Къде е произведен резервоарът MS 1. Обща оценка на проекта

ОБОРУДВАНЕ И ОРЪЖИЕ No 9/2008, стр. 38-44

Михаил Свирин

Край.

Вижте началото в "TV" # 7/2008.

Модернизация на MS-1

И така, вече през 1929 г. стана ясно, че характеристиките на MS-1 (T-18) не отговарят на повишените изисквания на щаба на Червената армия. Срещата на 17-18 юли 1929 г., на която беше приета „танк-трактор-авто-бронирана система“, която съответстваше на новата структура на Червената армия, като че ли сложи край на производството на Т-18 като остарял за водене на бойни операции в нови условия.

Но тъй като все още не е създаден резервоар, който отговаря на новите изисквания, една от точките на решението отбелязва: „До проектирането на нов танк, позволете на танка MS-1 да бъде въоръжен с Червената армия. AU US RKKA предприемат всички мерки за увеличаване на скоростта на резервоара до 25klm / h. "

В изпълнение на това решение беше извършена следната работа върху резервоара Т-18: мощността на двигателя беше увеличена до 40 к.с., вместо тристепенна беше използвана четиристепенна скоростна кутия и беше представено ново лято задвижващо колело. Беше преработено и въоръжението на Т-18, което сега трябваше да се състои от 37-мм оръдие с голяма мощност и 7,62-мм картечница Дегтярев в топката на Шпагин. С инсталирането на нови оръжия кулата би била силно претоварена отпред, следователно в танковете, произведени от 1930 г., беше въведена кърмова ниша, която също беше предназначена за настаняване на радиостанцията.

Този модифициран резервоар е наречен "MS-1 (T-18) модел 1930". Но модернизацията беше половинчата и не подобри радикално бойните характеристики на танка, тъй като скоростта на движение никога не достигаше 25 км / ч, а корпусът оставаше същият. Следователно в края на 1929 г. започва работа по модернизиран ескорт резервоар Т-20 (Т-18 подобрен).

В новия автомобил бяха предвидени следните подобрения:

Увеличете мощността на двигателя до 60 к.с.;

Ако е възможно, подобрете оръжейното въоръжение;

Увеличете картечните боеприпаси;

Увеличете капацитета на резервоара за гориво с PO до 160 литра;

Намалете теглото на празен резервоар (за което беше позволено да се намали дебелината на бронезащитата до 15-7 мм);

За унифициране на ролките на резервоара с ролките Т-19;

Опростете процеса на управление на резервоара;

Намалете броя на внесените части.

Корпусът (корпусът) на новия танк беше готов през май (с плана - до март) 1930 г. Изглеждаше, че е отстранил всички недостатъци на корпуса на Т-18, които са резултат от изменението му от Т-16. Например, те демонтираха ненужно гласово удължение в носа (с тегло 150 кг), промениха местоположението на вагоните за окачване (и също така премахнаха допълнителния преден валяк на пътя), което подобри разпределението на теглото на резервоара върху пистата и намали надлъжните вибрации; формата на тялото беше опростена и по-специално калниците (това направи възможно поставянето на големи резервоари за газ в тях).

Лек резервоар MS-1 (T-18) мод. 1930 г.

Резервоарен двигател с капацитет 60 литра. от. почти половин година закъснение. Той е представен на 14 октомври и развива 57 к.с. на щанда, макар и с малко по-добра икономия от очакваното. Този двигател също се планираше да бъде инсталиран на нови серийни танкове Т-18, на танкети Т-23, както и на средни трактори на Червената армия.

Поради факта, че занитването стана много скъпо и усложни дизайна, през октомври под ръководството на ръководителя. експериментална работилница на завод "Болшевик" И. Шумилин разработи и произведе в завода в Ижора експериментални заварени бронирани корпуси за Т-20. В работата по една от сградите самоукият дизайнер Н.И. Диренков.

Корпусите са изстреляни от 37-мм и 45-мм оръдие със стоманена граната от разстояние 800 м и те са издържали добре на обстрела на 37-мм снаряди, но 45-мм оръдие се оказа много ефективно - бяха открити множество пукнатини в свързващите шевове и разрушаване на самите бронирани плочи. ...

Въпреки привлекателността на заваряването за производството на резервоари, за използването му в масовото производство по това време не е имало нито необходимото оборудване, нито опит, което многократно беше изтъкнато от И. Шумилин и директора на болшевишкия завод С. Королев.

Кулата за Т-20 трябваше да бъде заимствана от проектирания нов ескорт танк заедно с оръжия, но тъй като такова не беше произведено, му беше позволено да вземе серийната кула на танка МС-1. 1930 г.

Вместо „бронирано око“ за шофьора беше монтирана наблюдателна амбразура, покрита с жълтеникаво симплекс-триплекс бронирано стъкло. Премахнати бяха и лостовете за управление, вместо които те въведоха колона от авиационен тип (впоследствие се предвиждаше монтиране на волан от автомобилен тип).

Първите 15 танка Т-20 бяха подготвени до 7 ноември 1930 г. (тяхното участие в парада беше планирано), но дългосрочното строителство по това време беше нормално явление (особено след като всякакви доноси, чистки и демонтаж с бивши и настоящи членове на Индустриалната партия и т.н.) и т.н.), а дори през 1931 г. експерименталният танк не е завършен. Следователно от поръчката за производството на 350 цистерни през 1931-1932г. отказа. Незавършеният експериментален Т-20 е прехвърлен през лятото на 1931 г. за производството на „60-силен среден трактор на Червената армия“.

Устройство Т-18 обр. 1927 г.

T-18 имаше "класическо оформление" с двигателно отделение и задвижващо колело отзад. Тялото на резервоара беше сглобено върху рамка, изработена от бронирани плочи с дебелина 8-16 мм върху непробиваеми нитове. Първите танкове носеха специални листове от двуслойна (дънна и покривна) и трислойна (странична) броня, изработени по метода на А. Рожков. По-късно, за да се намалят разходите за резервоара, се използва конвенционална еднослойна броня. Резервоарът беше разделен на три отделения: двигател (двигател и трансмисия), боен и "отпред" (контролно отделение).

„Преден край“, както го наричаха отдел по управление,разположен в носа на резервоара. Трикрилен люк служи за достъп до него за водача. Две врати се сгънаха отляво и отдясно. Ходът на затвора беше ограничен от скоби. Предният капак, разположен във вертикалния челен лист, се повдигна и в това положение се държеше от запушалка. От дясната страна на щита имаше прилив за инсталиране на тялото на монокулярно перископично устройство за наблюдение (бронирано око), отляво - тесен процеп за наблюдение. В случай на интензивен ефект на огън на врага, той беше покрит с бронирана клапа с две кръстовидни дупки. И ако е абсолютно необходимо, той може да бъде напълно затворен. За панорамна гледка към бойното поле имаше и тесни прозорци за наблюдение в предните зигоматични скоси, покрити отвътре с резета.

В страните на носа на корпуса бяха монтирани скоби под оста на ленивеца (водещо колело). Скобите бяха използвани за регулиране на опъването на коловозите с помощта на специални анкери, разположени отстрани на резервоара. Отпред вляво на скобата на опъващия механизъм е монтиран фар, отдясно - звуков сигнал. В бойна ситуация фарът се вписва в тялото. Задната светлина, покрита с червено стъкло, се намираше на кърмата вляво (понякога вдясно над изпускателната тръба). Той служи не само като предупредителен сигнал в тъмното, но и като светлинно устройство за управление на колоната.

Характеристика на конструкцията на корпуса беше, че тя беше произведена на едно парче, без отделна куполна кутия, но в горната част, отстрани на корпуса, бяха прикрепени специални призматични джобове (калници), в които бяха разположени резервоарите за гориво. Запълващите гърла на резервоарите бяха затворени с бронирани тапи отгоре. За достъп до резервоарите в задната част на джоба имаше капак, закрепен с три болта и допълнен от окачен пръстен. Когато болтовете бяха свалени, капакът се отвори отстрани на панта. Калниците също служеха за събиране на кал в средата на превозното средство. В задната част колекторите за кал (крила) бяха направени от тънък метал, а отпред - от брезент (малък брой резервоари от първата серия имаха метални или шперплатови предни части на крилата).

резервоарът беше затворен от къдрава кърма, която при необходимост можеше да се сгъне върху щифтовете, осигурявайки достъп до машинното отделение. Над машинното отделение на покрива, наведена нагоре и напред, беше монтирана качулка с отвор, подобен на процеп, обърнат към кулата. Целта му е да осигури достъп до охлаждащ въздух към двигателя, като същевременно предпазва машинното отделение от удари от вражески огън. В задната част на корпуса беше направен прилив, от задната страна, покрит с метална обвивка с множество отвори с малък диаметър. Нагретият въздух от машинното отделение през направляващата втулка влиза в отворите и през тях излиза навън. За да загрее двигателя, втулката беше затворена с капак. Защитата на двигателя от куршуми и шрапнели се осигурява от вертикална бронирана плоча, разположена пред корпуса от страната на двигателя.

Вътре в корпуса бойното отделение е изолирано от двигателното отделение от двигателната (според ръководството - задната) преграда. За достъп до двигателя и неговите възли отвътре в преградата имаше двукрила врата с ключалка. На преградата също бяха показани десният и левият превключващи клапани на резервоара за гориво и превключващият клапан за работа на системата за захранване на двигателя на гравитация или под налягане.

В дъното на корпуса, под бойното отделение, имаше люк за изхвърляне на отработени патрони и отстраняване на водата, попаднала в корпуса. Люкът беше затворен с капак и държан от лост, закрепен с крило. За удобство при работа в резервоара капакът на люка беше затворен отгоре с подова вложка.

На резервоари от първата серия имаше и люк под картера на двигателя в долната част на корпуса, но се оказа, че няма много полза и беше премахнат със заповедта на OAT от 14 февруари 1930 г.

В задната част на корпуса имаше удължение „опашка“, което улесни сравнително къс танк за преодоляване на широки окопи. За да се евакуира резервоарът в долната част на корпуса, два бяха заварени отзад и един контур отпред.

Танкова кула- занитван, първоначално е имал почти правилна шестоъгълна форма с наклонени стени. Опира се на плочата на кулата през опора на топката и се обръща през облегалката, към която е окачен колан - седалката на командира на танка. Кулата е била фиксирана с помощта на три спирки, равномерно разположени на преследването на кулата (две отпред и една отзад). На покрива на кулата имаше наблюдателна кула (наречена кула), покрита отгоре с капачка, която можеше да бъде окачена на панти и да служи като капак на люка. За отваряне на капачката са използвани пружини, а за отварянето й - запушалка. По периметъра на основата на аспиратора бяха направени вентилационни отвори, които при необходимост бяха затворени с подвижна пръстеновидна клапа. Наблюдателните слотове във вертикалните стени на кулата бяха оборудвани с кожени ленти за глава, за да се избегнат наранявания, а самата кула имаше кожена тапицерия в кръстовището с покрива на кулата. В дясната страна на кулата имаше вентилационен отвор, покрит с плъзгаща се амортисьорка с форма на капка.

При надграждане на резервоара формата на кулата беше променена. Той беше допълнен от кърмова ниша, предназначена за инсталиране на радиостанция. Нишата беше затворена от задната страна с шарнирно покритие, което улесни монтажа; и демонтиране на радиостанцията и оръжията (всъщност част от боеприпасите се намираха в нишата). Страничният амортисьор на вентилационния прозорец на купола стана правоъгълен и шарнирно насочен нагоре. Новата кула е станала по-тежка със 140 кг.

Въоръжението на танка се намирало в предната част на кулата. Той включваше 37 мм оръдие Hotchkiss и 7,62 мм картечница. Цевта на 20-калибърно оръдие е заимствана от военноморския пистолет със същото име, но клиновата затвор има различен дизайн. Устройствата за откат се състоят от хидравличен компресор-спирачка и пружинен накрайник, сглобени заедно. Оръдието беше официално прието от червените

Армия през 1922 г., но от 1920 г. се използва за Renault, руски танкове Renault и някои бронирани превозни средства. На резервоарите MC-1 от първата серия пистолетът е инсталиран от стари запаси, сред които има образци, които имат "обратна" резба (отдясно наляво). През 1928 г. обаче той трябваше да бъде заменен от 37-мм оръдие PS-1, произведено в Съветска Русия и представляващо подобрена версия на пистолета Hotchkiss от П. Сячинтов.

В PS-1 бяха променени ударните и спусковите механизми, беше въведен по-мощен изстрел, за да се компенсира откатът, на който цевта на пистолета беше допълнена с дулна спирачка, използва се оптичният мерник FD-3, маската на пистолета претърпя някои промени. Вътрешната версия е станала по-лесна за производство, тя е добавила модератор за превъртане напред, балансьор за улесняване на вертикалното насочване, смяна на щипката, подлакътник и т.н.

Оръдието беше разположено в лявата предна част в правоъгълен изрез, а картечницата беше разположена в дясната в полусферичната инсталация на конструкцията на Шпагин. Ако е необходимо, картечницата може да бъде прехвърлена в задната амбразура, разположена на левия заден ръб и покрита при нормални условия от бронирана клапа.

Производството на нов изстрел за PS-1 обаче се счита за непрактично и поради това посоченият пистолет е частично овладян - основните механизми на оръжието, с изключение на цевта с касетката. В резултат на това се ражда хибрид на пистолета, който е успешно тестван в началото на 1929 г. под името „Hotchkiss-PS“, или „Goch-kis тип 3“ и е прехвърлен за производство в завод No 8 с индекс 2K.

За стрелба с оръдие са използвани унитарни изстрели, които са поставени в резервоара в платнени торби.

Резервоарите от първата серия са оборудвани само с диоптрични мерници, но през 1929 г. Мотовилихинският машиностроителен завод започва сглобяването на оптичен мерник 2,45 пъти за 37-милиметрови оръдия с 14 ° 20 "зрително поле и диаметър на изходната зеница 2,6 мм. разработен в Ленинград, отиде да оборудва някои танкове MS-1, произведени след 1930 г.

Модернизация на танкове 1929-1930 предвиждаше увеличаване на огневата им мощ поради инсталирането в кулата на 37-мм оръдие с голяма мощност PS-2, проектирано от П. Сячинтов, или на 37-мм оръдие B-3, направено съгласно ревизираните чертежи на компанията Rheinmetall. Новите оръжия имаха по-дълъг обсег на стрелба и също имаха полуавтоматичен болт, така че танкът, който ги превозваше, имаше значително предимство по отношение на оръжията. Едновременно с инсталирането на нов пистолет, който се отличаваше с голямо тегло, беше взето решение за балансиране на кулата, което доведе до появата на кърмова ниша в нея. Пускането на тези оръжия обаче е овладяно едва през 1932 г. и първият танк, който ги получава, е BT-2. Делът на Т-18 е "Hotchkiss", който през 1933 г. започва да бъде частично демонтиран от танковете MS-1, за да въоръжи двуколонната Т-26.

Автоматното въоръжение на танка първоначално се е състояло от „2-цев 6,5-мм картечница Федоров-Иванов в сферичната опора на Шпагин“. Животът на картечницата обаче беше кратък. През 1929-1930г. Приета е новата танкова картечница Degtyarev, DT, която се превръща в основното автоматично оръжие на всички съветски танкове в продължение на почти 20 години.

Двигателно-трансмисионно отделениерезервоарът е бил разположен в кърмата му и е бил предназначен за бензинов четирицилиндров четиритактов четиритактов двигател с въздушно охлаждане. Този газов двигател е разработен от дизайнера А. Микулин и е имал мощност от 35-36 к.с. В сравнение със съществуващите електроцентрали на танкове, той имаше някои характеристики. И така, запалването се извършва от две групи свещи (две свещи във всеки цилиндър) от магнито, осигуряващо мощна искра при стартиране на двигателя, и от динамо, което служи както за запалване, така и за захранване на осветителни устройства.

Втората характеристика е комбинацията от двигател в един агрегат с редуктор и съединител (основен съединител), което по това време се смяташе за нововъведение.

И накрая, двигателят беше разположен през силовото отделение, което даде на MS-1 определени предимства по тегло и дължина в сравнение с резервоари с надлъжна двигателна група.

Структурно един прост диференциал е комбиниран с редуктор, на изходните валове, от които са направени зъбни колела. Заедно с задвижващите колела те съставяха последната (последна) предавка.

При резервоари от третата серия мощността на двигателя беше увеличена до 40 к.с., което заедно с четиристепенна скоростна кутия позволи да се достигне максималната скорост на резервоара до 17,5 км / ч. На първите образци е монтирано електрическото оборудване на фирма "Bosch", а на резервоарите, произведени през 1930 г. и по-късно, започва да отстъпва място на електрическото оборудване на компанията "Scintilla".

Резервоарно шасисъстоящ се от шест опорни колички с амортисьори и допълнителен чифт ролки, две задвижващи, две водещи колела и осем поддържащи ролки.

Задвижващото колело се състои от алуминиева главина със стоманена джанта, монтирана върху него с външно и вътрешно зъбно колело. Навън беше покрита с бронирана корица.

Колелото на празен ход (празен ход) е алуминиев диск с междинен пръстен и две гумени гуми. Оста на ленивца, върху която е прикрепен към скобата на тялото, е завъртяна. Тя можеше да се люлее в скобата на корпуса, осигурявайки напрежение на коловоза.

Окачването на резервоара беше пружинно. При резервоари от първата серия дизайнът на тапата за предно окачване се различаваше от двата задни по наличието на отвор за закрепване на обица с преден пътен валяк. Окачването му е осигурено от допълнителна пружинна колона. От 1930 г., за да се намалят разходите за производство на резервоари, върху тях бяха инсталирани стандартизирани свещи.

Горният клон на гъсеницата лежеше на четири (от всяка страна) носещи ролки с гумени гуми. Първите три ролки се поддържаха от листова пружина. Всички ластици на шасито на резервоара са произведени в завода в Красния триъгълник.

Верижната верига T-18 включва 51 писти (всъщност - 49-53). Ранните пистови връзки бяха трудни за производство. Те бяха сглобяеми и се състоеха от отлита основа с уши и гребен за сцепление с задвижващото колело. Отвън върху тях беше прикована стоманена подметка със странични обиколки, за да се увеличи носещата повърхност при движение по хлабав терен. Върху подметката също беше занит шпора, за да се подобри сцеплението. Пътеките бяха свързани с тръбен стоманен щифт. Пръстът беше предпазен от падане от двете страни чрез бронзови втулки, фиксирани с шплинтове.

От лятото на 1930 г. танковете започват да получават нова верижна верига, направена от връзки на нокът на летящ орелов нокът, които са по-ефективни, особено на мека земя.

Управление на резервоараса били разположени в отделението за водача. За завъртане на резервоара са използвани лентови спирачки. Те бяха използвани и за спиране при спускане и като паркинг. Спирачният барабан на лявата или дясната пътека е бил разположен на вала на диференциала пред крайната (странична) предавка. Те се управляваха от два лоста и педал. За да спрете резервоара, можете да използвате два лоста наведнъж или спирачен педал. За паркиране имаше зъбен сектор, който държи спирачния педал в депресирано положение.

Под дясната ръка на водача на пода е монтиран клавиш за превключване на предавките с лост. Дръжката за управление на запалването (задвижване към магнито) беше разположена от лявата страна.

Контролни устройствабяха разположени на таблото вдясно от водача на борда на резервоара. В допълнение към устройствата, на таблото е монтиран централен превключвател за разпределение разделяне на тока между потребителите (осветление, стартер, звуков сигнал), манометри за налягане на маслото в системата и в резервоара за масло, аеротермометър, показващ температурата на маслото в системата, магнито превключвател, бутон на стартера, лампи за управление и осветление, бутон за звуков сигнал. Вдясно от щита в долната част на автомобила имаше батерия. На долния преден наклонен лист на корпуса е монтиран лек крачен превключвател.

Резервоарът нямаше никакви специални устройства за вътрешна и външна комуникация. През 1929 г. обаче тръстът на Арсенал възлага на Научно-изпитателния институт за комуникации задача за танкова радиостанция. По-специално беше наредено да се разработи и произведе не една, а три радиостанции наведнъж - за обикновен танк, командир на взвод и ротен командир. Радиостанциите бяха създадени, но нито една от тях обикновено не се вписваше в отреденото за това пространство, тъй като главите на нитовете, болтовете и квадратите, изпъкнали във вътрешността, не бяха взети предвид при издаването на задачата.

Нова дума - основният резервоар

Така че, заседанието на Революционния военен съвет, което се проведе на 17-18 юли 1929 г., изглежда постави смел кръст върху танкове от тип MS-1, неподходящ за водене на битки като част от механизирана армия. Замяната им със средни танкове би било твърде скъпо удоволствие и поради това по време на подготовката и провеждането на срещата на RVS се роди концепцията за „основен резервоар“. еднакво подходящи както за конвоиране на пехота, така и за самостоятелни действия като част от механизирани части и формирования.

Срещата постави много трудна задача за военната индустрия на СССР - за кратко време да се създаде не просто ново бойно превозно средство, съчетаващо добро брониране с мощно оръжие и нормална мобилност за операции по комуникации, а цяло семейство бойни машини с тази цел.

Заданието за проектиране на „главния резервоар“, получил индекса T-19, е издадено от OAT GKB през есента (вероятно през август-септември 1929 г.). Завършването на разработката трябваше да бъде 15 януари 1930 г., но този график се оказа много оптимистичен. Дизайнерите са се сблъскали с много трудности не само от структурно естество, но и с пика на демонстрациите с „индустриалната партия“, която, волно или неволно, удря дизайнерите. Само за четири месеца работа, GKB OAT беше ревизиран три пъти и в началото на 1930 г. бившият ръководител на GKB Шукалов беше отстранен и, очевидно, незабавно арестуван, а самото конструкторско бюро беше реорганизирано в три, където KB # 3 беше ангажиран с танкове, които бяха назначени за С.А. Гинзбург, а професор Заславски действа като заместник-ръководител на бюрото за наука.

Според техническото задание танкът Т-19 е трябвало да има маса не повече от 7,3 тона, скорост от поне 30 км / ч на добра земя, двигател с въздушно охлаждане с мощност 100 к.с., въоръжение от 40-мм танково оръдие и две картечници и бронезащита с дебелина 18-20 мм.

KB # 3 започна да проектира нов резервоар, базиран на шасито на френския мод Renault. 1927 г. (Renault NC). С. Гинзбург е назначен за отговорен изпълнител на танка Т-19. По проекта са работили и инженери А. Микулин, В. Симский (силов агрегат и шаси), Д. Майдел (общо оформление, кула), П. Сячинтов (оръжия).

Но А. Микулин, който предложи изчислението и схемата на двигателя, не можеше да се справи с неговата фина настройка, тъй като получи спешна задача от създаващия се НКАП и поради това в началото на 1930 г. танкът остана без „огнено сърце”.

Окачването Т-19, както вече споменахме, беше разработка на това на френския танк "Рено" от 1927 г., но скоростната кутия трябваше да е оригинална, с поставяне в единичен картер с мотор. Новият танк трябваше да бъде по-дълъг от Т-18, което даде възможност да се подобри маневреността му без използването на „опашка“, а също така значително да се намалят надлъжните вибрации на корпуса.

Верижната верига е избрана с писти на нокти на орел, които според военните осигуряват най-добро сцепление на мека почва и в резултат на това обещават по-добра флотация при трудни условия. Но следите от този тип се оказаха една от причините за значителното превишаване на масата на резервоара над изчислената стойност.

Изчисленията, проведени през ноември, показаха, че избраните от дизайнерите решения осигуряват масата на Т-19 над 8 тона, което несъмнено беше много. Предварителният проект трябваше да бъде ревизиран. По-специално, за да се поддържат границите на дадена маса, дебелината на вертикалната броня беше намалена до 16-15 mm. Но тази стойност вече не можеше да предпази от проникването на 37-мм стоманена граната на разстояние 1000 м и от попадане от 7,62-милиметрова картечница „Максим“ от бронепробивна куршумна мода. 1930 г. на разстояние до 100 м. За да се изпълнят условията на ТТТ, съпротивлението на бронята на танка към стоманена 37-мм граната и бронебойна 7,62-милиметрова сачма трябва да бъде увеличено с поне 15-20% със съществуващата маса. Но заводът в Ижора се провали през 1929-1930. да организира производството на подсилена здрава валцована броня. Следователно, по предложение на дизайнерите S.A. Гинзбург и Гакел се опитват да увеличат силата на вертикалната броня, като използват тяло с наклонени стени, което може да увеличи склонността на куршумите и снарядите към рикошет. Новата форма на корпуса по указания на S.A. Гинзбург е изчислен от М. Таршинов, който по-късно се занимава с проектирането на бронирани корпуси в KhPZ im. Коминтерна.

В началото на 1930 г. макет на резервоара е направен от дърво и скоро започва дискусия. Нещо повече, ако дизайнерите се ограничиха само до обсъждане на конкретни недостатъци и начини за тяхното отстраняване, тогава желанията, произтичащи от лидерите на Червената армия от различни чинове, се отличаваха с много смел „полет на мисълта“. И така, един от командирите (подписът е труден за разграничаване - очевидно К. Павловски или "командир на бригада Павловски") поиска основният танк да бъде оборудван до ... лакътни лапи с шипове за изкачване по стени и движение в планини, покрити със сняг ... "Но повечето от желанията бяха разумни или разбираеми. Например по искане на М.Н. Тухачевски, бяха изложени изисквания за оборудване на резервоара с помпено-филтър-вентилационен блок, способен да поддържа атмосфера в резервоара без OV за три часа. СМ. Будьони поиска от дизайнерите да осигурят средства за бързо преминаване на танковете през водни препятствия, както и средства за евакуация на разрушените превозни средства от бойното поле.

В контекста на неотдавнашния сблъсък с индустриалната партия, работата и дискусиите бяха особено затруднени от множество доноси и оплаквания срещу дизайнерите. В един от тези документи неизвестен „патриот“ се оплака от дизайнерите, които искаха да използват „... зъбни колела на танк Т-19 са винтови предавки вместо цилиндрични зъбни колела, което е пряко доказателство за техния саботаж ... ".

Възможно е именно тези „сигнали“ да са предизвикали промяната в отношението към С. Шукалов и ареста му; S.A. Гинцбург. Заславски три пъти през 1929-1930. отстранени от работа и само застъпничеството на Г. Орджоникидзе ги върна в конструкторското бюро.

Независимо от това, на 1 март 1930 г. е приета следващата версия на проекта, като се вземат предвид желанията на военните, както и артилерийските и автомобилните инженери и дизайнери, а през май тактическите и технически изисквания все още са разгърнати. И едва през септември преработеният проект на резервоара беше одобрен за производството на прототип.

Сега T-19 имаше следните характеристики. Неговото шаси все още е разработка на модела на Renault. 1927 ", но от шестцилиндровия двигател A. Mikuli-on на 100 к.с. не беше готов, за временна инсталация на резервоар и тестване беше препоръчително да се адаптира двигателят "Херкулес" или "Франклин" с мощност 90-95 к.с., със скоростна кутия с дизайн AMO-ZIS.

Бронираният корпус трябваше да бъде направен от бронирани плочи чрез заваряване, но тъй като за това нямаше нито оборудване, нито обучен персонал, трябваше да се изработи конструкцията на резервоара с тяло, сглобено върху нитове. В сравнение с оригиналния проект на Т-19, фронталната и кърмовата бронирани плочи са инсталирани със значителен наклон, което подобрява склонността на куршумите и снарядите към рикошет, но този наклон не позволява на водача и радиооператора да работят нормално на местата си. Следователно работните им места бяха допълнени от кула с шарнирни врати с дебелина 20 мм.

Въоръжението на Т-19 след ревизията на проекта трябваше да бъде от 37-мм полуавтоматичен мощен танк с висока мощност. 1930 (PS-2), монтирани в конична кула, както и две картечници DT (едната трябваше да бъде разположена в челния лист на корпуса при радиооператора; втората - в кулата). Интересно е, че въоръжението в кулата е трябвало да бъде инсталирано в два варианта: оръдия и картечници с независимо насочване (по тип) и сдвоената им инсталация в една маска на „немския модел“.

Както поиска М.Н. Тухачевски, окончателният дизайн на танка Т-19 съдържаше редица единици, специално проектирани за операции в химическа война. По-конкретно се предполага наличието на захранваща вентилация с капацитет 180 m3 / h с филтър „противогаз“, способен да неутрализира фосген, циановодородна киселина, хлорпикрин, въглероден окис и отровни изпарения в продължение на три часа, след което екипажът може да изпълни бойна задача в противогази, или, напускайки отровената зона и сменяйки филтъра, действайте в нея още три часа.

Също така, проектът T-19 предвиждаше да му се предоставят "плаващи свойства" с помощта на надуваеми или рамкови поплавъци, които могат да бъдат изпуснати, без екипажът да напусне колата. Лодките на корабния инженер Б. Смирнов бяха приети за производство. Първоначално те искаха дори да оборудват резервоара с два сменяеми винта, задвижвани от двигател на цистерна, но по-късно функцията за придвижване на резервоара по водната повърхност беше поверена на специален „воден трактор“, създаването на който беше планирано през втората половина на 1931 година.

Както вече споменахме, Т-19 нямаше „опашка“ и преодоля окопите и тесните канавки само поради собствената си дължина. В случай на среща на противотанкови канавки, двата танка трябваше да могат да се „сдвояват“, като се удължават два пъти. За да се направи това, в предната и задната част на резервоарите беше планирано да се инсталират специални "чифтосващи ферми", с които широчината на изкопа, който трябва да бъде преодолян, се увеличи до 2,5-3 m.

За наблюдение на бойното поле използването на прости прорези, както и неуспешното „око от куршум“, вече не се приветстваха. Първоначално те искаха да допълнят кулата за наблюдение на командира Т-19 със стробоскоп, подобен на този, тестван на TG, но след производството и тестването на корпуса на Т-20, бронираните стъклени блокове от типа симплекс-триплекс се смятаха за по-предпочитани.

Според одобрените планове прототипът на танка Т-19 се изискваше да бъде изпратен за изпитване на 1 април 1931 г., но по ред причини сглобяването на първите два прототипа започна едва през юни. Дори приблизителните характеристики на резервоара обаче трябваше да са по-ниски от планираните. С празно тегло на превозното средство от около 8 тона и инсталиране на двигател на Херкулес със скоростна кутия AMO-ZIS се очакваше, че той ще достигне скорост от само 25 км / ч.

Шестцилиндровият двигател с въздушно охлаждане, проектиран от А. Микулин с мощност 100 к.с. не само, че не е доведен до "Болшевик", но също така не е докаран и използването на високоскоростен мотор "Франклин" с мощност от 95 к.с. изискваше използването на различна скоростна кутия и дори промяна на MTO (двигателят и скоростната кутия не отговаряха на размера).

През август първият прототип на Т-19 беше предимно готов, но цената беше непосилна. Въпреки факта, че оценката за производството на прототипа е изразходвана дори с излишък, редица възли остават на хартия - в чертежи, скици и изчисления. Например заводът в Ижора дори не е направил конична кула, предназначена за монтаж в прототип, а за тестване на построения Т-19 са монтирали кула MS-1 с леко модифицирана презрамка, чийто диаметър почти съвпада с раменната лента на новия резервоар.

37-мм танков пистолет P.N. Сячинтова с висока мощност обр. 1930 г., по-известен като PS-2, чието разработване започва в началото на 1929 г., не е завършен навреме, а неговият прототип е попаднал само на някои машини, построени през 1931-1933 г. BT, T-26 и прототипи T-28 и T-35. Заводът за оптични инструменти, чието изграждане е планирано да завърши в село Дзержински край Москва до края на 1930 г., така и не е построен и поради това производството на непробиваеми стъклени блокове от типа симплекс-триплекс е отложено за година-две.

Според ръководителя на експерименталния цех на завода в Болшевик резервоарът в серийно производство се оказва чудовищно сложен и скъп. Повечето компоненти на резервоара могат да бъдат направени само от висококвалифицирани работници, които са в недостиг. И беше особено тревожно, че Т-19 „изяде“ огромен брой търкалящи лагери, които все още се купуваха в чужбина. Цената на прототип, дори без кула с оръжие и без двигател, през 1930 г. цените са били 96 хиляди рубли.

Както и да е, но такъв непълно произведен резервоар не може да бъде тестван по предписания начин и до пролетта на 1931 г. страната отново се оказва без модерни танкове... Затова през май Върховният съвет на националната икономика реши да продължи производството на модернизирани Т-18 до края на тази година, а за проектирането на обещаващ резервоар беше предложено внимателно да се проучи напредналите чужд опитособено в страни като Обединеното кралство, Франция, Италия и САЩ.

За да коментирате, трябва да се регистрирате в сайта

T-18 (MS-1) е съветски пехотен лек танк от края на 20-те и началото на 30-те години, който се превръща в първия разработен в Съветския съюз танк, базиран на френския пехотен танк FT-17 и неговата италианска модификация FIAT 3000. В името буквата "Т" означава думата "резервоар", а индексът "18" - видът на разработения резервоар по ред. Второто име на резервоара, MS-1, е доста често срещано в съветските източници. Тук съкращението MC означава "малък ескорт"

История и предпоставки за създаване

По време на гражданската война Червената армия пленява няколко френски танка FT-17 White Guard. По едно време FT-17 дори беше произведен от завода в Красное Сормово, но икономическите трудности в страната доведоха до съкращаване на производството на резервоара, който беше наречен Renault-Russian. Разработването на нов и по-усъвършенстван по това време танк започва в средата на 1925 година. Разработката е извършена, като се вземе предвид опитът от производството на руско-руския танк, както и въз основа на дизайна на италианския танк FIAT 3000, заловен по време на съветско-полската война. До началото на 1925 г. е разработена техническата документация на танка Т-16, която е представена на ръководството на Червената армия през юни същата година. Полевите изпитания на прототипа T-16 разкриха голям брой недостатъци в шасито и двигателя. През май 1927 г. е завършено сглобяването на втория прототип, при което са взети предвид всички недостатъци и забележки на неговия предшественик. Този модел резервоар получи обозначението Т-18. В периода от 11 до 17 юни резервоарът е тестван, които са успешни за него, и на 6 юли той е приет от Червената армия под първоначалното обозначение „малък ескорт танк от модел 1927 г.“ (MS-1) или T-18. Смята се, че серийното производство на танка Т-18 започва на 1 февруари 1928 г. в завода в Болшевик. Серийното производство на лекия пехотен танк Т-18 продължава до края на 1931 г., когато той е заменен в производствените зони с нов лек танк, придружаващ пехотата - Т-26. По време на серийното производство са произведени 959 копия на резервоара Т-18.

Оформление

Съветският лек пехотен танк Т-18 (MS-1) е сглобен по класическата за това време схема. Двигателното отделение беше разположено в задната част на корпуса, а контролното отделение и бойното отделение бяха свързани помежду си и се простираха към предната и средната част на корпуса и кулата.

Екипажът на танка Т-18 (МС-1) се състоеше от двама души: командир на танка, който изпълняваше ролята на артилерийски артилерийски купол и водач. Седалката на водача беше в централната част на корпуса, а командирът беше зад механика на водача в корпуса и кулата.

За качване и слизане командирът използва гъбовидна капачка на люка над купола на командира, а водачът използва двукрилен люк в предната част на корпуса.

Бронезащита на корпуса и кулата

Защитата на бронята на лекия пехотен танк T-18 (MS-1) е разработена съгласно куршумоустойчивия принцип. Неговото присъствие трябваше да предпази екипажа на танка от куршуми със среден калибър на пушката и малки фрагменти.

Бронираният корпус на лекия резервоар T-18 (MS-1) имаше стъпаловидна форма без заобляне, която беше сглобена от стоманени листове с дебелина 16 милиметра чрез разкъсването им заедно и рамката. В задната част броневите плочи бяха прикрепени към рамката с болтове и лесно се отстраняваха при необходимост. Покривът и дъното на корпуса са оформени от стоманени бронирани плочи с дебелина до 8 милиметра.

Кулата на резервоара T-18 (MS-1) имаше формата на почти правилен шестоъгълник с незначителни ъгли на наклон спрямо вертикалната нормал. От 1930 г. кулите започват да се правят с малка задна ниша, която първоначално е била предназначена за радиостанция. Дебелината на бронираните плочи, оформящи кулата, беше 16 милиметра, с изключение на покрива, където дебелината не надвишава 4 милиметра. Във фронталната част на кулата в две чифтосващи се лица са направени вратички за монтиране на въоръжението на танка. Кулата е монтирана на куполна плоча върху сачмен лагер и се върти около вертикалната си ос ръчно, с помощта на физическата сила на командира на танка и облегалката.

Въоръжение

В ранните етапи на производство оръдието Hotchkiss се използва като основно въоръжение на лекия пехотен танк T-18 (MS-1). В по-късни етапи - моделът пистолет Hotchkiss-PS, разработен от инженер П. Сячинтов. И двете оръдия бяха с калибър 37 милиметра и дължина на цевта 20 калибра. Пистолетът е бил монтиран на хоризонтални издатини от дясната (понякога от лявата) страна на кулата. Натоварването с боеприпаси за оръдието в танковете от ранните периоди на освобождаване на резервоара се състоеше от 96 изстрела, по-късно беше увеличено до 104 чрез поставяне на боеприпасите в задната ниша на кулата вместо в радиостанцията.

До 1930 г. спомагателното въоръжение на танка Т-18 е картечница 6,6 мм Федоров. В лявата (а понякога и в дясната) страна на кулата бяха монтирани две картечници, съчетани една с друга. Ако е необходимо, те бяха премахнати и инсталирани в амбразура в задната част на кулата. Боеприпасите за картечниците на Федоров се състоят от 1800 патрона, които се зареждат в магазини за кутии, по 25 броя. След 1935 г. картечницата DT-29 с калибър 7,62 mm е инсталирана на танкове T-18. Първо бяха инсталирани две коаксиални картечници DT, а след това и една. Натоварването с боеприпаси за дизеловото гориво беше увеличено до 2016 патрона, които бяха заредени в 32 дискови магазина с по 63 патрона.

Шаси, двигател и трансмисия

Електроцентралата на съветския лек пехотен танк Т-18 (MS-1) е вграден четирицилиндров четиритактов четири-тактов двигател с въздушно охлаждане, проектиран от А. Микулин. Мощността на двигателя на танковете от ранните периоди на производство е била около 35 конски сили, а на танковете след 1930 г., когато двигателят е бил принуден на изхода, е било възможно да се постигнат 40 конски сили, което е позволило на резервоара да се движи по магистралата с максимална скорост до 22 километра в час. Двигателят беше поставен в двигателно-трансмисионното отделение на резервоара напречно, което позволи да се намали донякъде дължината на корпуса. В калниците бяха монтирани два резервоара за гориво с общ обем 110 литра.

Лекият резервоар T-18 (MS-1) имаше механична трансмисия, състояща се от следните основни компоненти и механизми:

Основният (основен) еднодисков съединител, който работеше на принципа на сухо триене;

Тристепенна ръчна скоростна кутия;

Механизъм за люлеене на диференциал;

Двулентови спирачки, които са служили както за завъртане, така и за спиране на резервоара;

Две странични едноредови предавки, които са вградени в главините на задвижващите колела.

Ходовата част на лек пехотен танк Т-18 (MS-1) от всяка страна включваше ленивец, задвижващо колело, седем двойни гумирани пътни колела с малък диаметър и три двойни гумирани опорни ролки. На резервоари от модела от 1930 г. в дизайна е включен четвърти опорен валяк. Шест задни пътни колела бяха блокирани от две на балансьори, които бяха окачени на вертикални цилиндрични пружини, покрити със защитни капаци. Пътната ролка отпред беше фиксирана на отделен лост, свързан с талигата на предното окачване и амортизиран от отделно взета наклонена пружина. Имаше и две или три (в зависимост от производствения период) поддържащи ролки отпред с омекотяване под формата на стоманени листови ресори.

Колеите на лекия резервоар T-18 (MS-1) са направени от стомана чрез отливане. По вид те бяха с големи вериги с хватка. Всяка писта се състоеше от 51 писти с ширина 300 милиметра.

Бойна употреба

Леките пехотни танкове T-18 (MS-1) започват да пристигат в Червената армия в края на 1928 година. Те са били използвани за стрелкови дивизии на армията на различни области. Танкове от този тип са взели бойното си кръщение по време на въоръжения конфликт в района на Китайската източна железница през ноември 1929 г. В настъпателната операция "Мишанфус" от 17 ноември до 19 ноември пехотната офанзива е подкрепена от 10 танка Т-18, които след изтощителен марш без практически боеприпаси и карти атакуват китайските позиции. Офанзивата не е била успешна за Червената армия, но в същото време нито един танк не е загубен в бойни условия. Бойното използване на Т-18 разкри, освен положителните му страни, и много недостатъци, сред които те отличават ниска скорост и незначителна огнева мощ.

Изключително остарели и износени танкове Т-18 оцеляха до началото на Великата Отечествена война... Повечето от тях бяха прикрепени към укрепените райони, но част от превозните средства влязоха в експлоатация с танковите части на Червената армия, които претърпяха тежки загуби в граничните битки с Panzerwaffe. Почти всички танкове Т-18 са загубени през първите месеци на войната. Последното споменаване на бойното използване на леки танкове Т-18 (МС-1) е от ноември-декември 1941 г. по време на отбраната на Москва. По това време 9 превозни средства Т-18 са били в състава на 150-та танкова бригада.

Като неподвижни огневи точки и укрепления, танкове Т-18 или техните кули служат в Далечния изток, според някои източници, до края на 50-те години на миналия век.

Поредицата Sand Nagibator е предназначена за играчи, които идват в World of Tanks за огъване и фраг. За това абсолютно не е необходимо да отделяте месеци за изпомпване на клонове на нации и кредити за ферми, защото огъването и фенът в играта са не само високи нива. По-лесно е да го намерите в пясъчника, сред нискостепенните резервоари, до които може да се стигне буквално за два дни.

Разбира се, всички танкове в играта са равни, защото се изравняват с процента на победите. Но някои, както се казва, са по-гладки. Купувайки и изпомпвайки такива резервоари, можете да получите много удоволствие от завоя и цяло разпръскване на медали. В поредицата „Пясъчни нагибатори“ ще ви разкажа за такива танкове.

Текстова версия на ръководството World of Tanks

Изследването на съветското технологично дърво в World of Tanks започва с лекия танк MC-1. Сигурен съм, че много играчи имат не най-добрите спомени от тази проба. съветска танкова сграда... И това не е изненадващо: както всички танкове в играта, запасът MS-1 има изключително скучни тактически и технически характеристики. Необучен екипаж също не помага да се разгърне потенциалът на този великолепен танк.

Можете да надстроите MS-1 до върха и да отключите всички превозни средства от следващото второ ниво само за няколко битки. Изглежда, че няколко битки на MS-1 и това е всичко, резервоарът може спокойно да бъде продаден, освобождавайки място в хангара за следващия танк.

Ако обаче сте дошли в World of Tanks, за да направите завой, продажбата на MC-1 би била голяма грешка. Адският завой започва точно в момента, в който MC-1 се изпомпва от канализацията към върха и вие имате чиста сума кредити в сметката си, достатъчна за закупуване на оборудване и допълнително оборудване.

Нека разгледаме по-отблизо MC-1, за да разберем какво прави този резервоар истински пясъчен гризач.

Експлоатационните характеристики на MS-1

Преди да преминете към изучаване на тактическите и техническите характеристики на MS-1, няколко малки коментара.

Първо, битките в World of Tanks на танкове от първи и втори ред не се провеждат на всички карти, които са в играта, а на много ограничен брой от тях. Например танковете от първи ред се появяват само на четири карти: Робиновка, провинция, мини и Химелсдорф. В същото време е много по-лесно да се осъзнае предимството на мощно снайперско оръдие на Малиновка и Провинции, отколкото например автоматичното бързо стрелбено оръдие.

На второ място, танковете от първи ред имат намалено бойно ниво. В World of Tanks няма да срещнете противници над второто ниво, освен ако, разбира се, не създадете взвод Noob с играч на танк от по-високо ниво.

Въоръжени с тези знания, можете да се върнете към тактическите и техническите характеристики на MS-1 и да го сравните със съучениците си.

Нека започнем с основното, тоест с оръдието. MC-1 е оборудван с 45 мм оръдие със средно пробиване 51 mm и повреда от 47 HP. Това е най-мощното оръдие сред всички танкове от първи ред и уверено прониква дори до Sand Mouse, френския лек танк H35.

По този начин британският среден танк Medium I има по-ниска бронепробиваемост (45 мм) и по-ниска скорострелност, но по-големи щети, до 70 единици. Френският FT-17 има по-малко проникване на броня (46 мм), по-малко щети - само 27 единици, но по-висока скорострелност. Останалите танкове са въоръжени или с автоматични оръдия, които се показват най-добре в близък бой, или имат напълно неконкурентни оръдия. Като цяло, като се вземат предвид наличните карти за битки, оръдието MC-1 трябва да бъде признато за най-доброто на своето ниво.

Ако говорим за динамичните характеристики на резервоара, тогава с максимална паспортна скорост от 32 км / ч и специфична мощност от 10,8 к.с. / тон, MS-1 е на второ място след американския лек танк Т1 (достигайки скорости до 41 км / ч със специфична мощност 14,5 к.с. / тон).

Подобно на по-голямата част от танковете от първи ред, MS-1 има общ преглед от 280 метра. Според този параметър той е на второ място след немския танк L-Traktor, който има цели 310 метра видимост в горната част.

Последният параметър, върху който бих искал да се спра, е силата на резервоара. Запасът MS-1 има само 90 к.с., като по този показател не може да се сравни с британския танк Medium I, който има общо 130 к.с., което е шампионът от ниво 1. Въпреки че същият китайски лек танк NC-1 със своите 100 к.с. не е далеч от MC-1.

Избор на тактика и допълнително оборудване, инсталирано на MS-1

След като разгледахме тактическите и техническите характеристики на MS-1, е време да изберем правилната победоносна тактика за него. В World of Tanks трябва правилно да използвате достойнствата на резервоара си и да компенсирате недостатъците му. По отношение на своите тактически и технически характеристики, MS-1 е по-скоро куполообразен миноносец, отколкото обикновен лек танк. И трябва да го изсвирите съответно. Интелигентният камуфлаж, използващ храсти, паднали дървета и терен, пасивна светлина и действия с поглед върху съюзниците превръщат повечето битки в забавно стрелбище.

За да подобрите и без това добрия изглед, препоръчително е да инсталирате "Стереотръба" на MC-1, която дава + 25% оглед от неподвижен резервоар. Като цяло препоръчвам да инсталирате стерео тръба на почти всички резервоари до Tier V включително. "Гурметата" могат допълнително да сложат на резервоара "Просветлена оптика", която постоянно дава + 10% от огледа, но имайте предвид: бонусите от стерео тръба и просветлена оптика не се събират, т.е. в движение, ще получите бонус от не повече от 10% и само приблизително 3 секунди след пълна спирка (когато стерео тръбата започне да работи) ще получите + 25% зрение.

Ако имате бюджет, вземете "Камуфлажна мрежа", която дава + 25% за маскиране на стационарен резервоар. Основното предимство на камуфлажната мрежа и стереоскопичните тръби е, че това оборудване не се счита за трудно в играта и не е необходимо да се харчи златно по време на игра, за да се демонтира.

Освен това ви съветвам да инсталирате "Enhanced Target Drives" на почти всички резервоари. И MS-1 не прави изключение в това отношение, тъй като 45-милиметровият пистолет се сваля много бавно.

Не виждам много смисъл да си слагам „Подобрена вентилация“. Маскиращата мрежа и просветлената оптика ми се струват най-добрите решения. Подобрената вентилация на MS-1 обаче не струва нищо, може да се достави поне за спестяване на пари. Клапанът обаче се счита за сложно оборудване в World of Tanks. Ако искате да го промените, ще трябва или да платите за демонтажа в злато, или да „счупите“ оборудването.

Изпомпване на екипаж на MS-1

Екипажът на MS-1 се състои само от двама души, което е едновременно голямо предимство на този танк и огромен недостатък. Положителната страна е, че можете да тренирате екипажа до 100%, като похарчите доста злато в играта за него. И веднага започнете да изпомпвате умения и способности към екипажа. Освен това при надграждане на екипажа ще имате значително увеличение на скоростта на изпомпване (ако сте надстроили MC-1 до статус „елитен“, поставяте отметка в квадратчето „Ускоряване на обучението на екипажа“ до екипажа). В същото време екипажът ви ще се изпомпва с 50% по-бързо. За сравнение, екипажът на "елитния" британски резервоар Meduim I ще изпомпва само 20% по-бързо.

От минусите - да се обучи екипажът в много полезни специалности, уви, няма да работи. В крайна сметка командирът на екипажа, в допълнение към основната си специалност, съчетава функциите на артилерист, радист и товарач!

Ако няма да харчите злато в играта за преквалификация на екипажа и не искате да губите опит при преквалификация, незабавно изберете командира, за да надградите умението „Шесто чувство“. Той ще работи, както всички умения, само след изпомпване до 100%, но няма да е необходимо да плащате за преквалификация. Все пак препоръчвам да не правите това и или да преквалифицирате командира за злато, или да загубите малко опит в преквалификацията.

Първото умение за целия екипаж на MC-1, препоръчвам да изтеглите Disguise. След това преквалифицираме командира на „Шесто чувство“ и отново избираме „Преобличане“ за него, вече с второто умение. Не забравяйте, че за да надстроите „Преобличане“ в World of Tanks до 100%, трябва да го надстроите за всички членове на екипажа. Така че, ако надстроите само „Преобличането“ до водача, ще получите само половината от бонуса, на който имате право.

Създаването на бронирана машина, която се превърна в отправна точка в историята на вътрешното танково строителство

След като през 1924 г. командването на Червената армия постави задачата на новосъздаденото танково бюро да разработи танк с тегло 3 тона, способен да развива скорост до 12 км / ч и носещ 16-милиметрова броня, 37-мм оръдие и картечница, историята започва в СССР проектиране на собствени танкове. Но от този момент до създаването на първия прототип на първия съветски мащабен танк MS-1, известен още като T-18, минаха още три години - и те не бяха пропилени.

Танкове MS-1 от първата серия от 30 превозни средства по време на ноемврийския парад в Москва през 1929 г. Снимка от сайта http://forum.guns.ru

Танковата програма е на три години!

Бързо стана ясно, че предвид изискванията за бронята и въоръжението на танка, той ще се нуждае от доста мощен двигател, който неминуемо ще увеличи общата маса на превозното средство. Така че до септември 1926 г., когато в Москва беше открито съвместно заседание на командването на Червената армия, ръководството на Главното управление на Всесъюзния съвет за национална икономика (VSNKh) и Арсеналския тръст на VSNKh, посветено на оборудването на Червената армия с нови оръжейни системи и машини, предимно танкове, масата на бъдещия -18 беше решено да се увеличи до 5 тона. Останалите изисквания останаха непроменени - беше напълно възможно да се изпълнят.

Вярно е, че в същото време беше необходимо да се спазват други граници - парични. Според писанията на бащите на комунистическата идеология, с течение на времето напредналото общество трябваше да се отърве от този остатък на капитализма, но досега трябваше да се примири с него. И така, три месеца преди "танковата" среща в Москва, на 2 юни 1926 г., военното командване и ръководството на ГУВП разработиха и приеха тригодишна програма за изграждане на танкове. Нека ви напомним, че са изминали само две години от момента, в който страната е започнала да разработва танкове, и тук имаме цяла програма наведнъж! Но факт е, че съветското военно разузнаване по това време уверено предсказва началото на следващата съветско-полска война през следващите години и СССР трябва да укрепи въоръжените си сили възможно най-скоро. И тъй като Полша, разчитайки на напредналия опит на една от водещите танкови сили по онова време - Великобритания - набързо създаде своя собствена танкова индустрия, Съветският съюз не можеше да изостане от нея.

Приетата тригодишна програма за изграждане на танкове предвиждаше създаването и производството през това време на 112 цистерни и същия брой цистерни, а общите разходи за нейното изпълнение достигнаха 5 милиона рубли. От това следва, че всеки резервоар е трябвало да струва не повече от 18 хиляди рубли, а клиновиден ток - три пъти по-евтин. И затова, въпреки че „Красный Сормов“ всъщност имаше завършен проект на собствен резервоар, беше решено да го изоставят: цената му беше почти два и половина пъти по-висока от тази, заложена в програмата - 36 хиляди рубли.

Както знаете, възможно е да се намалят разходите за серийно производство по няколко начина, включително чрез опростяване на дизайна и използване на по-модерни компоненти, както и чрез обединяване на възли и елементи. По този път тръгнаха създателите на първия съветски мащабен танк MS-1, след като успяха да създадат напълно успешен дизайн на съветска бронирана машина на базата на най-добрия лек танк от Първата световна война. Но те не успяха да постигнат това за една нощ.

Като начало в структурата на Бюрото за танкове към ГУВП на Икономическия съвет няма нито един човек, който да има опит в проектирането и изграждането на резервоари. В цялата страна обаче на практика нямаше такива хора, с изключение на инженерите на Красни Сормов, които в началото на 20-те години трябваше да адаптират непълния FT-17 за производство в техния завод - просто защото Русия не успя да се превърне в танкова сила в години от Първата световна война. Така че беше необходимо да се създаде първият вътрешен резервоар чрез проби и грешки, което е неизбежно дори когато става въпрос за адаптиране на превозно средство, вече построено от други. Следователно инженери от Петроградския държавен завод за въоръжение, оптика и стомана "Болшевик" (завод № 232), който от 26 октомври 1926 г. е бил подчинен на Арсеналския тръст на Върховния съвет на националната икономика на СССР, също са били разпределени да помагат на специалистите от Бюрото за танкове.

Т-16 се превръща в Т-18

Съвместните усилия на специалисти от двете структури бързо дадоха плод: до септември 1926 г., на същата „танкова“ среща в Москва, проектът на танка, получил индекса Т-16, беше готов. Освен това в създаването му са участвали уникални специалисти. И така, проектирането на двигателя за резервоара е извършено от Александър Микулин - бъдещият академик и герой на социалистическия труд, известен с развитието на авиационни двигатели. Владимир Заславски, бъдещият автор на първия съветски учебник по проектиране и изчисляване на танкове и първият ръководител на отдела за танкове и трактори на Военната академия за механизация и моторизация на Червената армия (по-късно - Военната академия бронирани сили). Николай Магдесиев, който от 1915 г. оглавява конструкторското бюро на завода в Обухов, по-късно преименуван на Болшевик, работи по проектирането на ходовата част на резервоара.

И все пак, колкото и гениални инженери и дизайнери да са създателите на Т-16, липсата на опит неизбежно се е отразила на характеристиките на първото им творение. Прототипът на резервоара, който влезе във фабричните изпитания през март 1927 г., не постигна посочените тактически и технически характеристики: той се оказа недостатъчно бърз и маневрен, а двигателят постоянно отказваше. От него обаче не можеше да се очаква нищо друго. Както Александър Микулин си спомня много по-късно, той беше шокиран да разбере, че болшевишките работници са успели да сглобят такъв сложен блок, без да разполагат с много от необходимите контролни уреди, включително аеротермометър и влагомер. Дизайнът на окачването също не беше много успешен, което се различаваше малко от окачването на френската и италианската версии и имаше не най-добрите пружини.

В резултат на това беше решено да не се губи време за фина настройка и отстраняване на констатираните недостатъци на Т-16, а да се насочат усилия за подобряване на дизайна на окачването и двигателя, всъщност създаване на нова кола на базата на „шестнадесетата“. Отне два месеца, през които Николай Магдесиев успя да промени радикално шасито на резервоара, добавяйки към него още един валяк и променяйки дизайна на пружините на окачването. По същото време Александър Микулин успя да се справи с причините за честите повреди на двигателя и да подобри неговия дизайн, благодарение на което ресурсът на двигателя се увеличи значително, както и надеждността.

В резултат на това модифицираният резервоар се оказа малко по-дълъг поради удължаването на ходовата част от Т-16, но все пак значително по-кратък от неговите предшественици. Достатъчно е да се каже, че той е бил 60 см по-къс от FT-17 и 10 см по-къс от Fiat-3000. Това беше постигнато чрез не само поставяне на двигателя напречно, но и извършването му едновременно с трансмисията (в общия картер), което усложни дизайна, но направи възможно увеличаването на размера. Домашният танк също спечели във височина на силуета, като беше два сантиметра по-нисък от „французина“ и седем сантиметра по-нисък от „италианеца“.

В същото време ширината на съветското превозно средство превъзхождаше както италианското, така и френското, и ако вземем предвид, че за разлика от тях той е имал брониран корпус, окачен над коловозите, става ясно, че бойното отделение е било по-просторно от тяхното. В същото време въоръжението на танка беше завидно: в допълнение към 37-мм оръдие "Hotchkiss", модифицирано от дизайнера-изобретател на артилерийски фигури Павел Сячинтов, работещ в завода в Киров и получил индекса PS-1, в неговата кула се помещаваше и коаксиална 6,5-мм картечница, проектирана от Владимир Федоров (създател на първата в света картечница).

В тази форма вторият прототип на съвместната разработка на Бюрото за танкове и конструкторското бюро на завода „Болшевик“, получил индекса Т-18, премина на изпитания, проведени от 11 до 17 юни 1927 г. в Немчиновка край Москва. За разлика от Т-16, новото превозно средство се показа много по-добре по време на пробни писти и учения и според резултатите им Червената армия влезе в експлоатация на 6 юли под името „малък ескортен танк от модела МС-1 (Т-18) от 1927 г.“ или MS-1, като запазва и индекса T-18.

„И сега го имаме и ние!“

Трябва да се признае, че на тестове в близост до Москва MS-1 не се показа по някакъв начин. Най-големият проблем за първия вътрешен мащабен резервоар беше ров с ширина два метра с дълбочина малко повече от метър. Колата не можеше да се справи с това препятствие, дори въпреки „опашката“ - специално устройство за преодоляване на окопи, наследено от Renault и Fiat. След като срещна такъв изкоп, MS-1 беше здраво забит в него и не можеше да се измъкне сам, а само с помощта на друг резервоар или трактор. Беше ясно, че в бойни условия подобна неприятност определено би довела до повреда или смърт на танка или дори до две, ако екипажът на втория реши да помогне на другарите.

И все пак, дори като се вземе предвид такава неприятна невъзможност за преодоляване на окопите, MS-1 се показа като доста танк, подходящ за бойна работа. Очевидно беше по-маневрена от Renault FT-17 и Fiat-3000, скоростта по асфалтирана магистрала се разви много солидно - до 15 км / ч, а въоръжението позволи на новия продукт да изпълни успешно своята основна задача за конвоиране на настъпващата пехота. Някои изследователи посочват, че 37-милиметровото оръдие с ниско ниво начална скорост черупката очевидно не беше достатъчна, за да даде възможност на MS-1 да се бори с вражески танкове. Но това е ясен участък, защото до средата на 30-те години, ако не и по-дълго, доминиращата доктрина за използването на танкове, при условие че „танковете не се бият с танкове“. Достатъчно е да се каже, че дотогава не се е говорило за специализирана противотанкова артилерия: реалната й опасност е разкрита само в резултат на използването на танкове по време на испанската гражданска война през 1936-39. Така че оплакванията за непригодността на оръдието MS-1 за борба с други танкове просто нямат основание. И за други задачи този пистолет беше напълно достатъчен: неговите експлозивни и фрагментационни снаряди напълно осигуриха поражението на живата сила на врага на разстояние до половин километър.

Работниците на „Болшевик“ се справиха навреме с тази задача: до ноември 1928 г. три дузини от първите танкове MC-1 бяха напуснали портите на монтажния цех. Именно тези автомобили участваха в първомайския парад на Червения площад през 1929 г., превръщайки се във видимото въплъщение на поетичния лозунг „Натиснете империализма надолу по хиената, могъща работническа класа! Вчера танкове имаше само Чембърлейн, но сега имаме и танкове! " И непосредствено преди този парад, към производството на MS-1 се присъедини второ предприятие, Мотовилихинският машиностроителен завод. Вярно е, че тъй като предприятието в Перм на почти всички точки, от трансмисията и двигателя до коловозите, зависи от доставките от болшевика (който, между другото, сам получава бронираните корпуси за Т-18 от завода в Ижора), а в завода в Ленинград вече е трудно справяйки се с изпълнението на военната заповед, нивото на снабдяване с танкове за армията не се поддържа. Достатъчно е да се каже, че през 1929 г. и двете предприятия трябваше да предадат 133 автомобила, но бяха предадени само 96. Но това беше много по-добре от нищо - в крайна сметка досега Червената армия просто не получаваше танкове, произведени в страната.

Малка, но - първата

Въпреки факта, че серийното производство на MC-1 не продължи дълго - само четири години, през това време той успя да пусне цели 959 броя. Такова мащабно производство на резервоари съветски съюз все още не знаех. И без никакво преувеличение можем да кажем, че създаването и развитието на Т-18 в производството е истински пробив за съветското танково строителство, действителната отправна точка на неговото съществуване. И не всяка държава може да се похвали с такъв мащабен старт!

Да, този резервоар е създаден на базата на другите два, но в много отношения е напълно оригинална разработка, а не просто копие или адаптация на чуждо изобретение. Да, към края на 1929 г. MS-1 всъщност е остарял, а до 1931 г., когато производството е стартирано легендарни танкове T-26 и BT-2 (също, между другото, създадени въз основа на чуждестранни разработки: английският Vickers Mk.E и американският трактор Christie M.1931), най-накрая загубиха своята бойна стойност. Но в историята на вътрешното танково строителство и в историята на съветските танкови войски Т-18 има специална роля - ролята на пионер.

Именно MS-1 имаше трудната чест да стане първият сериен танк в историята на Червената армия - участник във военните действия. През 1929 г. една компания MS-1 в размер на 10 превозни средства е изпратена в Далечния изток в подкрепа на действията на съветските пехотинци, които се противопоставят на китайските войски, окупиращи CER. В битките участваха девет превозни средства (един танк беше загубен в резултат на неправилно разтоварване и стана източник на резервни части за останалите), три от тях бяха нокаутирани, но MS-1 се справи с тяхната роля. Появата на бронирани превозни средства в редиците съветски войски това беше изненада дори за нашите пехотинци, да не говорим за китайските войници и в много отношения успехът от използването на бронирани сили в този конфликт беше резултат от силно морално въздействие върху врага. По същия начин обаче беше по време на Първата световна война и по време на Гражданската война и като цяло спечелването на психологическа победа над врага понякога е много по-важно от военната.

След конфликта на китайската източна железница първите съветски мащабни танкове бързо напускат първата линия, превръщайки се в учебни. Т-18 започва да се превръща в „гусенични бюра“ в самото начало на 30-те години на миналия век, когато 103 автомобила влизат в разпореждането на Осоавиахим и военно-техническите образователни институции. Но повечето автомобили от този модел имаха различна съдба.

Многобройните опити за модернизиране на MS-1, за да се удължат възможните срокове за тяхното бойно използване, всъщност завършиха с неуспех. Уви, танк, построен на базата на най-доброто превозно средство от Първата световна война, вече 10 години след края му, бързо остарява: въпреки класическото оформление, той просто не можеше да изпълнява задачите, възложени на танкове в навечерието на Втората световна война. И нито увеличаването на мощността на двигателя, нито модернизацията на пистолета, нито подмяната на двуцевната картечница на Федоров със 7,62-милиметрова картечница Дегтярев не биха могли да му помогнат в това. Но Т-18 все още можеше да обслужва страната си - и го направи, превръщайки се в бронирани огневи точки. През март 1938 г. беше решено да се използват 700 резервоара от този модел при изграждането на укрепени зони по съветските граници по този начин. Те бяха превъоръжени с нови 45-мм оръдия, шасито беше демонтирано и заровено в земята до кулата.

В тази форма част от МС-1 успя да участва в конфликта край езерото Хасан и повечето от тях срещнаха началото на Великата отечествена война в западните военни окръзи. В същото време малкото пълни МС-1, които се озоваха на същото място, отидоха в последните си битки: в най-тежките дни на юни-юли 1941 г. всеки беше подходящ за съпротива срещу германското нашествие. Очевидно последните Т-18 са участвали в битки с германците през юли 1941 г. край Ровно, въпреки че някои изследователи говорят за танкове от този модел, участвали в битката край Москва.

Но дори ако бойна история MS-1 приключи през юли 1941 г., все още беше дълга и славна служба за страната му. Първият съветски мащабен танк, той не само се превърна в своеобразно „бюро“ за домашни танкостроители, но и първото превозно средство в съдбата на много известни съветски танкери и символ на съветските танкови сили в трудния период на механизация на Червената армия. И можем да кажем с основание, че всички останали легендарни съветски танкове - Т-26 и БТ, воювали в Испания, носеха основната тежест на войната върху бронята си Т-34 и служеха като символ на съветската армия Т-55, преминаха през Афганистан и Чечения Т- 72 и най-новата "Армата" - всички те са наследници на МС-1. Малка, но - първата.

Пълна история на създаване, усъвършенстване и бойна употреба съветски танк - от 1919 г., когато е взето решение да се произведе първият от тях, и до смъртта на Сталин. Първото издание на 3-томната „История на съветски танк“ от Михаил Свирин се превърна в истинско събитие във военноисторическата литература, един от основните бестселъри в жанра. За ново, разширено и преработено и окончателно издание, което всъщност обхваща темата, авторът радикално преработи и допълни работата си с ексклузивни материали и снимки от новоразсекретените архиви.

Тялото на резервоара представляваше нитова конструкция, изработена от бронирани пластини с дебелина 8-16 мм, сглобени върху рамката. Първите резервоари носеха специални листове от двуслойна (дънна и покривна) и трислойна (странична) броня, изработени по метода на А. Рожков. По-късно, за да се намалят разходите за резервоара, се използва конвенционална еднослойна броня. Танкът беше разделен на три отделения: двигател (двигател-трансмисия), боен и "отпред" (контролно отделение). Интересно е да се отбележи, че Т-18 имаше "класическо оформление" с двигателно отделение и задвижващо колело отзад.

„Предният край“, както се наричаше отделението за управление, беше разположен в носа на резервоара. За достъп на водача е служил трикрилен люк. Долните му врати се сгъват отляво и отдясно. Ходът на затвора беше ограничен от скоби. Предната клапа, разположена във вертикалния челен лист, се издигаше нагоре и беше държана там от запушалка. От дясната страна на щита имаше прилив за инсталиране на тялото на монокулярно перископично устройство за наблюдение (бронирано око). Вляво има тясна наблюдателна цепка. В случай на интензивен обстрел той беше покрит с бронирана клапа с две кръстовидни дупки. И ако е абсолютно необходимо, той може да бъде напълно затворен. За панорамна гледка към бойното поле имаше и тесни прозорци за наблюдение в предните зигоматични скоси, покрити отвътре с резета.

В страните на носа на корпуса бяха монтирани скоби под оста на ленивеца (водещо колело). Скобите бяха използвани за регулиране на опъването на коловозите с помощта на специални анкери, разположени отстрани на резервоара. В предната лява част на обтегача е монтиран фар. Вдясно има звуков сигнал. В бойна ситуация фарът се вписва в тялото. Задната светлина, покрита с червено стъкло, се намираше на кърмата вляво (понякога вдясно над изпускателната тръба). Той служи не само като предупредителен сигнал в тъмното, но и като светлинно устройство за управление на колоната.

Характеристика на конструкцията на корпуса беше, че тя беше произведена на едно парче, без куполна кутия, но в горната част отстрани на корпуса бяха прикрепени специални призматични джобове (калници), в които бяха поставени резервоарите за гориво. Запълващите гърла на резервоарите бяха затворени с бронирани тапи отгоре. За достъп до резервоарите в задната част на джоба имаше капак, закрепен с три болта и допълнен от окачен пръстен. Когато болтовете бяха свалени, капакът се отвори отстрани на панта. Калниците също служеха като събирачи на кал в средата на превозното средство. В задната част колекторите за кал (крила) бяха направени от тънък метал, а в предната част - от брезент (малък брой резервоари от първата серия имаха метални или шперплатови предни части на крилата).

Моторно-трансмисионното отделение на резервоара беше затворено отзад с къдрава кърма, която при необходимост можеше да се сгъне върху щифтовете, осигурявайки достъп до машинното отделение. Над машинното отделение на покрива, наведена нагоре и напред, беше монтирана качулка с отвор, подобен на процеп, обърнат към кулата. Целта му е да осигури достъп до охлаждащ въздух към двигателя, като същевременно предпазва машинното отделение от удари от вражески огън. В задната част на корпуса се прави прилив, от задната страна, покрит с метална обвивка с множество отвори с малък диаметър. Нагретият въздух от машинното отделение през направляващата втулка влиза в отворите и през тях излиза навън. За да загрее мотора, втулката беше затворена с капак. Защитата на двигателя от куршуми и шрапнели се осигурява от вертикална бронирана плоча, разположена пред корпуса от страната на двигателя.

Вътре в корпуса бойното отделение е изолирано от двигателното отделение от двигателната (според ръководството - задната) преграда. За достъп до мотора и неговите възли отвътре в преградата имаше двукрила врата с ключалка. На преградата също бяха показани десният и левият превключващи клапани на резервоара за гориво и превключващият клапан за работа на системата за захранване на двигателя на гравитация или под налягане.

В дъното на корпуса, под бойното отделение, имаше люк за изхвърляне на отработени патрони и отстраняване на водата, попаднала в корпуса. Люкът беше затворен с капак и държан от лост, закрепен с крило. За удобство при работа в резервоара капакът на люка беше затворен отгоре с подова вложка.

На резервоари от първата серия в дъното на корпуса също имаше люк под картера на двигателя, но от него нямаше голяма полза и със заповедта за OAT и UMM от 14 февруари 1930 г. той беше премахнат.

В задната част на корпуса имаше удължение - „опашка“, което улесняваше сравнително къс танк да преодолява широки окопи. За да се евакуира резервоарът в долната част на корпуса, два бяха заварени отзад и един контур отпред.

Револверът на резервоара е занитван, първоначално е имал почти правилна шестоъгълна форма с наклонени стени. Опира се на куполната плоча през сферична опора и се обръща през облегалка, към която е окачен колан - седалката на командира на танка. Револверът беше фиксиран с помощта на три спирки, равномерно разположени в преследването на кулата (две отпред и една отзад). На покрива на кулата имаше наблюдателна кула (наречена кула), покрита отгоре с капачка, която можеше да бъде окачена на панти и да служи като капак на люка. Инсталирани са пружини за отваряне на капачката и запушалка, която да я държи отворена. По периметъра на основата на аспиратора бяха направени вентилационни отвори, които при необходимост бяха затворени с подвижна пръстеновидна клапа. Прозорците за наблюдение във вертикалните стени на кулата бяха оборудвани с кожени чела, за да се избегнат наранявания, а самата кула имаше кожена тапицерия в кръстовището с покрива на кулата. В дясната страна на кулата имаше вентилационен отвор, покрит с плъзгаща се амортисьорка с форма на капка.

При надграждане на резервоара формата на кулата беше променена. Той беше допълнен от кърмова ниша, предназначена за инсталиране на радиостанция. Нишата беше затворена от задната страна с шарнирно покритие, което улесни монтажа и демонтирането на радиостанцията и оръжията (всъщност част от боеприпасите се намираше в нишата). Страничният амортисьор на вентилационния прозорец на купола стана правоъгълен и шарнирно насочен нагоре. Новата кула е станала по-тежка със 140 кг.

В предната част на кулата беше разположено въоръжението на танка, което се състоеше от 37-мм оръдие Hotchkiss и картечница. Оръдието беше разположено в лявата предна част в правоъгълен изрез, картечницата беше в дясната в полусферична инсталация. Ако е необходимо, картечницата може да бъде прехвърлена в задната амбразура, разположена на левия заден ръб и покрита при нормални условия с бронирана клапа.

Въоръжението на танка се състоеше от 37 мм оръдие Hotchkiss и 7,62 мм картечница. Цевта на 20-калибърно оръжие е заимствана от военноморския пистолет със същото име, но клиновата затвор има различен дизайн. Устройствата за откат се състоят от хидравличен компресор-спирачка и пружинен накрайник, събрани заедно. Оръдието е официално прието от Червената армия през 1922 г., а от 1920 г. е инсталирано на танкове Renault, руски танкове Renault и някои бронирани превозни средства. На резервоари MS-1 от първата серия пистолетът е инсталиран от стари запаси, сред които има проби, които имат "обратна" резба (отдясно наляво). През 1928 г. обаче той трябваше да бъде заменен от 37-милиметровото оръдие PS-1. произведена в Съветска Русия и е подобрена версия на пистолета Hotchkiss от П. Сячинтов. В PS-1 бяха променени ударно-спусковият механизъм, въведен е по-мощен изстрел, за компенсиране на отката на който цевта на пистолета е допълнена с дулна спирачка, въведен е оптичният мерник "FD-3", маската на пистолета е претърпяла някои промени.

Вътрешната версия е станала по-лесна за производство, добавена е моделатор за превъртане напред, балансир за улесняване на вертикалното насочване, клипс, подлакътник и т.н. е променен.

Производството на нов изстрел обаче се счита за непрактично и поради това производството на PS-I е овладяно отчасти - основните механизми на пистолета, с изключение на цевта с касетката. В резултат на това се ражда хибрид на пистолета, който е успешно тестван в началото на 1929 г. под името „Hotchkiss-PS“, или „Hotchkiss Type 3“ и е прехвърлен за производство в завод No 8 с индекс 2K.

За стрелба от оръдието се използват унитарни изстрели, които се разбъркват в резервоара в платнени торби.

На танкове от първата серия пистолетите са оборудвани само с диоптрични прицели, но през 1929 г. Мотовилихинският машиностроителен завод започва сглобяването на 2,45-кратен оптичен прицел за 37-мм танкови оръдия с поле на видимост 14 ° 20 "и диаметър на изходната зеница 2,6 мм. Ленинград, отиде да оборудва някои танкове MS-1, произведени след 1930 г.

Модернизация на танкове 1929-1930 предвиждаше увеличаване на огневата им мощност чрез инсталиране в кулата на 37-мм оръдие с голяма мощност PS-2, разработено от П. Сячинтов или B-3, направено съгласно ревизираните чертежи на компанията Rheinmetall. Новите оръдия се отличаваха със значително увеличен обсег на стрелба, а също така имаха полуавтоматичен затвор, така че танкът, който го превозваше, значително спечели от гледна точка на оръжията. Едновременно с инсталирането на нов пистолет, който се отличаваше с голямо тегло, беше взето решение за балансиране на кулата, което доведе до появата на кърмова ниша в нея. Пускането на тези оръжия обаче беше овладяно почти до 1932 г. и първият танк, който ги получи, беше BT-2. Танкът MS-1 запази своя Hotchkiss, който през 1933 г. започна постепенно да се демонтира, за да се оборудват двуколонни Т-26.

Автоматното въоръжение на танка първоначално се състои от " 2-цевна 6,5-милиметрова танкова картечница Федоров-Иванов в сферичната инсталация Шпагин". Животът на картечницата обаче беше много кратък. През 1930 г. е приета нова танкова картечница Degtyarev или DT. което за почти 20 години се превърна в основното автоматично оръжие на съветските танкове.

Моторно-трансмисионното отделение на резервоара е разположено в задната му част и е предназначено да побере бензинов четирицилиндров четиритактов четиритактов двигател с въздушно охлаждане. Този газов двигател е разработен от дизайнера А. Микулин и е имал мощност от 35-36 к.с. В сравнение със съществуващите електроцентрали на танкове, той имаше някои характеристики. Запалването се извършва от две групи свещи (две свещи във всеки цилиндър) от магнито, осигуряващо мощна искра при стартиране на двигателя, и от динамо, което служи както за запалване, така и за захранване на осветителни устройства.

Втората характеристика е комбинацията от мотор в един агрегат с редуктор и съединител (основен съединител).

И накрая, двигателят беше разположен през силовото отделение, което даде на резервоара определени предимства по тегло и дължина в сравнение с резервоари с надлъжна двигателна група.

Структурно един прост диференциал е комбиниран с редуктор, на изходните валове, от които са направени зъбни колела. Заедно с задвижващите колела те съставяха последната (последна) предавка.

На резервоари от третата серия мощността на двигателя беше увеличена до 40 к.с., което заедно с четиристепенна скоростна кутия позволи да се достигне максималната скорост на резервоара до 17,5 км / ч. Първите резервоари са оборудвани с електрическо оборудване на Bosch, а на резервоари, произведени след 1930 г., той започва да отстъпва място на електрическото оборудване Scintilla.

Шасито на резервоара се състоеше от шест опорни талиги с амортисьори и допълнителна двойка ролки, две задвижващи колела, две кормилни колела и осем поддържащи ролки.

Задвижващото колело се състои от алуминиева главина със стоманена джанта, монтирана върху него с външно и вътрешно зъбно колело. Отвън беше покрита с бронирана корица.

Колелото на празен ход (празен ход) е алуминиев диск с междинен пръстен и две гумени гуми. Оста на ленивца, върху която е прикрепен към скобата на тялото, е завъртяна и може да се люлее в скобата на тялото, осигурявайки напрежение на коловоза.

Окачването на резервоара беше пружинно. При резервоари от първата серия дизайнът на тапата за предно окачване се различаваше от двата задни по наличието на отвор за закрепване на обица с преден пътен валяк. Окачването му е осигурено от допълнителна пружинна колона. От 1930 г. върху тях се инсталират унифицирани свещи, за да се намалят разходите за производство на резервоари.

Горният клон на гъсеницата лежеше на четири (от всяка страна) носещи ролки с гумени гуми. Първите три ролки се поддържаха от листова пружина. Всички ластици на шасито на резервоара са произведени в завода в Красния триъгълник.

Верижната верига на Т-18 се състоеше от 51 коловоза (всъщност - 49-53). Ранните пистови връзки бяха трудни за производство. Те бяха сглобяеми и се състоеха от отлита основа с уши и гребен за сцепление с задвижващото колело. Отвън върху тях беше прикована стоманена подметка със странични обиколки, за да се увеличи носещата повърхност при движение по рохкава почва. Върху подметката също беше занит шпора, за да се подобри сцеплението. Пътеките бяха свързани с тръбен стоманен щифт. Пръстът е предпазен от падане от двете страни чрез бронзови втулки, фиксирани с шплинтове.

Започвайки през лятото на 1930 г., танковете започнаха да получават нова верига от коловози, изработена от отливни връзки на коловоза "орлов нокът", които бяха по-ефективни на мека земя.

Органите за управление на резервоара бяха разположени в отделението за управление на водача. За завъртане на резервоара са използвани лентови спирачки. Те бяха използвани и за спиране при спускане и като паркинг. Спирачният барабан на лявата или дясната релса е изместен върху вала на диференциала пред крайното (крайното) задвижване. Те се управляваха от два лоста и педал. За да спрете резервоара, можете да използвате два лоста наведнъж или педал на спирачката. Имаше назъбен сектор за паркиране. задържане на педала на спирачката в депресирано положение.

Под дясната ръка на водача на пода е монтиран превключвател на скоростите с лост. Дръжката за управление на запалването (задвижване към магнито) е поставена от страната на порта.

Устройствата за управление бяха поставени на таблото вдясно от водача на борда на резервоара. В допълнение към устройствата, на таблото е монтиран централен превключвател за разпределение на тока между потребителите (осветление, стартер, звуков сигнал); манометри за налягане на маслото в системата и в резервоара за масло; аеротермометър, показващ температурата на маслото в системата; магнито превключвател; бутон за стартер; крушки за управление и осветление; бутон за клаксон. Вдясно от щита в долната част на автомобила имаше батерия. На долния преден наклонен лист на корпуса е монтиран лек крачен превключвател.

Резервоарът нямаше никакви специални устройства за вътрешна и външна комуникация. Вярно е, че през 1929 г. тръстът на Арсенал възлага на Научно-изпитателния институт по комуникациите задача за танкова радиостанция. По-специално беше наредено да се разработи и произведе не една, а три радиостанции наведнъж - обикновен танк, командир на взвод и ротен командир. Радиостанциите бяха създадени, но нито една от тях обикновено не се вписваше в отреденото за нея пространство, тъй като изпъкналите глави на нитове, болтове и квадратчета не бяха взети предвид при издаване на задачата.