Карибски шебек. Кох и Шебека, кораби с платна от новгородци и помори

Игра "Torneo"

Носът на скъпоценния камък "Torneo"

Руски шебек "голям тип" (рисунка от А.Е. Лютов)

три мачти с коси платна. Особеността на шабеките беше, че предното рамо (предната мачта) беше поставено почти при стъблото и леко наклонено напред. В някои случаи на мачти на шабеците имаше прави платна.
За първи път руските моряци се срещат с шебеците в Архипелага през 1770-1774 г. Руската средиземноморска ескадра включваше няколко шебека, от които Хулиганът беше особено известен. Шебекс летеше под знамето „Свети Андрей“, но офицерите и екипажът бяха от гърци, албанци и пр. По този начин те всъщност бяха кораби -корсари. Данни за размера и структурата на корсара шебеки не са запазени.
През 1789 г. ескадрата на корсарите от Гуглемо Лоренц, плаваща под знамето на Свети Андрей в Средиземно море, се състои от шебеките „Свети Никола“ (16 оръдия, фалкопет) и „Минерва“ (8 оръдия, фалкопет).
На 20 октомври 1776 г. на заседание на Адмиралтейството-Колсгия е решено да започне изграждането на шебеци от средиземноморски тип в Балтийския флот. Строежът им обаче започва 12 години по -късно.
"Летящ". Дължина 36,6 м. Ширина м. Вътрешна дълбочина 2,5 м. 3 мачти. 40 гребла. Разположен на 8 май 1788 г. в корабостроителницата „Галерия“ в Санкт Петербург, стартиран през септември 1788 г. Тя участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. През 1792 г. тя е превърната в плаващ „Победа“ лодка. 25 май 1796 г. изгоря по време на пожар в Главното гребно пристанище.
Въоръжение: оръдия 4-18 lb (нос и кърма), оръдия 20-12 lb по страните, 22-3 lb фалконет.
Тип линейка (3 единици). 50 оръдия. Дължина 36,6 м. Ширина 9,1 м. Вътрешна дълбочина 2,5 м. 40 гребла. 3 мачти. Построен в корабостроителницата „Галерия“ в Санкт Петербург.
Въоръжение: оръдия 4-18 lb, 20 lb оръдия, 22-3 lb falconet.
Дизайнът на руските шебеци като цяло беше неуспешен, под платна тяхната скорост не надвишаваше 5 възела, а на гребла - 2 възела. От-
за лошо шофиране беше решено да се преобразува шебекито в плаващи батерии.
"Линейка". Положен на 24 октомври 1778 г., изстрелян на 4 май 1789 г. Тя участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. През 1792 г. тя е превърната в „Силна“ лодка. 25 май 1796 г. изгоря по време на пожар в Главното гребно пристанище.
"Малка". Положен на 24 октомври 1788 г., изстрелян на 4 май 1789 г. Тя участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. През 1792 г. е превърната в лодката „Смели“. 25 май 1796 г. изгоря по време на пожар в Главното гребно пристанище.
"Бърз". Положен на 1 декември 1788 г., изстрелян на 4 май 1789 г. Тя участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. През 1792 г. е превърната в свирепа лодка. 25 май 1796 г. изгоря по време на пожар в Главното гребно пристанище.
Тип Minerva (4 единици). 32 оръдия. Дължина 36,6 м. Ширина 10,4 м. Вътрешна дълбочина 3,5 м. 40 гребла - по 3 души всяка. на греблото. 3 мачти. Построен в корабостроителницата „Галерия“ в Санкт Петербург. Според проекта въоръжението се състоеше от: 24-24 lb оръдия и 8-6 lb оръдия. Всъщност въоръжението им се състоеше от оръдия 20-12 lb и 10-6 lb оръдия.
"Минерва". Положен на 1 декември, стартиран на 7 май 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 13 август 1789 г. Във втората битка при Рочензалм, на 28 юни 1790 г., е превзет от шведите.
Белоп. Положен на 1 декември 1788 г., стартиран на 7 май 1789 г. Участва в първата битка на Роченсалм на 13-14 август 1789 г. Във втората битка на Роченсалм на 28 юни 1790 г. тя е превзета от шведите.
"Прозерпия". Положен на 1 декември, стартиран на 16 май 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 14 август 1789 г. Във втората битка при Рочензалм, на 28 юни 1790 г., е превзет от шведите.
"Даяна". Положена [декември 1788 г., стартирана на 16 май 1789 г. Участва в първата битка на Rochensalm на 13-14 август 1789 г. Във втората битка на Rochensalm на 28 юни 1790 г. тя е пленена от шведите.
Шведските туруми, взети на 13 август в първата битка при Рочензалм. Името "turuma" идва от името на финландския регион Turunmaa. Турума е двупалубен плавателен и гребен кораб. Три мачти, въоръжение на фрегата. С известно разтягане турумите могат да бъдат класифицирани като шебеки.
Biork-Ernsida 23. 48 оръдия. Дължина м. Ширина 9,2 м. Газ 2,7 м. 38 гребла. През 1801 г., като част от ескадрила, тя излезе на северния фарватер, за да се защити. Котлин. През 1808 г. тя е наводнена в Кронщат, за да блокира фарватера.
Рогвалд. 48 оръдия. Дължина 36,6 м. Ширина 9,2 м. Газ 2,7 м. 38 гребла. Построен през 1774 г. в Карлскрона. През 1791 г. тя за последен път отива на практическо пътуване до Финландския залив.
Селан-Вере. На 4 май 1790 г. тя участва в битката при Фридрихсгам, където е пленена от шведите.
Макапий. 18 оръдия. Бивш френски шебек, заловен от кораба Богоявление. 9 октомври 1800 г.

хвърлен в буря на брега на Румелия близо до Келенгози, на 80 мили от Босфора и разбит от вълни.
Азар 24. 14 оръдия. Бившият корсар шебек, заловен на 17 февруари 1806 г. от шест лодки под командването на поручик Ситин (командир на експедиционната шхуна) в крепостта Кастелново в залива Бока ди Катаро (Адриатическо море). През декември 1807 г. е оставена в Корфу. Продаден в края на 1809 г.
"Побойник". Бившият френски шебек, заловен от фрегатата "Avtroil" близо до град Сполатро. През декември 1807 г. е оставена в Корфу. Продаден в края на 1809 г.
Въоръжение: оръдия 2-8 lb и 12- alt = "" /> оръжия fn.
Полусебеци
Полу-симуетата се различаваха от себе си с по-малки размери и носеха две мачти вместо три. Ветроходно оборудване на шхуната.
Тип "Лъв" (10 единици). Дължина 23,2 м. Ширина 5,8 м. Вътрешна дълбочина 2,4 м.
Първоначално въоръжение: оръдия 8-8 lb, оръдия 8-6 lb. В началото на 1790 г. всички полусебове получават оръдия от 4-18 фунта на носа и кърмата и оръдия от 6-6 фунта, монтирани в шахматна дъска, по три от всяка страна.
"Лъв". Разположен през 1788 г. в Градската корабостроителница в Санкт Петербург, стартиран през 1789 г.

Тя участва в първата битка при Роксалм на 13-14 август 1789 г. Тя е пленена от шведите във втората битка при Рокссалм на 28 юни 1790 г.
"Орел". Положен през 1788 г. в Градската корабостроителница в Санкт Петербург, стартиран в града. Участвал в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. Взет в плен от шведите във втората битка при Рочензалм на 28 юни 1790 г.
"Драконът". Положен през 1788 г. в Градската корабостроителница в Санкт Петербург, стартиран в града.Участвал в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. Взет в плен от шведите във втората битка при Рочензалм на 28 юни 1790 г.
"Кит". Разположен през 1788 г. в корабостроителницата „Сити“ в Санкт Петербург, стартиран в града. Участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. Взет в плен от шведите във втората битка при Рочензалм на 28 юли 1790 г.
"Мечка". Разположен през 1788 г. в корабостроителницата в Лодейное поле, стартиран през 1789 г. Участва в първия Rochsalm. битка на 13-14 август 1789 г. Взет в плен на шведите във втората битка при Роксинсалм на 28 юни 1790 г.
"Елен" 25. Положен през 1788 г. в корабостроителницата и Лодейное поле, стартиран през 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. Взет в плен от шведите във втората битка при Рочензалм на 28 юни 1790 г.
Иторп. Положен през 1788 г. в корабостроителницата в Лодейное поле, стартиран през 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 14 август 1789 г. Взет в плен от шведите във втората битка при Рочензалм на 28 юни 1790 г.
"Леопард". Разположен през 1788 г. в корабостроителницата в Лодейное поле, стартиран през 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 14 август 1789 г. Взет в плен от шведите във втората битка при Рочензалм през юни 1790 г.
"Рис". Разположен през 1788 г. в корабостроителница в Лодейное поле, стартиран през 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 14 август 1789 г. Взет и заловен от шведите във втората битка при Рочензалм през юни 1790 г.
"Вълк". Положена през 1788 г. в корабостроителницата в Лодейное поле, стартирана през 1789 г. Участва в първата битка на Роченсалм на 13-14 август 1789 г. Взета в плен от шведите във втората битка на Роченсалм на 28 юни 1790 г. Според А.А. Чернишев, избягал и до 25 август 1790 г. се върнал във Фридрихсгам, но Чернишев веднага поставил въпросителен знак. По този начин няма причина да не се вярва на F.F. Веселаго, който твърди, че всички руски полусеби са заловени от шведите.
"Ужасно". Бившият френски кораб "Tremenda", на 22 юни 1806 г., взет от фрегатата "Venus" от град Сполагро. Донесено е в Корфу, но не участва във военни действия. Продаден през ноември 1809 г.

Поморите, жителите на северната част на съвременна Русия, създадоха абсолютно уникална морска традиция. Техните забележителни постижения в областта на корабостроенето и корабоплаването почти не бяха използвани, когато под ръководството на Петър Велики Русия започна масовото изграждане на военен и цивилен флот, който всъщност включваше кох и шебек. Междувременно поморските традиции, макар и оригинални, се коренят в речния и морския опит на Господаря на Велики Новгород.

Новгородско корабостроене

След разпадането на Киевска Рус през 1097 г. на отделни княжества около богатия търговски град Новгород започва да се образува уникална държава - Новгородската Болярска република. Въпреки това враждата на руските князе и последвалото монголско нашествие през 1237-1240 г. затвори пътя на юг за новгородските търговци. Пътят на запад през Балтийско море към европейските пристанища обаче беше отворен, както и пътят на север към неизследваното крайбрежие на студеното Бяло море.

Неслучайно новгородците, почти през цялото време на съществуването на републиката, бързо се търгуваха със страните от Западна Европа, предимно с известния северногермански профсъюз на градовете - Ханза, а северните, неизследвани досега земи бяха активно колонизирани .

За мащабна търговия и плаване по малко проучени брегове бяха необходими подходящи кораби - силни, надеждни, просторни и най -важното - плаване, защото в студените морета не може да се стигне далеч с гребла.

Прогресивна ладия

В резултат на това на базата на обикновена киевска лодка е създадена по-прогресивна версия-т. Нар. Море, Новгород или крайбрежна алея (тъй като първоначално е била построена само от дъски), лодка с дължина около 20 м, 4,5-5,5 м широк с газене 2 м. На подвижна мачта беше повдигнато едно право платно с площ до 80 м. Новгородската лодка можеше да побере 25-300 членове на екипажа и 15-20 войници, или до 100 тона товар. Тя отиде изключително под платно с ниска скорост от 5-6 възела. На кораба задължително имаше около 10 чифта гребла, които се използваха главно в спокойни условия.

Специално за военни цели, новгородците разработват боен кораб - луг, който е бил използван през XI -XV век. Името му идва от името на Новгород за полярната мечка - „ошкуй“ - силен, сръчен и смел звяр, качествата на който е трябвало да притежават моряците на тези кораби.

Ushkui е компактен кораб с дължина до 14 м и ширина до 15 м, което му позволява да пресече балтийската вълна. Със странична височина само 1 м и газене 60 см, той маневрира блестящо по реки и плитчини, а екипажът му от 30-50 воини-ушкуиници, истински смелчаци, можеше бързо да напусне кораба, разбивайки се върху врага.

Ushkui и други кораби

Основната разлика между ухото и лодката е косото платно, което за пръв път се появява сред славяните, монтирано на една -единствена подвижна мачта. Косото платно, подобно на латинското платно на римския либурн, се появява поради честата смяна на ветровете в Балтийско море, както по сила, така и по посока. Сред новгородските кораби имаше и шитик - плавателен и гребен транспортен кораб с плоско дъно. С дължина до 15 м и ширина до 4 м, товароносимостта му достига 24 тона.

Shitik беше оборудван с гребла, шарнирно кормило на кърмата на транца и мачта с квадратно платно. Дизайнът на шитика беше изключително опростен: дъските за обшивка бяха прикрепени към комплекта и зашити заедно с кожени колани или колани (оттук и името на кораба), шевовете бяха уплътнени с мъх. Корпусът беше специално подсилен в подводната част, така че шитикът да може да се влачи по сушата. Shitik имаше конструкция без палуба, надстройка под формата на кабина за целия екипаж беше поставена на кърмата. Товарът, разположен на палубата, беше покрит с балдахин.

Напредъкът на новгородците на север от съвременна Русия и заселването им по бреговете на Бяло море постепенно доведе до появата на особен народ - поморите. Целият им живот беше свързан с суровите северни морета, по които те ходеха, занимавайки се с търговия, търговия с риба и животни. За тези цели те се нуждаеха от подходящите кораби - ветроходни, с много здрав (все пак лед) и просторен корпус, защото трябваше да напуснат родните си брегове далеч и за дълго време.

Първо померанско

Първият кораб на Помор е Беломорската лодка - много голям, особено издръжлив и плавателен съд с дължина до 25 м и ширина до 8 м. При странична височина до 3,5 м, газенето достига 2,7 м. Корабът е монтиран на палубата, с висока кърма за кърма, оборудван с извънбордово движение. Корпусът беше разделен с напречни прегради на три отделения, входът към които беше през люкове на палубата. В кърмовото отделение се помещаваше кабината на кормчията. Там се съхраняват и инструменти за плаване, корабна хазна и резервни платна. В носовото отделение се помещаваше екип от 25-30 души. Имаше и обикновена тухлена фурна за готвене, сушене на дрехи и отопление на цялата вътрешност на кораба.

Интересно е да се знае

Целият живот на поморите е свързан с морето, така че в продължение на няколко века те разработват оригинален подход към корабоплаването. Може би единственият навигационен инструмент, дошъл отвън, беше компасът, наричан с любов от поморите като майка. Всички останали устройства са създали сами.

По този начин вятърната мелница беше изключително полезен навигационен инструмент, разработен от поморите. Устройството беше просто: дървени пръти бяха поставени в дървен диск - един в средата и 32 около обиколката. Носейки с духалка на вятъра знаците, инсталирани на брега (страничната им страна съвпадаше с линията север-юг), поморите определиха хода на кораба. Ако ориентирите не се виждаха, по обед ходът беше разпознат от слънцето, а през нощта - от Полярната звезда.

Също така, Поморите идентифицирали и наименували всички ветрове, които по някакъв начин влияят на кораба, тоест румба. Сивър, клони, лято и запад са основните точки, тоест север, изток, юг и запад. Поморите определят, че има 16 точки и че две сили действат на кораба в морето - вятър и течение, като последните са топли и студени, повърхностни и дълбоки - поморите определят това според вкуса и солеността на водата.

Коч и Шебека - разнообразие от поморски ветроходни кораби

Кохът е по -разпространен - ​​стар ветроходен и гребен кораб, който се появява през 16 век. и се използва активно до края на 19 век. Koch е първият кораб в света, специално създаден за ледена навигация, който е съчетан със специалните контури на корпуса му. Дължината му - до 25 м, ширината - до 8 м, а тягата не надвишава 2 м. С екипаж от 10-15 души поморският коч приема до 30 рибари.

Коч и Шебека имаха свои различия. Кох се отличаваше с остър и издръжлив корпус, благодарение на който можеше да премине през счупен лед. Тежкият шарнирен волан беше прикрепен към кърмата. Ако е необходимо, кохът може да върви на заден ход, като пробива пътя си, включително и с кормило, през малка ледена покривка, първоначално на една-единствена мачта (през 17-18 век, вече са били монтирани 2-3 мачти), повдигнал правоъгълно платно с площ 290 м 2, ушита от отделни тави или кожи.

Разработената система от въжета с обща дължина почти 1 км направи възможно движението на платното около мачтата, което осигури на измамника отлична маневреност в бурно море. При заден вятър при бурни условия, кохът развива скорост от 7-8 възела. Поморите направиха този кораб изключителен за дълги плавания при изключително трудни метеорологични условия. Известните поморски казашки моряци Семьон Иванович Дежнев, Василий Данилович Поярков и много други достигнаха до него Тихия океан.

За плаване близо до бреговете си, Поморите построили карбаси за ветроходство и гребане. Имаше няколко разновидности на карбасите, кръстени на местата на тяхното изграждане - Поморски, Холмогорски, Архангелски и пр. Те бяха палубни и палубни, с различни ъгли на наклон на стъблото - носа на корпуса, включително отрицателни степени. Но с всички вариации, карбасът беше сравнително малък (до 10 м дълъг и до 3 м широк), имаше кърма за кърма и шарнирно кормило.

Карбас

Основната отличителна черта на карбаса са бегачите, прикрепени от двете страни на кила, с помощта на които корабът лесно се движи по леда. Въоръжението за ветроходство, състоящо се от мачта и основни мачти, също се различаваше. Нещо повече, ако право платно беше повдигнато към грот -мачтата, тогава на предното ядро ​​можеше да се укрепи и косо платно, чиито размери варират в широк диапазон. В допълнение, карбасът може да има лък, към който е прикрепена долната част на платното на главата. Първоначалният тип ветроходни кораби на Помор беше Ranshina, който беше построен специално за ранни пролетни излети до морето. Неговото яйцевидно тяло, притиснато от лед, просто беше изцедено на повърхността напълно невредимо.

Ветроходното оборудване на Раншина съответствало на Поморска лодка, но с някои изключения. Носовата мачта стоеше почти в горната част на стъблото, откъдето също започваше лъкът. Основната мачта беше доста преместена на задната страна. С доста остра носова част на корпуса и стеснена транцева кърма с шарнирно кормило, традиционно за поморските кораби, такова разположение на ветроходно оборудване с заден вятър осигурява висока средна скорост в бурно море - до 10 възела.

За разлика от съвременните помори на европейските кораби, лодки, кочи, раншини и карбове бяха лишени от декорации и всякакви ексцесии и на пръв поглед изглеждаха много примитивни. Но това бяха наистина универсални корабни работници, многофункционалност, здравина, надеждност и издръжливост, на които дори съвременното корабостроене може да завиди. Неслучайно Поморите казаха, че техните кораби „винаги бягат“ и всички препятствия, урагани и вълни преминават безразлично.

Xebec

Докато Северна Европа активно преминаваше към платна, греблата не бяха изоставени в Средиземноморието. Византийският дромон си свърши работата - един вид универсален военен кораб е създаден в началото на 8 век.

От дромони до галерии и галеи

Дълго време Средиземно море, което се отличава със спокоен и топъл климат, не изисква създаването на ветроходни кораби от корабостроители, тъй като средиземноморските ветрове не се различават по сила и често променят посоката си. Поради тази причина, когато ветровете бяха отворени, средиземноморските моряци не разчитаха твърде много на тях. Поради това в Средиземноморието дълго време се използват едновременно прави и коси платна. Знаейки предимствата на наклонените платна, в ситуация, в която вятърът често сменяше посоката си, моряците не бързаха да се откажат от директния, по -ефективен с задния вятър.

Честото спокойствие на Средиземно море принуди корабостроителите и военните да разчитат на греблата. Има повече от достатъчно причини за това:

• Населеното крайбрежие с добре развити заливи направи възможно преминаването от единия на другия през деня;
• Изпитана технология за изграждане на гребни кораби;
• Появата на високоскоростен дром с гребло с наклонени платна, който ще улавя вятъра веднага щом се появи.

Възможности на платноходка

В пълно спокойствие той позволи да ускори до скорост 7-8 възела и да атакува всеки враг, няма значение дали плава или не. Освен това нищо не възпрепятства доставянето на тежки и мощни снаряди или артилерийски оръжия на гребния кораб. Всичко това доведе до факта, че дромонът беше подобрен точно като гребен и ветроходен военен кораб, наречен галера. Смята се, че средиземноморската кухня идва от лекия византийски дроммон, построен във Венеция през 7 век. по -специално като средство за противодействие на норманските кораби.

Още през X-XII век. Формира се вид класическа средиземноморска галера, която след това се разпространява масово в цяла Европа и се използва до началото на 19 век. Характерният му детайл беше голям овен за разбиване на повърхността - шпионин, използван както за пробиване на борда на вражески кораб, така и като мост за качване. Зад шпионина имаше широка и развита платформа, на която първоначално бяха поставени различни хвърлящи машини, а след това и оръдия, дълго време само една галера можеше да носи оръдия с голям калибър, което определи значението й за военноморските дела.

Особености

И накрая, средствата за движение бяха ясно разделени на галерии. Основното бяха дълги гребла, контролирани от няколко души, които, за разлика от древните кораби, стояха в един ред на специални платформи, стърчащи зад борда в специални гребла, което даваше възможност да се фиксират по време на останалата част от гребците. Три мачти с коси платна служеха за помощ при задвижване и можеха да бъдат свалени преди битката.

Кохът и шебеката не бяха идеални, но галерата имаше и много недостатъци, основният от които беше ниската автономност, тоест способността да работят независимо и дълго време в открито море (многобройните гребци се нуждаят от много вода и храна, но няма къде да се поставят провизии на борда) и пригодност за плаване ...

Всяка буря е била фатална за галерата и при първите признаци на това екипажът се е опитал да се скрие в най -близкия залив. В стремежа си да преодолее недостатъците на галерата, в началото на XIV век. Венецианските корабостроители създадоха по -голяма, по -плавателна версия на него - галеите - междинен кораб между галерата и чист ветроход. Коч и Шебека не са сравними с него. Галеите се отличаваха с големите си размери, височината на страната и надстройките в носа и кърмата. Това даде възможност да се позиционира пълноценна оръдейна палуба над или под бреговете на гребците, да се постави на носа голям брой тежки оръдия, а също и да се оборудват доста поносими помещения за екипажа в кърмата. Резултатът беше доста мощен боен кораб от типа платно и весло, способен да носи до 70 оръдия и почти 50 войници от бордовия екип.

На 7 октомври 1571 г. най -големите гребни и ветроходни флоти в историята на човечеството се срещнаха в залива Патра на Йонийско море. Турският флот, ръководен от Али паша Муезин -заде, състоящ се от 210 галери и 66 от техните леки вариации - галеоти, с 88 000 екипажа и войници, се опита да атакува флота на Светата лига от 206 галери и 6 галерии с екипажи от 84 000 души. Той се оглавява от известния испански морски командир дон Хуан от Австрия.

Именно мощните галеи, поставени пред линията на християнския флот (Испания, Светият престол, Венеция, Генуа, Савой, Парма, Тоскана, Неапол, Сицилия, Малтийският орден и Свещената Римска империя) определят резултата на битката. Докато те бавно се приближаваха към турския флот, изстрелвайки мощна артилерийска стрелба по него, галерите от втория ред се приближиха до галерите. Разбити от оръдията на галериите, турците бяха принудени да предприемат бордова борба със свежите сили на християнските галери.

Турският флот, загубил 224 кораба (от които 117 са заловени от съюзниците като трофеи) и 30 000 души, се оттегли. Тежестта на тази битка, колосалната сложност на маневри в ограничено пространство с ниска скорост и най -важното - рязко увеличената мощ на артилерията показа на европейците, че гребният флот вече е надживял своя ден. Бъдещето принадлежеше само на ветроходни кораби.

Възходът и падането на шебеките

Турците първи реагираха на резултатите от Лепанто. Осъзнавайки, че е невъзможно да се контролира Средиземно море с гребен и ветроходен флот, те започнаха да действат по различен сценарий. Базирани в пристанищата на Северна Африка и Източното Средиземноморие, многобройни турски пирати, подкрепяни от ръководството на султана на Османската империя, започват да атакуват европейски кораби и плавателни съдове в техните леки галери. За да надминат противниците си по скорост и маневреност, турските пирати започват да облекчават максимално корпуса на корабите и да укрепват ветроходните въоръжения.

Резултатът е бърз и пъргав шебека. Основната му характеристика, в допълнение към силно развитото ветроходно въоръжение, състоящо се изключително от коси платна, повдигнати на три мачти, беше необичайният дизайн на страничната част и палубата. Тук бяха инсталирани както оръдия, така и кутии за гребла, а техните пристанища - прорези отстрани - се редуваха.

Този лек, практически ветроходен кораб, дълъг около 40 метра и широк 10 метра, с повдигнати носови и кърмови краища и широк отклон на страните, имаше изключителна мореходност и маневреност за Средиземно море. В същото време шебеката носеше от 30 до 50 малокалибрени оръдия, монтирани много рационално, и до 40 гребла. Последното позволи на този кораб да се движи много бързо (до 8 възела) в пълно спокойствие, да преодолее плитчините и да маневрира. Усъвършенствана ветроходна система ускори шебека при заден вятър до 13 възела.

Резултатът е почти универсален боен кораб за затворени морски зони. От 17 век. Шебек беше във флота на почти всички европейски държави.

Противопоставяне на видовете

В руския флот през следващия век те се опитаха да заменят галерите с шебеци. Но шебеките имаха уникален конкурент - лекия ветроходен кораб от тартан, който за пръв път се появи в Средиземно море през 16 век. Кохът и шебеката се различаваха малко от тартаните, въпреки че им отстъпваха: тя беше по-дребна, понякога едномачтова, по-малко бърза и въоръжена, но винаги можеше да прави без гребла, което означава, че може да оперира в открито море . Освен това на него беше възможно да се инсталира по -модерно оборудване за ветроходство, състоящо се не само от обикновени латински платна, но и стрела - малко триъгълно платно, което беше повдигнато между носа и предния столб.

Във флотите на европейските държави тартаните са били използвани като морски, малки транспортни и спомагателни кораби. Но по -широко тартанът се използва в търговския и риболовния флот, където се използва и до днес.

Личност в историята

Хаир ад-Дин Барбароса (1475-1546), несъмнено най-известният мюсюлмански пират, който в продължение на десетилетия насажда страх в християнските страни на Средиземноморието. След като натрупа пиратска флотилия до 1518 г., той атакува испански, венециански, френски и генуезки кораби на леки, изключително ветроходни кораби, които могат да настигнат всеки търговски ветроход и да се измъкнат от тромавите и бавни галери.

Скоро султанът на Османската империя Сюлейман I Великолепният (1520-1566) обърна внимание на успешния пиратски морски командир, който през 1533 г. го назначи за главнокомандващ на флота на Османската империя и в същото време бейлербей ( емир на емирите) на Алжир (и всъщност цяла Северна Африка).

Хаир ад-Дин не знаеше почти никакво поражение. И въпреки че известният генуезски морски командир Андреа Дория нанесе редица поражения на флота на Барбароса през 1535 г., през 1538 г. Червенобрадът (пиратът получи такъв прякор от европейците) си отмъсти.

Известният пират прекара последните години от живота си в двореца си в Истанбул и беше погребан в османската столица с големи почести.

Xebec - голям ветроходен и гребен кораб, получил широко разпространение в Средиземноморието през 18 век. Шебеците са били и военни, и търговски. Военните шебеци имаха на борда артилерийско въоръжение, тоест оръдия на металорежещи машини, монтирани между бреговете, и по този начин се различаваха от галерите, които имаха само въртящи се елементи с малки калибърни оръдия отстрани.

Плавателната платформа на повечето средиземноморски шебки се състоеше от три мачти с коси платна. Особеността на шабеките беше, че предното рамо (предната мачта) беше поставено почти при стъблото и леко наклонено напред. В някои случаи на мачти на шабеците имаше прави платна.

За първи път руските моряци се срещат с шебеците в Архипелага през 1770-1774 г. Като част от руската средиземноморска ескадра имаше няколко шебека, от които тя беше особено известна"Побойник" ... Шебекс летеше под знамето на св. Андрей, но офицерите и екипажът бяха от гърци, албанци и пр. По този начин те всъщност бяхас кораби Corsair... Данни за размера и структурата на корсара шебеки не са запазени.

През 1789 г. ескадрилата на корсара от Гулемо Лоренц, плаваща под флага на св. Андрей в Средиземно море, се състои от Шебекс „Свети Никола“ (16 оръдия, 4 фалконета) и „Минерва“ (8 оръдия, 2 фалконета).

На 20 октомври 1776 г. на заседание на Адмиралтейския съвет е решено да започне изграждането на шебеци от средиземноморски тип в Балтийския флот. Строежът им обаче започва 12 години по -късно.

"Летящ".Дължина 36,6 м. Ширина 8,5 м. Вътрешна дълбочина 2,5 м. 3 мачти. 40 гребла. Положен на 8 май 1788 г. в корабостроителницата „Галерия“ в Санкт Петербург, стартиран на 1 септември 1788 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. През 1792 г. е преобразуван в плаваща лодка "Winning".

Въоръжение: оръдия 4-18 lb (нос и кърма), 20-12 lb оръдия по страните, 22-3 lb falconet.

Тип линейка (3 единици). 50 оръдия. Дължина 36,6 м. Ширина 9,1 м. Вътрешна дълбочина 2,5 м. 40 гребла. 3 мачти. Построен в корабостроителницата „Галерия“ в Санкт Петербург.

Въоръжение: 4- 18-фунтови оръдия, 20-12-фунтови оръдия, 22-3-фунтови фалконет.

Дизайнът на руските шебеци като цяло беше неуспешен, под платна тяхната скорост не надвишаваше 5 възела, а на гребла - 2 възела. Поради лошите характеристики на шофиране беше решено да се преобразуват шебеките в плаващи батерии.

"Линейка".Положен на 24 октомври 1778 г., стартиран на 4 май 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. През 1792 г. е преобразуван в плаваща батерия "Силна"

"Малка".Положен на 24 октомври 1788 г., стартиран на 4 май 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. През 1792 г. е преобразуван в плаваща батерия "Brave" ... 25 май 1796 г. изгоря по време на пожар в Главното гребно пристанище.

"Бърз".Положен на 1 декември 1788 г., стартиран на 4 май 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. През 1792 г. е преобразуван в плаваща батерия "Ferocious". 25 май 1796 г. изгоря по време на пожар в Главното гребно пристанище.

Тип Minerva (4 единици). 32 оръдия. Дължина 36,6 м. Ширина 10,4 м. Вътрешна дълбочина 3,5 м. 40 гребла - по 3 души всяка. на греблото. 3 мачти. Построен на Галерная корабостроителниции Санкт Петербург. Според проекта въоръжението се състоеше от: 24-24 lb оръдия и 8-6 lb оръдия. Всъщност въоръжението им се състоеше от оръдия 20-12 lb и 10-6 lb оръдия.

"Минерва".Положен на 1 декември 1788 г., стартиран на 7 май 1789 г. Участва в първата битка на Роченсалм на 13-14 август 1789 г. Във втората битка на Роченсалм на 28 юни 1790 г. тя е превзета от шведите.

Белона.Положен на 1 декември 1788 г., стартиран на 7 май 1789 г. Участва в първата битка на Роченсалм на 13-14 август 1789 г. Във втората битка на Роченсалм на 28 юни 1790 г. тя е превзета от шведите.

"Прозерпин". Поставен на 1 декември1788 Изстрелян е на 16 май 1789 г. Участва в първата битка на Роченсалм на 13-14 август 1789 г. Във втората битка при Роченсалм, на 28 юни 1790 г., е превзет от шведите.

"Даяна".Положен на 1 декември 1788 г., стартиран на 16 май 1789 г. Участва в първата битка при Рочензалм на 13-14 август 1789 г. Във втората битка при Рочензалм, на 28 юни 1790 г., е превзет от шведите.

Шведски туруми, взети на 13 август 1789 в първата битка при Рочензалм nii. Името "turuma" идва от името на финландския регион Turunmaa. Турума е двупалубен плавателен съд.

Три мачти, въоръжение на фрегата. С известно разтягане турумите могат да бъдат класифицирани като шебеки.

"Биорк-Ернсида". 48 оръдия. Дължина 36,6 м. Ширина 9,2 м. Газ 2,7 м. 38 гребла. През 1801 г., като част от ескадрила, тя излезе на северния фарватер, за да се защити. Котлин. През 1808 г. тя е наводнена в Кронщат, за да блокира фарватера.

Рогвалд. 48 оръдия. Дължина 36,6 м. Ширина 9,2 м. Газ 2,7 м. 38 гребла. Построен през 1774 г. в Карлскрона. През 1791 г. тя за последен път отива на практическо пътуване до Финландския залив.

Селан-Вере. На 4 май 1790 г. тя участва в битката при Фридрихсгам, където е пленена от шведите.

Макапий. 18 оръдия. Бивш френски шебек , пленен от кораба „Теофания Господня“. 9 октомври 1800 г. хвърлен в буря на румелийския бряг близо до Келенгози, на 80 мили от Босфора и разбит от вълни.

Азард. 14 оръдия. Бивш корсар шебек , заловен на 17 февруари 1806 г. от шест лодки под командването на Лейтенант Ситин (командир на шхуна "Експедиция") в крепостта Кастелново в залива Бока ди Катаро (Адриатическо море). През декември 1807 г. е оставена в Корфу. Продаден в края на 1809 г.

"Побойник".Бивш френски шебек, заловен фрегата "Autoil" близо до град Сполатро. През декември 1807 г. е оставена в Корфу. Продаден в края на 1809 г.

Въоръжение: 2-8 lb оръдия и 12-14 lb оръдия.

Но той надмина първия по скорост, а втория по мореходство и въоръжение.

Дължината на шебека беше 25-35 метра. В задната част на кораба беше изградена палуба, която стърчеше силно зад кърмата. Максималната ширина на горната палуба беше около една трета от дължината й, формата на подводната част беше изключително остра.

Въоръжението на Шебеки включваше много оръдия: от 16 до 24 оръдия.

Напишете отзив за статията "Shebek"

Бележки (редактиране)

Литература

• Шебек // Енциклопедичен речник на Брокхаус и Ефрон: в 86 тома (82 тома и 4 допълнителни). - SPb. , 1890-1907.

Връзки

• (Руски). ...

Откъс от Шебек

И все пак ... ако художниците нарисуваха точно Йоан в тези картини, тогава как тогава същият Йоан би могъл да остарее толкова чудовищно по времето на екзекуцията си, извършена по молба на капризната Саломея? .. В края на краищата , според Библията, това се е случило още преди разпъването на Христос, така че по това време Йоан е трябвало да е на не повече от тридесет и четири години! Как тогава от девически красив, златокос младеж се е превърнал в стар и напълно несимпатичен евреин ?!

- Значи Маг Джон не умря, Север? - попитах с удоволствие. - Или е умрял по различен начин? ..
- За съжаление, истинският Джон наистина беше обезглавен, Исидора, но това не се случи по лошата воля на капризна разглезена жена. Причината за смъртта му е предателството на еврейски „приятел“, на когото има доверие и с когото живее в къщата няколко години ...
- Но как не се почувства? Как не видяхте какъв "приятел" е ?! - възмутих се.
- Вероятно е невъзможно да се подозира всеки човек, Исидора ... Мисля, че вече им беше доста трудно да се доверят на някого, защото всички трябваше по някакъв начин да се адаптират и да живеят в тази странна, непозната страна, не забравяйте това. Следователно от по -голямото и по -малкото зло явно са се опитвали да изберат по -малкото. Но е невъзможно да се предвиди всичко, ти самата много добре знаеш това, Исидора ... Смъртта на Маг Йоан стана след разпятието на Радомир. Той беше отровен от евреин, в чиято къща Йоан по това време живееше със семейството на починалия Исус. Една вечер, когато цялата къща вече спеше, собственикът, разговаряйки с Джон, му подари любимия му чай, примесен с най -силната билкова отрова ... На следващата сутрин никой дори не разбра какво се е случило. Според собственика Джон просто моментално заспал и никога повече не се събудил ... Тялото му било намерено сутринта в окървавеното му легло с ... отсечена глава ... Според същия собственик евреите били много страх от Джон, тъй като те вярваха, че той е съвършен магьосник. И за да са сигурни, че никога повече няма да възкръсне, го обезглавиха. Главата на Йоан по -късно беше изкупена (!!!) от тях и рицарите от Храма взеха със себе си, след като успяха да я спасят и да я донесат в Долината на магьосниците, за да дадат на Йоан поне толкова малък, но достойно и заслужено уважение, което не позволява на евреите просто да му се подиграват, изпълнявайки някой от магическите му ритуали. Оттогава главата на Йоан винаги е била с тях, където и да са те. И за същата глава, двеста години по -късно, рицарите от Храма бяха обвинени в престъпно поклонение на Дявола ... Помниш ли последното „Тамплиерско дело“ (Рицарите на храма), нали, Исидора? Там те бяха обвинени, че се покланят на „говорещата глава“, което вбеси цялото църковно духовенство.

Част IV
Испански шебек (Xebec)

Изключително фина утайка
... ходи лошо в бурно море
... латинските (триъгълни) платна позволяват на шебеке да плава по-стръмно към вятъра, отколкото корабите с квадратно оборудване.
... лекият корпус придава на корпуса грациозност и го прави по -крехък от здравите дъбови корпуси на традиционните западни кораби.
... шебекът няма истински лък, но има дълъг, удължен нос.
... няма кожуха, така че е трудно да се работи с високо оборудване (обаче горната платформа рядко се среща в шебеките).

фиг.: shebek

Шебеке дължи строителството си предимно на ранните средиземноморски галери и галери. Името му вероятно идва от арабската дума за „малък кораб“, а на английски се пише по различен начин: „chebec“ и „zebec“; тази дума обаче съществува на много други езици (на руски „shebeka“ е исторически термин, означаващ такъв съд, а „shebekka“ е името на подобен кораб, който изграждат съвременните яхтсмени), което доказва неговата популярност ( или поне осъзнаване на съществуването му) в други европейски страни.

Тези плавателни съдове имат тесен дълъг корпус и запазват греблата, подобно на своите предшественици, галерите. Концепцията Shebeki е бърз и високо маневреен кораб, способен да плава и да гребе.

През 17 и 18 век християнските моряци в Средиземноморието са застрашени от берберски корсари, мюсюлмански пирати, базирани в Северна Африка. Любимите кораби на тези пирати първоначално бяха галерите, способни да изпреварват търговски кораби при леки ветрове поради бягането на греблото. Но с течение на времето търговските нации реагираха на заплахата, като разположиха флота от военни кораби за решаване на проблема с корсарите. Галерите бяха бързи и побираха много хора, но не бяха замислени да се бият с оръжията на съвременните военни кораби.

Варварските корсари реагираха, като превърнаха своите галери в нов дизайн, способен да съперничи на преследващите бойни кораби. За да се монтират оръжията на кораба, корпусът беше разширен, увеличавайки пространството на палубата и увеличавайки стабилността, а също така премахна всички или почти всички гребци. В резултат на тези промени движещата сила на кораба вече не бяха гребците, а три огромни триъгълни платна. Така се ражда изящната и отличителна форма на шебеки.

Предният му мач обикновено е наклонен напред, а основното платно и мъглата са или прави, или леко наклонени назад. Масивните триъгълни дворове са толкова големи, че често се състоят от две греди, свързани в едно парче, което всъщност е по -характерно за мачти, отколкото за дворове. Обикновено на шебека няма лък, но често има къдрава удължена издатина на носа на кораба.

Някои от западните народи се опитват да поставят квадратни платна на грот-мачтата, а понякога дори и на мачтата. Гробната мачта, оборудвана с квадратни платна, изглежда имаше горно платно и дори бразел, мизенът имаше квадратен горен плат (въпреки че долното платно остана триъгълно). Така оборудваният Шебеке е известен като Полакр Шебеки.

Обикновено стандартният латински (триъгълен) такелаж на шебеки се състоеше от едно триъгълно платно на всяка мачта, без никакви квадратни горни платна или бреза. Латинската платформа имаше много предимства пред квадратните платна и най -важното беше, че позволяваше да се върви много по -стръмно към вятъра, отколкото квадратните платна биха позволили. И това означаваше, че, плавайки по стръмен страничен вятър, такива кораби могат бързо да настигнат и бързо да напуснат кораби с квадратни платна. В същото време необходимия брой хора, участващи в управлението на въоръжението за плаване, беше по -малък, което направи възможно използването им при качване на борда.

Корсарите обичаха шебеката заради бързината и маневреността, както и заради плитката си тяга, която също помагаше да се измъкне от големите кораби. Тези качества бяха признати за нея от много европейски моряци и корабът бързо беше отведен до средиземноморските ескадрили, където тя беше използвана като антипиратски патрул и търговски нападател. В ролята на военен кораб, Шебек може да носи до 36 оръдия на горната палуба. В зависимост от калибъра на оръдията, това й даваше възможност да се състезава с морски шлюпове, а понякога и с фрегати (така пишат, но аз лично се съмнявам - бронирана фрегата с тежките си оръдия просто ще отвори тази светлина грациозна структура - не затова са построени шебеките, за да се състезават с кораби, способни да се бият на линия, и да потискат други леки ветроходни кораби с оръжия и броя на хората).

Шебеката под платно беше красива гледка и, както вече беше споменато, нейният дизайн я направи един от най -бързите и пъргави кораби в Средиземноморието. Но същите качества, които го направиха толкова перфектен в спокойно море, го направиха безполезен при буря. Ниският надводен борд и плитката газене направиха плавателния съд уязвим за наводнения и той едва издържа на сериозни бурни морета. Следователно какви са нейните достойнства, когато плава във вътрешни морета, я направи лош избор за разходки в открития океан.

Шебека беше лек кораб. За разлика от бойните кораби с техните масивни, обемисти рамки, шебеката беше грациозна и крехка. Това бяха, така да се каже, не битуги, а газели. Това се отрази в тактиката на битката. Капитаните на Шебеки не са склонни да участват в престрелки с враг, който има еднакво оръжие. Те разчитаха повече на своята скорост, маневреност и резки завои, за да пробият продължаващата битка и да хвърлят своите моряци на вражеските палуби, за да заловят извънземни кораби.

Бързината и плитката тяга на шебеки, способността му да се движи много стръмно по вятъра, също бяха оценени от търговските моряци - особено тези, които се занимаваха с крайбрежна търговия, и неговите близки роднини - контрабанда. Въпреки че се нуждаеше от малко по-голям екипаж и по-малък товарен капацитет от други кораби със същия размер, нейните навигационни и бойни качества я направиха отличен избор за тези, които търсят забързан и модерен крайбрежен кораб.

В исторически план шебеката не е била широко представена в Карибите. Преходът от Европа не беше лесен по една причина. Капитанът на шебеки рискува да потъне при първите силни вълни и лошо време, далеч от относително спокойните води на Средиземно море, за които корабът всъщност е бил предназначен. Но разрастващата се карибска корабостроителна индустрия беше достатъчно активна и гъвкава, а дизайнът на шебеките беше толкова невероятен и интересен, че карибските корабостроители не можаха да устоят на изкушението да направят местните шебеки достъпни. С някои малки промени се ражда карибската Шебека.

ТАКТИКА

Шебека беше любимият кораб на берберските пирати от северното крайбрежие на Африка. Всъщност този кораб по своята конструкция изглежда първоначално е предназначен да бъде „ловец“. Проектът му позволява да се скрие в плитки заливи и да избяга от по -тежките преследвачи по рифове и плитчини. Големите му триъгълни платна му придават огромна скорост много стръмно на вятъра - друг полезен трик, когато става въпрос за избягване на квадратните кораби на западните флоти. Палубата, макар и стеснена, дори в средно големи шебеки може да побере до 14 оръдия и над 100 моряци. Дори огромните латински дворове са били полезни по време на качването: те могат да бъдат наклонени към палубата на жертвата, като правят импровизиран мост, по който човек може да премине към кораба на някой друг.

Капитаните на Шебек, толкова бързи и брутални, колкото техните кораби, трябваше постоянно да помнят многото си ограничения. Същите платна, които им дадоха такива предимства по време на плаването, бяха изключително уязвими към разрушителния огън. Загубата на три рейза остави шебека напълно безпомощен във водата. Оставаше само да сложим греблата и да използваме последното голямо дизайнерско предимство, за да се измъкнем бързо от силния оръдиен огън. Освен това лъскавият и лек корпус на шебеки едва издържа на силен огън. Дори плиткият му газ имаше своя недостатък, което затруднява плаването при лошо време и в открито море.

Капитаните на Шебеки са тесни специалисти. Те изоставиха универсалността на шлюпите и шхуните в полза на убийствената ефективност на ловен кораб. Съзнавайки всичките си ограничения, те избягват директни срещи с преобладаващи вражески сили и опустошителни бордови оръжия, които лесно могат да смажат леките им кораби. Подобно на диви хищници, те чакат слаба, не много бърза плячка: нанасят внезапен фатален удар, потискат врага при качването му за сметка на превъзходния им екипаж и бързо напускат, преди пътят им за бягство да бъде прекъснат.

Шебеките понякога са били използвани като леки военни кораби в държавния флот, често за борба със същите пирати и частници, които също намират този вид кораб за много привлекателен. И всъщност същите характеристики на мореплаване, които правят шабеките много подходящи за лов, ги правят много удобни за крайбрежните търговци и контрабандисти, които ценят скоростта и плитката тяга повече от товароносимостта.