Откъде идват дредноутите? Дредноут английски дредноути

В началото на 1905 г., в онези дни, когато руският флот бързаше към бреговете на Япония, за да посрещне смъртта си, Комитетът, създаден от Първия морски лорд Джон Арбутнот Фишър, вече беше разработил план за възстановяване на британския флот „от кил до клотик“. Самият адмирал заяви: „Ще променя всичко! И не ви съветвам да ми пречите - ще унищожа всеки, който ми попречи. " В меморандум, изпратен до членовете на Адмиралтейството, Фишер пише: "Новият флот ще се състои от кораби от четири класа и ще отговаря на всички изисквания на съвременната война." Той изброи тези класове: линейни кораби с водоизместимост 15 900 тона, способни да развият скорост до 21 възела; бронирани крайцери (15 900 тона, 25,5 възела), разрушители (900 тона, 36 възела) и подводници (350 тона, 13 възела).

Комитетът, който трябваше да съживи британската флота в ново качество, включваше опитни военноморски офицери, видни корабостроители и големи индустриалци. Заедно те знаеха почти всичко за артилерията, бронята и ветроходните качества на корабите, управлението на огъня и торпедата, комуникациите и горивото. Сред цивилните тя включваше такива звезди от британската наука като сър Филип Уотс, корабостроител, който остави своето частна компанияда поеме поста директор на Кралските корабостроителници в Портсмут и лорд Калвин, известният ирландски физик и математик от Университета в Глазгоу, който изобретил температурната скала и подводния кабел, превърнал международния телеграф в реалност. Членове на комитета бяха също принц Луис от Батенберг, контраадмирал, началник на военноморското разузнаване и племенник (по съпруга) на крал Едуард VII, 46-годишният капитан Джон Р. Джелико, който, подобно на самия Фишер, имаше богат опит и многостранни познания по морско дело и които познаваха артилерията до тънкостите. Славата му не надхвърляше тесния кръг от военноморските офицери, но именно той, в часа на тежки изпитания, беше предопределен да поеме командването над новородения флот.

На първо място, Комитетът се зае да осъществи старата и трепереща мечта на Фишер - създаването на боен кораб. Провеждайки артилерийски учения на кораб, ескадрила и флот, той често използва любимата формула на Наполеон „Frappez vite et frappez fort“ („Удряй често и силно“) и отдавна излюпва образа на кораб, който ще плава по-бързо и ще нанася повече смазващи удари от преди. Пет години преди „присъединяването си“ той убеждава приятеля си В. X. Гард, тогава главен строител в Кралските корабостроителници в Малта, да направи скици на чертежи на такъв идеален кораб. Фишер даде на въображаемия боен кораб Anteycable и проектът, по който Комитетът започна да работи през 1905 г., получи същото име. Не е известно от кого и кога е избрано името "Dreadnought" ("Безстрашен"), което е било предопределено да се превърне в символ на нова ера в корабостроенето и морското изкуство.

Това обаче е името, което различно време са били превозвани от седем кораба на британския флот (първият „Дредноут“ се е борил с Непобедимата армада през 1588 г.), следват дългата традиция на „анимиране“ на нов военен кораб, постъпващ на въоръжение, давайки му името на своя предшественик, който някога е будил страх у враговете.

Но каквото и да е името на създадения кораб, той бележи истински пробив в навигацията и - при цялата си новост - е идеята на своето време. Въпреки че по-късно именно Фишер започва да се смята за създател на „Дредноут“, това изобщо не е определящо и принципно нови характеристики на този боен кораб - високоскоростни качества, съчетани с факта, че той е бил въоръжен с артилерия с голям калибър с голям обсег. Напредъкът в науката в тази област направи възможно увеличаването на обхвата на залпа все повече и повече, а военноморската мисъл по света постепенно стигна до заключението, че е необходимо да се замени "пъстрата" морска артилерия с тежки и еднообразни оръдия от основен калибър.

В допълнение към факта, че това даде възможност да се води интензивен огън по максимално разстояние, обединението на морската артилерия значително улесни търсенето на цел и определянето на разстоянието до нея. В близкото минало и двамата бяха оставени до голяма степен на случайността, докато през 1912 г. адмирал сър Пърси Скот изобрети електрическия PUAO (устройство за контрол на артилерийския огън). Дотогава системите за насочване и търсене останаха на същото ниво, както по времето на Нелсън. Официално се наричаше „взимане на вилица“, но би било по-подходящо да се каже „огън, както Бог ти го сложи на душата“.

Артилерийският наблюдател, намиращ се в кулата, нарежда да изстреля поредица от залпове по време на битката и от изблиците "забелязва" местата, където са падали снарядите. След това той направи корекции, използвайки комуникационна тръба, свързана с оръдейните кули за комуникация с артилеристите, и се надяваше на най-доброто. Едва след като целта е била взета в „разклона“, тоест половината от снарядите са отишли \u200b\u200bпод прострел, а половината - по време на полета, е определен истинският обхват на целта, а след това много произволно и приблизително, тъй като площта на „разклонението“ може да бъде не по-малка от един акър. Дори добре обучените въоръжени мъже на адмирал Того в битката при Цушима в половината от случаите се "размазват": от всеки 100 снаряда, изстреляни от разстояние 7000 ярда, само 42 удрят руски кораби, а 58 експлодират безполезно в морето.

Разбира се, докато артилерията с голям обсег „говореше“, малокалибрените оръдия се превръщаха в баласт. Но когато корабите бяха достатъчно близо, за да могат да активират всички калибри, грубото приближение на регулирането на огъня се прояви особено ясно. Често е било трудно за офицер да забележи експлозиите на малки и средни снаряди сред високите колони вода, изхвърляни от снаряди от основния калибър. Когато това успя, работата за него тепърва започваше: 6-, 9- и 12-инчовите снаряди, които се насочват към една и съща цел, имат различни траектории и следователно се изискват различни ъгли на кота. По този начин, наблюдателят на огъня в тежкия ад на битката трябваше да извика корекции за оръжията на не един, а всички калибри на борда, в тръбата за преговори.

Първият проект за кораб, способен да носи голям брой далекобойни оръдия на борда, е разработен от човек, надарен с изключителни таланти, но живеещ в държава, чийто флот е слаб и малък. Италианският корабостроител Виторио Куниберти вече му е представил първата оръдейна платформа и челни асансьори, задвижвани от електричество. През 1902 г. той представя на правителството проект за 17 000-тонен боен кораб, въоръжен с дузина 12-инчови оръдия, 12-инчова броня, защитаваща жизнените центрове на кораба. Италия обаче нямаше нито пари, нито „производствен капацитет“, за да го изгради. Линейният кораб остана в синьото. Кюнибърти сподели идеята си с англичанина Фред Т. Джейн, издател на годишните военни кораби, който включи списъци с кораби, включени във флотите на целия свят, и мнения на водещи учени, често полярна противоположност. През 1903 г. Джейн публикува проекта на Cuniberty и статията му, озаглавена „Идеалният боен кораб за британския флот“.

"Идеалният боен кораб", в допълнение към артилерията с голям калибър, трябваше да има нечувана скорост от 24 възела, което беше с шест възела по-висока от средната за времето. „Бикът в празното пространство на цирковата арена се утешава с мисълта, че тъй като надминава пъргавия и пъргав бикоборец по сила, бойното поле със сигурност ще остане с него“, заяви Куниберти с образи, достойни за наследника на римляните, „но той е твърде бавен, за да изпревари опонента си, и почти винаги успява да избегне ужасния удар на рогата. "

Появата на статията в годишника предизвика най-противоречивите отговори, отлично характеризирайки объркването в съзнанието, което царуваше по това време. Консервативните британски специалисти реагираха на нея с широк спектър от чувства - от възмущение до учтиво недоумение. Сър Уилям Уайт, бивш шеф на корабостроителния отдел, намери предложението за премахване на спомагателната артилерия от корабите за скандално. Списание "Инженер" беше по-малко категорично и изрази уклончиво: "Ще дойде денят, когато такъв кораб ще се появи в нашия флот, но според нас не скоро." Дойде обаче такъв ден. Президентът на САЩ Теодор Рузвелт, който много обичаше флота, но беше слабо запознат с него, внесе в Конгреса предложение за изграждане на американския ВМС Военноморски сили боен кораб с униформа и тежко въоръжение. В началото на 1904 г. този законопроект е одобрен и американците поставят два бойни кораба. Междувременно работата в японските корабостроителници вече беше в разгара си. А Джаки Фишър се нуждаеше от цялата си дяволска ревност и красноречие, за да убеди инертните си сънародници: време е да наваксат света „навлизане в пропастта“.

За членовете на комитета, създаден от Фишер, въпросът за тежките и хомогенни оръжия беше очевиден, но без да предизвиква противоречия, беше за тях на различен самолет: колко оръдия с голям калибър трябва да бъдат на кораба и къде да ги поставят. Накрая се спряхме на десет (проектът Куниберти предвиждаше 12), тъй като според единодушното мнение на членовете на Комитета денивелацията на бъдещия боен кораб не бива да надвишава 18 000 тона.

Те решиха да ги поставят, както следва: една двойка - на носа; още две двойки - в средата на кораба (midship) откъм пристанището и от десния борд; и още две - по-близо до кърмата, но в центъра, така че и четирите оръдия да могат да стрелят едновременно отстрани и от кърмата. Тази синхронност беше от особено значение: шест оръдия бяха изстреляни от носа или кърмата и осем отстрани, докато най-добрите бойни кораби от предишния период, въоръжени с четири 12-инча, изстрелваха от носа (или кърмата) с две оръдия и отстрани - четири. По този начин „Дредноутът“ в своята огнева мощ е бил два пъти по-голям от всеки боен кораб, който е изстрелял борден залп, и три пъти превъзхожда тези, които стрелят от носовите оръдия. Последното обстоятелство особено зарадва напористия и агресивен Фишер, който беше твърдо убеден, че врагът винаги ще избяга от преследващия Дредноут, а след това ще попадне под смъртоносния огън на носовите пистолети, по-мощен от страничния огън.

Проектната документация е изготвена до май 1905 г. и чертежите са изпратени до Кралските корабостроителници в Портсмут, където корпусът е положен на 2 октомври. От този ден нататък сградата се придвижи напред с бясна скорост. Фишер влезе във всички подробности толкова ярко, толкова упорито се втурваше и подтикваше инженерите и работниците, че неизменната му фраза „Влез - или прецакай!“ се превърна в поговорка сред докерите.

Това обаче далеч не беше само персонализирано - Фишер измисли и внедри много иновации, които спестиха време на всеки етап от строителството. Едно от тези нововъведения се превърна в стандартни, т.е.заменяеми части от конструкцията. Точно по времето, когато Комитетът разработва проекта Dreadnought, линейният кораб "Едуард VII" се завършва на пътеката, чийто масивен корпус е заварен от няколко хиляди стоманени плочи с различна конфигурация - те са отрязани от листове, донесени от фабрики, и след това за няколко месеци бяха събрани заедно и коригирани заедно - тази работа наподобяваше изготвянето на „картина на пъзел“. Фишер настоя, че корпусът на Дредноут се състои предимно от сменяеми стоманени листове в стандартна правоъгълна форма. Те бяха докарани от завода, разтоварени и поставени на правилното място всеки от тях и всички закъснения - колкото и малки да бяха - бяха свързани с изчакване на листове с особено сложна конфигурация. Тази проста иновация спести почти година работно време и ако средно отнемаше 16 месеца за построяване на кораб от снасяне до изстрелване, тогава 527-футовият корпус на Дредноут буквално се оформи само за 18 седмици пред очите на изумените докери - пренебрежимо малко време. На 10 февруари 1906 г. новият боен кораб е подготвен за изстрелване.

Завършването "до стената" и инсталирането на оръжия и оборудване също мина със светкавична скорост. Капацитетът на леярни през 1905 г. е такъв, че ще отнеме няколко години, за да се направят десет 12-инчови пистолета. Фишер обаче, който никога не се е съобразявал с общоприетите норми и правила, е постигнал незабавното инсталиране на осем оръдия, предназначени за строящите се линейни кораби „Агамемнон“ и „Нелсън“. Благодарение на това прихващане работата отново беше извършена доста по-рано от графика.

На 3 октомври 1906 г. Дредноутът вече е излязъл на морски изпитания. Вместо 3-3,5 години, през които обикновено се строят кораби от този клас, могъщият брониран боен кораб се ражда за една година и един ден, тоест по мерките на онова време - за миг на око. Мнозина правилно възприемаха това като нещо провидение. И въпреки че този безпрецедентен кораб не е измислен от Фишер, никой не оспорва решаващата роля на адмирала във фантастичната скорост, с която е построен Дредноутът, и в това колко мъдро и находчиво той ръководи създаването на този Левиатан.

Морски изпитания „Дредноут“ се превърнаха в истинска сензация. От Портсмут той отишъл на юг до Средиземно море, а оттам, през Атлантическия океан - до Тринидад, след което се върнал на родните си брегове. Тестовете показват, че при пълно натоварване турбините са способни да осигурят кораб със скорост 21 възела. Още по-впечатляващ е фактът, че линейният кораб е пътувал до Западна Индия и обратно (около 7000 мили) със средна скорост от 17,5 възела и без нито една повреда - резултат нечуван за корабите, оборудвани с бутални двигатели.

Най-важният момент от тестването беше стрелбата. „Дредноут“ трябваше да бъде изстрелян от цялата страна - от осем 12-инчови. Сър Филип Уотс, директор на корабостроителниците в Портсмут, където е роден новият кораб, очаква този момент с благоговение. „Той беше много мрачен и сериозен - спомня си един от офицерите, присъствали на стрелбата, - сякаш се страхуваше, че корабът ще се разпадне при първия залп. Обаче се разнесе тътен, заглушен от разстоянието, Дредноутът леко потрепна. Десетки хора, претъпкани на брега, дори не знаеха, че са изстреляли осем 12 инча наведнъж. А корабът „леко потръпна“, изпращайки снаряди с тегло 21 250 паунда на 8000 ярда.

Тестовете на "Дредноут" разкриха само един конструктивен недостатък: когато корабът се обърна, неговата стабилност намаля. Първият му командир сър Реджиналд Бейкън припомни, че „при скорости над 15 възела, когато кормилата бяха изместени повече от 10 градуса, мощността на машината не беше достатъчна за изравняване на кораба и той продължи да кръжи на място, докато скоростта спадна до 15 възела ". Имаше още един проблем - на връщане от Атлантическия океан скоростта по неизвестна причина спадна с един възел и два дни по-късно без видима причина се върна на предишното ниво. Оказа се, че изоставащата обвивка служи като спирачка. Тези проблеми бяха елиминирани доста бързо - веднага щом "Дредноут" се завърна от морските изпитания. Като цяло обаче те бяха необичайно успешни и през декември 1906 г. Фишер с възторг пише: „Dreadnought“ трябваше да бъде преименуван на „Cool Egg“. Защо? Защото не може да се счупи! "

Оборудването на един кораб с десет тежки 12-инчови оръдия несъмнено беше голямо постижение. Но оръжията не са всичко. Други шеметни инженерни идеи бяха въплътени в „Дредноут“.

Прогнозата за Дредноут беше необичайно дълга, с 28-метрова опора, минаваща по носа. Поради тези конструктивни характеристики палубата не беше затрупана от вода при бурно време, което рязко повиши точността на насочването на оръдието. Носът под ватерлинията имаше луковична издатина - това подобри плавността на кораба. В средата тялото беше изправено, което изглеждаше донякъде като кутия. Такива контури смекчаваха търкалянето. По страните под ватерлинията имаше подводни килове, които имаха триъгълно сечение с връх, насочен под ъгъл надолу. Тези килове намаляват вибрациите, причинени от вихрови токове от витлата.

Корабът имаше анти-торпедна защита - стрели, монтирани от корпуса, и стоманени мрежи за прихващане на торпеда. Друго средство за защита срещу торпедни атаки беше минна артилерия - двадесет и седем оръдия с 12 паунда, ръчно ръководени. Те бяха разпръснати по целия кораб и монтирани върху надстройки, включително горната част на пистолетните кули.

Разчупвайки вековната традиция, основната мачта на Дредноут беше трикрака. Този дизайн дава максимална стабилност на Марс, от който данните за стрелба се предават на кулите. Самата идея беше страхотна. Но дизайнерите не са взели предвид една съществена подробност - мачтата е била разположена между два комина. Не само димът от предната тръба сериозно пречеше на гледката, беше горещо, а при бурно време, когато пещите работеха мощно и главно, тръбната конструкция на мачтата беше толкова гореща, че беше просто невъзможно да се движи по стълбата вътре в нея и водеше от трюма към Марс ...

Във всички отношения Дредноутът беше най-сложното техническо устройство за времето си. Тя беше по-дълга (527 фута), по-широка (82 фута) и имаше по-дълбока тяга (26,5 фута) от всяко по-старо поколение боен кораб. Водоизместимостта му е била 17 900 тона, 750 тона повече от най-големия военен кораб по онова време.

Всяка кула на Дредноут тежеше 500 тона, а теглото на един основен пистолет за акумулатор надхвърляше всички оръдия на Виктори, флагманът на Хорацио Нелсън, взети заедно. Кулите стояха върху неподвижни барбекюта, подсилени с вертикални стоманени греди и покрити с барабани, заварени от 11-инчови бронирани плочи. За да се защитят избите за боеприпаси и други отделения, средната част на кораба по протежение на ватерлинията беше покрита с 11-инчов бронен пояс. Зад бронята имаше бункери, които имаха формата на изсечен клин в напречно сечение, който съдържаше по-голямата част от 2900-тонния запас от въглища. Бункерите бяха вторият защитен колан.

Освен това водонепроницаемите прегради се простираха от кила до 9 фута над ватерлинията, което разделяше трюма на 18 отделения под налягане. Това осигури висока живучест на кораба - инженерите вярваха, че Dreadnought може да издържи две директни попадения от торпеда, като същевременно остава в експлоатация. (Ако е необходимо, самият „Дредноут“ може да извърши торпедна атака - на кораба са инсталирани пет торпедни тръби).

Електроцентралата, която задейства целия този колос, беше последната дума технология. Класическите бутални парни машини с техните бучащи и тракащи бутала останаха в миналото. Dreadnought е първият тежък военен кораб, оборудван с парни турбини. Той имаше осем турбини Parsons. Парата се генерира от осемнадесет котли от системата Babcock и Williams. Разработващ капацитет от 23 000 литра. с., машината завъртя четири витла. Турбините позволиха да се развие крейсерска скорост от 17,5 възела. Максималната скорост на Dreadnought достига 21 възела. Крейсерският обхват беше 6620 мили.

Сдвоените противовесни кормила се управляват с помощта на волана от моста или от който и да е от четирите резервни кормилни стълба, разпръснати из целия кораб. Двама от тях бяха в командни пунктове, разположени на върховете на двете мачти, а един можеше да стигне там само по стълби, минаващи в тръбна конструкция, покрита с броня (тези кухини бяха използвани и като гласова тръба).

Екип от 773 души трябваше да управлява плаващата крепост. Поставянето му в жилищни помещения беше още един пробив в бъдещето. По традиция моряците се сгушиха в тесните носови помещения на носа, докато офицерите бяха настанени в относително просторни каюти отзад. На „Дредноут“ всичко беше поставено с главата надолу: екипът беше поставен в кърмата - по-близо до колата, а на офицерите беше дадена средната част - до моста. Всяка от петте кули на Дредноут е обслужвана от екипаж от 35 души. Действията на екипа бяха доведени до автоматизъм: за около 10 минути двойна 12-инчова артилерийска стойка можеше да изстреля 12 изстрела в цел на 20 мили. 850-килограмовите черупки се съхраняват в изба за черупки, разположена в трюма. На окачен монорелса снарядът се подава към всмукателния джоб - първата връзка в системата за повдигане на боеприпасите. След това, движейки се нагоре, снарядът влезе в палубата на прахосборника, където в приемника бяха заредени четири прахови заряда. Още по-високо, точно под кулата, се намираше работното отделение, където беше завършен изстрелът. Тук снарядът и праховият заряд бяха поставени в хранилка, която, движейки се по релси, огънати под формата на дъга, подаваше изстрел към болта. Механизмът за подаване работи хидравлично. Изстрелът е изпратен в камерата на цевта от хидравличен трамбовка - първо снаряд, а след това прахови заряди.

Болтът беше заключен, а цевите на оръдията бяха повдигнати до желания ъгъл на кота, обръщайки се на парапетите - масивни втулки от всяка страна на цевта. Те се опираха на опорни лагери, монтирани в стените на кулата. Ето как беше извършено вертикалното насочване. В същото време цялата кула се върти аксиално с помощта на зъбен механизъм - назъбен джанта и зъбно колело. По този начин се установява ъгълът на отклонение на цевта, т.е. се извършва хоризонтално насочване. Ъглите за насочване бяха зададени от централния пост от офицера, отговарящ за пожара.

Със силата на отката пистолетите бяха върнати назад с около 18 инча и хидравличният механизъм на отката ги доведе в първоначалното им положение, след което пистолетите бяха презаредени. Но преди това беше извършено малко, но изключително важно действие. За да се изключи възможността горещите газове, останали в цевта от предишния залп, да хвърлят нов заряд директно към артилеристите, след всеки изстрел камерата на цевта се охлажда от поток вода и сгъстен въздух.

"Dreadnought", както всяко абсолютно ново явление, не всички се срещат с добра воля. Сър Джордж Кларк, секретар на Комитета за отбрана на Райха, аргументира, че е чисто безразсъдство да се рискува с такъв технологичен риск, и увери, че „нашата политика в областта на корабостроенето не е да напредваме, а да подобрим това, което другите вече са опитали“. Сър Уилям Уайт, който до появата на Фишър и Филип Уотс е бил директор на корабостроителниците в Портсмут, и поради това имаше основания да твърди, че „гроздето е зелено“, смята за неприемливо „да сложите всичките си яйца в една или две огромни, скъпи, величествени, но много уязвими кошници“. ... А саркастичният адмирал Чарлз Бересфорд, колега и съперник на Фишер, каза: „Този \u200b\u200bклас кораби няма да ни даде предимства“.

Бересфорд, който командваше флота, не можеше да понесе Първия морски лорд, който беше негов непосредствен началник, и очевидно прехвърли неприязънта си към любимото дете на Фишър. В забележката на Бересфорд обаче има известна истина. Такъв качествен скок във въоръжението на дредноута породи добре известни проблеми, които бяха неочаквани за създателите му: до него всички съществуващи бойни кораби изглеждаха безнадеждно остарели и това обезсмисляше така ревностно пазеното числено превъзходство на британския флот. Цяла армада от нискоскоростни, слабо въоръжени линейни кораби, защитени с тънка броня, не биха могли да се справят с ескадрила нови дредноути. Германия несъмнено трябваше да се възползва от идеята за създаване на такива кораби, за да запълни разликата, а Великобритания, ако желаеше да запази приоритета си и титлата „владетел на моретата“, трябваше да започне изтощителна морска надпревара във въоръжаването.

Не заради големите си постижения влезе в историята на "Dreadnought". За него не бяха изброени силни подвизи, гигантските му оръдия мълчаха през цялата война и само веднъж корабът участва в битката. Това се случи през март 1915 г. в Северно море: той срещна подводница U-29, наби я и я потопи. Dreadnought е известен не с това, което направи, а с това, което беше. През 1906 г., когато корабът влезе в експлоатация, беше толкова изпреварил ерата, че във всички линейни кораби, изстреляни след него, нямаше нищо принципно ново - те бяха просто въплъщение на идеите, въплътени в неговата концепция. Емблемата на Дредноут беше златен ключ, притиснат с ръка в рицарска ръкавица, което, разбира се, трябваше да символизира амбициозните стремежи на Адмиралтейството, който видя в новия кораб ключа към вратата, водещ до неразделено господство на морето.

10 февруари. / ТАСС /. Точно преди 110 години, на 10 февруари 1906 г., в Портсмут е изстрелян британският военен кораб Dreadnought. До края на същата година той е завършен и влезе в състава на Кралския флот.

Dreadnought, комбинирайки редица иновативни решения, стана прародител на нов клас бойни кораби, на който даде името си. Това беше последната стъпка към създаването на линейни кораби - най-големите и най-мощни артилерийски кораби, излизали някога в морето.
Дредноутът обаче не беше уникален - революционният кораб беше плод на дълга еволюция на бойни кораби. Неговите колеги вече щяха да бъдат изградени в САЩ и Япония; освен това американците започнаха да разработват свои собствени ужаси още преди британците. Но Великобритания беше на първо място.

Запазената марка на Dreadnought е артилерията, състояща се от десет пистолета от основен калибър (305 милиметра). Те бяха допълнени от много малки 76 мм оръдия, но междинният калибър на новия кораб напълно липсваше.

Такова въоръжение поразително отличаваше Дредноут от всички предишни бойни кораби. Тези, като правило, носеха само четири 305-милиметрови оръдия, но те бяха снабдени със солидна батерия със среден калибър - обикновено 152 милиметра.

Навикът да се снабдяват линейни кораби с много - до 12 и дори 16 - среднокалибрени оръдия беше просто обяснен: 305-мм оръдия отнемаха много време за презареждане и по това време 152-мм оръдия трябваше да обсипват врага с градушка от снаряди. Тази концепция доказа своята стойност по време на войната между Съединените щати и Испания през 1898 г. - в битката при Сантяго де Куба американските кораби постигнаха депресивно малък брой удари с основния си калибър, но буквално осеяха врага със среден калибър „бърз огън“.

Руско-японската война от 1904-1905 г. обаче демонстрира нещо съвсем различно. Руските линейни кораби, които бяха много по-големи от испанските кораби, издържаха на масата от попадения от 152-мм оръдия - само основният калибър им нанесе сериозни щети. Освен това японските моряци бяха просто по-точни от американските.

12-инчови оръжия на HMS Dreadnought
© Библиотека на Конгреса Bain collection

Италианският военен инженер Виторио Куниберти традиционно се счита за автор на концепцията за линейния кораб, оборудван с изключително тежка артилерия. Той предложи да се построи боен кораб за италианските военноморски сили с 12 305-мм оръдия, турбинна електроцентрала, която използва течно гориво и мощна броня. Италианските адмирали отказаха да приложат идеята на Куниберти, но позволиха да бъде публикувана.

В изданието на Jane's Fighting Ships от 1903 г. има кратка - само три страници - статия от Kuniberty „Идеалният боен кораб за британския флот“. В него италианецът описа гигантски боен кораб с водоизместимост от 17 хиляди тона, оборудван с 12 305 мм оръдия и необичайно мощна броня и дори способен да развие скорост от 24 възела (което го направи с една трета по-бърз от всеки боен кораб).

Само шест от тези „идеални кораби“ биха били достатъчни, за да победят всеки враг, смята Куниберти. Поради огневата си мощ, линейният му кораб трябваше да потопи вражески боен кораб с един залп и поради високата си скорост той веднага ще премине към следващия.

Авторът разглежда по-скоро абстрактно понятие, без да прави точни изчисления. Във всеки случай изглежда почти невъзможно да се съберат всички предложения на Куниберти в 17 000-тонен кораб. Общото изместване на истинския „Дредноут“ се оказа много по-голямо - около 21 хиляди тона.

Така че, въпреки сходството на предложението Cuniberty с Dreadnought, е малко вероятно италианецът да е оказал голямо влияние върху изграждането на първия кораб от новия клас. Статията на Кюнибърти е публикувана по времето, когато „бащата“ на Дредноута адмирал Джон „Джаки“ Фишър вече е стигнал до подобни заключения, но по съвсем различен начин.

Оръдия на покрива на кулата. HMS Dreadnought, 1906
© Американска библиотека на Конгреса Bain collection

Адмирал Фишър, прокарвайки проекта „Дредноут“ през британското адмиралтейство, се ръководи не от теоретични, а от практически съображения.

Докато все още е командвал британските военноморски сили в Средиземно море, Фишер емпирично е установил, че стрелбата от оръдия от различен калибър прави прицелването изключително трудно. Артилеристите от онова време, насочвайки пистолетите към целта, се ръководят от изблиците от падането на снаряди във водата. И на голямо разстояние е почти невъзможно да се разграничат изблици от снаряди с калибър 152 и 305 мм.

В допълнение, далекомерите и системите за управление на огъня, съществували тогава, бяха изключително несъвършени. Те не позволиха да се реализират всички възможности на оръдията - британските линейни кораби можеха да стрелят на 5,5 километра, но според резултатите от реални изпитания препоръчителният обсег на насочен огън беше само 2,7 километра.

Междувременно беше необходимо да се увеличи ефективното разстояние на битката: торпедата се превърнаха в сериозен враг на линейните кораби, чийто обхват по това време достигаше около 2,5 километра. Направено е логично заключение: най-добрият начин за борба на дълги разстояния би бил кораб с максимален брой основни оръдия на батериите.

Dreadnought deckhouse USS Texas, САЩ
© EPA / LARRY W. SMITH

По някое време като алтернатива на бъдещия „Дредноут“ се разглеждаше кораб, оборудван с разнообразие от 234-милиметрови оръдия, които вече бяха използвани от британците като средна артилерия на бойни кораби. Такъв кораб би съчетал скорострелност с огромна огнева мощ, но Фишер се нуждаеше от наистина „голяма пушка“.

Фишер настояваше също да оборудва Дредноута с най-новите парни турбини, което позволи на кораба да развива над 21 възела в час, докато 18 възела се смятаха за достатъчни за бойни кораби. Адмиралът добре осъзнаваше, че предимството в скоростта му позволява да наложи изгодно разстояние на врага. Като се има предвид огромното превъзходство на Дредноута в тежката артилерия, това означаваше, че няколко от тези кораби успяха да победят вражеския флот, оставайки практически недостъпни за повечето от оръжията му.

© H. M канцеларски офис

Dreadnought е построен за рекордно време. Като правило те наричат \u200b\u200bвпечатляваща година и един ден: корабът е заложен на 2 октомври 1905 г., а на 3 октомври 1906 г. линейният кораб влиза в първите си морски изпитания. Това не е съвсем правилно - традиционно времето за изграждане се брои от отметка до включване в бойния състав на флота. Дредноутът влиза в експлоатация на 11 декември 1906 г., година и два месеца след началото на строителството.

Безпрецедентната скорост на работа имаше недостатък. Снимките от Портсмут показват не винаги висококачествен монтаж на корпуса - други бронирани плочи са изкривени, а болтовете, които ги закрепват, са с различни размери. Нищо чудно - 3 хиляди работници буквално „изгаряха“ в корабостроителницата за 11 часа и половина на ден и 6 дни в седмицата.

Редица недостатъци са свързани със самия дизайн на кораба. Експлоатацията показа недостатъчна ефективност най-новите системи контрол на огъня на Дредноута и неговите далекомери - най-големият по това време. Дори трябваше да се преместят стълбовете за далекомер, за да не бъдат повредени от ударната вълна от залпа на оръжието.

Най-мощният кораб от епохата никога не е стрелял по врага от основния си калибър. Дредноутът не присъства в битката при Ютландия през 1916 г. - най-големият сблъсък на флотите на дредноута - той се ремонтира.

Но дори и Дредноутът да беше на въоръжение, той щеше да трябва да остане на втория ред - само след няколко години безнадеждно остарял. Той беше заменен във Великобритания и Германия от по-големи, по-бързи и по-мощни бойни кораби.

Например представители от типа „кралица Елизабет“, които влязоха в експлоатация през 1914-1915 г., вече носеха 381 милиметрови оръдия. Масата на снаряд от този калибър е била повече от два пъти по-голяма от тази на снаряд от Дредноут и тези оръдия са стреляли още един път и половина.

Независимо от това „Дредноут“ все пак успя да постигне победа над вражеския кораб, за разлика от много други представители от своя клас. Германска подводница е негова жертва. По ирония на съдбата могъщият дредноут го унищожи не с артилерийски огън и дори с торпедо - той просто тарани подводницата, макар че именно Дредноутът британските корабостроители не са оборудвали със специален таран.

Подводницата, потопена от Дредноута, обаче в никакъв случай не беше обикновена, а нейният капитан беше известен морски вълк. Но това е съвсем различно

Дредноут (клас кораб)

Най-старият оцелял дредноут, BB-35 "Тексас", лансиран през 1912 година

Супердредноут

Пет години след влизането на Дредноут в експлоатация е построено ново поколение по-мощни линейни кораби. Първите супер-дредноути се считат за британските бойни кораби от клас Орион. Въвеждането на мощна 13,5-инчова (343 мм) артилерия от основния калибър и укрепването на бордовата броня направи възможно да ги наречем „супер“. За петте години между Дредноута и Орион изместването се увеличи с 25%, а теглото на страничния залп се удвои.

Вижте също

Бележки

Литература

• Тарас А.Е. Енциклопедия на бойни и бойни кораби. - М.: Жътва, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
• Всички бойни кораби на света. 1906 г. до наши дни. - Лондон: Conway Maritime Press, 1996 г. - ISBN 0-85177-691-4
• Всички бойни кораби на Конуей, 1906-1921. - Анаполис, Мериленд, САЩ.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
• Фридман Н. НАС. Бойни кораби: илюстрирана история на дизайна. - Анаполис, Мериленд, САЩ.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1
• Силвърстоун П.Х. Новият флот. 1883-1922. - Ню Йорк, САЩ: Routledge, 2006. - ISBN 978-0-415-97871-2
• Гардинер Р., Грей Р. Бойни кораби на Конуей „Целият свят“: 1906–1921. - Ню Йорк, САЩ: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-87021-907-3

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво е „Dreadnought (корабен клас)“ в други речници:

Има статия във Уикиречник "Dreadnought" Dreadnought (грешно Dendrout) (английски ... Уикипедия

HMS История на дредноута Тип: боен кораб (дредноут) Клас: Дредноут Принадлежност: Великобритания ... Уикипедия Уикипедия

По време на Първата световна война, освен суша, в морето се провеждат и мащабни военни действия. По време на войната за първи път бяха използвани нови класове военни кораби, като дредноути, бойни крайцери, самолетоносачи и хидроплани, ... ... Уикипедия

Този термин има други значения, вижте Кораб на линията (многозначност). "Dreadnought" основателят на класа на бойни кораби ... Уикипедия

Този термин има други значения, вижте Кораб на линията. Боен кораб "USS Arizona" Бойният кораб (съкратено от "боен кораб") е клас бронирани артилерийски бойни кораби с водоизместимост от 20 до 70 хиляди тона, дължина от 150 до 280 м, ... ... Уикипедия

- "Вавилон 5" Дредноут от класа Nova на въоръжените сили на земния алианс Главна информация Място на строителство: корабостроителница Rocketdyne Свят: Земя, Марс, колонии на Земен алианс Статус: в експлоатация Поща: Земен алианс ... Уикипедия

Боен кораб "Дредноут"

В началото на ХХ век. започнаха качествени промени в развитието на морската артилерия. Самите пистолети са усъвършенствани, снарядите вместо барут са навсякъде пълни със силни взривни взривни вещества, появяват се първите системи за контрол на огъня. Бойните кораби във флотите с многобройната си, но различна калибра артилерия вече не отговаряха на изискванията на военните. Идеята за изграждане на боен кораб, по-голям от конвенционалните бойни кораби, въоръжен с множество оръдия от основен калибър, беше изразена от различни хора в Италия, САЩ и Великобритания. Именно там Кралският флот се зае с практическото изпълнение на идеята, един от основните поддръжници на която беше първият морски лорд адмирал Джон Фишър. Той заема този пост през октомври 1904 г. и още през декември започва работа по създаването на проект на принципно нов боен кораб. Специално създадена комисия разгледа много проекти и предложения и в крайна сметка военните и корабостроителите успяха да намерят много успешни компромиси между много противоречиви изисквания.

Проектът, който беше завършен до голяма степен през пролетта на 1905 г., се оказа не само балансиран, но и много необичаен. Той взе предвид всички най-модерни постижения на науката и техниката по това време. И така, вместо обичайните парни машини с тройно разширение, беше планирано да се инсталират турбини Parsons, които никога преди не са били инсталирани на големи кораби. Отхвърлянето на артилерия със среден калибър също беше признато за необичайно и отсъствието на овен изглеждаше нещо безпрецедентно.

Корабът трябваше да има следните характеристики: нормална водоизместимост - 18 410 тона, обща - 21 060 тона, максимална дължина - 160,6 м, ширина - 25 м, нормална тяга - 8,1 м. 18 котли Babcock и Wilcox бяха снабдени с пара революционни основни механизми - четири турбини с обща мощност 23 000 к.с. Корабът разви скорост от 21 възела; обхватът на икономическия прогрес беше 4340 мили. Бронята беше доста мощна: максималната дебелина на страничната защита беше 279 мм, палубите бяха с дебелина до 76 мм, бронята на кулите беше 305 мм, рулевата рубка беше 279 мм. Въоръжението за времето си се оказа изключително мощно - десет 305 мм оръдия бяха поставени в пет кули, докато осем от тях можеха да участват в бордовия залп. Като минна артилерия бяха използвани 76 мм (12 паунда) оръдия, от които 27, те също бяха допълнени от пет картечници. Предвиждаше се и торпедно въоръжение - пет 18-инчови торпедни тръби. Екипаж - 685 души (през 1916 г. - над 800).

Официалната дата за полагане на новия кораб, наречена HMS Dreadnought, се състоя в Кралската корабостроителница в Портсмут на 2 октомври 1905 г., но по това време работата, започнала през пролетта, вече беше в разгара си. Корабът беше тържествено спуснат на вода на 10 февруари 1906 г., на церемонията присъстваха не само многобройни моряци, членове на парламента и министри, но и самият крал Едуард VII. Именно монархът разби една бутилка шампанско отстрани на линейния кораб.

"Дредноут"

Трябва да кажа, че периодът от четири месеца между горните две дати поражда едновременно две легенди. Един от тях е свързан със създаването на проекта „Дредноут“: много историци сериозно твърдят, че той е разработен под влиянието на резултатите от битката Цушима, състояла се през май 1905 г., което очевидно не е вярно. Втората възхвалява невероятната сила и върховна организация на британското корабостроене. В края на краищата изглеждаше невероятно да се построи огромна сграда за четири месеца! Въпреки че действителните срокове бяха много различни от „легендарните“, все пак трябва да се признае, че корабостроителите на Портсмут и всички подизпълнители са работили перфектно и са постигнали изключителни резултати. Корабът тръгна за изпитания през октомври 1906 г., а през декември всички допълнения и подобрения бяха завършени.

В началото на януари 1907 г. Дредноутът заминава на пробно пътуване. Заобиколил Иберийския полуостров и преминал Гибралтарския проток, корабът отплавал Средиземно море, след което се насочи през Атлантическия океан към бреговете на Тринидад. Преминаването на Атлантическия океан на 3430 мили се проведе при средна скорост от 17 възела, безпрецедентен резултат. Същата скорост се поддържаше по пътя за Англия. Въпреки някои неизправности, извиними за новия кораб, британската преса определи резултатите от средиземноморско-трансатлантическото пътуване като „... несъмнен успех“. Турбините Parsons се оказаха отлични.

След завръщането на най-новия боен кораб от Атлантическото пътешествие започна рутинно ежедневно обслужване. През 1907 г. тя става флагман на Домашния флот ("Домашен флот") и остава флагман след организационни промени през 1909 г. във Великобритания и създаването на Метрополитен флот. Едва през март 1911 г. той е заменен от "Нептун". Сред събитията, случили се преди избухването на Първата световна война, може да се посочи участието в коронационната ревю на крал Георги V през юни 1911 г. и кампанията в Средиземно море през септември - декември 1913 г.

До началото на Първата световна война британският флот разполага с много много по-мощни кораби, появяват се супердредноти и дори супердредноути са в процес на изграждане. Самият Дредноут обаче не губи значението си и става част от Великия флот. През цялата война обаче той никога не е имал възможност да стреля по врага с пистолети от главен калибър: по време на голямата битка при Ютландия той е бил в ремонт. От юни 1916 г. до март 1918 г. корабът, като флагман, е бил в ескадрила, оборудвана с предварително дредноути и предназначена да предпазва крайбрежието на Англия от нападения на германски надводни кораби. През март 1918 г. е върнат във Великия флот, където е включен в списъка до примирието, което влиза в сила на 11 ноември.

На Дредноута обаче се приписва потънал вражески кораб. По странно стечение на обстоятелствата линейният кораб, предназначен да унищожи врага с артилерийски огън и не е имал таран, спечели победата с помощта на таран. Това се случи на 18 март 1915 г., когато след излизане в морето за изработване на учебна задача, 4-та ескадрила от линейни кораби се завърна в базата. Малко след обяд наблюдател от Дредноут забеляза перископа на подводницата. Корабът веднага смени курса, увеличи скоростта и тръгна направо към лодката. Когато разстоянието беше намалено до около 3 кабела, британците откриха огън от минна артилерия, но очевидно снарядите не улучиха подводната цел. Съдейки по факта, че подводницата продължава да се движи по същия курс, тя възнамерява да атакува друг боен кораб и не забелязва приближаващата се заплаха. В 12:35 ч. Стъблото на Дредноут удари кърмата на десния борд на подводницата, стъблото му се издигна над водата и британците успяха да разберат номера му. Чисто нов U-29, командван от Ото Ведиген, стигна до дъното с целия екипаж. Този офицер през 1914 г. на друга лодка, U-9, първо изпраща на дъното бронираните крайцери Hog, Cressy и Abukir, а след това бронирания крайцер от първи ранг Hawk. И така завърши изключителната му кариера ...

В края на войната „Дредноут“ е щял да инсталира платформи за хидроплани, но към момента на сключването на примирието работата не е била завършена. Още в края на 1918 г. е решено корабът да бъде прехвърлен в резерва, а на следващата година е изтеглен от флота. Тя е обявена за продажба през март 1920 г., а през май 1921 г. корабът е продаден за 44 000 британски лири. Разглобяването започва през януари 1923 година.

Струва си да се каже още веднъж, че пускането в експлоатация на Dreadnought беше, без преувеличение, знаково събитие. Новите тактически възгледи за използването на големи артилерийски кораби и многобройните технически нововъведения, приложени по време на строителството, доведоха до огромното му качествено предимство пред всеки предшественик. Не напразно от 1906 г. понятието „дредноут“ се появява в ежедневието. Дори понастоящем в научно-фантастичната литература това е името на особено силни и големи бойни звездни кораби.

Боен кораб "Азов" Флагманът на руската ескадра в битката при Наварино "Азов" е заложен на 20 октомври 1825 г. в корабостроителницата Соломбала в Архангелск. По същото време започва изграждането на кораба от линията Ezekiel от същия тип. Всеки от тези кораби имаше

Броненосец в битка През описания период всички корабни оръдия бяха класифицирани според размера на ядрото, с което стреляха. Най-големите оръдия бяха 42-фунтовите оръдия на Армстронг, които бяха открити само в долната палуба на по-старите кораби от линията. По късно

Лу Чуан: Средновековен китайски кораб от линията Съхранени са много доказателства за водещата роля на куполните кораби, лоу чуан, в китайския флот, от династията Хан до династията Мин. Следователно имаме добра представа за това как