагани и бури (това е колко машини бяха в Кралските ВВС от 1939 до 1945 г.) Колко още бойци получи Великобритания по Lend-Lease?
От 1943 г. над Европа се появяват американски изтребители - хиляди мустанги, P-38 и P-47 орат небето на Райха, ескортирайки стратегически бомбардировачи при набези. През 1944 г., по време на кацането в Нормандия, самолетите на съюзниците имаха шесткратно числено превъзходство. "Ако в небето има камуфлажни самолети, това са Кралските военновъздушни сили, ако сребърните са американските военновъздушни сили. Ако в небето няма самолети, това е Луфтвафе", шегуваха се тъжно германските войници. Откъде биха могли да дойдат големите акаунти на британски и американски пилоти при такива условия?
Друг пример - ударният самолет Ил-2 стана най-масивният боен самолет в историята на авиацията. През годините на войната са изстреляни 36 154 атакуващи самолета, от които 33 920 Илов влиза в армията. До май 1945 г. във ВВС на Червената армия са регистрирани 3585 Ил-2 и Ил-10, други 200 Ил-2 са част от морската авиация.

С една дума, пилотите на Луфтвафе нямаха суперсили. Всички техни постижения се обясняват само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Напротив, съюзническите асови бойци отнеха време да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти са имали средно 1 въздушна битка в 8 бойни мисии: те просто не са могли да срещнат врага в небето!
В безоблачен ден, от разстояние 5 км, боец \u200b\u200bот Втората световна война се вижда като муха върху прозореца от далечния ъгъл на стаята. При липсата на радари в самолетите въздушният бой беше по-скоро неочаквана случайност, отколкото редовно събитие.
По-обективно е да се изчисли броят на свалените самолети, като се вземе предвид броят на бойните излети на пилоти. Погледнато от този ъгъл, постижението на Ерих Хартман притъмнява: 1400 излитания, 825 въздушни битки и "само" 352 свалени самолета. Този показател е много по-добър за Уолтър Новотни: 442 излитания и 258 победи.

Приятели поздравяват Александър Покришкин (вдясно) за получаването на третата звезда на Герой на Съветския съюз

Много е интересно да се проследи как пилотите на аса са започнали кариерата си. Легендарният Покришкин демонстрира своите пилотажни умения, дързост, летяща интуиция и снайперска стрелба още в първите бойни мисии. А феноменалният ас Герхард Баркхорн не спечели нито една победа в първите 119 излитания, но самият той беше свален два пъти! Въпреки че има мнение, че и за Покришкин не всичко е минало гладко: първият му свален самолет е съветският Су-2.
Във всеки случай Покришкин има собствено предимство пред най-добрите немски асове. Хартман беше свален четиринадесет пъти. Barkhorn - 9 пъти. Покришкин никога не е бил свален! Друго предимство на руския герой-чудо: той спечели повечето от победите си през 1943 г. През 1944-45г. Покришкин свали само 6 германски самолета, фокусирайки се върху обучението на млад персонал и управлението на 9-та гвардейска въздушна дивизия.

В заключение трябва да се каже, че не трябва да се страхувате толкова от високите резултати на пилотите на Луфтвафе. Напротив, това показва какъв страшен враг е победил Съветския съюз и защо Победата има толкова висока стойност.