Νάρκες στη θάλασσα. Το "Horned Death" είναι μία από τις κύριες ασύμμετρες απειλές της Mina Jacobi

Η τορπίλη ατμού-αερίου G-7a χρησιμοποιήθηκε από καταστροφικά και υποβρύχια. Παράγεται σε τρεις τροποποιήσεις: "TI" (από το 1938 κατ 'ευθείαν προς τα εμπρός), "TI Fat-I" (από το 1942 με συσκευή ελιγμών) και "TI Lut-I / II" (από το 1944 με μια εκσυγχρονισμένη συσκευή ελιγμών και καθοδήγησης ). Το τορπίλι τέθηκε σε κίνηση από τον δικό του κινητήρα και πραγματοποιήθηκε μια συγκεκριμένη πορεία χρησιμοποιώντας ένα αυτόνομο σύστημα καθοδήγησης. Οι σερβοκινητήρες ανταποκρίθηκαν σε εντολές του γυροσκοπίου και του αισθητήρα βάθους, διατηρώντας το τορπίλο σε προγραμματισμένες λειτουργίες. Είχε μια ατσάλινη θήκη, δύο βίδες περιστρεφόμενες σε αντιφασική. Ο πυροκροτητής επαφής τοποθετήθηκε σε θέση πυροδότησης σε απόσταση τουλάχιστον 30 μέτρων από το σκάφος. Δεδομένου ότι η τορπίλη είχε ίχνος φυσαλίδων, χρησιμοποιείται συχνότερα τη νύχτα. Τορπίλες TTX: διαμέτρου - 533 mm; μήκος 7186 mm; βάρος - 1538 κιλά εκρηκτική μάζα - 280 kg εύρος - 5500/7500/12500 μ. ταχύτητα - 30/40/44 κόμβους.

Το τορπίλι ήταν σε λειτουργία με υποβρύχια. Παράγεται σε πέντε τροποποιήσεις: "T-II" (από το 1939 κατ 'ευθείαν προς τα εμπρός), "T-III" (από το 1942 κατ' ευθείαν προς τα εμπρός), "T-III-Fat" (από το 1943 με μια συσκευή ελιγμών), "T- IIIa Fat-II "(από το 1943 με μια συσκευή ελιγμών και καθοδήγησης)," T-IIIa Lut-I / II "(από το 1944 με μια αναβαθμισμένη συσκευή ελιγμών και καθοδήγησης). Η τορπίλη είχε μια ασφάλεια επαφής, δύο έλικες. Συνολικά, πυροβολήθηκαν περίπου 7 χιλιάδες τορπίλες. Τορπίλες TTX: διαμέτρου - 533 mm. μήκος - 7186 mm. βάρος - 1603-1760 kg βάρος - εκρηκτικό - 280 kg βάρος μπαταρίας - 665 kg ταχύτητα - 24-30 κόμβοι. εύρος - 3000/5000/5700/7500 m; ισχύς κινητήρα - 100 HP

Το T-IV Falke αυτοκαθοδηγούμενη ακουστική τορπίλα (προς θόρυβο πλοίου) τέθηκε σε λειτουργία το 1943. Είχε έναν ηλεκτροκινητήρα με birotating (χωρίς γρανάζια), δύο έλικες δύο λεπίδων, οριζόντιες και κάθετες πηδάλες και τροφοδοτήθηκε από μια μπαταρία μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Αφού πέρασε 400 μέτρα μετά την εκτόξευση, ο εξοπλισμός φιλοξενίας ενεργοποιήθηκε και δύο υδρόφωνα που βρίσκονταν στο επίπεδο τόξο άκουγαν τον ακουστικό θόρυβο των πλοίων που έφτασαν σε μια συνοδεία. Λόγω της χαμηλής ταχύτητάς του, χρησιμοποιήθηκε για την καταστροφή εμπορικών πλοίων που κινούνται με ταχύτητες έως 13 κόμβους. Πυροβολήθηκαν συνολικά 560 τορπίλες. Τορπίλες TTX "T-IV": διαμέτρου - 533 mm. μήκος - 7186 μ. βάρος - 1937 kg εκρηκτική μάζα - 274 kg. ταχύτητα - 20 κόμβοι. εύρος - 7000 μ. εύρος εκτόξευσης - 2-3 χλμ. τάση μπαταρίας - 104 V, ρεύμα - 700 A; Χρόνος λειτουργίας κινητήρα - 17 μ. Μέχρι το τέλος του έτους η τορπίλη εκσυγχρονίστηκε και κατασκευάστηκε το 1944 με την ονομασία "T-V Zaunkonig". Χρησιμοποιήθηκε για να καταστρέψει τα συνοδευτικά πλοία που φρουρούσαν τα συνοδεία και κινούνται με ταχύτητα 10-18 κόμβων. Το τορπίλο είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα - θα μπορούσε να πάρει το ίδιο το σκάφος για έναν στόχο. Παρόλο που η συσκευή φιλοξενίας ενεργοποιήθηκε μετά από διέλευση 400 μέτρων, ήταν συνήθης πρακτική μετά την εκτόξευση μιας τορπίλης να βυθιστεί αμέσως το υποβρύχιο σε βάθος τουλάχιστον 60 μ. Συνολικά πυροβολήθηκαν 80 τορπίλες. Τορπίλες TTX "T-V": διαμέτρου - 533 mm; μήκος - 7200 μ. βάρος - 1600 kg εκρηκτική μάζα - 274 kg. ταχύτητα - 24,5 κόμβοι. τάση μπαταρίας - 106 V, ρεύμα - 720 A; ισχύς - 75 - 56 kW.

Ο ελεγχόμενος από τον άνθρωπο μεταφορέας για τη μυστική παράδοση και την εκτόξευση των τορπιλών τέθηκε σε λειτουργία το 1944. Στην πραγματικότητα, το "Marder" ήταν ένα μίνι-sub και μπορούσε να ταξιδέψει έως και 50 μίλια χωρίς τορπίλα. Ο σχεδιασμός αποτελείται από δύο τορπίλες 533 mm - μια επιμήκη τορπίλα φορέα και μια τυπική τορπίλα μάχης αναρτημένη κάτω από αυτό σε ζυγό. Ο μεταφορέας είχε μια καμπίνα οδηγού προστατευμένη από ένα καπάκι στο κεφάλι. Μια δεξαμενή έρματος 30 λίτρων τοποθετήθηκε στο τόξο της τορπίλης μεταφοράς. Για την εκτόξευση της τορπίλης, ήταν απαραίτητο να εμφανιστεί, να προσανατολιστεί η μύτη της συσκευής στον στόχο μέσω της συσκευής παρατήρησης. Παρασκευάστηκαν συνολικά 300 μονάδες. Τορπίλες TTX: μετατόπιση επιφάνειας - 3,5 t; μήκος - 8,3 μ. πλάτος - 0,5 μ. πρόχειρο - 1,3 μ. ταχύτητα επιφανείας - 4,2 κόμβοι, υποβρύχια ταχύτητα - 3,3 κόμβοι. βάθος εμβάπτισης - 10 m; εύρος - 35 μίλια. ισχύς ηλεκτροκινητήρα - 12 HP (8,8 kW); πλήρωμα - 1 άτομο.

Μια σειρά τορπιλών αεροσκαφών τύπου "Lufttorpedo" δημιουργήθηκε σε 10 κύριες τροποποιήσεις. Διαφέρουν σε μέγεθος, βάρος, συστήματα καθοδήγησης και τύπους ασφαλειών. Όλοι τους, εκτός από το LT.350, είχαν κινητήρες paragas 140-170 ίππων, οι οποίοι ανέπτυξαν ταχύτητα 24-43 κόμβων και μπορούσαν να χτυπήσουν έναν στόχο σε απόσταση 2,8-7,5 km. Η εκφόρτιση πραγματοποιήθηκε με ταχύτητες έως 340 km / h σε μορφή χωρίς αλεξίπτωτο. Το 1942, με την επωνυμία "LT.350", υιοθετήθηκε η ιταλική ηλεκτρική τορπίλη αλεξίπτωτου 500 mm, σχεδιασμένη για να καταστρέφει πλοία σε στάσεις και αγκυροβόλια. Η τορπίλη είχε τη δυνατότητα να ταξιδέψει έως και 15.000 μέτρα με ταχύτητα 13,5 έως 3,9 κόμβων. Η τορπίλη LT.1500 τροφοδοτήθηκε από έναν πυραυλικό κινητήρα. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης των τορπιλών παρατίθενται στον πίνακα.

Το τορπίλο παράγεται από το 1943 από τον Blohm und Voss. Ήταν ένα ανεμόπτερο με μια τορπίλη LT-950-C συνδεδεμένη σε αυτό. Η τορπίλη μεταφέρθηκε από το αεροπλάνο He.111. Όταν η τορπίλη πλησίασε σε απόσταση 10 μέτρων από την επιφάνεια του νερού, ενεργοποιήθηκε ένας αισθητήρας, δίνοντας την εντολή να διαχωριστεί το ανεμόπτερο χρησιμοποιώντας μικρές εκρηκτικές συσκευασίες. Μετά τη βύθιση, η τορπίλη ακολούθησε υποβρύχια στον επιλεγμένο στόχο. Εκτοξεύτηκαν συνολικά 270 τορπίλες. Τορπίλες TTX: μήκος - 5150 mm. διάμετρος - 450 mm βάρος - 970 kg. εκρηκτικό βάρος - 200 kg. ύψος πτώσης - 2500 m, μέγιστο εύρος εφαρμογής - 9000 m.

Μια σειρά τορπιλών αεροσκαφών τύπου "Bombentorpedo" δημιουργήθηκε από το 1943 και αποτελείται από επτά τροποποιήσεις: VT-200, VT-400, VT-700A, VT-700V, VT-1000, VT-1400 και VT-1850. TTX οι τορπίλες περιγράφονται στον πίνακα.

Η Γερμανία παρήγαγε τέσσερις τύπους μαγνητικών ορυχείων τύπου RM: RMA (παράγεται από το 1939, βάρος 800 kg), RMB (παράγεται από το 1939, βάρος φόρτισης 460 kg.), RMD (παράγεται από το 1944, απλοποιημένος σχεδιασμός, βάρος φόρτισης 460 kg.) , RMH (παράγεται από το 1944, με ξύλινη θήκη, βάρος 770 kg.).

Το ορυχείο με σώμα από αλουμίνιο τέθηκε σε λειτουργία το 1942. Ήταν εξοπλισμένο με μια μακροακουστική ασφάλεια. Θα μπορούσε να εγκατασταθεί μόνο από επιφανειακά πλοία. Ορυχεία TTX: μήκος - 2150 mm, διάμετρος - 1333 mm. βάρος - 1600 kg εκρηκτική μάζα - 350 kg βάθος εγκατάστασης - 400-600 m.

Η σειρά των τορπινομών τύπου TM περιελάμβανε τα ακόλουθα ορυχεία: TMA (παράγεται από το 1935, μήκος - 3380 mm, διάμετρος 533 mm, εκρηκτική μάζα - 215 kg), TMV (παράγεται από το 1939, μήκος - 2300 mm, διάμετρος - 533 mm ; βάρος - 740 kg · εκρηκτική μάζα - 420-580 kg.), TMB / S (παράγεται από το 1940, εκρηκτική μάζα - 420-560 kg.), TMS (παράγεται από το 1940 .. μήκος - 3390 mm; διάμετρος - 533 mm · βάρος - 1896 kg · εκρηκτικό βάρος - 860-930 kg.). Ένα χαρακτηριστικό αυτών των ορυχείων ήταν η δυνατότητα τοποθέτησής τους μέσω των τορπιλών σωλήνων υποβρυχίων. Κατά κανόνα, σε ένα τορπιλικό σωλήνα, ανάλογα με το μέγεθος, τοποθετήθηκαν δύο ή τρία ορυχεία. Τα ορυχεία αναπτύχθηκαν σε βάθος 22 έως 270 μ. Ήταν εξοπλισμένα με μαγνητικές ή ακουστικές ασφάλειες.

Ναυτικά ορυχεία αεροσκαφών της σειράς BM (Bombenminen) κατασκευάστηκαν σε πέντε τροποποιήσεις: BM 1000-I, BM 1000-II, BM 1000-H, BM 1000-M και Wasserballoon. Κατασκευάστηκαν σύμφωνα με την αρχή της υψηλής εκρηκτικής βόμβας. Βασικά, όλες οι σειρές ορυχείων VM είχαν την ίδια συσκευή με εξαίρεση τις μικρές διαφορές όπως το μέγεθος των κόμβων, το μέγεθος του βραχίονα ανάρτησης, το μέγεθος των καταπακτών. Τρία κύρια είδη εκρηκτικών συσκευών χρησιμοποιήθηκαν στα ορυχεία: μαγνητικά (αντιδρούν στην παραμόρφωση του μαγνητικού πεδίου της Γης σε ένα δεδομένο σημείο, που δημιουργήθηκε από ένα διερχόμενο πλοίο), ακουστικά (αντιδρούν στο θόρυβο των προπέλων του πλοίου), υδροδυναμικά (αντιδρούν σε ελαφρά μείωση της πίεσης του νερού). Τα ορυχεία θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με μία από τις τρεις κύριες συσκευές ή σε συνδυασμό με άλλες. Τα ορυχεία ήταν επίσης εξοπλισμένα με ασφάλεια βόμβας, σχεδιασμένη να ενεργοποιεί την κύρια ασφάλεια σε περίπτωση φυσιολογικής κατάστασης και όταν έπεσε στο έδαφος, για να πυροδοτήσει ένα ορυχείο. Ορυχεία TTX: μήκος - 1626 mm. διάμετρος - 661 mm. βάρος - 871 κιλά εκρηκτικό βάρος - 680 kg. ύψος ντάμπινγκ - 100-2000 m χωρίς pashut, με ψώρα - έως 7000 m. ταχύτητα πτώσης - έως και 460 km / h. Ορυχεία TTX "Wasserballoon": μήκος - 1011 mm; διάμετρος - 381 mm. εκρηκτικό βάρος - 40 κιλά.

Μια σειρά αγκύρων, ορυχείων επαφής τύπου "EM" αποτελούνταν από τροποποιήσεις: "EMA" (παράγεται από το 1930, μήκος - 1600 mm, πλάτος - 800 mm, εκρηκτικό βάρος - 150 kg, βάθος ρύθμισης - 100-150 m). "EMB" (παράγεται από το 1930, εκρηκτικό βάρος - 220 kg, βάθος εγκατάστασης - 100 - 150 m). EMC (παράγεται από το 1938, διάμετρος - 1120 mm, εκρηκτική μάζα - 300 kg, βάθος εγκατάστασης - 100 - 500 m), EMC m KA (παράγεται από το 1939, εκρηκτική μάζα - 250 - 285 kg, βάθος ρύθμισης - 200-400 m) ; "EMC m AN Z" (παράγεται από το 1939, εκρηκτική μάζα - 285 - 300 kg., Βάθος ανάπτυξης - 200 - 350 m), "EMD" (παράγεται από το 1938, εκρηκτική μάζα - 150 kg., Βάθος ανάπτυξης - 100 - 200 m), "EMF" (παράγεται από το 1939, εκρηκτικό βάρος - 350 kg., Βάθος ρύθμισης - 200 - 500 m).

Τα ορυχεία αλεξίπτωτων θαλάσσιων αεροσκαφών της σειράς LM (Luftmine) ήταν τα πιο κοινά ορυχεία βυθού χωρίς δράση. Παρουσιάστηκαν σε τέσσερις τύπους: LMA (παράγεται από το 1939, βάρος - 550 kg, εκρηκτικό βάρος - 300 kg), LMB, LMC και LMF (παράγεται από το 1943, βάρος - 1050 kg, εκρηκτικό βάρος - 290 kg). Τα ορυχεία LMA και LMB ήταν ορυχεία βυθού, δηλαδή μετά την πτώση, ξαπλώνουν στο κάτω μέρος. Τα ορυχεία LMC, LMD και LMF ήταν ορυχεία αγκύρωσης, δηλαδή Μόνο η άγκυρα του ορυχείου βρισκόταν στο κάτω μέρος, και το ίδιο το ορυχείο βρισκόταν σε κάποιο βάθος. Τα ορυχεία ήταν κυλινδρικά με ημισφαιρική μύτη. Ήταν εξοπλισμένα με μαγνητική, ακουστική ή μαγνητική-ακουστική ασφάλεια. Τα ορυχεία ρίχθηκαν από τα αεροσκάφη He-115 και He-111. Θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν ενάντια στους επίγειους στόχους, για τους οποίους ήταν εξοπλισμένοι με ασφάλεια ρολογιού. Όταν τα ορυχεία ήταν εξοπλισμένα με υδροδυναμική ασφάλεια, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως φορτία βάθους. Το ορυχείο LMB εγκρίθηκε το 1938 και υπήρχε σε τέσσερις κύριες παραλλαγές - LMB-I, LMB-II, LMB-III και LMB-IV. Τα ορυχεία LMB-I, LMB-II, LMB-III εξωτερικά ήταν πρακτικά αδιάκριτα μεταξύ τους και μοιάζουν πολύ με το ορυχείο LMA, διαφέρει από αυτό στο μεγαλύτερο μήκος και βάρος του φορτίου. Εξωτερικά, το ορυχείο ήταν ένας κύλινδρος αλουμινίου με στρογγυλεμένη μύτη και ανοιχτή ουρά. Δομικά, αποτελείται από τρία διαμερίσματα. Το πρώτο είναι το κύριο διαμέρισμα φόρτισης, το οποίο φιλοξένησε ένα εκρηκτικό φορτίο, μια ασφάλεια βομβών, ένα ρολόι εκρηκτικών συσκευών, μια υδροστατική συσκευή αυτοκαταστροφής και μια συσκευή μη εξουδετέρωσης. Έξω, το διαμέρισμα είχε ένα ζυγό για ανάρτηση στο αεροσκάφος και τεχνολογικές πόρτες. Το δεύτερο - το διαμέρισμα της εκρηκτικής συσκευής, που φιλοξένησε την εκρηκτική συσκευή, με μια συσκευή πολλαπλότητας, ένα χρονόμετρο αυτοκαταστροφέα και έναν εξουδετερωτή, μια συσκευή ασφαλείας και μια συσκευή κατά της παραβίασης. Το τρίτο είναι το διαμέρισμα αλεξίπτωτων, το οποίο φιλοξένησε το συσκευασμένο αλεξίπτωτο. Ορυχεία TTX: διάμετρος - 660 mm. μήκος - 2988 mm. βάρος - 986 kg μάζα φόρτισης - 690 kg τύπος BB - εξονίτης; βάθος εφαρμογής - από 7 έως 35 μ. απόσταση ανίχνευσης στόχου - από 5 έως 35 μ. συσκευή πολλαπλότητας - από 0 έως 15 πλοία. αυτο-εκκαθαριστές - όταν ανυψώνετε ένα ορυχείο σε βάθος μικρότερο από 5 m, σε καθορισμένο χρόνο.

Αυτό το υλικό έχει προετοιμαστεί. Δεν μας άφησες, Μπάκα, να περάσουμε το απόγευμα της Τρίτης το βράδυ, να πίνουμε καφέ και να παρακολουθούμε τηλεοπτικές εκπομπές. Μετά την επικοινωνία μας στο Facebook, αφιερωμένη στα ορυχεία της θάλασσας, βυθίσαμε στον ωκεανό των παγκόσμιων πληροφοριών και ετοιμάσαμε αυτό το υλικό για κυκλοφορία. Έτσι, όπως λένε «ειδικά για εσάς» και ευχαριστώ που μας σύρετε τον πιο ενδιαφέρον κόσμο υποβρύχιος πόλεμος!

Λοιπόν πάμε ..

Στην ξηρά, τα ορυχεία δεν άφησαν την κατηγορία των βοηθητικών, δευτερευόντων όπλων τακτικής σημασίας, ακόμη και κατά τη μέγιστη ακμή τους, τα οποία έπεσαν στη Δεύτερη Παγκόσμιος πόλεμος... Στη θάλασσα, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Μόλις εμφανίστηκαν στο στόλο, τα ορυχεία ώθησαν το πυροβολικό και σύντομα έγιναν όπλο στρατηγικής σημασίας, ωθώντας συχνά άλλους τύπους ναυτικά όπλα για υποστηρικτικούς ρόλους.

Γιατί τα ορυχεία αποκτούν τόσο μεγάλη σημασία στη θάλασσα; Πρόκειται για το κόστος και τη σημασία κάθε σκάφους. Ο αριθμός των πολεμικών πλοίων σε οποιοδήποτε στόλο είναι περιορισμένος και η απώλεια ενός ακόμη μπορεί να αλλάξει δραματικά την επιχειρησιακή κατάσταση υπέρ του εχθρού. Το πολεμικό πλοίο έχει μεγάλη δύναμη πυρός, σημαντικό πλήρωμα και μπορεί να πραγματοποιήσει πολύ σοβαρές αποστολές. Για παράδειγμα, η βύθιση ενός μόνο δεξαμενόπλοιου από τους Βρετανούς στη Μεσόγειο Θάλασσα στερεί από τα άρματα μάχης του Ρόμελ την ικανότητα να κινηθούν, τα οποία έπαιξαν μεγάλο ρόλο στο αποτέλεσμα της Βόρεια Αφρική... Ως εκ τούτου, η έκρηξη ενός ορυχείου κάτω από ένα πλοίο παίζει πολύ μεγαλύτερο ρόλο στη διάρκεια ενός πολέμου από την έκρηξη εκατοντάδων ναρκών κάτω από δεξαμενές στο έδαφος.

«Κέρατος θάνατος» και άλλοι

Στο μυαλό πολλών ανθρώπων, ένα θαλάσσιο ορυχείο είναι μια μεγάλη μαύρη μπάλα με κέρατα που συνδέεται με ένα καλώδιο αγκύρωσης κάτω από το νερό ή επιπλέει στα κύματα. Εάν ένα διερχόμενο πλοίο αγγίξει ένα από τα "κέρατα", θα προκληθεί έκρηξη και το επόμενο θύμα θα πάει να επισκεφθεί τον Ποσειδώνα. Αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα ορυχεία - αγκυροβολημένα μεταλλεία. Μπορούν να εγκατασταθούν σε μεγάλα βάθη και αντέχουν για δεκαετίες. Είναι αλήθεια ότι έχουν επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα: είναι πολύ απλό να βρουν και να καταστρέψουν - στην τράτα. Ένα μικρό σκάφος (ναρκαλιέρης) με ένα μικρό βύθισμα σέρνει μια τράτα, η οποία, χτυπώντας το καλώδιο ναρκών, το διακόπτει και το ορυχείο επιπλέει, μετά το οποίο πυροβολείται από ένα κανόνι.

Η τεράστια σημασία αυτών των ναυτικών όπλων ώθησε τους σχεδιαστές να αναπτύξουν διάφορα ορυχεία άλλων σχεδίων - τα οποία είναι δύσκολο να εντοπιστούν και ακόμη πιο δύσκολο να εξουδετερωθούν ή να καταστραφούν. Ενα από τα πολλά ενδιαφέροντα είδη Τέτοια όπλα είναι ορυχεία χωρίς επαφή στο βυθό

Ένα τέτοιο ορυχείο βρίσκεται στο κάτω μέρος, έτσι ώστε να μην μπορεί να ανιχνευθεί ή να αγκιστρωθεί με μια συνηθισμένη τράτα. Για να λειτουργήσει το ορυχείο, δεν χρειάζεται να το αγγίξετε καθόλου - αντιδρά σε μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο της Γης από ένα πλοίο που πλέει πάνω από το ορυχείο, στον θόρυβο των έλικα, στο βουητό των μηχανών εργασίας, πτώση της πίεσης του νερού. Ο μόνος τρόπος αντιμετώπισης τέτοιων ναρκών είναι η χρήση συσκευών (τράτας) που μιμούνται ένα πραγματικό πλοίο και προκαλούν έκρηξη. Αλλά αυτό είναι πολύ δύσκολο να γίνει, ειδικά επειδή οι ασφάλειες τέτοιων ορυχείων έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε συχνά να μπορούν να διακρίνουν τα πλοία από τις τράτες.

Στη δεκαετία του 1920-1930 και κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τέτοια ορυχεία αναπτύχθηκαν περισσότερο στη Γερμανία, η οποία έχασε ολόκληρο τον στόλο της βάσει της Συνθήκης των Βερσαλλιών. Η δημιουργία ενός νέου στόλου είναι ένα έργο που απαιτεί πολλές δεκαετίες και τεράστιο κόστος, και ο Χίτλερ επρόκειτο να κατακτήσει ολόκληρο τον κόσμο με ταχύτητα αστραπής. Ως εκ τούτου, η έλλειψη πλοίων αντισταθμίστηκε από νάρκες. Με αυτόν τον τρόπο, ήταν δυνατό να περιοριστεί απότομα η κινητικότητα του εχθρικού στόλου: ορυχεία που πέφτουν από αεροπλάνα κλειδωμένα πλοία σε λιμάνια, δεν επέτρεψαν στα ξένα πλοία να πλησιάσουν τα λιμάνια τους, διέκοψαν την πλοήγηση σε ορισμένες περιοχές και σε ορισμένες κατευθύνσεις. Σύμφωνα με το σχέδιο των Γερμανών, στερώντας την Αγγλία από τη θαλάσσια τροφοδοσία, ήταν δυνατόν να δημιουργηθεί πείνα και καταστροφή σε αυτή τη χώρα και έτσι να γίνει ο Τσόρτσιλ πιο φιλόξενος.

Καθυστερημένη προειδοποίηση

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα ορυχεία χωρίς επαφή ήταν το ορυχείο LMB - Luftwaffe Mine B που αναπτύχθηκε στη Γερμανία και χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τη γερμανική αεροπορία κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου (τα ορυχεία που εγκαταστάθηκαν από πλοία είναι ίδια με τα ορυχεία αεροπορίας, αλλά δεν διαθέτουν συσκευές που παρέχουν παράδοση και εκκένωση αέρα από μεγάλα ύψη και σε υψηλές ταχύτητες). Το ορυχείο LMB ήταν το πιο ογκώδες από όλα τα γερμανικά ορυχεία χωρίς επαφή στο βυθό που τοποθετήθηκαν από αεροσκάφη. Αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που το γερμανικό ναυτικό το χρησιμοποίησε και το εγκατέστησε από πλοία. Η ναυτική έκδοση του ορυχείου ορίστηκε LMB / S.

Οι Γερμανοί ειδικοί ξεκίνησαν την ανάπτυξη του LMB το 1928 και το 1934 ήταν έτοιμο για χρήση, αν και η Γερμανική Πολεμική Αεροπορία το χρησιμοποίησε μόνο το 1938. Έμοιαζε προς τα έξω με μια εναέρια βόμβα χωρίς μονάδα ουράς, αναρτήθηκε από το αεροσκάφος, αφού πέφτει πάνω του άνοιξε ένα αλεξίπτωτο, το οποίο παρείχε στο ορυχείο ρυθμό καθόδου 5-7 m / s για να αποφευχθεί ισχυρή επίδραση στην νερό: το σώμα του ορυχείου ήταν φτιαγμένο από λεπτό αλουμίνιο (οι νεότερες σειρές ήταν κατασκευασμένες από πιεσμένο αδιάβροχο χαρτόνι) και ο εκρηκτικός μηχανισμός ήταν ένα πολύπλοκο ηλεκτρικό κύκλωμα με ισχύ μπαταρίας.

Μόλις το ορυχείο διαχωρίστηκε από το αεροσκάφος, άρχισε να λειτουργεί ο μηχανισμός ρολογιού της βοηθητικής ασφάλειας LH-ZUS Z (34), η οποία μετά από επτά δευτερόλεπτα έφερε αυτή την ασφάλεια σε θέση πυροδότησης. 19 δευτερόλεπτα μετά την επαφή με την επιφάνεια του νερού ή του εδάφους, εάν εκείνη τη στιγμή το ορυχείο δεν ήταν σε βάθος μεγαλύτερο από 4,57 m, η ασφάλεια ξεκίνησε μια έκρηξη. Με αυτόν τον τρόπο, το ορυχείο υπερασπίστηκε από τους υπερβολικά περίεργους ναρκοπεδίων. Αλλά εάν το ορυχείο έφτασε στο καθορισμένο βάθος, ένας ειδικός υδροστατικός μηχανισμός κλειδώσει το ρολόι και μπλοκάρει την ασφάλεια.

Σε βάθος 5,18 μ., Ένας άλλος υδροστάτης ξεκίνησε ένα ρολόι (UES, Uhrwerkseinschalter), το οποίο άρχισε να μετράει το χρόνο μέχρι το ορυχείο να τεθεί σε θέση πυροδότησης. Αυτό το ρολόι εκ των προτέρων (κατά την προετοιμασία του ορυχείου) θα μπορούσε να ρυθμιστεί για χρονικό διάστημα από 30 λεπτά έως 6 ώρες (με ακρίβεια 15 λεπτών) ή από 12 ώρες έως 6 ημέρες (με ακρίβεια 6 ώρες). Έτσι, η κύρια εκρηκτική συσκευή δεν μεταφέρθηκε αμέσως σε θέση πυροδότησης, αλλά μετά από προκαθορισμένο χρόνο, πριν από αυτό το ορυχείο ήταν εντελώς ασφαλές. Επιπλέον, ένας υδροστατικός μηχανισμός κατά του χειρισμού (LiS, Lihtsicherung) θα μπορούσε να ενσωματωθεί στον μηχανισμό αυτού του ρολογιού, το οποίο πυροδότησε ένα ορυχείο όταν προσπαθούσε να το αφαιρέσει από το νερό. Αφού το ρολόι έβγαλε τον καθορισμένο χρόνο, έκλεισαν τις επαφές και άρχισε η διαδικασία να φέρει το ορυχείο σε θέση πυροδότησης.

Συντακτική # 7arlan

Λίγες πληροφορίες για το LBM. Ήδη η ώρα μας, το παρελθόν 2017. Για να μιλήσουμε λοιπόν «ηχώ του πολέμου» ..

ΝΟΤΟΣ. Veremeev - εκκαθαριστής του ατυχήματος στον πυρηνικό σταθμό του Τσέρνομπιλ (1988). Συγγραφέας των βιβλίων "Προσοχή, Νάρκες!" και ορυχεία Χθες, Σήμερα, Αύριο και πολλά βιβλία για την ιστορία του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου με το γερμανικό ορυχείο LMB. Πολεμικό Μουσείο στο Koblenz (Γερμανία). Στα αριστερά του ορυχείου LMB βρίσκεται το ορυχείο LMA. Ιούνιος 2012

Ένας πυθμένα ορυχείου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου βρέθηκε στον κόλπο της Σεβαστούπολης, αναφέρει η υπηρεσία Τύπου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Βρέθηκε από δύτες 320 μέτρα από την ακτή σε βάθος 17 μέτρων. Ο στρατός πιστεύει ότι πρόκειται για ένα γερμανικό πυρομαχικό LBM, ή ένα ορυχείο Luftwaffe B. Πιθανώς ένα από αυτά που έριξαν τα αεροσκάφη Wehrmacht το 1941 για να εμποδίσουν τα σοβιετικά πλοία να εγκαταλείψουν τον κόλπο.

Είναι δύσκολο να εξουδετερωθεί ένα ορυχείο. Πρώτον, είναι πολύ ισχυρό - ζυγίζει σχεδόν έναν τόνο και περιέχει περίπου 700 κιλά εκρηκτικά. Εάν απομακρυνθεί επί τόπου, τότε μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε υποβρύχια αγωγούς φυσικού αερίου, υδραυλικές κατασκευές και ακόμη και εγκαταστάσεις του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Δεύτερον, όπως γράφει το πρακτορείο "Interfax-AVN", τα πυρομαχικά μπορεί να έχουν διαφορετικές ασφάλειες: μαγνητικά, αντιδραστικά με μέταλλο, ακουστικά, πυροδοτείται απλώς από τον θόρυβο των προπέδων πλοίου και μερικές φορές ειδικός μηχανισμός, το οποίο ενεργοποιεί το ορυχείο εάν αφαιρεθεί από το νερό. Εν ολίγοις, ακόμη και η προσέγγιση του LBM είναι επικίνδυνη.

Ως εκ τούτου, ο στρατός αποφάσισε να ρυμουλκήσει το ορυχείο στην ανοιχτή θάλασσα και να το καταστρέψει εκεί. Τα υποβρύχια ρομπότ θα λάβουν μέρος σε αυτήν τη λειτουργία για να μειώσουν τον κίνδυνο για τους ανθρώπους.

Μαγνητικός θάνατος

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα για τα ορυχεία LMB είναι μια εκρηκτική συσκευή χωρίς επαφή που ενεργοποιείται όταν ένα εχθρικό πλοίο εμφανίζεται στη ζώνη ευαισθησίας. Η πρώτη ήταν η συσκευή της Hartmann und Braun SVK, η οποία έλαβε την ονομασία M1 (γνωστός και ως E-Bik, SE-Bik). Αντέδρασε στην παραμόρφωση του μαγνητικού πεδίου της Γης σε απόσταση έως 35 μέτρων από το ορυχείο.

Η ίδια η αρχή της απόκρισης του Μ1 είναι πολύ απλή. Μια συμβατική πυξίδα χρησιμοποιείται ως διακόπτης κυκλώματος. Ένα καλώδιο συνδέεται με τη μαγνητική βελόνα, το δεύτερο συνδέεται, ας πούμε, με το σήμα "Ανατολή". Μόλις ένα ατσάλινο αντικείμενο φέρεται στην πυξίδα, το βέλος θα παρεκκλίνει από τη θέση «Βόρεια» και θα κλείσει το κύκλωμα.

Φυσικά, τεχνικά μια μαγνητική εκρηκτική συσκευή είναι πιο περίπλοκη. Πρώτα απ 'όλα, μετά την ενεργοποίηση, αρχίζει να συντονίζεται στο μαγνητικό πεδίο της Γης, το οποίο βρίσκεται αυτό το μέρος ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ. Αυτό λαμβάνει υπόψη όλα τα μαγνητικά αντικείμενα (για παράδειγμα, ένα κοντινό πλοίο) που βρίσκονται κοντά. Αυτή η διαδικασία διαρκεί έως και 20 λεπτά.

Όταν ένα εχθρικό πλοίο εμφανίζεται κοντά στο ορυχείο, η εκρηκτική συσκευή θα αντιδρά στην παραμόρφωση του μαγνητικού πεδίου και ... το ορυχείο δεν θα εκραγεί. Θα χάσει ειρηνικά το πλοίο. Αυτή είναι μια συσκευή πολλαπλότητας (ZK, Zahl Kontakt). Απλώς θα γυρίσει τη μοιραία επαφή ένα βήμα. Και τέτοια βήματα στη συσκευή της πολλαπλότητας της εκρηκτικής συσκευής M1 μπορεί να είναι από 1 έως 12 - το ορυχείο θα χάσει έναν δεδομένο αριθμό πλοίων και θα εκραγεί κάτω από το επόμενο. Αυτό γίνεται για να εμποδίσει το έργο των εχθρικών ναρκαλιευτικών. Σε τελική ανάλυση, η κατασκευή μιας μαγνητικής τράτας δεν είναι καθόλου δύσκολη: αρκεί ένας απλός ηλεκτρομαγνήτης σε μια σχεδία που έλκεται πίσω από μια ξύλινη βάρκα. Όμως πόσες φορές η τράτα θα πρέπει να τραβηχτεί κατά μήκος ενός ύποπτου διαδρόμου είναι άγνωστη. Και ο χρόνος κυλά! Τα πολεμικά πλοία στερούνται της ευκαιρίας να λειτουργήσουν σε αυτόν τον τομέα. Το ορυχείο δεν έχει ακόμη εκραγεί, αλλά εκπληρώνει ήδη το κύριο καθήκον του να διαταράξει τις ενέργειες των εχθρικών πλοίων.

Μερικές φορές, αντί για μια συσκευή πολλαπλότητας, μια συσκευή ρολογιού Pausenuhr (PU) ενσωματώθηκε στο ορυχείο, η οποία για 15 ημέρες ανάβει και απενεργοποιεί περιοδικά την εκρηκτική συσκευή σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα - για παράδειγμα, 3 ώρες, 21 ώρες μακριά ή 6 ώρες, 18 ώρες, κ.λπ. Έτσι, οι ορυχείο πρέπει να περιμένουν μόνο τον μέγιστο χρόνο λειτουργίας των UES (6 ημερών) και PU (15 ημερών) και μόνο τότε να ξεκινήσουν την τράτα. Για ένα μήνα, τα εχθρικά πλοία δεν μπορούσαν να πλεύσουν εκεί που χρειάζονταν.

Χτυπήστε τον ήχο

Ωστόσο, η μαγνητική εκρηκτική συσκευή M1 ήδη το 1940 έπαψε να ικανοποιεί τους Γερμανούς. Οι Βρετανοί, σε μια απελπισμένη προσπάθεια να απελευθερώσουν τις εισόδους στα λιμάνια τους, χρησιμοποίησαν όλες τις νέες μαγνητικές συσκευές σάρωσης - από τις πιο απλές έως εκείνες που είναι εγκατεστημένες σε αεροσκάφη με χαμηλές πτήσεις. Κατάφεραν να βρουν και να εξουδετερώσουν πολλά ορυχεία LMB, κατάλαβαν τη συσκευή και έμαθαν να εξαπατούν αυτόν τον πυροκροτητή. Σε απάντηση σε αυτό, τον Μάιο του 1940, οι Γερμανοί ανθρακωρύχοι ξεκίνησαν έναν νέο πυροκροτητή από τον Δρ. Hell SVK - A1, που ανταποκρίνεται στο θόρυβο των ελίκων του πλοίου. Και όχι μόνο στον θόρυβο - η συσκευή λειτούργησε εάν αυτός ο θόρυβος είχε συχνότητα περίπου 200 Hz και διπλασιάστηκε εντός 3,5 δευτερολέπτων. Αυτός ο τύπος θορύβου δημιουργείται από ένα γρήγορο πολεμικό πλοίο με έναν αρκετά μεγάλο μετατοπισμό. Η ασφάλεια δεν αντέδρασε σε μικρά αγγεία. Εκτός από τις συσκευές που αναφέρονται παραπάνω (UES, ZK, PU), η νέα ασφάλεια ήταν εξοπλισμένη με συσκευή αυτοκαταστροφής για προστασία από το άνοιγμα (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Αλλά οι Βρετανοί βρήκαν μια έξυπνη απάντηση. Άρχισαν να εγκαθιστούν έλικες σε ελαφρούς πόντους, οι οποίοι περιστρέφονταν από την επικείμενη ροή του νερού και μίμησαν τον θόρυβο ενός πολεμικού πλοίου. Ο πάκτωνας σε ένα μακρύ ρυμουλκό έσυρε ένα γρήγορο σκάφος, οι έλικες στις οποίες δεν έκρινε το ορυχείο. Σύντομα, Βρετανοί μηχανικοί βρήκαν έναν ακόμη καλύτερο τρόπο: άρχισαν να εγκαθιστούν τέτοιες έλικες στο τόξο των πλοίων. Φυσικά, αυτό μείωσε την ταχύτητα του πλοίου, αλλά τα ορυχεία εξερράγη όχι κάτω από το πλοίο, αλλά μπροστά από αυτό.

Στη συνέχεια, οι Γερμανοί συνδύασαν τη μαγνητική ασφάλεια M1 και την ακουστική Α1, έχοντας λάβει νέο μοντέλο ΜΑ1. Αυτή η ασφάλεια απαιτούσε, εκτός από την παραμόρφωση του μαγνητικού πεδίου, τον θόρυβο των βιδών για τη λειτουργία του. Οι σχεδιαστές ώθησαν σε αυτό το βήμα από το γεγονός ότι ο Α1 κατανάλωσε πολύ ηλεκτρισμό, έτσι ώστε οι μπαταρίες να διαρκούν μόνο από 2 έως 14 ημέρες. Στο MA1, το ακουστικό κύκλωμα σε κατάσταση αναμονής έχει αποσυνδεθεί από την παροχή ρεύματος. Αρχικά, ένα μαγνητικό κύκλωμα αντέδρασε στο εχθρικό πλοίο, το οποίο ενεργοποίησε έναν ακουστικό αισθητήρα. Ο τελευταίος ολοκλήρωσε το εκρηκτικό κύκλωμα. Ο χρόνος μάχης ενός ορυχείου εξοπλισμένου με MA1 έχει γίνει πολύ μεγαλύτερος από αυτόν που διαθέτει το A1.

Αλλά οι Γερμανοί σχεδιαστές δεν σταμάτησαν εκεί. Το 1942, η εκρηκτική συσκευή AT1 αναπτύχθηκε από τους Elac SVK και Eumig. Αυτή η ασφάλεια είχε δύο ακουστικά κυκλώματα. Το πρώτο δεν διέφερε από το κύκλωμα Α1, αλλά το δεύτερο αντέδρασε μόνο σε ήχους χαμηλής συχνότητας (25 Hz) που έρχονται αυστηρά από πάνω. Δηλαδή, ο θόρυβος από τις έλικες από μόνος του δεν ήταν αρκετός για να ενεργοποιήσει το ορυχείο, οι αντηχείς ασφάλειας έπρεπε να πιάσουν το χαρακτηριστικό βουητό των κινητήρων του πλοίου. Αυτές οι ασφάλειες άρχισαν να εγκαθίστανται στα ορυχεία LMB το 1943.

Στην επιθυμία τους να εξαπατήσουν τους ναρκαλιευτές των Συμμάχων, οι Γερμανοί το 1942 εκσυγχρονίζουν τη μαγνητική-ακουστική ασφάλεια. Το νέο δείγμα ονομάστηκε MA2. Η καινοτομία, εκτός από τον θόρυβο των ελίκων του πλοίου, έλαβε επίσης υπόψη τον θόρυβο των έλικα του ορυχείου ή εξομοιωτών. Εάν εντοπίσει τον θόρυβο βιδών που προέρχονται ταυτόχρονα από δύο σημεία, τότε η εκρηκτική αλυσίδα μπλοκαρίστηκε.

Στήλη νερού

Ταυτόχρονα, το 1942, ο Hasag SVK ανέπτυξε μια πολύ ενδιαφέρουσα ασφάλεια, που ονομάστηκε DM1. Εκτός από το συνηθισμένο μαγνητικό κύκλωμα, αυτή η ασφάλεια ήταν εξοπλισμένη με έναν αισθητήρα που ανταποκρίθηκε σε μείωση της πίεσης του νερού (αρκεί μόνο 15-25 mm στήλης νερού). Το γεγονός είναι ότι όταν κινούνται σε ρηχά νερά (έως βάθος 30−35 m), οι έλικες ενός μεγάλου πλοίου «πιπιλίζουν» νερό από κάτω και το ρίχνουν πίσω. Η πίεση μεταξύ του πυθμένα του πλοίου και του βυθού μειώνεται ελαφρώς, πράγμα που ανταποκρίνεται ακριβώς ο υδροδυναμικός αισθητήρας. Έτσι, το ορυχείο δεν αντέδρασε στη διέλευση μικρών σκαφών, αλλά εξερράγη κάτω από ένα καταστροφέα ή μεγαλύτερο πλοίο.

Αλλά μέχρι τότε το ζήτημα της κατάρρευσης του αποκλεισμού των ναρκών στα βρετανικά νησιά δεν ήταν πλέον ενώπιον των συμμάχων. Οι Γερμανοί χρειάστηκαν πολλά ορυχεία για να προστατεύσουν τα νερά τους από τα συμμαχικά πλοία. Σε μεγάλες εκστρατείες, οι συμμαχικοί ελαφροί ορυχείο δεν μπορούσαν να συνοδεύσουν τα πολεμικά πλοία. Επομένως, οι μηχανικοί απλοποίησαν δραστικά τον σχεδιασμό AT1 δημιουργώντας το μοντέλο AT2. Το AT2 δεν ήταν πλέον εξοπλισμένο με πρόσθετες συσκευές όπως συσκευές πολλαπλότητας (ZK), συσκευές κατά του χειρισμού (LiS), συσκευές κατά της παραβίασης (GE) και άλλες συσκευές.

Στο τέλος του πολέμου, οι γερμανικές εταιρείες προσέφεραν ασφάλειες AMT1 για ορυχεία LMB, τα οποία είχαν τρία κυκλώματα (μαγνητικά, ακουστικά και χαμηλής συχνότητας). Αλλά ο πόλεμος έφτασε στο τέλος του, τα εργοστάσια υπέστησαν ισχυρές συμμαχικές αεροπορικές επιδρομές και δεν ήταν πλέον δυνατή η οργάνωση της βιομηχανικής παραγωγής του AMT1.

Γερμανικό ορυχείο βυθού LMB
(Luftmine B (LMB))

(Πληροφορίες για το μυστικό του θανάτου του θωρηκτού "Novorossiysk")

Πρόλογος.

Στις 29 Οκτωβρίου 1955, στις 1:30 π.μ., σημειώθηκε έκρηξη στο οδόστρωμα της Σεβαστούπολης, ως αποτέλεσμα της οποίας η ναυαρχίδα του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το θωρηκτό Novorossiysk (πρώην Ιταλό Giulio Cezare), έλαβε μια τρύπα στο τόξο . Στις 4 ώρες και 15 λεπτά, το θωρηκτό, λόγω της ασταμάτητης ροής του νερού στο κύτος, γύρισε και βυθίστηκε.

Η κυβερνητική επιτροπή που ερευνά τα αίτια του θανάτου του θωρηκτού, ο πιο πιθανός λόγος αποκαλούσε την έκρηξη κάτω από το τόξο του πλοίου ενός γερμανικού ορυχείου χωρίς επαφή βυθού τύπου LMB ή RMH, ή δύο ορυχεία ενός ή άλλου εμπορικού σήματος Την ίδια στιγμή.

Οι περισσότεροι ερευνητές που έχουν ασχοληθεί με αυτό το πρόβλημα, αυτή η εκδοχή της αιτίας του συμβάντος δημιουργεί σοβαρές αμφιβολίες. Πιστεύουν ότι ένα ορυχείο τύπου LMB ή RMH, το οποίο θα μπορούσε ενδεχομένως να βρίσκεται στον πυθμένα του κόλπου (δύτες ανακάλυψαν 5 νάρκες LMB και 19 ορυχεία RMH το 1951-53), δεν είχαν επαρκή ισχύ και η εκρηκτική του συσκευή δεν μπορούσε να οδηγήσει στο ορυχείο του 1955 στην έκρηξη.

Ωστόσο, οι αντίπαλοι της έκδοσης ναρκών τονίζουν κυρίως ότι μέχρι το 1955 οι μπαταρίες στα ορυχεία είχαν αποφορτιστεί εντελώς και ως εκ τούτου οι εκρηκτικές συσκευές δεν μπορούσαν να πυροδοτηθούν.
Σε γενικές γραμμές, λοιπόν, αυτό είναι απολύτως αληθινό, αλλά συνήθως αυτή η διατριβή για τους υποστηρικτές της έκδοσης ναρκών δεν είναι αρκετά πειστική, καθώς οι αντίπαλοι δεν λαμβάνουν υπόψη τα χαρακτηριστικά των συσκευών μου. Μερικοί από τους υποστηρικτές της έκδοσης ναρκών πιστεύουν ότι για κάποιο λόγο, οι συσκευές ρολογιού στα ορυχεία δεν λειτούργησαν όπως αναμενόταν, και το απόγευμα της 28ης Οκτωβρίου, επειδή ενοχλήθηκαν, πήγαν ξανά, γεγονός που οδήγησε στην έκρηξη. Αλλά δεν αποδεικνύουν την άποψή τους εξετάζοντας τη συσκευή των ναρκών.

Ο συγγραφέας θα προσπαθήσει όσο το δυνατόν πληρέστερα σήμερα για να περιγράψει το σχεδιασμό του ορυχείου LMB, τα χαρακτηριστικά και τις μεθόδους ενεργοποίησής του. Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα φέρει τουλάχιστον λίγη σαφήνεια στην εξήγηση των αιτίων αυτής της τραγωδίας.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ. Ο συγγραφέας δεν είναι ειδικός στον τομέα των ναρκών ξηράς, και ως εκ τούτου το παρακάτω υλικό πρέπει να αντιμετωπίζεται κριτικά, αν και βασίζεται σε επίσημες πηγές. Αλλά τι πρέπει να κάνετε εάν οι ειδικοί στα όπλα των ναρκών ναρκών δεν βιάζονται να εισαγάγουν ανθρώπους στα γερμανικά ναυτικά ορυχεία.
Έπρεπε να αναλάβω αυτό το θέμα καθαρά γαιοκτήμονας. Εάν κάποιος από τους ειδικούς της ναυτιλίας το θεωρήσει απαραίτητο και δυνατό να με διορθώσει, τότε θα χαρώ να κάνω διορθώσεις και διευκρινίσεις σε αυτό το άρθρο. Ένα αίτημα δεν είναι να αναφέρεται σε δευτερεύουσες πηγές (έργα τέχνης, απομνημονεύματα βετεράνων, παραμύθια κάποιου, δικαιολογίες για αξιωματικούς του ναυτικού που συμμετέχουν στην εκδήλωση). Μόνο επίσημη βιβλιογραφία (οδηγίες, τεχνικές περιγραφές, εγχειρίδια, υπομνήματα, κατάλογοι υπηρεσιών, φωτογραφίες, διαγράμματα).

Τα γερμανικά ναυτικά ορυχεία της σειράς LM (Luftmine) ήταν τα πιο διαδεδομένα και χρησιμοποιούνται συχνότερα από όλα τα ορυχεία πυθμένα χωρίς επαφή. Αντιπροσωπεύονταν από πέντε διαφορετικούς τύπους ναρκών που φυτεύτηκαν από αεροσκάφη.
Αυτοί οι τύποι ορίστηκαν LMA, LMB, LMC, LMD και LMF.
Όλα αυτά τα ορυχεία ήταν ορυχεία χωρίς επαφή, δηλ. Για τη λειτουργία τους, δεν απαιτείται άμεση επαφή του σκάφους με τον αισθητήρα στόχου αυτού του ορυχείου.

Τα ορυχεία LMA και LMB ήταν ορυχεία βυθού, δηλαδή μετά την πτώση, ξαπλώνουν στο κάτω μέρος.

Τα ορυχεία LMC, LMD και LMF ήταν ορυχεία αγκύρωσης, δηλαδή Μόνο η άγκυρα του ορυχείου βρισκόταν στον πυθμένα, και το ίδιο το ορυχείο βρισκόταν σε ένα ορισμένο βάθος, όπως τα συνηθισμένα ορυχεία της θάλασσας. Ωστόσο, τα ορυχεία LMC, LMD και LMF βρίσκονταν σε βάθος μεγαλύτερο από το βύθισμα οποιουδήποτε πλοίου.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ορυχεία βυθού πρέπει να εγκατασταθούν σε βάθη που δεν υπερβαίνουν τα 35 μέτρα, έτσι ώστε η έκρηξη να προκαλέσει σημαντική ζημιά στο πλοίο. Έτσι, το βάθος της εφαρμογής τους ήταν σημαντικά περιορισμένο.

Ορυχεία αγκύρωσης χωρίς δράση επαφής θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στα ίδια βάθη της θάλασσας με τα συμβατικά ορυχεία αγκύρωσης επαφής, έχοντας το πλεονέκτημα έναντι αυτών ότι δεν μπορούν να τοποθετηθούν σε βάθος ίσο ή μικρότερο από το βύθισμα των πλοίων, αλλά πολύ βαθύτερα και έτσι περιπλέκουν την τράτα τους ...

Στον κόλπο της Σεβαστούπολης, λόγω των ρηχών βυθών του (σε απόσταση 16-18 μέτρων έως το στρώμα του αργίλου), η χρήση των ορυχείων LMC, LMD και LMF ήταν ανέφικτη και το ορυχείο LMA, όπως αποδείχθηκε το 1939, είχε ανεπαρκές χρέωση (το ήμισυ όσο στο LMB) και η παραγωγή του διακόπηκε.

Επομένως, για την εξόρυξη του κόλπου οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν μόνο ορυχεία LMB από αυτήν τη σειρά. Ορυχεία άλλων εμπορικών σημάτων αυτής της σειράς δεν βρέθηκαν τόσο κατά τη διάρκεια του πολέμου όσο και κατά τη μεταπολεμική περίοδο.

Ορυχείο LMB.

Το ορυχείο LMB αναπτύχθηκε από τον Dr. Hell SVK το 1928-1934 και υιοθετήθηκε από το Luftwaffe το 1938.

Ήταν διαθέσιμο σε τέσσερα κύρια μοντέλα - LMB I, LMB II, LMB III και LMB IV.

Τα ορυχεία LMB I, LMB II, LMB III εξωτερικά ήταν πρακτικά αδιακρίτως μεταξύ τους και πολύ παρόμοια με το ορυχείο LMA, διαφέρουν από αυτό σε μεγαλύτερο μήκος (298 εκ. Έναντι 208 εκ.) Και βάρος φόρτισης (690 κιλά. Έναντι 386 κιλά) .

Το LMB IV ήταν μια περαιτέρω ανάπτυξη του ορυχείου LMB III.
Πρώτα απ 'όλα, διέφερε στο ότι το κυλινδρικό τμήμα του σώματος των ορυχείων, εξαιρουμένου του χώρου εκρηκτικών συσκευών, ήταν κατασκευασμένο από αδιάβροχο πλαστικοποιημένο συμπιεσμένο χαρτί (μπουκάλι τύπου) Η ημισφαιρική μύτη του ορυχείου ήταν φτιαγμένη από βακελίτη μαστίχα. Αυτό υπαγορεύθηκε εν μέρει από τα χαρακτηριστικά της Wellensonde Experimental Explosive Device (AMT 2) και εν μέρει από την έλλειψη αλουμινίου.

Επιπλέον, υπήρχε μια παραλλαγή του ορυχείου LMB με την ονομασία LMB / S, η οποία διέφερε από άλλες παραλλαγές στο ότι δεν είχε διαμέρισμα αλεξίπτωτου και αυτό το ορυχείο εγκαταστάθηκε από διάφορες πλωτές εγκαταστάσεις (πλοία, φορτηγίδες). Διαφορετικά, δεν ήταν διαφορετική.

Ωστόσο, στον κόλπο της Σεβαστούπολης, βρέθηκαν μόνο νάρκες με κύτος αλουμινίου, δηλ. LMB I, LMB II ή LMB III, τα οποία διέφεραν το ένα από το άλλο μόνο σε μικρά χαρακτηριστικά σχεδίασης.

Οι ακόλουθες εκρηκτικές συσκευές θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στο ορυχείο LMB:
* μαγνητικό M1 (γνωστό και ως E-Bik, SE-Bik).
* ακουστικό A1;
* ακουστική A1st;
* μαγνητικό-ακουστικό MA1;
* μαγνητικό-ακουστικό MA1a;
* μαγνητικό ακουστικό MA2.
* ακουστικό με χαμηλό ρυθμό AT2.
* μαγνητο-υδροδυναμικό DM1.
* ακουστικό-μαγνητικό με κύκλωμα AMT χαμηλού βήματος 1.

Το τελευταίο ήταν πειραματικό και δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την εγκατάσταση σε ορυχεία.

Θα μπορούσαν επίσης να εγκατασταθούν τροποποιήσεις των παραπάνω εκρηκτικών συσκευών:
* M 1r, M 1s - τροποποιήσεις της εκρηκτικής συσκευής M1, εξοπλισμένες με συσκευές κατά της τράτας με μαγνητικές τράτες
* μαγνητικό M 4 (γνωστό και ως Fab Va).
* ακουστικό A 4,
* ακουστικό A 4ο.
* μαγνητικό-ακουστικό MA 1r, εξοπλισμένο με συσκευή κατά της τράτας με μαγνητικές τράτες
* τροποποίηση MA 1r με τον χαρακτηρισμό MA 1ar.
* μαγνητικό-ακουστικό MA 3;

Τα κύρια χαρακτηριστικά του ορυχείου LMB:

Ο εξονίτης είναι ένα μείγμα RDX (50%) με νιτρογλυκερίνη (50%). Πιο ισχυρό από το TNT κατά 38-45%. Ως εκ τούτου, η μάζα του φορτίου σε ισοδύναμο TNT είναι 939-1001 kg.

Συσκευή ορυχείων LMB.

Εξωτερικά, είναι ένας κύλινδρος αλουμινίου με στρογγυλεμένη μύτη και ανοιχτή ουρά.

Δομικά, το ορυχείο αποτελείται από τρία διαμερίσματα:

* διαμέρισμα του κύριου φορτίου, το οποίο στεγάζει την κύρια φόρτιση, την ασφάλεια BH LHZusZ (34) B, το ρολόι για τη μεταφορά της εκρηκτικής συσκευής στη θέση μάχης UES με μια υδροστατική συσκευή αυτοκαταστροφής LiS, έναν υδροστατικό μηχανισμό ενεργοποίησης ενός ενδιάμεσου πυροκροτητής και συσκευή για μη εξουδετέρωση της ασφάλειας βόμβας ZUS-40 ..
Έξω, αυτό το διαμέρισμα έχει ένα ζυγό για ανάρτηση στο αεροσκάφος, τρεις πόρτες για την πλήρωση του διαμερίσματος με εκρηκτικά και καταπακτές για το UES, ασφάλεια βομβών και έναν ενδιάμεσο μηχανισμό ενεργοποίησης πυροκροτητή.

* διαμέρισμα μιας εκρηκτικής συσκευής, στην οποία βρίσκεται μια εκρηκτική συσκευή, με μια συσκευή πολλαπλότητας, ένα χρονόμετρο αυτοκαταστροφέα, έναν χρονομετρητή εξουδετερωτή, μια μη ακίνδυνη συσκευή και μια συσκευή κατά της παραβίασης.

* διαμέρισμα αλεξίπτωτων, το οποίο στεγάζει το συσκευασμένο αλεξίπτωτο. Οι τερματικές συσκευές ορισμένων εκρηκτικών συσκευών (μικρόφωνα, αισθητήρες πίεσης) μπαίνουν σε αυτό το διαμέρισμα.

UES (Uhrwerkseinschalter). Στο ορυχείο LMB, χρησιμοποιήθηκαν μηχανισμοί ρολογιού για να φέρουν το ορυχείο σε θέση μάχης των τύπων UES II ή UES IIa.

Το UES II είναι ένας υδροστατικός μηχανισμός παρακολούθησης που ξεκινά το χρονοδιάγραμμα μόνο εάν το ορυχείο έχει βάθος 5,18 μέτρα ή περισσότερο. Ενεργοποιείται με την ενεργοποίηση του υδροστάτη, ο οποίος απελευθερώνει τον μηχανισμό διαφυγής του ρολογιού. Πρέπει να γνωρίζετε ότι το κίνημα UES II θα συνεχίσει να λειτουργεί ακόμη και αν αυτή τη στιγμή το ορυχείο αφαιρεθεί από το νερό.
Το UES IIa είναι παρόμοιο με το UES II, αλλά σταματά να λειτουργεί εάν το ορυχείο αφαιρεθεί από το νερό.
Το UES II τοποθετείται κάτω από μια καταπακτή στην πλευρική επιφάνεια του ορυχείου στην αντίθετη πλευρά του ζυγού ανάρτησης σε απόσταση 121,02 cm από τη μύτη. Η διάμετρος της πόρτας είναι 15,24 cm, ασφαλισμένη με δακτύλιο συγκράτησης.

Και οι δύο τύποι UES θα μπορούσαν να είναι εξοπλισμένοι με μια υδροστατική συσκευή χειρισμού LiS (Lihtsicherung), η οποία έκλεισε την μπαταρία στον ηλεκτρικό πυροκροτητή και πυροδότησε ένα ορυχείο αν σηκώθηκε και είχε βάθος μικρότερο από 5,18 μέτρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το LiS θα μπορούσε να συνδεθεί απευθείας στο κύκλωμα UES και να ενεργοποιηθεί αφού ο UES είχε επεξεργαστεί το χρόνο του, ή μέσω μιας επαφής (Vorkontakt), η οποία ενεργοποίησε το LiS 15-20 λεπτά μετά την έναρξη της λειτουργίας του UES. Μέσω του LiS, διασφαλίστηκε ότι ήταν αδύνατο να ανυψωθεί το ορυχείο στην επιφάνεια μετά την πτώση του από το πλωτό σκάφος.

Το ρολόι UES μπορεί να ρυθμιστεί για τον απαιτούμενο χρόνο για να φέρει το ορυχείο σε θέση πυροδότησης, που κυμαίνεται από 30 λεπτά έως 6 ώρες σε διαστήματα 15 λεπτών. Εκείνοι. το ορυχείο θα μεταφερθεί σε θέση πυροδότησης μετά από πτώση μετά από 30 λεπτά, 45 λεπτά, 60 λεπτά, 75 λεπτά, ...... 6 ώρες.
Η δεύτερη έκδοση της λειτουργίας UES - ο μηχανισμός ρολογιού μπορεί να είναι προκαθορισμένος για τη στιγμή που το ορυχείο σε θέση μάχης κυμαίνεται από 12 ώρες έως 6 ημέρες σε διαστήματα 6 ωρών. Εκείνοι. το ορυχείο θα μεταφερθεί σε θέση πυροδότησης μετά από πτώση μετά από 12 ώρες, 18 ώρες, 24 ώρες, ...... 6 ημέρες. Με απλά λόγια, όταν ένα ορυχείο χτυπά το νερό σε βάθος 5,18μ. ή βαθύτερα, ο χρόνος καθυστέρησης UES θα λειτουργήσει πρώτα και μόνο τότε θα ξεκινήσει η διαδικασία ρύθμισης της εκρηκτικής συσκευής. Στην πραγματικότητα, το UES είναι μια συσκευή ασφαλείας που επιτρέπει στα πλοία της να κινούνται με ασφάλεια κοντά σε ένα ορυχείο για ορισμένο χρόνο που τους γνωρίζουν . Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια των εργασιών εξόρυξης της περιοχής νερού.

Πυροκροτητής βόμβας (Bombenzuender) LMZ us Z (34) B.Ο κύριος στόχος του είναι να πυροδοτήσει ένα ορυχείο εάν δεν φτάσει σε βάθος 4,57 μ. πριν από 19 δευτερόλεπτα έχουν περάσει από την επαφή με την επιφάνεια.
Ο πυροκροτητής βρίσκεται στην πλευρική επιφάνεια του ορυχείου 90 μοίρες από τον ζυγό ανάρτησης, 124,6 cm από τη μύτη. Καταπακτή με διάμετρο 7,62 εκατοστά. ασφαλίζεται με δακτύλιο συγκράτησης.
Ο σχεδιασμός της ασφάλειας διαθέτει μηχανισμό χρονοδιακόπτη τύπου ρολογιού που απελευθερώνει το αδρανειακό βάρος 7 δευτερόλεπτα μετά την αφαίρεση του πείρου ασφαλείας από την ασφάλεια (ο πείρος συνδέεται με ένα λεπτό σύρμα στη συσκευή πτώσης του αεροσκάφους). Αφού το ορυχείο αγγίξει την επιφάνεια της γης ή του νερού, η κίνηση του αδρανειακού βάρους ξεκινά τον μηχανισμό χρονοδιακόπτη, ο οποίος μετά από 19 δευτερόλεπτα ενεργοποιεί την ασφάλεια και την έκρηξη του ορυχείου, εάν ο υδροστάτης στην ασφάλεια δεν σταματήσει το μηχανισμό χρονοδιακόπτη μέχρι αυτή τη στιγμή . Και ο υδροστάτης θα λειτουργήσει μόνο αν το ορυχείο φτάσει σε βάθος τουλάχιστον 4,57 μέτρων.
Στην πραγματικότητα, αυτή η ασφάλεια είναι αυτοκαταστροφικός ορυχείου σε περίπτωση που έπεσε στο έδαφος και σε ρηχά νερά και μπορεί να εντοπιστεί από τον εχθρό.

Συσκευή μη εξουδετέρωσης (Ausbausperre) ZUS-40. Μια συσκευή ασφαλείας ZUS-40 μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από την ασφάλεια. Είναι σχεδιασμένο για Ο εχθρικός δύτης δεν μπόρεσε να αφαιρέσει την ασφάλεια LMZusZ (34) B, και έτσι επέτρεψε την ανύψωση του ορυχείου στην επιφάνεια.
Αυτή η συσκευή αποτελείται από ένα ελατήριο με ελατήριο, το οποίο απελευθερώνεται εάν προσπαθήσετε να αφαιρέσετε την ασφάλεια LMZ us Z (34) B από το ορυχείο.

Η συσκευή έχει ένα χτύπημα 1, που προσπαθεί υπό την επίδραση του ελατηρίου 6 να μετακινηθεί προς τα δεξιά και να τρυπήσει τον εκκινητή 3. Ο επιτιθέμενος εμποδίζεται να προχωρήσει από το πώμα 4 που ακουμπά στον πάτο της χαλύβδινης σφαίρας 5. Η ασφάλεια Η συσκευή τοποθετείται στο πλαϊνό γυαλί ανάφλεξης του ορυχείου κάτω από την ασφάλεια, του οποίου ο πυροκροτητής εισέρχεται στην υποδοχή της συσκευής κατά του χειρισμού ... Ο επιθετικός τροφοδοτείται προς τα αριστερά, ως αποτέλεσμα της οποίας η επαφή μεταξύ του και του πώματος είναι σπασμένη. Όταν ένα ορυχείο χτυπά νερό ή χώμα, η μπάλα πετάει έξω από την υποδοχή της και το πώμα, υπό τη δράση του ελατηρίου 2, πέφτει κάτω, απελευθερώνοντας το δρόμο για τον επιθετικό, ο οποίος τώρα εμποδίζεται να τρυπήσει το καπάκι μόνο από τον πυροκροτητή της ασφάλειας. Όταν η ασφάλεια αφαιρεθεί από το ορυχείο κατά περισσότερο από 1,52 cm, ο πυροκροτητής βγαίνει από τη φωλιά του εκκαθαριστή και τελικά απελευθερώνει τον επιτιθέμενο, ο οποίος τρυπά το καπάκι πυροκροτητή, η έκρηξη του οποίου πυροδοτεί έναν ειδικό πυροκροτητή και την κύρια φόρτιση του ορυχείου εκρήγνυται από αυτό.

Από τον συγγραφέα. Στην πραγματικότητα, το ZUS-40 είναι η τυπική συσκευή μη εξουδετέρωσης που χρησιμοποιείται σε γερμανικές εναέριες βόμβες. Θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με τις περισσότερες εκρηκτικές και βόμβες κατακερματισμού. Επιπλέον, το ZUS εγκαταστάθηκε κάτω από την ασφάλεια και η βόμβα που ήταν εξοπλισμένη δεν ήταν διαφορετική από εκείνη που δεν ήταν εξοπλισμένη με μία. Ομοίως, αυτή η συσκευή ενδέχεται να υπάρχει ή να μην υπάρχει στο ορυχείο LMB. Ένα ορυχείο LMB ανακαλύφθηκε στη Σεβαστούπολη πριν από λίγα χρόνια, και δύο νάρκες για οικιακή παρασκευή σκοτώθηκαν ενώ προσπαθούσαν να το αποσυναρμολογήσουν από την έκρηξη μιας μηχανικής εκρηκτικής συσκευής (GE). Ωστόσο, λειτουργούσε μόνο μια ειδική χρέωση κιλού, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για να μειώσει την περιττή περιέργεια. Εάν άρχισαν να ξεβιδώνουν την ασφάλεια της βόμβας, θα έσωζαν τους συγγενείς τους από την ανάγκη να ταφούν. Έκρηξη 700 κιλών. ο εξονίτης θα τα μετατρέψει σε σκόνη.

Εφιστώ την προσοχή όλων εκείνων που θέλουν να βρουν βαθύτερα τα εκρηκτικά υπολείμματα του πολέμου στο γεγονός ότι ναι, οι περισσότερες από τις γερμανικές ασφάλειες τύπου συμπυκνωτή δεν είναι πλέον επικίνδυνες. Αλλά λάβετε υπόψη ότι κάτω από οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να υπάρχει ZUS-40. Και αυτό το πράγμα είναι μηχανικό και μπορεί να περιμένει το θύμα του επ 'αόριστον.

Διακόπτης ενδιάμεσου πυροκροτητή.Βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά της ασφάλειας της βόμβας σε απόσταση 111,7 εκατοστών. από τη μύτη. Έχει καταπακτή με διάμετρο 10,16 cm, ασφαλισμένη με δακτύλιο συγκράτησης. Η κεφαλή του υδροστάτη του θα μεταφερθεί στην επιφάνεια της πλευράς του ορυχείου δίπλα στον πυροκροτητή. Ο υδροστάτης κλειδώνεται με έναν δεύτερο έλεγχο ασφαλείας, ο οποίος συνδέεται με ένα λεπτό καλώδιο στη συσκευή πτώσης του αεροσκάφους. Το κύριο καθήκον του διακόπτη ενδιάμεσου πυροκροτητή είναι να προστατεύει από έκρηξη ορυχείου εάν ο εκρηκτικός μηχανισμός ενεργοποιηθεί κατά λάθος πριν το ορυχείο βρίσκεται σε βάθος. Όταν το ορυχείο βρίσκεται στην ξηρά, ο υδροστάτης δεν επιτρέπει στον ενδιάμεσο πυροκροτητή να συνδεθεί στο ηλεκτρικό πυροκροτητής στον αέρα (και ο τελευταίος συνδέεται με καλώδια σε εκρηκτική συσκευή) και εάν η εκρηκτική συσκευή ενεργοποιηθεί κατά λάθος, μόνο ο ηλεκτρικός πυροκροτητής θα εκραγεί. Όταν πέσει το ορυχείο, τότε ταυτόχρονα με τον έλεγχο ασφαλείας της ασφάλειας της βόμβας, τραβιέται ο έλεγχος ασφαλείας του ενδιάμεσου διακόπτη πυροκροτητή. Όταν φτάσει σε βάθος 4,57 μέτρων, ο υδροστάτης επιτρέπει στον ενδιάμεσο πυροκροτητή να συνδεθεί με τον ηλεκτρικό πυροκροτητή.

Έτσι, μετά το διαχωρισμό του ορυχείου από το αεροσκάφος, οι πείροι ασφαλείας της ασφάλειας της βόμβας και ο ενδιάμεσος διακόπτης πυροκροτητή, καθώς και ο πείρος αλεξίπτωτο, αφαιρούνται με τη βοήθεια καλωδίων τάσης. Το καπάκι αλεξίπτωτου πέφτει, το αλεξίπτωτο ανοίγει και το ορυχείο αρχίζει να κατεβαίνει. Αυτή τη στιγμή (7 δευτερόλεπτα μετά τον διαχωρισμό από το αεροσκάφος) ο χρονομετρητής ασφαλειών βομβών απελευθερώνει το αδρανειακό του βάρος.
Αυτή τη στιγμή το ορυχείο αγγίζει την επιφάνεια της γης ή του νερού, το αδρανειακό βάρος, λόγω της πρόσκρουσης στην επιφάνεια, ξεκινά το χρονόμετρο της ασφάλειας της βόμβας.

Εάν μετά από 19 δευτερόλεπτα το ορυχείο δεν είναι βαθύτερο από 4,57 μέτρα, η βόμβα πυροδοτεί το ορυχείο.

Εάν το ορυχείο πριν από τη λήξη των 19 δευτερολέπτων έχει φτάσει σε βάθος 4,57 μ., Τότε ο χρονοδιακόπτης της ασφάλειας της βόμβας είναι κλειδωμένος και στο μέλλον η ασφάλεια δεν συμμετέχει στη λειτουργία του ορυχείου.

Όταν το ορυχείο φτάσει σε βάθος 4,57μ. ο υδροστάτης του ενδιάμεσου διακόπτη πυροκροτητή στέλνει τον ενδιάμεσο πυροκροτητή σε συνδυασμό με τον ηλεκτρικό πυροκροτητή.

Όταν το ορυχείο φτάσει σε βάθος 5,18μ. ο υδροστάτης UES ξεκινά το ρολόι του και ξεκινά την αντίστροφη μέτρηση μέχρι να εκραγεί η εκρηκτική συσκευή.

Σε αυτήν την περίπτωση, 15-20 λεπτά μετά την έναρξη του ρολογιού UES, η συσκευή χειρισμού LiS μπορεί να ενεργοποιηθεί, η οποία θα πυροδοτήσει ένα ορυχείο εάν ανυψωθεί σε βάθος μικρότερο από 5,18 μέτρα. Αλλά ανάλογα με τις εργοστασιακές προεπιλογές, το LiS μπορεί να ενεργοποιηθεί όχι 15-20 λεπτά μετά την εκκίνηση του UES, αλλά μόνο μετά την εκπόνηση του UES.

Μετά από ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα, το UES θα κλείσει το εκρηκτικό κύκλωμα σε μια εκρηκτική συσκευή, η οποία θα ξεκινήσει τη διαδικασία της ανάρτησής της σε θέση πυροδότησης.

Αφού η κύρια εκρηκτική συσκευή έρθει σε θέση μάχης, το ορυχείο είναι σε θέση σε επιφυλακή, δηλ. περιμένοντας το πλοίο-στόχο.

Η επίδραση του εχθρικού πλοίου στα ευαίσθητα στοιχεία του ορυχείου οδηγεί στην έκρηξή του.

Εάν το ορυχείο διαθέτει εξουδετερωτικό χρονοδιακόπτη, τότε ανάλογα με τον καθορισμένο χρόνο εντός 45 έως 200 ημερών, θα διαχωρίσει την παροχή ρεύματος από το ηλεκτρικό κύκλωμα του ορυχείου και η miana θα γίνει ασφαλής.

Εάν το ορυχείο είναι εξοπλισμένο με αυτοκαταστροφέα, τότε, ανάλογα με τον καθορισμένο χρόνο εντός 6 ημερών, θα κλείσει την μπαταρία στον ηλεκτρικό πυροκροτητή και το ορυχείο θα εκραγεί.

Το ορυχείο μπορεί να εξοπλιστεί με συσκευή για την προστασία της εκρηκτικής συσκευής από το άνοιγμα. Πρόκειται για μια μηχανικά ενεργοποιημένη ασφάλεια εκφόρτωσης, η οποία, όταν προσπαθεί να ανοίξει το διαμέρισμα μιας εκρηκτικής συσκευής, θα πυροδοτήσει ένα κιλό φορτίου εκρηκτικών, η οποία θα καταστρέψει την εκρηκτική συσκευή, αλλά δεν θα οδηγήσει στην έκρηξη ολόκληρου του ορυχείου.

Εξετάστε τις εκρηκτικές συσκευές που θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε ένα ορυχείο LMB. Όλοι τους εγκαταστάθηκαν στο εκρηκτικό διαμέρισμα του εργοστασίου. Αμέσως, παρατηρούμε ότι είναι δυνατόν να διακρίνουμε ποια συσκευή είναι εγκατεστημένη σε ένα συγκεκριμένο ορυχείο μόνο με τη σήμανση στο σώμα του ορυχείου.

Μαγνητική εκρηκτική συσκευή M1 (γνωστός και ως E-Bik και SE-Bik)... Είναι μαγνητικό εκρηκτικό χωρίς επαφή μια συσκευή που ανταποκρίνεται σε αλλαγές στο κατακόρυφο στοιχείο του μαγνητικού πεδίου της Γης. Ανάλογα με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, μπορεί να αντιδρά σε αλλαγές στη βόρεια κατεύθυνση (οι γραμμές μαγνητικού πεδίου πηγαίνουν από το βόρειο πόλο στο νότο), σε αλλαγές στη νότια κατεύθυνση ή σε αλλαγές και στις δύο κατευθύνσεις.

Από τον Γ. Martynenko. Ανάλογα με τον τόπο όπου χτίστηκε το πλοίο, ακριβέστερα, για τον τρόπο προσανατολισμού του ολισθητήρα στις βασικές κατευθύνσεις, το πλοίο αποκτά για πάντα μια συγκεκριμένη κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου του. Ίσως ένα πλοίο να περάσει με ασφάλεια πάνω από ένα ορυχείο πολλές φορές, ενώ ένα άλλο ανατινάχθηκε.

Αναπτύχθηκε από την Hartmann & Braun SVK το 1923-25. Το M1 τροφοδοτείται από μπαταρία EKT με τάση λειτουργίας 15 βολτ. Η ευαισθησία της συσκευής πρώιμης σειράς ήταν 20-30 mOe. Αργότερα αυξήθηκε στα 10 mOe και η τελευταία σειρά είχε ευαισθησία 5 mOe. Με απλά λόγια, το M1 ανιχνεύει το πλοίο σε αποστάσεις από 5 έως 35 μέτρα. Αφού το UES έχει εργαστεί για συγκεκριμένο χρόνο, παρέχει ισχύ στο M1, στο οποίο η διαδικασία συντονισμού στο μαγνητικό πεδίο που υπάρχει σε αυτό το μέρος κατά την έναρξη της λειτουργίας ALA (μια συσκευή ενσωματωμένη στο M1 και έχει σχεδιαστεί για προσδιορίστε τα χαρακτηριστικά του μαγνητικού πεδίου και αποδεχτείτε τα για μηδέν).
Η εκρηκτική συσκευή M1 στο κύκλωμα της είχε έναν αισθητήρα κραδασμών (Pendelkontakt), ο οποίος εμπόδισε τη λειτουργία του εκρηκτικού κυκλώματος όταν το ορυχείο εκτέθηκε σε ενοχλητικές επιδράσεις μη μαγνητικής φύσης (κρούσεις, κραδασμοί, κύλιση, κύματα σοκ υποβρύχιας έκρηξης ισχυρές δονήσεις από πολύ κοντά μηχανισμούς εργασίας και έλικες πλοίων). Αυτό εξασφάλισε την αντίσταση του ορυχείου σε πολλά μέτρα σάρωσης του εχθρού, ιδίως στην τράτα με τη βοήθεια βομβαρδισμού, τραβώντας αγκύρια και καλώδια κατά μήκος του πυθμένα.
Η εκρηκτική συσκευή M1 ήταν εξοπλισμένη με μηχανισμό ελατηρίου ρολογιού VK, ο οποίος, κατά τη συναρμολόγηση ενός ορυχείου στο εργοστάσιο, θα μπορούσε να ρυθμιστεί ώστε να λειτουργεί χρονικά διαστήματα από 5 έως 38 δευτερόλεπτα. Προοριζόταν να αποτρέψει την έκρηξη μιας εκρηκτικής συσκευής εάν το μαγνητικό αποτέλεσμα ενός πλοίου που διέρρευσε το ορυχείο έπαυσε νωρίτερα από μια προκαθορισμένη χρονική περίοδο. Όταν η εκρηκτική συσκευή M1 του ορυχείου αντιδρά στον στόχο, ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ρολογιού, ξεκινώντας έτσι το χρονόμετρο. Εάν υπάρχει μαγνητικό εφέ στο τέλος του καθορισμένου χρόνου, το χρονόμετρο θα κλείσει το εκρηκτικό δίκτυο και θα ενεργοποιήσει το ορυχείο. Εάν το ορυχείο δεν εκραγεί μετά από περίπου 80 εκρήξεις VK, τότε απενεργοποιείται από την εργασία.
Με τη βοήθεια του VK, επιτεύχθηκε η ευαισθησία των ναρκών σε μικρά μεγάλης ταχύτητας πλοία (τορπίλες, κ.λπ.), οι μαγνητικές τράτες που ήταν εγκατεστημένες σε αεροσκάφη.
Επίσης μέσα στην εκρηκτική συσκευή υπήρχε μια συσκευή πολλαπλότητας (Zahl Kontakt (ZK)) και συμπεριλήφθηκε στο ηλεκτρικό κύκλωμα της εκρηκτικής συσκευής, η οποία εξασφάλισε μια έκρηξη ορυχείου όχι κάτω από το πρώτο πλοίο που περνούσε πάνω από το ορυχείο, αλλά κάτω από ένα συγκεκριμένο.
Στην εκρηκτική συσκευή M1, χρησιμοποιήθηκαν συσκευές πολλαπλότητας των τύπων ZK I, ZK II, ZK IIa και ZK IIf.
Όλοι τους οδηγούνται από ένα ελατήριο τύπου ρολογιού, οι άγκυρες των οποίων ελέγχονται από ηλεκτρομαγνήτες. Ωστόσο, το ορυχείο πρέπει να τεθεί σε θέση πυροδότησης για να τεθεί σε ισχύ ο ηλεκτρομαγνήτης που ελέγχει την άγκυρα. Εκείνοι. πρέπει να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα για τη μεταφορά της εκρηκτικής συσκευής Μ1 στη θέση πυροδότησης. Μια έκρηξη ναρκών μπορεί να συμβεί κάτω από το πλοίο μόνο αφού η συσκευή πολλαπλότητας είχε μετρήσει έναν δεδομένο αριθμό περασμάτων πλοίου.
Το ZK I ήταν ένας μηχανικός μετρητής έξι βημάτων. Λαμβάνονται υπόψη οι παλμοί ενεργοποίησης με διάρκεια 40 δευτερόλεπτα ή περισσότερο.
Με απλά λόγια, θα μπορούσε να διαμορφωθεί ώστε να περνά από 0 έως 6 πλοία. Σε αυτήν την περίπτωση, η αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο έπρεπε να διαρκέσει 40 δευτερόλεπτα ή περισσότερο. Αυτό αποκλείει τον υπολογισμό στόχων υψηλής ταχύτητας, όπως τορπίλες ή αεροσκάφη με μαγνητικές τράτες.
Ο ZK II ήταν ένας μηχανικός μετρητής δώδεκα βημάτων. Έλαβε υπόψη τους παλμούς ενεργοποίησης με διάρκεια 2 λεπτών ή περισσότερο.
Το ZK IIa ήταν παρόμοιο με το ZK II, εκτός από το ότι έλαβε υπόψη τους παλμούς ενεργοποίησης με διάρκεια όχι 2, αλλά 4 λεπτά ή περισσότερο.
Το ZK IIf ήταν παρόμοιο με το ZK II, εκτός του ότι το χρονικό διάστημα μειώθηκε από δύο λεπτά σε πέντε δευτερόλεπτα.
Στο ηλεκτρικό κύκλωμα της εκρηκτικής συσκευής Μ1, υπήρχε η λεγόμενη επαφή εκκρεμούς (στην πραγματικότητα, ένας αισθητήρας δόνησης), ο οποίος εμπόδισε τη λειτουργία της συσκευής υπό οποιεσδήποτε μηχανικές επιδράσεις στο ορυχείο (κίνηση, κύλιση, κρούσεις, κρούσεις, κύματα έκρηξης, κ.λπ.), που εξασφάλισαν την αντίσταση του ορυχείου σε μη εξουσιοδοτημένες επιρροές. Με απλά λόγια, εξασφάλισε τη λειτουργία της εκρηκτικής συσκευής μόνο όταν το μαγνητικό πεδίο άλλαξε από το διερχόμενο πλοίο.

Η εκρηκτική συσκευή M1, όταν έφερε σε θέση πυροδότησης, πυροδοτήθηκε όταν το κατακόρυφο στοιχείο του μαγνητικού πεδίου μιας δεδομένης διάρκειας αυξήθηκε ή μειώθηκε και η έκρηξη θα μπορούσε να συμβεί κάτω από το πρώτο, δεύτερο, ..., δωδέκατο πλοίο, ανάλογα με οι προεπιλογές ZK ..

Όπως και όλες οι άλλες μαγνητικές εκρηκτικές συσκευές, το M1 στο εκρηκτικό διαμέρισμα στεγαζόταν σε ένα αντίζυγο, το οποίο παρείχε μια αυστηρά καθορισμένη θέση του μαγνητόμετρου, ανεξάρτητα από τη θέση στην οποία το ορυχείο βρίσκεται στο κάτω μέρος.

Οι παραλλαγές της εκρηκτικής συσκευής M1, οι οποίες είχαν τις ονομασίες M1r και M1s, είχαν επιπλέον κυκλώματα στο διάγραμμα καλωδίωσης, παρέχοντας αυξημένη αντίσταση της εκρηκτικής συσκευής στις μαγνητικές τράτες ορυχείων.

Όλες οι παραλλαγές του M1 διακόπηκαν το 1940 λόγω κακής απόδοσης και αυξημένης κατανάλωσης ισχύος της μπαταρίας.

Συνδυασμένη εκρηκτική συσκευή DM1... Είναι μια μαγνητική εκρηκτική συσκευή M1
, στο οποίο έχει προστεθεί κύκλωμα με υδροδυναμικό αισθητήρα που ανταποκρίνεται σε μείωση της πίεσης. Αναπτύχθηκε από την Hasag SVK το 1942, ωστόσο, η παραγωγή και η εγκατάσταση στα ορυχεία δεν ξεκίνησαν μέχρι τον Ιούνιο του 1944. Για πρώτη φορά ορυχεία από το DM1 άρχισαν να εγκαθίστανται στο English Channel τον Ιούνιο του 1944. Από τότε που η Σεβαστούπολη απελευθερώθηκε τον Μάιο του 1944, αποκλείεται η χρήση του DM1 σε ορυχεία που είναι εγκατεστημένα στον κόλπο της Σεβαστούπολης.

Λειτουργεί εάν εντός 15 έως 40 δευτερολέπτων. μετά την καταχώρηση του πλοίου στόχου (μαγνητική ευαισθησία: 5 mOe), η πίεση του νερού μειώνεται κατά 15-25 mm. στήλη νερού και παραμένει για 8 δευτερόλεπτα. Ή αντίστροφα, εάν ο αισθητήρας πίεσης καταγράφει πτώση πίεσης 15-25 mm. στήλη νερού για 8 δευτερόλεπτα και αυτή τη στιγμή το μαγνητικό κύκλωμα θα καταγράψει την εμφάνιση του πλοίου στόχου.

Το σχήμα περιέχει μια υδροστατική συσκευή αυτοκαταστροφής (LiS), η οποία κλείνει το εκρηκτικό κύκλωμα ενός ορυχείου, αν το τελευταίο ανυψωθεί σε βάθος μικρότερο από 4,57 μέτρα.

Ο αισθητήρας πίεσης με το σώμα του μπήκε στο διαμέρισμα αλεξίπτωτων και βρισκόταν ανάμεσα στους σωλήνες αντηχείου, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν μόνο στην εκρηκτική συσκευή AT2, αλλά γενικά ήταν μέρος του τοιχώματος του διαμερίσματος εκρηκτικών συσκευών. ένα μόνο τροφοδοτικό για τα μαγνητικά και βαρομετρικά κυκλώματα - μια μπαταρία EKT με τάση λειτουργίας 15 βολτ.

Μαγνητική εκρηκτική συσκευή M4 (γνωστός και ως Fab Va)... Είναι μια μαγνητική εκρηκτική συσκευή χωρίς επαφή που αντιδρά σε αλλαγές στο κατακόρυφο στοιχείο του μαγνητικού πεδίου της Γης, τόσο βόρεια όσο και νότια. Αναπτύχθηκε από τον Eumig στη Βιέννη το 1944. Παράγεται και εγκαθίσταται σε ορυχεία σε πολύ περιορισμένες ποσότητες.
Τροφοδοτείται από μπαταρία 9 volt. Η ευαισθησία είναι πολύ υψηλή 2,5 mOe. Ξεκινά όπως το M1 μέσω του ρολογιού UES. Ρυθμίζεται αυτόματα στο επίπεδο του μαγνητικού πεδίου που υπάρχει στο σημείο πτώσης των ναρκών τη στιγμή που τελειώνει το UES.
Στο σχήμα του, έχει ένα κύκλωμα που μπορεί να θεωρηθεί συσκευή πολλαπλών πολλαπλών βημάτων, η οποία μπορεί να διαμορφωθεί ώστε να περνά από 1 έως 15 πλοία πριν από την εγκατάσταση του ορυχείου.
Στο M4 δεν ενσωματώθηκαν πρόσθετες συσκευές που παρέχουν αντι-χειρισμό, μη εξουδετέρωση, περιοδική διακοπή εργασίας, αντι-χτύπημα.
Επίσης, δεν υπήρχαν συσκευές για τον προσδιορισμό της διάρκειας της αλλαγής στη μαγνητική επίδραση. Το M4 ενεργοποιήθηκε αμέσως μόλις εντοπίσει μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο.
Ταυτόχρονα, το M4 είχε υψηλή αντίσταση σε κρουστικά κύματα υποβρύχιων εκρήξεων λόγω του τέλειου σχεδιασμού του μαγνητόμετρου, το οποίο δεν ήταν ευαίσθητο στις μηχανικές επιρροές.
Μπορεί να εξαλειφθεί αξιόπιστα με μαγνητικές τράτες όλων των τύπων.

Όπως όλες οι άλλες μαγνητικές εκρηκτικές συσκευές, το M4 βρίσκεται μέσα στο διαμέρισμα σε ένα αντίζυγο, το οποίο εξασφαλίζει τη σωστή θέση ανεξάρτητα από τη θέση που καταλαμβάνει το ορυχείο όταν πέφτει στο κάτω μέρος. Σωστό, δηλ. αυστηρά κάθετη. Αυτό υπαγορεύεται από το γεγονός ότι οι μαγνητικές γραμμές δύναμης πρέπει να εισέρχονται στην εκρηκτική συσκευή είτε από πάνω (βόρεια κατεύθυνση) είτε από κάτω (νότια κατεύθυνση). Σε διαφορετική θέση, η εκρηκτική συσκευή δεν θα μπορεί καν να συντονιστεί σωστά, για να μην αναφέρουμε τη σωστή απόκριση.

Από τον συγγραφέα. Προφανώς, η ύπαρξη μιας τέτοιας εκρηκτικής συσκευής υπαγόταν από τις δυσκολίες της βιομηχανικής παραγωγής και την απότομη αποδυνάμωση της βάσης πρώτων υλών της τελευταίας περιόδου του πολέμου. Οι Γερμανοί αυτή τη στιγμή ήταν υποχρεωμένοι να παράγουν όσο το δυνατόν περισσότερες από τις απλούστερες και φθηνότερες εκρηκτικές συσκευές, ακόμη και αγνοώντας τις ιδιότητες κατά του ιδρώτα.

Είναι απίθανο τα ορυχεία LMB με εκρηκτική συσκευή Μ4 να είχαν τοποθετηθεί στον κόλπο της Σεβαστούπολης. Και αν ήταν, τότε πιθανότατα όλοι καταστράφηκαν από τις τράτες μου κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Ακουστική εκρηκτική συσκευή A1 πλοίο. Η εκρηκτική συσκευή Α1 άρχισε να αναπτύσσεται τον Μάιο του 1940 από τον Dr. Hell SVK και στα μέσα Μαΐου του 1940 παρουσιάστηκε το πρώτο πρωτότυπο. Τέθηκε σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του 1940.

Η συσκευή αντέδρασε στο θόρυβο των ελίκων του πλοίου με συχνότητα 200 hertz να αυξάνεται σε μια συγκεκριμένη τιμή, διάρκειας άνω των 3-3,5 δευτερολέπτων.
Εξοπλισμένο με συσκευή πολλαπλότητας (Zahl Kontakt (ZK)) τύπου ZK II, ZK IIa, ZK IIf. Περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίες Το ZK βρίσκεται στην περιγραφή της εκρηκτικής συσκευής M1.

Επιπλέον, η εκρηκτική συσκευή Α1 ήταν εξοπλισμένη με μια συσκευή κατά της παραβίασης (Geheimhaltereinrichtung (GE) aka Oefnungsschutz)

Το GE αποτελείται από έναν διακόπτη εμβόλου που κρατούσε το κύκλωμα ανοιχτό όταν το καπάκι του διαμερίσματος της βόμβας ήταν κλειστό. Εάν προσπαθήσετε να αφαιρέσετε το κάλυμμα, το ελατήριο ελατηρίου απελευθερώνεται κατά την αφαίρεση και κλείνει το κύκλωμα από την κύρια μπαταρία της εκρηκτικής συσκευής στον ειδικό πυροκροτητή, πυροδοτώντας μια μικρή εκρηκτική φόρτιση 900 γραμμαρίων που καταστρέφει την εκρηκτική συσκευή αλλά δεν πυροδοτεί την κύρια χρέωση του ορυχείου. Το GE μπαίνει σε θέση πυροδότησης πριν τοποθετηθεί το ορυχείο τοποθετώντας έναν πείρο ασφαλείας που ολοκληρώνει το κύκλωμα GE. Αυτός ο πείρος εισάγεται στο σώμα του ορυχείου μέσω μιας οπής που βρίσκεται 135 ° από την κορυφή του ορυχείου στα 15,24 εκατοστά. από την πλευρά της πόρτας της ουράς. Εάν το GE είναι εγκατεστημένο σε περίβλημα, αυτή η τρύπα θα υπάρχει στο περίβλημα, αν και θα είναι στόκος και βαμμένη ώστε να μην είναι ορατή.

Η εκρηκτική συσκευή Α1 είχε τρεις μπαταρίες. Το πρώτο είναι μια μπαταρία μικροφώνου 9 volt, μια μπαταρία αποκλεισμού 15 volt και μια μπαταρία ανάφλεξης 9 volt.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα Α1 παρείχε την αστοχία του όχι μόνο από μικρούς ήχους (μικρότερο από 3-3,5 δευτερόλεπτα), αλλά και από επίσης δυνατοί ήχοι, για παράδειγμα, από το κύμα σοκ των εκρήξεων φορτίων βάθους.

Η παραλλαγή της εκρηκτικής συσκευής με την ονομασία A1st είχε μειωμένη ευαισθησία μικροφώνου, η οποία εξασφάλισε τη μη λειτουργία από τον θόρυβο των ακουστικών ορυχείων και από τον θόρυβο των προπέδων μικρών αγγείων.

Ο χρόνος της μαχητικής λειτουργίας του εκρηκτικού Α1 από τη στιγμή που ενεργοποιήθηκε είναι από 50 ώρες έως 14 ημέρες, μετά τις οποίες η μπαταρία τροφοδοσίας μικροφώνου αποτυγχάνει λόγω της χρήσης της χωρητικότητάς της.

Από τον συγγραφέα. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών στο γεγονός ότι η μπαταρία μικροφώνου και η μπαταρία αποκλεισμού λειτουργούν συνεχώς. Δεν υπάρχει απόλυτη σιωπή κάτω από το νερό, ειδικά σε λιμάνια και λιμάνια. Το μικρόφωνο μεταδίδει όλους τους ήχους που λαμβάνει στον μετασχηματιστή με τη μορφή εναλλασσόμενου ηλεκτρικού ρεύματος και η μπαταρία αποκλεισμού αποκλείει όλα τα σήματα που δεν πληρούν τις καθορισμένες παραμέτρους μέσω του κυκλώματος. Το ρεύμα λειτουργίας κυμαίνεται από 10 έως 500 milliamperes.

Ακουστική εκρηκτική συσκευή A4... Πρόκειται για μια ακουστική εκρηκτική συσκευή που αντιδρά στον θόρυβο που περνούν οι έλικες πλοίο. Η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1944 από τον Δρ. Hell SVK και στο τέλος του έτους παρουσιάστηκε το πρώτο πρωτότυπο. Τον τέθηκε σε λειτουργία και άρχισε να εγκαθίσταται στα ορυχεία στις αρχές του 1945.

Επομένως, γνωρίστε τον Α4 στα ορυχεία LMB. είναι εγκατεστημένο στον κόλπο της Σεβαστούπολης.

Η συσκευή αντέδρασε στον θόρυβο των ελίκων του πλοίου με συχνότητα 200 hertz να αυξάνεται σε μια συγκεκριμένη τιμή, διάρκειας άνω των 4-8 δευτερολέπτων.

Ήταν εξοπλισμένο με μια συσκευή πολλαπλότητας ZK IIb, η οποία θα μπορούσε να εγκατασταθεί στο πέρασμα των πλοίων από το 0 έως το 12. Είχε προστασία από το θόρυβο των υποβρύχιων εκρήξεων λόγω του γεγονότος ότι το ρελέ της συσκευής λειτούργησε με επιβράδυνση και την έκρηξη ο θόρυβος ήταν απότομος. Είχε προστασία από προσομοιωτές θορύβου έλικας εγκατεστημένους στο τόξο του πλοίου λόγω του γεγονότος ότι ο θόρυβος της έλικας έπρεπε να αυξηθεί ομοιόμορφα για 4-8 δευτερόλεπτα, και ο θόρυβος των προπέλων προερχόταν ταυτόχρονα από δύο σημεία (ο θόρυβος των πραγματικών ελίκων και ο θόρυβος του προσομοιωτή) έδωσε μια άνιση αύξηση ...

Η συσκευή είχε τρεις μπαταρίες. Το πρώτο για την τροφοδοσία του κυκλώματος με τάση 9 βολτ, το δεύτερο για την τροφοδοσία του μικροφώνου με τάση 4,5 βολτ και το τρίτο κύκλωμα μπλοκαρίσματος με τάση 1,5 βολτ. Το ηρεμιστικό ρεύμα του μικροφώνου έφτασε τα 30-50 milliamperes.

Από τον συγγραφέα. Και εδώ, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών στο γεγονός ότι η μπαταρία μικροφώνου και η μπαταρία αποκλεισμού λειτουργούν συνεχώς. Δεν υπάρχει απόλυτη σιωπή κάτω από το νερό, ειδικά σε λιμάνια και λιμάνια. Το μικρόφωνο μεταδίδει όλους τους ήχους που λαμβάνει στον μετασχηματιστή με τη μορφή εναλλασσόμενου ηλεκτρικού ρεύματος και η μπαταρία αποκλεισμού αποκλείει όλα τα σήματα που δεν πληρούν τις καθορισμένες παραμέτρους μέσω του κυκλώματος.

Η εκρηκτική συσκευή A4st διέφερε από την A4 μόνο ως προς τη μειωμένη ευαισθησία της στον θόρυβο. Αυτό εξασφάλισε την αποτυχία του ορυχείου για μικρούς στόχους (μικρά, ήσυχα σκάφη).

Ακουστική εκρηκτική συσκευή με κύκλωμα AT2 χαμηλής συχνότητας... Αυτή είναι μια ακουστική εκρηκτική συσκευή που διαθέτει δύο ακουστικά κυκλώματα. Το πρώτο ακουστικό κύκλωμα αντιδρά στον θόρυβο των ελίκων του πλοίου σε συχνές 200 hertz, σαν εκρηκτικό A1. Ωστόσο, η ενεργοποίηση αυτού του κυκλώματος οδήγησε στη συμπερίληψη ενός δεύτερου ακουστικού κυκλώματος, το οποίο αντέδρασε μόνο σε ήχους χαμηλής συχνότητας (περίπου 25 hertz) που προέρχονται αυστηρά από πάνω. Εάν το κύκλωμα χαμηλής συχνότητας κατέγραψε θόρυβο χαμηλής συχνότητας για περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα, τότε έκλεισε το εκρηκτικό κύκλωμα και σημειώθηκε έκρηξη.

Το AT2 αναπτύχθηκε από το 1942 από τους Elac SVK και Eumig. Άρχισε να χρησιμοποιείται σε ορυχεία LMB το 1943.

Από τον συγγραφέα. Οι πηγές σέρβις δεν εξηγούν γιατί απαιτείται το δεύτερο κύκλωμα χαμηλής συχνότητας. Ο συγγραφέας προτείνει ότι με αυτόν τον τρόπο εντοπίστηκε ένα αρκετά μεγάλο πλοίο, το οποίο, σε αντίθεση με τα μικρά, έστειλε στο νερό μάλλον ισχυρούς θορύβους χαμηλής συχνότητας από ισχυρούς κινητήρες βαρέων πλοίων.

Προκειμένου να πιάσει θορύβους χαμηλής συχνότητας, η εκρηκτική συσκευή ήταν εξοπλισμένη με σωλήνες αντηχείου, παρόμοια προς τα έξω με το φτέρωμα των βομβών αέρα.
Η φωτογραφία δείχνει την ουρά του ορυχείου LMB με τους σωλήνες αντηχείου της εκρηκτικής συσκευής ΑΤ1 που προεξέχουν στο διαμέρισμα αλεξίπτωτων. Το κάλυμμα του διαμερίσματος αλεξίπτωτου έχει αφαιρεθεί έτσι ώστε να φαίνεται το AT1 με τους σωλήνες αντηχείου.

Η συσκευή είχε τέσσερις μπαταρίες. Το πρώτο είναι για την τροφοδοσία του πρωτεύοντος μικροφώνου με τάση 4,5 βολτ και ηλεκτρικό πυροκροτητή, το δεύτερο με τάση 1,5 βολτ για τον έλεγχο του μετασχηματιστή κυκλώματος χαμηλής συχνότητας, το τρίτο είναι 13,5 βολτ για το κύκλωμα θέρμανσης τριών ενισχυτικών ραδιοσωλήνων , το τέταρτο είναι 96 άνοδο 96 βολτ για την τροφοδοσία των ραδιοσωλήνων.

Δεν ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετες συσκευές όπως συσκευές πολλαπλότητας (ZK), συσκευές κατά του χειρισμού (LiS), συσκευές κατά της παραβίασης (GE) και άλλες. Απολύθηκε κάτω από το πρώτο διερχόμενο πλοίο.

Ο αμερικανικός οδηγός για τα γερμανικά ναυτικά ορυχεία, το OP1673A, σημειώνει ότι τα ορυχεία με αυτές τις εκρηκτικές συσκευές τείνουν να εκρηγνύονται αυθόρμητα εάν πιαστούν σε πυθμένα ρεύματα ή κατά τη διάρκεια σοβαρών καταιγίδων. Λόγω της συνεχούς λειτουργίας του μικροφώνου του κανονικού περιγράμματος θορύβου (είναι πολύ θορυβώδες κάτω από το νερό σε αυτά τα βάθη), η λειτουργία μάχης της εκρηκτικής συσκευής AT2 ήταν μόνο 50 ώρες.

Από τον συγγραφέα. Είναι πιθανό ακριβώς αυτές οι περιστάσεις να προκαθοριστούν από τον πολύ μικρό αριθμό δειγμάτων γερμανικών ναυτικών ναρκών από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα οποία τώρα φυλάσσονται σε μουσεία, το ορυχείο LMB / AT 2 βρίσκεται σε πολλά. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να θυμηθούμε ότι το ίδιο το ορυχείο LMB θα μπορούσε να εξοπλιστεί με μια συσκευή κατά του χειρισμού LiS και μια συσκευή χειρισμού ZUS-40 κάτω από έναν πυροκροτητή βόμβαςLHZusZ (34) Β. Θα μπορούσε, αλλά προφανώς αρκετά ορυχεία δεν ήταν εξοπλισμένα με αυτά τα πράγματα.

Σε περίπτωση πρόσκρουσης στο μικρόφωνο του κρουστικού κύματος μιας υποβρύχιας έκρηξης, το οποίο χαρακτηρίζεται από μια πολύ γρήγορη αύξηση και βραχεία διάρκεια, ένα ειδικό ρελέ αντέδρασε στο στιγμιαία αυξανόμενο ρεύμα στο κύκλωμα, το οποίο μπλόκαρε το εκρηκτικό κύκλωμα κατά τη διάρκεια πέρασμα του κύματος έκρηξης.

Μαγνητική-ακουστική εκρηκτική συσκευή MA1.
Αυτή η εκρηκτική συσκευή αναπτύχθηκε από τον Dr. Hell CVK το 1941 και τέθηκε σε λειτουργία τον ίδιο χρόνο. Μαγνητική-ακουστική ενεργοποίηση.

Μετά την πτώση του ορυχείου n, η διαδικασία επεξεργασίας του χρόνου καθυστέρησης από το ρολόι UES και συντονισμού στο μαγνητικό πεδίο που υπάρχει σε αυτό το μέρος είναι εντελώς παρόμοια με εκείνη της εκρηκτικής συσκευής M1. Στην πραγματικότητα, το MA1 είναι μια εκρηκτική συσκευή M1, με την προσθήκη ενός ακουστικού κυκλώματος. Η διαδικασία ενεργοποίησης και διαμόρφωσης αναφέρεται στην περιγραφή της ενεργοποίησης και της διαμόρφωσης της εκρηκτικής συσκευής M1.

Όταν ένα πλοίο ανιχνεύεται από μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο, η συσκευή πολλαπλότητας ZK IIe μετρά ένα πέρασμα. Το ακουστικό σύστημα αυτή τη στιγμή δεν συμμετέχει στη λειτουργία της εκρηκτικής συσκευής. Και μόνο αφού η συσκευή πολλαπλότητας μετράει 11 περάσματα και εγγράφει το 12ο πλοίο, το ακουστικό σύστημα συνδέεται στην εργασία.

Τώρα, εάν, εντός 30-60 δευτερολέπτων μετά την ανίχνευση μαγνητικού στόχου, το ακουστικό στάδιο καταγράφει το θόρυβο των προπέλων, που διαρκούν αρκετά δευτερόλεπτα, το φίλτρο χαμηλής διέλευσης θα φιλτράρει συχνότητες πάνω από 200 hertz και θα ανάψει μια λυχνία ενισχυτή, η οποία θα ενεργοποιηθεί παροχή ρεύματος στον ηλεκτρικό πυροκροτητή. Εκρηξη.
Εάν το ακουστικό σύστημα δεν καταγράφει το θόρυβο των βιδών, ή αποδεικνύεται πολύ αδύναμο, τότε η διμεταλλική θερμική επαφή θα ανοίξει το κύκλωμα και η εκρηκτική συσκευή θα επιστρέψει στην κατάσταση αναμονής.

Αντί για συσκευή πολλαπλής πολλαπλής ZK IIe, ένα ρολόι διακοπής (Pausernuhr (PU)) μπορεί να ενσωματωθεί στο εκρηκτικό κύκλωμα. Είναι ένα ηλεκτρικά ελεγχόμενο ρολόι on-off 15 ημερών που έχει σχεδιαστεί για να φέρει το ορυχείο σε θέση φωτιάς και σε ασφαλή θέση σε 24ωρους κύκλους. Οι ρυθμίσεις γίνονται σε πολλαπλάσια των 3 ωρών, για παράδειγμα, 3 ώρες, 21 ώρες, 6 ώρες, 18 ώρες, κ.λπ. Εάν εντός 15 ημερών το ορυχείο δεν έχει λειτουργήσει, τότε αυτό το ρολόι αφαιρείται από το κύκλωμα και το ορυχείο θα ενεργοποιηθεί στο πρώτο πέρασμα του πλοίου.

Εκτός από την υδροστατική συσκευή κατά του χειρισμού (LiS) ενσωματωμένη στο ρολόι UES, αυτή η εκρηκτική συσκευή είναι εξοπλισμένη με το δικό της υδροστατικό LiS, το οποίο τροφοδοτείται από τη δική του μπαταρία 9 volt. Έτσι, ένα ορυχείο εξοπλισμένο με αυτήν την εκρηκτική συσκευή είναι ικανό να εκραγεί όταν ανεβαίνει σε βάθος μικρότερο από 5,18 μέτρα από ένα από τα δύο LiS.

Από τον συγγραφέα. Ο σωλήνας ενισχυτή αντλεί σημαντικό ρεύμα. Υπάρχει μια μπαταρία ανόδου 160 volt στην εκρηκτική συσκευή ειδικά για αυτήν. Η δεύτερη μπαταρία 15 volt τροφοδοτεί τόσο το μαγνητικό κύκλωμα όσο και το μικρόφωνο και τη συσκευή πολλαπλότητας ή το ρολόι διακοπής PU (εάν είναι εγκατεστημένο αντί για ZK). Είναι απίθανο οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται συνεχώς να διατηρήσουν τις δυνατότητές τους για 11 χρόνια.

Μια παραλλαγή της εκρηκτικής συσκευής MA1, που ονομάζεται MA1r, περιελάμβανε ένα εξωτερικό καλώδιο χαλκού μήκους περίπου 50 μέτρων, στο οποίο προκλήθηκε ηλεκτρικό δυναμικό υπό την επίδραση μιας μαγνητικής γραμμικής τράτας. Αυτό το δυναμικό εμπόδισε τη λειτουργία του κυκλώματος. Έτσι, το MA1r είχε αυξημένη αντίσταση στις μαγνητικές τράτες.

Μια παραλλαγή της εκρηκτικής συσκευής MA1, που ονομάζεται MA1a, είχε ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά, η οποία εξασφάλιζε το μπλοκάρισμα της εκρηκτικής αλυσίδας εάν ανιχνευόταν μείωση του επιπέδου θορύβου, ούτε καν θόρυβο ή αύξηση.

Μια παραλλαγή της εκρηκτικής συσκευής MA1 που ονομάζεται MA1ar συνδυάζει τα χαρακτηριστικά των MA1r και MA1a.

Μαγνητική-ακουστική εκρηκτική συσκευή MA2.

Αυτή η εκρηκτική συσκευή αναπτύχθηκε από τον Dr. Hell CVK το 1942 και τέθηκε σε λειτουργία τον ίδιο χρόνο. Μαγνητική-ακουστική ενεργοποίηση.

Μετά την πτώση του ορυχείου, η διαδικασία επεξεργασίας του χρόνου καθυστέρησης με το ρολόι UES και συντονισμού στο μαγνητικό πεδίο που υπάρχει σε αυτό το μέρος είναι απολύτως παρόμοια με αυτήν στην εκρηκτική συσκευή M1. Στην πραγματικότητα, το μαγνητικό κύκλωμα της εκρηκτικής συσκευής MA2 δανείζεται από την εκρηκτική συσκευή M1.

Όταν ένα πλοίο ανιχνεύεται από μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο, η συσκευή πολλαπλότητας ZK IIe μετρά ένα πέρασμα. Το ακουστικό σύστημα αυτή τη στιγμή δεν συμμετέχει στη λειτουργία της εκρηκτικής συσκευής. Και μόνο αφού η συσκευή πολλαπλότητας μετράει 11 περάσματα και εγγράφει το 12ο πλοίο, το ακουστικό σύστημα συνδέεται στην εργασία. Ωστόσο, μπορεί να διαμορφωθεί για οποιονδήποτε αριθμό πάσων από 1 έως 12.
Σε αντίθεση με το MA1, εδώ, αφού ενεργοποιηθεί το μαγνητικό κύκλωμα τη στιγμή που πλησιάζει το δωδέκατο πλοίο στόχος, το ακουστικό κύκλωμα προσαρμόζεται στο τρέχον επίπεδο θορύβου, μετά το οποίο το ακουστικό κύκλωμα θα εκδώσει εντολή για την έκρηξη ενός ορυχείου μόνο εάν το επίπεδο θορύβου έχει αυξήθηκε σε ένα ορισμένο επίπεδο σε 30 δευτερόλεπτα. Το εκρηκτικό κύκλωμα μπλοκάρει το εκρηκτικό κύκλωμα εάν το επίπεδο θορύβου υπερβαίνει ένα προκαθορισμένο επίπεδο και στη συνέχεια αρχίζει να μειώνεται. Αυτό πέτυχε την αντίσταση του ορυχείου στην τράτα με μαγνητικές τράτες που ρυμουλκούνται πίσω από το σκάφος του ναρκαλιευτή.
Εκείνοι. Πρώτον, το μαγνητικό κύκλωμα καταγράφει την αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο και περιλαμβάνει ένα ακουστικό κύκλωμα. Ο τελευταίος καταγράφει όχι μόνο τον θόρυβο, αλλά έναν αυξανόμενο θόρυβο από ησυχία σε τιμή κατωφλίου και εκδίδει εντολή έκρηξης. Και αν συναντηθεί ορυχείο, όχι στόχος πλοίου, αλλά ναρκαλιευτής, τότε επειδή ο ναρκαλιευτής βρίσκεται μπροστά από τη μαγνητική τράτα, τη στιγμή που το ακουστικό κύκλωμα είναι ενεργοποιημένο, ο θόρυβος των ελίκων του είναι υπερβολικός και στη συνέχεια αρχίζει να υποχωρεί .

Από τον συγγραφέα. Αυτο ειναι ομορφο με απλό τρόπο χωρίς υπολογιστές, η μαγνητική-ακουστική εκρηκτική συσκευή καθόρισε ότι η πηγή της παραμόρφωσης του μαγνητικού πεδίου και η πηγή του θορύβου των ελίκων δεν συμπίπτουν, δηλ. δεν είναι το πλοίο-στόχος που κινείται, αλλά ένας ναρκαλιευτής που τραβά μια μαγνητική τράτα πίσω από αυτό. Φυσικά, οι νάρκες που εμπλέκονταν σε αυτήν την περίπτωση ήταν οι ίδιοι μη μαγνητικοί, ώστε να μην ανατιναχτούν από ένα ορυχείο. Η ενσωμάτωση ενός προσομοιωτή θορύβου έλικα στη μαγνητική τράτα δεν κάνει τίποτα εδώ, γιατί ο θόρυβος των ελίκων του ναρκαλιευτήρα υπερτίθεται στον θόρυβο του προσομοιωτή και η κανονική εικόνα ήχου παραμορφώνεται.

Η εκρηκτική συσκευή MA2 στο σχέδιό της είχε έναν αισθητήρα κραδασμών (Pendelkontakt), ο οποίος εμπόδισε τη λειτουργία του εκρηκτικού κυκλώματος όταν το ορυχείο εκτέθηκε σε ενοχλητικές επιδράσεις μη μαγνητικής φύσης (κρούσεις, κρούσεις, κύλιση, κύματα σοκ υποβρύχιας έκρηξης, ισχυρές δονήσεις από πολύ κοντά μηχανισμούς εργασίας και έλικες πλοίων). Αυτό εξασφάλισε την αντίσταση του ορυχείου σε πολλά μέτρα σάρωσης του εχθρού, ιδίως στην τράτα με τη βοήθεια βομβαρδισμού, τραβώντας αγκύρια και καλώδια κατά μήκος του πυθμένα.
Η συσκευή είχε δύο μπαταρίες. Ένας από αυτούς με τάση 15 βολτ τροφοδοτούσε το μαγνητικό κύκλωμα και ολόκληρο το ηλεκτρικό εκρηκτικό κύκλωμα. Η δεύτερη μπαταρία, ανόδου 96 volt, τροφοδότησε τρεις ενισχυτικούς ραδιοσωλήνες του ακουστικού κυκλώματος

Εκτός από την υδροστατική συσκευή κατά του χειρισμού (LiS) ενσωματωμένη στο ρολόι UES, αυτή η εκρηκτική συσκευή είναι εξοπλισμένη με το δικό της υδροστατικό LiS, το οποίο τροφοδοτείται από μια κύρια μπαταρία 15 volt. Έτσι, ένα ορυχείο εξοπλισμένο με αυτήν την εκρηκτική συσκευή είναι ικανό να εκραγεί όταν ανεβαίνει σε βάθος μικρότερο από 5,18 μέτρα από ένα από τα δύο LiS.

Η εκρηκτική συσκευή MA 3 διέφερε από το MA 2 μόνο στο ότι το ακουστικό του κύκλωμα συντονίστηκε όχι για 20, αλλά για 15 δευτερόλεπτα.

Ακουστική μαγνητική εκρηκτική συσκευή με κύκλωμα χαμηλού τόνου AMT 1.Υποτίθεται ότι θα είχε εγκατασταθεί στα ορυχεία LMB IV, αλλά μέχρι τη λήξη του πολέμου, αυτή η εκρηκτική συσκευή ήταν στο πειραματικό στάδιο. Η χρήση αυτής της έκρηξης και εγκαταστάθηκε από την επιφάνεια [** Η μέθοδος τοποθέτησης ναρκών από την επιφάνεια προτάθηκε από τον υπολοχαγό του στόλου της Μαύρης Θάλασσας Azarov NN το 1882].

h είναι μια βαθιά εμβάθυνση των ορυχείων. Άγκυρα II - γραμμή; III-φορτίο IV - minrep; Έπεσε 1 ορυχείο. 2 - το ορυχείο αποσπάται από την άγκυρα, το minrep χαλαρώνει ελεύθερα από τη θέα. 3. 4- ορυχείο στην επιφάνεια, το minrep συνεχίζει να χαλαρώνει. 5 - το φορτίο έφτασε στο έδαφος, το minrep σταμάτησε να κυλά. 6 - η άγκυρα τραβά το ορυχείο προς τα κάτω και το τοποθετεί σε δεδομένο βάθος ίσο με το μήκος της ράβδου

Κατά την τοποθέτηση ορυχείων από τον πυθμένα, το τύμπανο με τον ανθρακωρύχο είναι ένα κομμάτι με το σώμα του ορυχείου (Εικ. 4).

Το ορυχείο στερεώνεται στην άγκυρα με χαλύβδινους ιμάντες καλωδίων, οι οποίοι δεν το επιτρέπουν να διαχωριστεί από την άγκυρα. Οι σφεντόνες στο ένα άκρο στερεώνονται σφιχτά στην άγκυρα και στο άλλο άκρο περνούν από ειδικά αυτιά (άκρες) στο σώμα του ορυχείου και στη συνέχεια συνδέονται με τον αποζεύκτη ζάχαρης στην άγκυρα.

Όταν ορίσετε μετά την πτώση στο νερό, το ορυχείο πηγαίνει στον πυθμένα μαζί με την άγκυρα. Μετά από 10-15 λεπτά, η ζάχαρη διαλύεται, απελευθερώνει τις σφεντόνες και το ορυχείο αρχίζει να επιπλέει.

Όταν το ορυχείο έρχεται σε μια δεδομένη κατάθλιψη από την επιφάνεια του νερού (h), η υδροστατική συσκευή που βρίσκεται κοντά στο τύμπανο θα σταματήσει το ορυχείο.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας μηχανισμός ρολογιού αντί του αποζεύκτη ζάχαρης.

Η ρύθμιση των ορυχείων αγκύρωσης από την επιφάνεια του νερού πραγματοποιείται ως εξής.

Στην άγκυρα του ορυχείου, τοποθετείται μια όψη (τύμπανο) με μια πληγή από μινιέρα. Ένας ειδικός μηχανισμός κλειδώματος προσαρτάται στην προβολή, που συνδέεται με έναν πείρο (καλώδιο) στο φορτίο (Εικ. 5).

Όταν ένα ορυχείο ρίχνεται στη θάλασσα, παραμένει στην επιφάνεια του νερού λόγω της πλευστότητάς του, ενώ η άγκυρα χωρίζεται από αυτήν και βυθίζεται, ξετυλίγοντας το minerail από τη θέα.

Μπροστά από την άγκυρα, ένα φορτίο κινείται, στερεώνεται σε μια ράβδο, του οποίου το μήκος είναι ίσο με το καθορισμένο βάθος του ορυχείου (h). Το φορτίο αγγίζει πρώτα τον πυθμένα και έτσι "δίνει κάποια χαλάρωση στη γραμμή. Αυτή τη στιγμή, ενεργοποιείται ο μηχανισμός κλειδώματος και σταματά η ξετύλιξη του μινπέρ. Η άγκυρα συνεχίζει να κινείται προς τα κάτω, σύροντας το ορυχείο μαζί του, το οποίο βυθίζεται μια κατάθλιψη ίση με το μήκος της γραμμής.

Αυτή η μέθοδος τοποθέτησης ναρκών ονομάζεται επίσης νεκρή φορτίο. Έχει διαδοθεί σε πολλούς στόλους.

Ανάλογα με το βάρος της χρέωσης, τα ορυχεία αγκύρωσης χωρίζονται σε μικρά, μεσαία και μεγάλα. Τα μικρά ορυχεία έχουν φορτίο βάρους 20-100 kg. Χρησιμοποιούνται έναντι μικρών πλοίων και σκαφών σε περιοχές με βάθος έως 500 μ. Το μικρό μέγεθος των ορυχείων τους επιτρέπει να χρησιμοποιηθούν για μικροεπιβάτες αρκετών εκατοντάδων τεμαχίων.

Τα μεσαία ορυχεία με φορτίο 150-200 kg προορίζονται για την καταπολέμηση πλοίων και σκαφών μέσου εκτοπισμού. Το μήκος του minrep τους φτάνει τα 1000-1800 m.

Τα μεγάλα ορυχεία έχουν βάρος φόρτισης 250-300 kg ή περισσότερο. Είναι σχεδιασμένα για χρήση σε μεγάλα πλοία. Έχοντας ένα μεγάλο αποθεματικό πλευστότητας, αυτά τα ορυχεία σας επιτρέπουν να περιελίξετε μια μεγάλη μινιέρα σε μια θέα. Αυτό καθιστά δυνατή την τοποθέτηση ορυχείων σε περιοχές με βάθος θάλασσας άνω των 1800 μέτρων.

Τα ορυχεία κεραίας είναι συμβατικά ορυχεία αγκύρωσης που έχουν ηλεκτρικές ασφάλειες επαφής. Η αρχή λειτουργίας τους βασίζεται στην ιδιότητα των ανομοιογενών μετάλλων, όπως ο ψευδάργυρος και ο χάλυβας, που τοποθετούνται στο θαλασσινό νερό, για να δημιουργήσουν μια πιθανή διαφορά. Αυτά τα ορυχεία χρησιμοποιούνται κυρίως για την καταπολέμηση των υποβρυχίων.

Τα ορυχεία κεραιών τοποθετούνται σε εσοχή περίπου 35 μέτρων και είναι εξοπλισμένα με κεραίες άνω και κάτω μετάλλου, κάθε μία μήκους περίπου 30 μέτρων (Εικ. 6).

Η άνω κεραία συγκρατείται όρθια από έναν εκτοπιστή. Η προκαθορισμένη εμβάθυνση του σημαντήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το βύθισμα των επιφανειακών πλοίων του εχθρού.

Το κάτω άκρο της κάτω κεραίας στερεώνεται στο ορυχείο. Τα άκρα των κεραιών που βλέπουν στο ορυχείο συνδέονται μεταξύ τους με ένα καλώδιο που τρέχει μέσα στο σώμα του ορυχείου.

Εάν ένα υποβρύχιο συγκρούεται άμεσα με ένα ορυχείο, θα εκραγεί πάνω του με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα αγκυροβόλιο. Εάν το υποβρύχιο αγγίξει την κεραία (πάνω ή κάτω), τότε θα προκύψει ρεύμα στον αγωγό, πηγαίνει σε ευαίσθητες συσκευές που συνδέουν τον ηλεκτρικό αναφλεκτήρα με μια πηγή σταθερού ρεύματος που βρίσκεται στο ορυχείο και έχει επαρκή ισχύ για να ενεργοποιήσει τον ηλεκτρικό αναφλεκτήρα.

Από όσα έχουν ειπωθεί, μπορεί να φανεί ότι τα ορυχεία κεραιών καλύπτουν το ανώτερο στρώμα νερού πάχους περίπου 65 μ. Για να αυξηθεί το πάχος αυτού του στρώματος, μια δεύτερη γραμμή ορυχείων κεραίας τοποθετείται σε μεγαλύτερη κατάθλιψη.

Ένα ορυχείο κεραίας μπορεί επίσης να ανατινάξει ένα επιφανειακό πλοίο (σκάφος), αλλά η έκρηξη ενός συνηθισμένου ορυχείου σε απόσταση 30 μέτρων από την καρίνα δεν προκαλεί σημαντική ζημιά.

Οι ξένοι εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι το ελάχιστο βάθος τοποθέτησης που επιτρέπεται από την τεχνική συσκευή των ορυχείων αγκύρωσης είναι τουλάχιστον 5 μ. Όσο πιο κοντά είναι το ορυχείο στην επιφάνεια της θάλασσας, τόσο μεγαλύτερη είναι η επίδραση της έκρηξης. Επομένως, σε εμπόδια που έχουν σχεδιαστεί εναντίον μεγάλων πλοίων (κρουαζιερόπλοια, αεροπλανοφόρα), συνιστάται η τοποθέτηση αυτών των ορυχείων με προκαθορισμένο βάθος 5-7 μ. Για την καταπολέμηση μικρών πλοίων, η εμβάθυνση των ορυχείων δεν υπερβαίνει τα 1-2 μ. Η ορυχεία είναι επικίνδυνη ακόμη και για σκάφη.

Αλλά τα ρηχά ναρκοπέδια ανιχνεύονται εύκολα από αεροπλάνα και ελικόπτερα και, επιπλέον, αραιώνονται γρήγορα (εξαπλώνονται) υπό την επίδραση ισχυρών κυμάτων, ρευμάτων και παρασυρόμενου πάγου.

Η διάρκεια ζωής ενός ορυχείου αγκύρωσης επαφής περιορίζεται κυρίως από τη διάρκεια ζωής του ορυχείου, το οποίο σκουριάζει στο νερό και χάνει τη δύναμή του. Με ενθουσιασμό, μπορεί να σταματήσει, καθώς η δύναμη των τρελών ανά ανθρακωρυχείο για μικρά και μεσαία ορυχεία φτάνει εκατοντάδες κιλά, και για μεγάλα ορυχεία - αρκετούς τόνους. Τα παλιρροιακά ρεύματα επηρεάζουν επίσης τη δυνατότητα επιβίωσης των minreps και ειδικά τα μέρη όπου συνδέονται με ένα ορυχείο.

Οι ξένοι εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι στις θάλασσες που δεν καταψύχουν και σε περιοχές της θάλασσας που καλύπτονται από νησιά ή παράκτια διαμόρφωση από τα κύματα που προκαλούνται από επικρατούντες άνεμοι, ακόμη και ένα ρηχό ναρκοπέδιο μπορεί να αντέξει χωρίς πολύ κενό για 10-12 μήνες.

Τα ναρκοπέδια που έχουν τεθεί σε βάθος που έχουν σχεδιαστεί για την καταπολέμηση υποβρυχίων που υποβρύχια καθαρίζονται πιο αργά.

Τα ορυχεία αγκύρωσης επαφής είναι απλά σχεδιασμένα και φθηνά στην κατασκευή. Ωστόσο, έχουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτον, τα ορυχεία πρέπει να έχουν ένα θετικό αποθεματικό πλευστότητας, το οποίο περιορίζει το βάρος του φορτίου που τοποθετείται στο κύτος και, κατά συνέπεια, την αποτελεσματικότητα της χρήσης ναρκών κατά μεγάλων πλοίων. Δεύτερον, τέτοια ορυχεία μπορούν εύκολα να ανυψωθούν στην επιφάνεια του νερού με οποιαδήποτε μηχανική τράτα.

Η εμπειρία από τη χρήση μάχης των ορυχείων αγκύρωσης επαφής στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο έδειξε ότι δεν πληρούσαν πλήρως τις απαιτήσεις της καταπολέμησης εχθρικών πλοίων: λόγω της χαμηλής πιθανότητας συνάντησης πλοίου με ορυχείο επαφής.

Επιπλέον, τα πλοία, που συγκρούονται με ένα αγκυροβόλιο, συνήθως αφήνονται με περιορισμένη ζημιά στην πλώρη ή στην πλευρά του πλοίου: η έκρηξη εντοπίστηκε από ισχυρά διαφράγματα, στεγανά διαμερίσματα ή θωρακισμένη ζώνη.

Αυτό οδήγησε στην ιδέα της δημιουργίας νέων ασφαλειών που θα μπορούσαν να αισθανθούν την προσέγγιση του πλοίου σε σημαντική απόσταση και να πυροδοτήσει ένα ορυχείο τη στιγμή που το πλοίο βρίσκεται στη ζώνη κινδύνου από αυτό.

Η δημιουργία τέτοιων ασφαλειών έγινε δυνατή μόνο αφού ανακαλύφθηκαν και μελετηθούν τα φυσικά πεδία του πλοίου: ακουστικά, μαγνητικά, υδροδυναμικά κ.λπ. Τα πεδία φάνηκαν να αυξάνουν το βύθισμα και το πλάτος του υποβρύχιου τμήματος του κύτους και, με ειδικές συσκευές το ορυχείο, κατέστησε δυνατή τη λήψη σήματος σχετικά με την προσέγγιση του πλοίου.

Οι ασφάλειες, που προκλήθηκαν από την πρόσκρουση ενός ή του άλλου φυσικού πεδίου του πλοίου, ονομάστηκαν μη επαφή. Κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός νέου τύπου ορυχείων βυθού και κατέστησαν δυνατή τη χρήση ορυχείων αγκύρωσης για ωοτοκία σε θάλασσες με υψηλή παλίρροια, καθώς και σε περιοχές με έντονα ρεύματα.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, τα ορυχεία αγκύρωσης με ασφάλειες εγγύτητας μπορούν να τεθούν σε τέτοια κατάθλιψη που όταν η παλίρροια είναι χαμηλή, τα κύτη τους δεν επιπλέουν στην επιφάνεια και όταν η παλίρροια είναι υψηλή, τα ορυχεία παραμένουν επικίνδυνα για πλοία που διέρχονται από αυτά.

Οι ενέργειες των ισχυρών ρευμάτων και παλίρροιας εμβαθύνουν ελαφρώς το κύτος του ορυχείου, αλλά ο πυροκροτητής του εξακολουθεί να αισθάνεται την προσέγγιση του πλοίου και πυροδοτεί το ορυχείο τη σωστή στιγμή.

Σχετικά με το σχεδιασμό, τα ορυχεία χωρίς επαφή αγκύρωσης είναι παρόμοια με τα ορυχεία επαφής αγκύρωσης. Η διαφορά τους έγκειται μόνο στο σχεδιασμό των ασφαλειών.

Το βάρος της επιβάρυνσης των ορυχείων χωρίς επαφή είναι 300-350 kg και, σύμφωνα με ξένους ειδικούς, η ρύθμιση τους είναι δυνατή σε περιοχές με βάθος 40 m και άνω.

Η ασφάλεια εγγύτητας ενεργοποιείται σε κάποια απόσταση από το πλοίο. Αυτή η απόσταση ονομάζεται ακτίνα ευαισθησίας της ασφάλειας ή του ορυχείου εγγύτητας.

Η ασφάλεια εγγύτητας ρυθμίζεται έτσι ώστε η ακτίνα της ευαισθησίας της να μην υπερβαίνει την ακτίνα της καταστροφικής επίδρασης μιας έκρηξης ορυχείου στο υποβρύχιο τμήμα του κύτους του πλοίου.

Η ασφάλεια εγγύτητας έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν το πλοίο πλησιάζει το ορυχείο σε απόσταση που αντιστοιχεί στην ακτίνα της ευαισθησίας του, η επαφή κλείνει μηχανικά στο κύκλωμα μάχης στο οποίο συνδέεται η ασφάλεια. Το αποτέλεσμα είναι μια έκρηξη ναρκών.

Ποια είναι τα φυσικά πεδία του πλοίου;

Κάθε χάλυβα πλοίο έχει ένα μαγνητικό πεδίο, για παράδειγμα. Η ισχύς αυτού του πεδίου εξαρτάται κυρίως από την ποσότητα και τη σύνθεση του μετάλλου από το οποίο κατασκευάζεται το πλοίο.

Η εμφάνιση των μαγνητικών ιδιοτήτων του πλοίου οφείλεται στην παρουσία του μαγνητικού πεδίου της Γης. Δεδομένου ότι το μαγνητικό πεδίο της Γης δεν είναι το ίδιο και αλλάζει σε μέγεθος με αλλαγή στο γεωγραφικό πλάτος του τόπου και την πορεία του πλοίου, τότε το μαγνητικό πεδίο του πλοίου αλλάζει κατά τη διάρκεια της πλοήγησης. Συνήθως χαρακτηρίζεται από ένταση, η οποία μετράται σε υπερβολικά επίπεδα.

Όταν ένα πλοίο με μαγνητικό πεδίο πλησιάζει ένα μαγνητικό ορυχείο στο τελευταίο, προκαλείται ταλάντωση της μαγνητικής βελόνας που είναι εγκατεστημένη στην ασφάλεια. Απόκλιση από την αρχική θέση, το βέλος κλείνει την επαφή στην αλυσίδα μάχης και το ορυχείο εκρήγνυται.

Κατά τη μετακίνηση, το πλοίο σχηματίζει ένα ακουστικό πεδίο, το οποίο δημιουργείται κυρίως από το θόρυβο των περιστρεφόμενων ελίκων και τη λειτουργία πολλών μηχανισμών που βρίσκονται μέσα στο κύτος του πλοίου.

Οι ακουστικές δονήσεις των μηχανημάτων του πλοίου δημιουργούν μια συνολική δόνηση που θεωρείται ως θόρυβος. Οι θόρυβοι διαφόρων τύπων πλοίων έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Για πλοία υψηλής ταχύτητας, για παράδειγμα, οι υψηλές συχνότητες εκφράζονται πιο έντονα, για χαμηλές ταχύτητες (μεταφορές) - χαμηλές συχνότητες.

Ο θόρυβος από το πλοίο απλώνεται σε μεγάλη απόσταση και δημιουργεί ένα ακουστικό πεδίο γύρω από αυτό (Εικ. 7), το οποίο είναι το περιβάλλον όπου ενεργοποιούνται οι ακουστικές ασφάλειες χωρίς επαφή.

Μια ειδική συσκευή σε μια τέτοια ασφάλεια, όπως ένα υδρόφωνο άνθρακα, μετατρέπει τις αντιληπτές δονήσεις συχνότητας ήχου που δημιουργούνται από το πλοίο σε ηλεκτρικά σήματα.

Όταν το σήμα φτάσει σε μια συγκεκριμένη τιμή, αυτό σημαίνει ότι το πλοίο έχει εισέλθει στην περιοχή ενός ορυχείου εγγύτητας. Μέσω βοηθητικών συσκευών, η ηλεκτρική μπαταρία συνδέεται στην ασφάλεια, η οποία ενεργοποιεί το ορυχείο.

Όμως τα υδρόφωνα άνθρακα ακούνε μόνο θόρυβο στο εύρος συχνοτήτων ήχου. Επομένως, για τη λήψη συχνοτήτων κάτω και πάνω από τον ήχο, χρησιμοποιούνται ειδικοί ακουστικοί δέκτες.

Το ακουστικό πεδίο εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση από το μαγνητικό πεδίο. Επομένως, φαίνεται πιθανό να δημιουργηθούν ακουστικές ασφάλειες με μεγάλη περιοχή κάλυψης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου οι περισσότερες ασφάλειες εγγύτητας δούλεψαν στην αρχή της ακουστικής, και σε συνδυασμένες ασφάλειες εγγύτητας, ένα από τα κανάλια ήταν πάντα ακουστικό.

Όταν ένα πλοίο κινείται σε υδάτινο περιβάλλον, δημιουργείται ένα λεγόμενο υδροδυναμικό πεδίο, πράγμα που σημαίνει μείωση της υδροδυναμικής πίεσης σε ολόκληρο το στρώμα του νερού από τον πυθμένα του πλοίου μέχρι τον πυθμένα της θάλασσας. Αυτή η μείωση της πίεσης είναι συνέπεια της μετατόπισης μάζας νερού από το υποβρύχιο τμήμα του κύτους του πλοίου, και επίσης προκύπτει ως αποτέλεσμα σχηματισμού κυμάτων κάτω από την καρίνα και πίσω από την πρύμνη ενός ταχέως κινούμενου πλοίου. Για παράδειγμα, ένα κρουαζιερόπλοιο με μετατόπιση περίπου 10.000 τόνων, με ταχύτητα 25 κόμβων (1 κόμβος \u003d 1852 m / h), σε μια περιοχή με βάθος θάλασσας 12-15 m δημιουργεί πτώση πίεσης 5 mm νερό. Τέχνη. ακόμη και σε απόσταση έως 500 μέτρων προς τα δεξιά και αριστερά σας.

Διαπιστώθηκε ότι τα μεγέθη των υδροδυναμικών πεδίων διαφορετικών πλοίων είναι διαφορετικά και εξαρτώνται κυρίως από την ταχύτητα και την μετατόπιση. Επιπλέον, με μείωση του βάθους της περιοχής στην οποία κινείται το πλοίο, αυξάνεται η κάτω υδροδυναμική πίεση που δημιουργείται από αυτό.

Για την καταγραφή αλλαγών στο υδροδυναμικό πεδίο, χρησιμοποιούνται ειδικοί δέκτες που ανταποκρίνονται σε ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα αλλαγής των υψηλών και χαμηλών πιέσεων που παρατηρούνται κατά τη διέλευση του πλοίου. Αυτοί οι δέκτες αποτελούν μέρος των υδροδυναμικών ασφαλειών.

Όταν το υδροδυναμικό πεδίο αλλάζει εντός ορισμένων ορίων, οι επαφές μετατοπίζονται και το ηλεκτρικό κύκλωμα που οδηγεί την ασφάλεια κλείνει. Το αποτέλεσμα είναι μια έκρηξη ναρκών.

Πιστεύεται ότι τα παλιρροιακά ρεύματα και τα κύματα μπορούν να δημιουργήσουν σημαντικές αλλαγές στην υδροστατική πίεση. Επομένως, για την προστασία των ορυχείων από εσφαλμένη ενεργοποίηση απουσία στόχου, οι υδροδυναμικοί δέκτες χρησιμοποιούνται συνήθως σε συνδυασμό με ασφάλειες εγγύτητας, για παράδειγμα ακουστικές.

Οι συνδυασμένες ασφάλειες εγγύτητας χρησιμοποιούνται ευρέως στα όπλα ναρκών. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι καθαρά μαγνητικά και ακουστικά ορυχεία πυθμένα είναι σχετικά εύκολο να καταστραφούν. Η χρήση συνδυασμένης ακουστικής-υδροδυναμικής ασφάλειας περιπλέκει σημαντικά τη διαδικασία τράτας, καθώς για τους σκοπούς αυτούς απαιτούνται ακουστικές και υδροδυναμικές τράτες. Εάν, στον τρυπάνι, μια από αυτές τις τράτες αποτύχει, το ορυχείο δεν θα αφαιρεθεί και ενδέχεται να εκραγεί όταν το πλοίο περάσει από αυτό.

Για να είναι δύσκολο να αφαιρέσετε ορυχεία χωρίς επαφή, εκτός από τις συνδυασμένες ασφάλειες εγγύτητας, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές επείγοντος και πολλαπλότητας.

Η συσκευή επείγουσας ανάγκης, εξοπλισμένη με μηχανισμό ρολογιού, μπορεί να εγκατασταθεί για μια περίοδο λειτουργίας από αρκετές ώρες έως αρκετές ημέρες.

Μέχρι την ημερομηνία λήξης της εγκατάστασης της συσκευής, η ασφάλεια εγγύτητας του ορυχείου δεν θα ενεργοποιηθεί στην αλυσίδα μάχης και το ορυχείο δεν θα εκραγεί ακόμη και όταν το πλοίο περάσει από αυτήν ή η τράτα λειτουργεί.

Σε μια τέτοια κατάσταση, ο εχθρός, που δεν γνωρίζει την εγκατάσταση συσκευών επείγουσας ανάγκης (και μπορεί να είναι διαφορετικός σε κάθε ορυχείο), δεν θα είναι σε θέση να προσδιορίσει πόσο καιρό είναι απαραίτητο να σκουπίσουμε τον διάδρομο, ώστε τα πλοία να μπορούν να πάνε στη θάλασσα.

Η συσκευή πολλαπλότητας αρχίζει να λειτουργεί μόνο μετά τη λήξη της περιόδου εγκατάστασης της επείγουσας συσκευής. Μπορεί να εγκατασταθεί για ένα ή περισσότερα περάσματα του πλοίου πάνω από το ορυχείο. Για να εκραγεί ένα τέτοιο ορυχείο, το πλοίο (τράτα) πρέπει να το περάσει όσες φορές είναι η ρύθμιση πολλαπλότητας. Όλα αυτά περιπλέκουν πολύ τον αγώνα κατά των ναρκών.

Τα ορυχεία εγγύτητας μπορούν να εκραγούν όχι μόνο από τα θεωρούμενα φυσικά πεδία του πλοίου. Έτσι, στον ξένο τύπο αναφέρθηκε για την πιθανότητα δημιουργίας ασφαλειών εγγύτητας, η βάση των οποίων μπορεί να είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι δέκτες που μπορούν να ανταποκριθούν σε αλλαγές στη θερμοκρασία και τη σύνθεση του νερού κατά τη διέλευση των πλοίων πάνω από ένα ορυχείο, σε οπτικό φως αλλαγές κ.λπ.

Πιστεύεται ότι τα φυσικά πεδία των πλοίων περιέχουν πολλές ακόμη ανεξερεύνητες ιδιότητες που μπορούν να μάθουν και να εφαρμοστούν στην εργασία ναρκών.

Τα κατώτατα ορυχεία συνήθως δεν έρχονται σε επαφή. Συνήθως έχουν τη μορφή υδατοστεγούς κυλίνδρου, στρογγυλεμένες και στα δύο άκρα, μήκους περίπου 3 m και διαμέτρου περίπου 0,5 m.

Μέσα στο σώμα ενός τέτοιου ορυχείου υπάρχει ένα φορτίο, μια ασφάλεια και άλλος απαραίτητος εξοπλισμός (Εικ. 8). Το βάρος της φόρτισης του κάτω ορυχείου χωρίς επαφή είναι 100 - 900 kg.

/ - χρέωση; 2 - σταθεροποιητής. 3 - εξοπλισμός ασφαλειών

Το μικρότερο βάθος τοποθέτησης ορυχείων χωρίς επαφή εξαρτάται από τη συσκευή τους και είναι αρκετά μέτρα και το μεγαλύτερο, όταν αυτά τα ορυχεία χρησιμοποιούνται σε επιφανειακά πλοία, δεν υπερβαίνει τα 50 m.

Ενάντια στα υποβρύχια που βυθίζονται σε μικρή απόσταση από το έδαφος, τα ορυχεία χωρίς επαφή βυθίζονται τοποθετούνται σε περιοχές με βάθος θάλασσας άνω των 50 m, αλλά όχι βαθύτερα από το όριο λόγω της αντοχής του κύτους των ορυχείων.

Η έκρηξη ενός πυθμένα χωρίς επαφή με ορυχείο συμβαίνει κάτω από τον πυθμένα του πλοίου, όπου συνήθως δεν υπάρχει προστασία από τα ορυχεία.

Πιστεύεται ότι μια τέτοια έκρηξη είναι η πιο επικίνδυνη, καθώς προκαλεί τόσο τοπικές ζημιές στον πυθμένα, εξασθενίζοντας την αντοχή του κύτους του πλοίου, όσο και μια γενική κάμψη του πυθμένα λόγω της άνισης έντασης της πρόσκρουσης κατά μήκος του πλοίο.

Πρέπει να πω ότι οι τρύπες σε αυτήν την περίπτωση αποδεικνύονται μεγαλύτερες σε μέγεθος από ό, τι στην έκρηξη ενός ορυχείου κοντά στο πλάι, το οποίο οδηγεί στο θάνατο του πλοίου.

Κατώτατα ορυχεία μέσα σύγχρονες συνθήκες βρήκε πολύ ευρεία εφαρμογή και οδήγησε σε κάποια μετατόπιση των αγκυρίων ναρκών. Ωστόσο, όταν τοποθετούνται σε βάθη πάνω από 50 m, απαιτούν πολύ μεγάλη εκρηκτική φόρτιση.

Επομένως, για μεγάλα βάθη, χρησιμοποιούνται ακόμη συμβατικά ορυχεία αγκύρωσης, αν και δεν έχουν τα τακτικά πλεονεκτήματα που έχουν τα ορυχεία μη επαφής πυθμένα.

Τα σύγχρονα πλωτά ορυχεία ελέγχονται αυτόματα από συσκευές διαφόρων συσκευών. Έτσι, ένα από τα αμερικανικά υποβρύχια που επιπλέει αυτόματα έχει μια συσκευή πλοήγησης.

Η βάση αυτής της συσκευής είναι ένας ηλεκτρικός κινητήρας που περιστρέφει μια έλικα στο νερό που βρίσκεται στο κάτω μέρος του ορυχείου (Εικ. 9).

Η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα ελέγχεται από μια υδροστατική συσκευή, η οποία λειτουργεί από? εξωτερική πίεση νερού και συνδέει περιοδικά την μπαταρία με τον ηλεκτρικό κινητήρα.

Εάν το ορυχείο βυθιστεί σε βάθος βαθύτερο από αυτό που είναι εγκατεστημένο στη συσκευή κολύμβησης, τότε ο υδροστάτης ανάβει τον ηλεκτρικό κινητήρα. Το τελευταίο περιστρέφει την έλικα και κάνει το ορυχείο να επιπλέει σε μια δεδομένη εσοχή. Στη συνέχεια, ο υδροστάτης διακόπτει την ισχύ του κινητήρα.

1 - ασφάλεια; 2 - εκρηκτικό φορτίο 3 - μπαταρία αποθήκευσης. 4- υδροστάτης για έλεγχο ηλεκτροκινητήρα. 5 - ηλεκτρικός κινητήρας. 6 - η έλικα της συσκευής κολύμβησης

Εάν το ορυχείο συνεχίσει να επιπλέει, ο υδροστάτης θα ανάψει ξανά τον ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση η έλικα θα περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση και θα προκαλέσει το ορυχείο να πάει βαθύτερα. Πιστεύεται ότι η ακρίβεια της συγκράτησης ενός τέτοιου ορυχείου σε μια δεδομένη κατάθλιψη μπορεί να επιτευχθεί ± 1 m.

Στα μεταπολεμικά χρόνια στις ΗΠΑ, με βάση μία από τις ηλεκτρικές τορπίλες, δημιουργήθηκε ένα αυτο-μεταφερόμενο ορυχείο, το οποίο, αφού πυροβολήσει, κινείται προς μια δεδομένη κατεύθυνση, βυθίζεται στο κάτω μέρος και στη συνέχεια λειτουργεί ως ορυχείο πυθμένα .

Για την καταπολέμηση των υποβρυχίων, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν αναπτύξει δύο ορυχεία αυτο-μεταφοράς. Ένας από αυτούς, ονομαζόμενος "Slim", προορίζεται για ανάπτυξη σε υποβρύχιες βάσεις και στις διαδρομές της προβλεπόμενης κίνησής τους.

Ο σχεδιασμός του λεπτού ορυχείου βασίζεται σε μια τορπίλη μεγάλης εμβέλειας με διάφορες ασφάλειες εγγύτητας.

Για ένα άλλο έργο, έχει αναπτυχθεί ένα ορυχείο, το οποίο έχει το όνομα Captor. Είναι ένας συνδυασμός αντιρρυθμικής τορπίλης με συσκευή αγκύρωσης ναρκών. Το τορπίλο στεγάζεται σε ένα ειδικό σφραγισμένο δοχείο αλουμινίου, το οποίο είναι αγκυρωμένο σε βάθος 800 m.

Όταν ανιχνεύεται ένα υποβρύχιο, ενεργοποιείται η συσκευή ναρκών, ανοίγει το καπάκι του δοχείου και εκκινείται ο κινητήρας τορπίλης. Το πιο κρίσιμο μέρος αυτού του ορυχείου αποτελείται από συσκευές εντοπισμού και ταξινόμησης στόχων. Σας επιτρέπουν να διακρίνετε ένα υποβρύχιο από ένα επιφανειακό πλοίο και το υποβρύχιο από ένα εχθρικό υποβρύχιο. Οι συσκευές αντιδρούν σε διάφορα φυσικά πεδία και δίνουν ένα σήμα για την ενεργοποίηση του συστήματος κατά την καταγραφή τουλάχιστον δύο παραμέτρων, για παράδειγμα, της υδροδυναμικής πίεσης και της συχνότητας του υδροακουστικού πεδίου.

Πιστεύεται ότι το διάστημα των ορυχείων (απόσταση μεταξύ γειτονικών ορυχείων) για τέτοια ορυχεία είναι κοντά στην ακτίνα απόκρισης (μέγιστο εύρος λειτουργίας) του εξοπλισμού τορπιλών (~ 1800 m), το οποίο μειώνει σημαντικά την κατανάλωσή τους στο αντι-υποβρύχιο φράγμα. Η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής αυτών των ορυχείων είναι δύο έως πέντε χρόνια.

Η ανάπτυξη παρόμοιων ναρκών πραγματοποιείται επίσης από τις ναυτικές δυνάμεις του FRG.

Πιστεύεται ότι η προστασία από αυτόματα πλωτά ορυχεία είναι πολύ δύσκολη, καθώς οι τράτες και οι φρουροί δεν αδειάζουν αυτά τα ορυχεία. Το χαρακτηριστικό τους είναι ότι παρέχονται με ειδικές συσκευές - εκκαθαριστές που σχετίζονται με τον μηχανισμό ρολογιού, ο οποίος έχει οριστεί για μια δεδομένη περίοδο ισχύος. Μετά από αυτήν την περίοδο, οι νάρκες βυθίζονται ή εκρήγνυνται.

Μιλώντας για τις γενικές κατευθύνσεις της ανάπτυξης των σύγχρονων ναρκών, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι την τελευταία δεκαετία, οι ναυτικές δυνάμεις των χωρών του ΝΑΤΟ Ιδιαίτερη προσοχή αφιερώστε στη δημιουργία ναρκών που χρησιμοποιούνται για την καταπολέμηση των υποβρυχίων.

Σημειώνεται ότι τα ορυχεία είναι ο φθηνότερος και πιο διαδεδομένος τύπος όπλου, το οποίο μπορεί εξίσου επιτυχώς να χτυπήσει επιφανειακά πλοία, συμβατικά και πυρηνικά υποβρύχια.

Από τον τύπο των μεταφορέων, τα περισσότερα σύγχρονα ορυχεία ξένων είναι καθολικά. Μπορούν να τοποθετηθούν από επιφανειακά πλοία, υποβρύχια και αεροσκάφη.

Τα ορυχεία είναι εξοπλισμένα με επαφή, χωρίς επαφή (μαγνητικά, ακουστικά, υδροδυναμικά) και συνδυασμένες ασφάλειες. Είναι σχεδιασμένα για μεγάλη διάρκεια ζωής, είναι εξοπλισμένα με διάφορες συσκευές κατά του ιδρώτα, παγίδες ορυχείων, αυτοκαταστροφείς και είναι δύσκολο να εξαλειφθούν.

Μεταξύ των χωρών του ΝΑΤΟ, οι ναυτικές δυνάμεις των ΗΠΑ διαθέτουν τα μεγαλύτερα αποθέματα όπλων. Το αμερικανικό οπλοστάσιο όπλων ορυχείων περιέχει μια μεγάλη ποικιλία ναρκών κατά των υποβρυχίων. Μεταξύ αυτών είναι το ορυχείο Mk.16 με βελτιωμένη φόρτιση και το ορυχείο κεραίας αγκύρωσης Mk.6. Και τα δύο ορυχεία αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και εξακολουθούν να λειτουργούν με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν υιοθετήσει διάφορα δείγματα νέων ναρκών χωρίς επαφή για χρήση εναντίον υποβρυχίων. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα ορυχεία μικρής και μεγάλης πυθμένας αεροσκαφών (Mk.52, Mk.55 και Mk.56) και ένα ορυχείο αγκύρωσης χωρίς επαφή Mk.57, σχεδιασμένο για τοποθέτηση από υποβρύχια τορπιλικούς σωλήνες.

Πρέπει να σημειωθεί ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα ορυχεία αναπτύσσονται κυρίως για αεροσκάφη και υποβρύχια.

Το βάρος της χρέωσης των ναρκών αεροσκαφών είναι 350-550 kg. Ταυτόχρονα, αντί του TNT, άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με νέα εκρηκτικά που ξεπέρασαν την ισχύ του TNT κατά 1,7 φορές.

Σε σχέση με την απαίτηση χρήσης ναρκών κάτω από υποβρύχια, το βάθος του τόπου τοποθέτησής τους έφτασε τα 150-200 m.

Οι ξένοι ειδικοί πιστεύουν ότι ένα σοβαρό μειονέκτημα των σύγχρονων ορυχείων όπλων είναι η απουσία ορυχείων κατά των υποβρυχίων με μεγάλη εμβέλεια, το βάθος των οποίων θα τους επέτρεπε να χρησιμοποιηθούν εναντίον σύγχρονων υποβρυχίων. Ταυτόχρονα, σημειώνεται ότι ταυτόχρονα ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο περίπλοκος και το κόστος των ορυχείων έχει αυξηθεί σημαντικά.