Διεθνείς Αρχές Κωδικοποίησης Ναυτιλιακών Νόμων. XIV Διεθνής Ναυτικό Νόμο

Διεθνής Ναυτικό δίκαιο

Διεθνής Ναυτικό δίκαιο (Διεθνές Ναυτικό Δημόσιο Δίκαιο) - ένα σύνολο αρχών και νομικών κανόνων που καθορίζουν το καθεστώς θαλάσσιων χώρων και ρυθμίζουν τις σχέσεις μεταξύ των κρατών σχετικά με τη χρήση του Παγκόσμιου Ωκεανού. Επί του παρόντος, η πλειοψηφία του διεθνούς ναυτικού νόμου είναι ενωμένη στη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τη θάλασσα του 1982. Όλες οι άλλες διεθνείς συνθήκες (συμπεριλαμβανομένων των διμερών και περιφερειακών συμφωνιών), που περιέχουν εντολές που σχετίζονται με τον κλάδο αυτό, συμπληρώνουν κυρίως ή λεπτομέρειες των κανόνων της σύμβασης.

μαθήματα

Τα θέματα του διεθνούς δικαίου είναι θέματα διεθνούς δικαίου, δηλαδή κρατών και διεθνών διακυβερνητικών οργανώσεων.

Πηγές

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η μόνη πηγή διεθνούς ναυτικού νόμου ήταν τελωνεία.

Επί του παρόντος, η κύρια πηγή του διεθνούς ναυτικού νόμου είναι η σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τα θαλάσσια δικαιώματα του 1982. Διεθνείς σχέσεις Στον τομέα του διεθνούς ναυτικού νόμου, που ρυθμίζεται επίσης από τις ακόλουθες συμβάσεις:

• Συμβάσεις της Γενεύης του 1958;
• Διεθνής σύμβαση για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα του 1974.
• Διεθνής Σύμβαση για την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία (MARPOL 73/78).
• Σύμβαση για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από απορρίμματα απόβλητα και άλλα υλικά το 1972.
• Διεθνής Σύμβαση για την προετοιμασία και την πιστοποίηση των ναυτικών και του ναυτικού του ρολογιού του 1978.
• Σύμβαση για τους διεθνείς κανόνες για τις προειδοποιητικές συγκρούσεις στη θάλασσα του 1972.
• Ανταρκτική Συνθήκη 1959

Και πολλοί άλλοι.

Εκτός από τα πολυμερή κράτη του κράτους του κράτους, συνάπτονται επίσης οι τοπικές διμερείς και πολυμερείς συμφωνίες για διάφορα θέματα θαλάσσιων δραστηριοτήτων:

• Σύμβαση για την αλιεία και τη διατήρηση των ζωντανών πόρων στη Βαλτική Θάλασσα και τις εργασίες του 1973.
• Σύμβαση για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος της Βαλτικής Θάλασσας του 1974.
• Σύμβαση αλιείας στο βορειοανατολικό τμήμα Ατλαντικός Ωκεανός 1980;
• Σύμβαση για την προστασία της Μαύρης Θάλασσας από τη ρύπανση του 1992.
• Σύμβαση για την προστασία των θαλάσσιων διαβίωσης της Ανταρκτικής 1980,
• Σύμβαση για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος της Κασπίας Θάλασσας του 2003.

Αρχές του Διεθνούς Ναυτικού Νόμου

Η αρχή της ελευθερίας της ανοικτής θάλασσας

Αυτή η αρχή είναι ένας από τους παλαιότερους στο διεθνή ναυτιλιακό νόμο. Η περιγραφή δόθηκε από τη Γ. Γρωτιά στο έργο του "Mare Liberum". Σήμερα, σύμφωνα με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το δίκαιο της θάλασσας, λέει: "Κανένα κράτος δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι η ανοικτή θάλασσα ή μέρος της κυριαρχίας της · Είναι ανοιχτό σε όλες τις πολιτείες - και οι δύο έχουν πρόσβαση στη θάλασσα και δεν το έχουν "άρθρο.89. Η ανοιχτή ελευθερία της θάλασσας περιλαμβάνει:

• ελευθερία της ναυτιλίας ·
• ελευθερία πτήσεων ·
• Ελευθερία των σωληνώσεων και των καλωδίων.
• Ελευθερία οικοδόμησης τεχνητών νησιών και άλλων εγκαταστάσεων ·
• ελευθερία της αλιείας ·
• ελευθερία επιστημονικής έρευνας ·

Επιπλέον, διαπιστώνεται ότι η ανοικτή θάλασσα θα πρέπει να χρησιμοποιείται για ειρηνικούς σκοπούς.

Η αρχή της αποκλειστικής δικαιοδοσίας του κράτους σχετικά με τα δικαστήρια της σημαίας της στην ανοικτή θάλασσα (άρθρο 92 της Σύμβασης για το Ναυτικό δίκαιο)

Αυτή η αρχή διαβάζει - το εμπορικό πλοίο στην ανοικτή θάλασσα υπόκειται στην αποκλειστική αρμοδιότητα του κράτους της σημαίας του και κανείς δεν έχει το δικαίωμα να παρεμβαίνει στη νόμιμη δραστηριότητά του, εκτός από το πότε:

• Το πλοίο ασχολείται με την πειρατεία.
• Το πλοίο ασχολείται με το εμπόριο σκλάβων ·
• Το σκάφος ασχολείται με μη εξουσιοδοτημένες ραδιοτηλεοπτικές εκπομπές, δηλαδή, κατά παράβαση διεθνών κανόνων ραδιοφωνικών και τηλεοπτικών προγραμμάτων, που προορίζονται για την υιοθέτηση του πληθυσμού (με εξαίρεση τα σήματα καταστροφών). Σε αυτή την περίπτωση, σύλληψη του πλοίου και κατάσχεση του εξοπλισμού μπορεί:
  • την κατάσταση της σημαίας του σκάφους ·
  • Κρατική καταχώριση της μονάδας ραδιοτηλεοπτικών εκπομπών.
  • Το κράτος του οποίου ο πολίτης είναι πρόσωπο που εκτελεί εκπομπή ·
  • κάθε κράτος όπου μπορεί να γίνει αποδεκτή η μετάδοση.
  • Κάθε κράτος που κυρώνεται με την οποία η εκδόσεις αυτή είναι εκδίκηση.
• Το σκάφος δεν έχει ιθαγένεια (ιστιοπλοΐα χωρίς σημαία).
• Το πλοίο ταξιδεύει χωρίς σημαία ή υπό τη σημαία ενός ξένου κράτους, αλλά στην πραγματικότητα έχει τον ίδιο εθνικό που ανήκει ως καθυστερημένο πολεμικό πλοίο.

Η αρχή της ειρηνικής χρήσης του Παγκόσμιου Ωκεανού

Η αρχή της κυριαρχίας των κρατών πάνω από τα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα και την εδαφική θάλασσα

Αρχή της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος

Από άλλες, η αρχή της πρόληψης της ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Για πρώτη φορά, κατοχυρώνεται στη Διεθνή Σύμβαση για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από το πετρέλαιο το 1954 με τη μορφή απαγορευόμενης απαγορευμένης αποχέτευσης πετρελαίου από τα δικαστήρια των ζωνών.

Αρχή των πλοίων πολέμου της ανοσίας

Η αρχή που διαβάζει - στρατιωτικά και άλλα κρατικά δικαστήρια που χρησιμοποιούνται σε μη εμπορικούς σκοπούς έχουν ασυλία. Περιορισμός αυτού - περιπτώσεις όπου τα σκάφη αυτά παραβιάζουν τους κανόνες ειρηνικού χωρίου μέσω των χωρικών υδάτων ενός αλλοδαπού κράτους. Οι αρχές αυτού του κράτους μπορούν να απαιτούν αμέσως να εγκαταλείψουν τα χωρικά τους ύδατα. Και για τυχόν ζημιές που προκλήθηκαν από στρατιωτικό σκάφος ως αποτέλεσμα παραβίασης των κανόνων ενός ειρηνικού χωρίου, η κατάσταση της σημαίας είναι διεθνώς υπεύθυνη.

Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τα Ναυτιλιακά Δικαιώματα του 1982

Η σύμβαση του ΟΗΕ για το ναυτικό δίκαιο προβλέπει τη ρυθμιστική ρύθμιση των ακόλουθων διεθνών νομικών ιδρυμάτων:

• Εδαφική θάλασσα και παρακείμενη ζώνη.

Δικαιώματα κρατών που δεν δικαιούνται τη θάλασσα

Η σύμβαση περί θαλάσσιας νομοθεσίας του ΟΗΕ του 1982 καθιερώνει ορισμένα δικαιώματα για μη αναδυόμενα κράτη, δηλ. Τα κράτη που δεν έχουν την ακτή της θάλασσας:

Είναι ενδιαφέρον

Σημειώνει

Συνδέσεις

• F. S. Fighters, Γ. Γ. Ιβάνοφ, Α. Λ. Μάκοβσκι. "Ναυτικός νόμος" (1985)
• Διεθνής ναυτικός νόμος. Φροντιστήριο. Ed. S. A. Gueleva. M, "Νομική λογοτεχνία", 2003
• Βάση δεδομένων εγγράφων σχετικά με τον θαλάσσιο νόμο :: Ναυτικός νόμος

Ένας συνδυασμός αρχών και νομικών κανόνων που ρυθμίζουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των κρατών και άλλων θεμάτων του διεθνούς δικαίου σχετικά με τη χρήση θαλάσσιων χώρων στο Ειρηνικός χρόνος. Υπό την έννοια αυτή, ο διεθνής θαλάσσιος νόμος πρέπει να διακρίνεται από το ιδιωτικό ναυτικό δίκαιο, να ρυθμίζει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των νόμιμων και τα άτομα Όσον αφορά τα θέματα θαλάσσιας ναυτιλίας, όπως η θαλάσσια μεταφορά και η ασφάλιση.

Παρόλο που ορισμένα πρότυπα θαλάσσιων νόμων μπορούν να αποδοθούν σε μεσαιωνικούς ιδιωτικούς κωδικοποιήσεις που ρυθμίζουν τα βασικά δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των θαλάσσιων μεταφορέων και των εφοπλιστών στη Μεσόγειο, αναπτύχθηκαν οι σημαντικότερες αρχές του διεθνούς ναυτικού νόμου τον δέκατο έβδομο αιώνα. Οι κλασσικοί δημοσιογράφοι, που βασίζονται στις παραδόσεις του ρωμαϊκού νόμου και το δόγμα του φυσικού δικαίου, συμμετείχαν σε ορισμένα θέματα θαλάσσιας νομοθεσίας. Μεταξύ των πρώτων έργων που επηρεάζουν Αυτό το θέμαΤο πιο διάσημο είναι το φυλλάδιο Mare Liberum "Mare Liberum" ("ελεύθερη θάλασσα").

Τον ένατο αιώνα, όταν, βάσει της πρακτικής των κρατών και η συμφωνηθείσα γνώμη τους, ο σχηματισμός των συνήθετων νόμου, ο διεθνής ναυτικός νόμος, καθώς και άλλων τομέων του διεθνούς δημόσιου δικαίου, έχει γίνει ένα σύστημα συνήθων αρχών και Κανόνες που ρυθμίζουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των κρατών κυρίως με τις εδαφικές και ανοικτές θάλασσες.

Κατά τη διάρκεια του δέκατου ένατου αιώνα και μια περίοδο μεταξύ των δύο παγκόσμιων πολέμων, έγιναν αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες για να κωδικοποιήσουν τη θαλάσσια τακτική νομοθεσία. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πραγματοποιήθηκαν αρκετές διασκέψεις με στόχο την κωδικοποίηση διαφόρων πτυχών του θαλάσσιου δικαίου. Η πρώτη διάσκεψη ήταν η πρώτη διάσκεψη του ΟΗΕ για τη θάλασσα (UNCLOS I), γνωστή ως Διάσκεψη της Γενεύης για τον Ναυτικό δίκαιο του 1958, η οποία οδήγησε στη σύναψη τεσσάρων συμβάσεων:

1. Σύμβαση για την εδαφική θάλασσα και την παρακείμενη ζώνη.
2. Ανοιχτή Σύμβαση της Θάλασσας.
3. Σύμβαση για την ηπειρωτική ράφια.
4. Σύμβαση για την αλιεία και την προστασία των θαλάσσιων πόρων.

Οι συμβάσεις της Γενεύης του 1958 στη θάλασσα είναι η πρώτη μεγάλη κωδικοποίηση του θαλάσσιου δικαίου. Οι περισσότερες από τις διατάξεις των δύο πρώτων συμβάσεων και ορισμένες διατάξεις της σύμβασης για την ηπειρωτική υιοθέτηση είναι η γενίκευση και η συστηματοποίηση των κανόνων του συνήθους νόμου · Ενώ άλλοι όχι μόνο κωδικοποιούν συνήθως νομικούς κανόνες, αλλά συμβάλλουν επίσης στην προοδευτική ανάπτυξη του διεθνούς δικαίου. Έτσι, αν και οι συμβάσεις είναι δεσμευτικές μόνο για τα συμβαλλόμενα κράτη, πολλές από τις διατάξεις τους μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πιστοποιητικό νομικής προσαρμοσμένης σε σχέση με τα κράτη που δεν είναι μέρη. Και οι τέσσερις συμβάσεις παραμένουν έγκυρες για περιορισμένο αριθμό κρατών που δεν έχουν ακόμη επικυρώσει τη σύμβαση του 1982 στη θάλασσα, η οποία περιλαμβάνει τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η Διάσκεψη της Γενεύης του 1958 δεν μπορούσε να επιτύχει συμφωνία σχετικά με ορισμένα θέματα, ιδίως το πλάτος των χωρικών θαλασσών και τα δικαιώματα των παράκτιων κρατών στις περιοχές της ανοικτής θάλασσας, δίπλα στις εδαφικές τους θαλάσσιες θάλασσες. Για την επίλυση αυτών των ζητημάτων, ο δεύτερος νόμος των Ηνωμένων Εθνών για το δίκαιο (UNCLOS II), γνωστή ως σύμβαση της Γενεύης για τα θαλάσσια δικαιώματα του 1960, συγκλήθηκε. Αλλά δεν μπορούσε να επιτύχει τους στόχους του. Για το λόγο αυτό, καθώς και σε σχέση με τη δυσαρέσκεια ορισμένων κρατών, τις διάφορες διατάξεις που αναφέρονται στη σύμβαση του 1958 και έχουν συμβεί μετά τη σύναψή της για τις τεχνολογικές, οικονομικές και πολιτικές αλλαγές, τη διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για τον Ναυτικό Νόμο 1973-1982 ( Η UNCLOS III) συγκλήθηκε.

Δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο καθεστώς, ρυθμίζοντας τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των κρατών σχετικά με τον Παγκόσμιο Ωκεανό. Στη σύμβαση του 1982, επαναλαμβάνουν, αλλάζουν όλες οι βασικές διατάξεις των τεσσάρων συμβάσεων του 1958. Ωστόσο, πολλές από τις διατάξεις της σύμβασης του 1982 απομακρύνονται από τον υφιστάμενο συνήθη νόμο.

Η σύμβαση αποτελείται από 320 άρθρα και εννέα εφαρμογές. Αντιμετωπίζει την πλειοψηφία των ζητημάτων που σχετίζονται με τη χρήση θαλάσσιου χώρου, όπως: οι οικονομικές ζώνες της θάλασσας, η ηπειρωτική ράφια, τα δικαιώματα στον πυθμένα βαθέων υδάτων, τα δικαιώματα και τις ελευθερίες της ναυτιλίας στις εδαφικές και ανοικτές θάλασσες, Η διατήρηση και η ορθολογική χρήση Βιολογικοί πόροι Θάλασσα, προστασία και διατήρηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, θαλάσσια επιστημονική έρευνα, καθώς και διαδικασίες διακανονισμού διαφορών.

Εδαφική θάλασσα.

Πρόκειται για μια θαλάσσια ζώνη δίπλα στην περιοχή της γης και τα εσωτερικά νερά του παράκτιου κράτους, που καλύπτεται από την κυριαρχία του. Η σύμβαση του 1982 προβλέπει ότι η κυριαρχία των κρατών εφαρμόζεται στον εναέριο χώρο πάνω από την χωρική θάλασσα, καθώς και στο κάτω μέρος και το υπέδαφος. Εντούτοις, κατά την άσκηση της κυριαρχίας επί της εδαφικής θάλασσας, τα παράκτια κράτη πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανόνες και τους περιορισμούς που προβλέπονται από την παρούσα σύμβαση και άλλους κανόνες του διεθνούς θαλάσσιου δικαίου.

Τα όρια της χωρικής θάλασσας.

Το πλάτος της χωρικής θάλασσας, που ιδρύθηκε από το παράκτιο κράτος, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα δώδεκα θαλάσσια μίλια και μετράται από την αρχική (βάση) γραμμή. - Πρόκειται για μια γραμμή που σχηματίζει το όριο μεταξύ των εσωτερικών υδάτων του παράκτιου κράτους, πάνω από το οποίο έχει απόλυτη κυριαρχία και την εδαφική της θάλασσα. Για να προσδιορίσετε την αρχική γραμμή, είτε η μέθοδος της κανονικής γραμμής πηγής μπορεί να εφαρμοστεί στην εξάρτηση από την ανακούφιση και τις γραμμές ή τη μέθοδο των γραμμών άμεσης πηγής ή του συνδυασμού αυτών των μεθόδων. Το εξωτερικό όριο της χωρικής θάλασσας είναι η γραμμή, κάθε σημείο του οποίου βρίσκεται από το πλησιέστερο σημείο της αρχικής γραμμής σε απόσταση ίση με το πλάτος της χωρικής θάλασσας.

Η κανονική γραμμή πηγής για τη μέτρηση του πλάτους της χωρικής θάλασσας είναι η γραμμή του μεγαλύτερου δημοφιλούς κατά μήκος της ακτής, που υποδεικνύεται στους θαλάσσιους χάρτες μεγάλης κλίμακας που αναγνωρίζονται επίσημα από το παράκτιο κράτος. Η μέθοδος των γραμμών άμεσης πηγής που συνδέει τα κατάλληλα σημεία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη συγκράτηση της αρχικής γραμμής σε μέρη όπου η ακτογραμμή είναι βαθιά έλαση και περιέλιξη ή όπου υπάρχει μια αλυσίδα των νησιών κατά μήκος της ακτής και σε κοντινή απόσταση. Ωστόσο, η χρήση αυτής της μεθόδου δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε επικάλυψη διέλευσης από την χωρική θάλασσα στην ανοικτή θάλασσα ή στην αποκλειστική οικονομική ζώνη. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται επίσης για την πραγματοποίηση της αναρρίχησης του στόματος των ποταμών που ρέουν απευθείας στη θάλασσα και στους κόλπους.

Στην περίπτωση που οι ακτές των δύο κρατών βρίσκονται ένα έναντι του άλλου ή στο άλλο και μεταξύ τους, δεν συνάπτεται ειδική συμφωνία, η χωρική θάλασσα καθενός από αυτά δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μεσαία γραμμή, που διεξάγεται Τα σημεία ισοδυναμούν από τις γραμμές πηγής της ακτής και τα νησιά και των δύο κρατών. Η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται εάν οι εδαφικές θάλασσες των δύο κρατών οριοθετούνται ιστορικά με διαφορετικό τρόπο.

Δικαιώματα του παράκτιου κράτους πάνω από την χωρινή θάλασσα.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982, η κυριαρχία του παράκτιου κράτους επεκτείνεται στην εδαφική της θάλασσα, το κατώτατο σημείο και το υπέδαφος, καθώς και τον εναέριο χώρο επί της εδαφικής της θάλασσας. Από την άποψη αυτή, το παράκτιο κράτος απολαμβάνει τα ακόλουθα δικαιώματα:

• Εξαιρετικό δικαίωμα στην αλιεία και την ανάπτυξη των πόρων του θαλάσσιου βυθού και των βάθους της χωρικής θάλασσας ·
• Εξαιρετικό δικαίωμα να ρυθμίζει την κίνηση των αεροσκαφών μέσω του εναέριου χώρου πάνω από την χωρική θάλασσα. Αεροσκάφη, σε αντίθεση με τη ναυτιλία, μην απολαμβάνουν το δικαίωμα ειρηνικής απόσπασης.
• το δικαίωμα να λάβουν τους νόμους και τους κανόνες σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης του 1982 και άλλους κανόνες του διεθνούς δικαίου, ιδίως όσον αφορά τα τελωνεία, τη μετανάστευση και την υγειονομική ρύθμιση, την ασφάλεια της ναυτιλιακής και περιβαλλοντικής διατήρησης ·
• δικαίωμα να αναλάβει στην εδαφική της θάλασσα Τα απαραίτητα μέτρα Για να αποφευχθεί το πέρασμα ενός ξένου πλοίου όταν το πέρασμα του δεν είναι ειρηνικό.
• Το δικαίωμα εφαρμογής της ποινικής δικαιοδοσίας επί του ξένου σκάφους (σύλληψη ενός ατόμου ή διεξαγωγή έρευνας σε σχέση με οποιοδήποτε έγκλημα που διαπράττεται στο εξωτερικό πλοίο) στις ακόλουθες περιπτώσεις: εάν οι συνέπειες του εγκλήματος ισχύουν για το παράκτιο κράτος · Εάν το έγκλημα παραβιάζει τη διαταγή στη χώρα ή την χωρική θάλασσα. Εάν οι τοπικές αρχές ζήτησαν βοήθεια. Να περιορίσει την παράνομη διακίνηση ναρκωτικών · ή στην περίπτωση που ένα ξένο πλοίο περνάει από την εδαφική θάλασσα του παράκτιου κράτους μετά την έξοδο των εσωτερικών της ύδατος.
• το δικαίωμα άσκησης της αστικής δικαιοδοσίας (η εφαρμογή των μέτρων ανάκτησης ή η αστική υπόθεση) σε σχέση με ένα ξένο πλοίο, αλλά μόνο για υποχρεώσεις ή λόγω ευθύνης, υιοθετηθεί ή επηρεάζεται από το εν λόγω σκάφος κατά τη διάρκεια ή για τη διέλευση από τα ύδατα του παράκτιου κράτους ; Ή σε περίπτωση που ένα ξένο πλοίο βρίσκεται στο χώρο στάθμευσης στην εδαφική θάλασσα του παράκτιου κράτους ή περνά μέσα από την χωρική του θάλασσα μετά την έξοδο από τα εσωτερικά της ύδατα.

Το δικαίωμα σε ειρηνικό πέρασμα στην εδαφική θάλασσα.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982, η κυριαρχία του παράκτιου κράτους πάνω από τις εδαφικές της θάλασσες υπόκειται σε περιορισμό βάσει των οποίων τα σκάφη όλων των κρατών, τόσο παράκτια όσο και ασυνείδητη θάλασσα. Το πέρασμα σημαίνει κολυμπώντας μέσα από την χωρική θάλασσα προκειμένου να διασταυρωθούν αυτή τη θάλασσα χωρίς να εισέρχονται σε εσωτερικό νερό ή χώρο στάθμευσης στην επιδρομή ή στη δομή του λιμανιού έξω από το εσωτερικό νερό. Είτε για να περάσει στα εσωτερικά νερά ή να βγείτε από αυτά, ή χώρο στάθμευσης σε μια τέτοια επιδρομή ή σε μια τέτοια δομή θύρας. Το πέρασμα πρέπει να είναι συνεχές και γρήγορο. Ωστόσο, το πέρασμα μπορεί να περιλαμβάνει τη διακοπή και τη στάθμευση από την άγκυρα, αλλά μόνο στο βαθμό που σχετίζονται με συμβατική κολύμβηση ή προκαλούνται από περιστάσεις ανωτέρας βίας, ή για να σώσουν άτομα ή συντριβή δικαστήρια. Το απόσπασμα θα πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης του 1982 και άλλους κανόνες του διεθνούς θαλάσσιου δικαίου. Το πέρασμα πρέπει να είναι ειρηνικό, δηλαδή, δεν πρέπει να σπάσει τον κόσμο, την καλή σειρά ή την ασφάλεια του παράκτιου κράτους.

Το δικαίωμα ειρηνικής απόσπασης ενεργεί επίσης στα εσωτερικά νερά, όπου η ίδρυση της αρχικής γραμμής σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982 οδήγησε στην ένταξη στα εσωτερικά ύδατα των περιοχών που δεν θεωρήθηκαν προηγουμένως ως τέτοια.

Το δικαίωμα ειρηνικής απόσπασης χρησιμοποιεί επίσης υποβρύχια και άλλα υποβρύχια οχήματα. Ωστόσο, απαιτείται να κινηθούν στην επιφάνεια και να αυξήσουν τη σημαία τους.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982, το παράκτιο κράτος δεν θα έπρεπε, με εξαίρεση τις συμφωνηθείσες περιπτώσεις, να εμποδίσει την ειρηνική διέλευση των αλλοδαπών δικαστηρίων μέσω των εδαφικών της θαλασσών και, ειδικότερα, δεν πρέπει να είναι υπό οποιοδήποτε πρόσχημα να παρεμποδίζει την πλοήγηση ή να επιτρέπουν τις διακρίσεις εναντίον τυχόν δικαστηρίων. Το παράκτιο κράτος υποχρεούται να ενημερώνει σωστά κάποιον γνωστό τον κίνδυνο για ναυτιλία στην εδαφική θάλασσα. Δεν επιτρέπεται να χρεώσει καθήκοντα από ξένα δικαστήρια μόνο για τη διέλευση μέσω της χωρικής θάλασσας. Τα τέλη μπορούν να χρεώνονται μόνο ως πληρωμή για συγκεκριμένες υπηρεσίες που παρέχονται από το σκάφος.

Το παράκτιο κράτος δεν πρέπει να είναι ποινική διεθνής δικαιοδοσία επί του ξένου πλοίου που διέρχεται από την χωρική θάλασσα, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που ορίζονται στη σύμβαση (που προαναφέρθηκε). Επίσης, δεν πρέπει να σταματήσει ή να αλλάζει την πορεία ενός ξένου πλοίου που διέρχεται από την εδαφική θάλασσα, διεξαγωγή αστικού δικαιοδοσίας σχετικά με το πρόσωπο επί του σκάφους, εκτός από τις περιπτώσεις που ορίζονται στη σύμβαση (προαναφερθείσα). Πρέπει να σημειωθεί ότι τα πολεμικά πλοία και άλλα κρατικά δικαστήρια που λειτουργούν σε μη εμπορικούς σκοπούς απολαμβάνουν η ασυλία από οποιαδήποτε δικαιοδοσία. Εντούτοις, το παράκτιο κράτος, σε περίπτωση άρνησης οποιουδήποτε από τα σκάφη αυτά σύμφωνα με τη νομοθεσία και τους κανόνες της, μπορεί να απαιτήσει αμέσως να εγκαταλείψει την εδαφική της θάλασσα.

Το παράκτιο κράτος σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης του 1982 και άλλων κανόνων του διεθνούς δικαίου μπορεί να καθιερώσει τους δικούς της νόμους και τους κανόνες σχετικά με την εφαρμογή του νόμου ενός ειρηνικού χωρίου, η οποία πρέπει να υπακούει στα εξωτερικά δικαστήρια. Για λόγους ασφαλείας, το παράκτιο κράτος μπορεί να αναστείλει προσωρινά την ειρηνική διέλευση ξένων σκαφών σε ορισμένους τομείς της εδαφικής της θάλασσας.

Ζώνη εκτύπωσης.

Πρόκειται για μια θαλάσσια ζώνη δίπλα στις εδαφικές θάλασσες του παράκτιου κράτους, πάνω στο οποίο το κράτος αυτό μπορεί να παρακολουθεί τη συμμόρφωση και να τιμωρήσει την παραβίαση των τελωνείων, των φορολογικών, μετανάστευσης ή υγειονομικών νόμων και των κανόνων και των κανόνων και των κανόνων. Σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982, η παρακείμενη ζώνη δεν μπορεί να υπερβεί τα 24 ναυτικά μίλια από τη γραμμή προέλευσης. Η παρακείμενη ζώνη, σε αντίθεση με την εδαφική θάλασσα, δεν ανήκει αυτόματα στην παράκτια κατάσταση. Η κατάσταση της θέσπισης αυτής της ζώνης θα πρέπει να κάνει μια ειδική δήλωση.

Από τις διατάξεις της σύμβασης του 1982, προκύπτει ότι τα δικαιώματα του παράκτιου κράτους στην παρακείμενη ζώνη δεν είναι ισοδύναμες με την κυριαρχία. Το παράκτιο κράτος μπορεί να εφαρμόσει αρμοδιότητες δικαιοδοσίας μόνο για τους σκοπούς που ορίζονται στη σύμβαση.

Διεθνή Στενά.

Το στενό είναι ένα στενό φυσικό θαλάσσιο πέρασμα που συνδέει σχετικές πισίνες νερού ή τα μέρη τους. - Αυτά είναι τα υπόστεγα που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυτιλία μεταξύ ενός τμήματος της ανοικτής θάλασσας ή της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης και του άλλου τμήματος της ανοικτής θάλασσας ή της εξαιρετικής οικονομικής ζώνης. Η Συνέλευση ορίζει ένα ειδικό καθεστώς διέλευσης που εφαρμόζεται στα διεθνή στενά. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία δεν ισχύει αν το στενό έχει επαρκές πλάτος που επιτρέπει στα δικαστήρια να περάσουν στην ανοικτή θάλασσα ή στην αποκλειστική οικονομική ζώνη.

Το καθεστώς διέλευσης που θεσπίστηκε με τη Σύμβαση δεν επηρεάζει το νομικό καθεστώς του νερού που σχηματίζει τέτοια στενά ή κυριαρχία ή δικαιοδοσία (πάνω από τα ύδατα, τον εναέριο χώρο, το κάτω μέρος και τα υποβρύχια) των κρατών που συνορεύουν με το στενό. Επιπλέον, αυτή η λειτουργία δεν ισχύει:

• στις περιοχές των εσωτερικών υδάτων εντός του στενού, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που ορίζονται στη σύμβαση ·
• στις εξαιρετικές οικονομικές ζώνες των κρατών που συνορεύουν το στενό.
• στην ανοικτή θάλασσα.
• Στα στενά, το πέρασμα στο οποίο οι διεθνείς συμφωνίες ρυθμίζονται από το μακροπρόθεσμο και σε ισχύ (για παράδειγμα, το Bosphorus και το Dardanelles της Μαύρης Θάλασσας, οι οποίες διέπονται από τη Σύμβαση της Μοντερτής 1936).

Σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982, μπορεί να υπάρχει διέλευση διαμετακόμισης του διαμετακόμισης ή του καθεστώτος της ειρήνης.

Λειτουργία διέλευσης διαμετακόμισης στα υπόστεγα που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυτιλία.

Λειτουργία διέλευσης διέλευσης Πράξεις στα στενά που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυτιλία μεταξύ ενός τμήματος της ανοικτής θάλασσας ή της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης και του άλλου τμήματος της ανοικτής θάλασσας ή της εξαιρετικής οικονομικής ζώνης. Σύμφωνα με το πέρασμα διαμετακόμισης προορίζεται να περάσει από το στενό θαλάσσιων και αεροσκαφών για το σκοπό της γρήγορης και συνεχούς διαμετακόμισης ή προκειμένου να εισέλθει, να παραλείψει ή να επιστρέψει από το κράτος που συνορεύει με το στενό. Οποιαδήποτε άλλη εργασία στο στενό ρυθμίζεται από άλλες διατάξεις της σύμβασης.

Η σύμβαση περιέχει μια εξαίρεση από το δικαίωμα διέλευσης διέλευσης μέσω διεθνών στεντών: αν το στενό διαμορφωμένο από το νησί του κράτους που συνορεύει με το στενό και το ηπειρωτικό της μέρος και προς τη θάλασσα από το νησί υπάρχει εξίσου βολικός τρόπος από το σημείο του σημείου Άποψη της πλοήγησης και των υδρογραφικών συνθηκών στην ανοικτή θάλασσα ή σε εξαιρετική οικονομική ζώνη. Σε ένα τόσο στενό στενό, θα λειτουργήσει ο τρόπος ειρηνικής απόσπασης.

Κατά την εφαρμογή του δικαιώματος διέλευσης διέλευσης του δικαστηρίου και αεροσκάφη πρέπει:

• να συμμορφώνονται με τις σχετικές διατάξεις της σύμβασης και άλλων κανόνων του διεθνούς δικαίου ·
• να συμμορφώνονται με τους θαλάσσιους διαδρόμους και τα συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας για ναυτιλία που καθορίζονται από κράτη που συνορεύουν με τα στενά ·
• να απέχουν από οποιαδήποτε απειλή δύναμης ή τη χρήση της κατά της κυριαρχίας, Εδαφική ακεραιότητα ή πολιτική ανεξαρτησία των κρατών που συνορεύουν το στενό.
• Αποφύγετε οποιαδήποτε δραστηριότητα που δεν σχετίζεται με τη συνεχή και ταχεία διαμετακόμιση, με εξαίρεση την ανωτέρα βία.

Κατά τη διάρκεια της διέλευσης διαμετακόμισης μέσω των στενών, τα ξένα σκάφη δεν δικαιούνται να διεξάγουν οποιαδήποτε έρευνα ή υδρογραφική λήψη χωρίς προηγούμενη άδεια των κρατών που συνορεύουν τα στενά.

Τα κράτη που συνορεύουν τα στελέχη, με την επιφύλαξη της συμμόρφωσης με τις διατάξεις της σύμβασης, μπορούν να λάβουν νόμους και κανόνες που σχετίζονται με το πέρασμα διαμετακόμισης μέσω των στενών που αφορούν την ασφάλεια της ναυτιλίας και της κυκλοφορίας των πλοίων, τη ρύθμιση της αλιείας, τη φόρτωση ή την εκφόρτωση οποιουδήποτε φορτίου, φύτευσης ή αποβίβασης ανθρώπων . Ωστόσο, οι εν λόγω νόμοι και κανόνες δεν πρέπει να επιτρέπουν τη διάκριση μεταξύ των εξωτερικών δικαστηρίων και τους πρακτική χρήση - παραβιάζουν το δικαίωμα διέλευσης διέλευσης.

Δεν πρέπει να υπάρχει αναστολή της διέλευσης διέλευσης. Τα κράτη που συνορεύουν με τα στενά δεν πρέπει να εμποδίζουν το πέρασμα διαμετακόμισης και για κάθε κίνδυνο που είναι γνωστό σε αυτά για το πέρασμα ή την πτήση μέσω του στενού πρέπει να κοινοποιείται έγκαιρα.

Λειτουργία ειρηνικού περάσματος στα στενά που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυτιλία.

Λειτουργία διέλευσης ειρήνης Χρησιμοποιείται στα υπόστεγα που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυτιλία, η οποία:

1. Περάστε ανάμεσα στο νησί και το ηπειρωτικό τμήμα ενός κράτους και προς τη θάλασσα από το νησί υπάρχει εξίσου άνετος τρόπος στην ανοιχτή θάλασσα ή στην αποκλειστική οικονομική ζώνη. ή
2. Συνδέστε ένα μέρος της ανοικτής θάλασσας ή μια εξαιρετική οικονομική ζώνη με την εδαφική θάλασσα άλλου κράτους.

Οι σημαντικότερες διαφορές μεταξύ του τρόπου ή της ειρηνικής διέλευσης και του αγωγού διέλευσης διαμετακόμισης είναι ότι στα στενά όπου είναι έγκυρη η ειρηνική απόδοση:

• Τα υποβρύχια πρέπει να ακολουθούν την επιφάνεια και να αυξήσουν τη σημαία τους.
• Οι αεροπορικές μεταφορές δεν χρησιμοποιούν το δικαίωμα ελεύθερης και ανεμπόδιστης.
• Τα κράτη που συνορεύουν το στενό έχουν περισσότερες εξουσίες για να περιορίσουν τη ναυτιλία και τη ρύθμιση της κίνησης των πλοίων.

Εξαιρετική οικονομική ζώνη.

(IEZ) είναι η περιοχή που βρίσκεται εκτός της χωρικής θάλασσας και δίπλα του στο οποίο ισχύει το ειδικό νομικό καθεστώς. Το πλάτος της EEZ δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 200 θαλάσσια μίλια που υπολογίζονται από τις γραμμές πηγής. Τα δικαιώματα και η αρμοδιότητα των παράκτιων κρατών, καθώς και τα δικαιώματα και τις ελευθερίες άλλων κρατών, διέπονται από τις διατάξεις της σύμβασης.

Το παράκτιο κράτος στην EEZ (στα ύδατα, στον πυθμένα και το υπέδαφος) απολαμβάνει κυρίαρχα δικαιώματα για τη νοημοσύνη, την εξερεύνηση, τη διατήρηση και τη διαχείριση των φυσικών πόρων, τόσο ζωντανών όσο και μη οικιστικών, καθώς και άλλων τύπων οικονομικής δραστηριότητας, όπως η παραγωγή ενέργειας από την παραγωγή ενέργειας Χρήση νερού, ροών και ανέμων. Το παράκτιο κράτος έχει επίσης αρμοδιότητα σχετικά με: τη δημιουργία και τη χρήση τεχνητών νησιών, δομών και εγκαταστάσεων. θαλάσσια επιστημονική έρευνα · Προστασία και διατήρηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Κατά τη διεξαγωγή των δικαιωμάτων τους και η εκπλήρωση των καθηκόντων τους, το παράκτιο κράτος θα πρέπει να λαμβάνει σωστά υπόψη τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις άλλων κρατών και να ενεργεί σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης.

Στο IEZ, όλα τα κράτη ως παράκτια και ασυνήθιστα να απολαμβάνουν, υπό την προϋπόθεση της συμμόρφωσης με τις σχετικές διατάξεις της σύμβασης, την ελευθερία της ναυτιλίας και της έκτασης, την τοποθέτηση υποβρύχιων καλωδίων και αγωγών. Με τη διεξαγωγή των δικαιωμάτων τους και την εκπλήρωση των καθηκόντων τους στην ΑΟΖ, τα κράτη θα πρέπει να λαμβάνουν σωστά τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του παράκτιου κράτους και να συμμορφώνονται με τους νόμους και τους κανόνες της.

Σε περίπτωση σύγκρουσης των δικαιωμάτων ή της δικαιοδοσίας του παράκτιου κράτους ή άλλων κρατών στο IEZ, θα πρέπει να επιλυθεί βάσει της δικαιοσύνης, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις περιστάσεις που σχετίζονται με την υπόθεση, υπό την προϋπόθεση ότι τα συμφέροντα όλων των επηρεαζόμενων τα μέρη και η διεθνής κοινότητα στο σύνολό της. Η οριοθέτηση των ΑΕΖ μεταξύ κρατών με αντίθετες ή σχετικές ακτές θα πρέπει να πραγματοποιείται με συμφωνία βάσει του διεθνούς δικαίου. Εάν δεν υπάρχει συμφωνία κατά τη διάρκεια εύλογου όρου, τα ενδιαφερόμενα κράτη προσφεύγουν σε διαδικασίες επίλυσης διαφορών που προβλέπονται στη σύμβαση.

Πρόκειται για ένα βυθό και ένα υπέδαφος υποβρύχιων περιοχών που εκτείνεται πέρα \u200b\u200bαπό τις εδαφικές θάλασσες του παράκτιου κράτους σε απόσταση 200 ναυτικών μιλίων από ή προς τα εξωτερικά σύνορα της υποβρύχιας ακμής της ηπειρωτικής χώρας (αλλά όχι περισσότερα από 350 θαλάσσια μίλια από τις αρχικές γραμμές ή όχι περισσότερα από 100 ναυτικά μίλια από ισοβάρισμα 2500 μέτρων - γραμμές που συνδέουν το βάθος των 2500 μέτρων).

Η λεπτή από την ηπειρωτική ράφια μεταξύ κρατών με αντίθετες ή σχετικές ακτές πραγματοποιείται με συμφωνία βάσει του διεθνούς δικαίου · Εάν δεν υπάρχει συμφωνία κατά τη διάρκεια εύλογης προθεσμίας, τα ενδιαφερόμενα κράτη προσφεύγουν στις διαδικασίες επίλυσης διαφορών που προβλέπονται στη σύμβαση.

Το παράκτιο κράτος χρησιμοποιεί εξαιρετικά δικαιώματα εξερεύνησης και ανάπτυξης. φυσικοί πόροι (Μη κάτοικοι κ.λπ. "Καθιστικό είδος" του ζωντανού) ηπειρωτική ράφια. Το παράκτιο κράτος έχει ένα εξαιρετικό δικαίωμα να κατασκευάσει, να επιτρέψει και να ρυθμίζει τη δημιουργία, τη λειτουργία και τη χρήση τεχνητών νησιών, εγκαταστάσεων και δομών, καθώς και να επιτρέψει και να ρυθμίζει τις εργασίες γεώτρησης στην ηπειρωτική ράφια. Εάν είναι απαραίτητο, το παράκτιο κράτος μπορεί να δημιουργήσει τέτοιες τεχνητές νησίδες, εγκαταστάσεις και δομές της ζώνης ασφαλείας (αλλά όχι περισσότερο από 500 μέτρα), τα οποία πρέπει να τηρούνται από τα δικαστήρια όλων των χωρών.

Η Σύμβαση προβλέπει ότι τα δικαιώματα του παράκτιου κράτους στο ηπειρωτικό ράφι δεν εξαρτώνται από την κατοχή του ράφι ή μια έντονη δήλωση σχετικά με αυτό και δεν επηρεάζουν το νομικό καθεστώς της κάλυψης του νερού και του εναέριου χώρου πάνω τους. Κατά την εφαρμογή των δικαιωμάτων της όσον αφορά την ηπειρωτική ράφια, το παράκτιο κράτος δεν πρέπει να δημιουργεί παράλογη παρέμβαση στη ναυτιλία και την παραβίαση των δικαιωμάτων και των ελευθεριών άλλων κρατών (π.χ. παρέμβαση ή συντήρηση καλωδίων ή αγωγών). Επιπλέον, τα παράκτια κράτη που οδηγούν στην ανάπτυξη μη ζωντανών πόρων της ηπειρωτικής ράφιας εκτός των 200 θαλάσσιων μιλίων από τις πηγές είναι υποχρεωμένες να αφαιρέσουν στη διεθνή αρχή του θαλάσσιου βυθού. Οι συνεισφορές του σώματος διανέμει μεταξύ των συμβαλλομένων κρατών της σύμβασης βάσει των κριτηρίων δικαιοσύνης λαμβάνοντας υπόψη κυρίως τα συμφέροντα και τις ανάγκες των αναπτυσσόμενων χωρών.

Ανοιχτή θάλασσα.

Η ανοιχτή θάλασσα είναι όλα τα μέρη της θάλασσας που δεν εισέρχονται στην ΕΟΖ ή στην εδαφική θάλασσα ή τα εσωτερικά νερά κάθε κράτους ή στο νερό του αρχιπελάγους. Η ανοιχτή θάλασσα είναι ανοιχτή σε όλα τα κράτη, τόσο παράκτια όσο και άβολη θάλασσα. Η ανοικτή ελευθερία της θάλασσας, ιδίως, περιλαμβάνει: Ελευθερία της ναυτιλίας. ελευθερία πτήσεων · Ελευθερία για την τοποθέτηση υποβρύχιων καλωδίων και αγωγών. Ελευθερία οικοδόμησης τεχνητών νησιών και άλλων εγκαταστάσεων · ελευθερία της αλιείας · Ελευθερία επιστημονικής έρευνας. Η χρήση αυτών των ελευθεριών του κράτους θα πρέπει να λαμβάνει σωστά υπόψη τα συμφέροντα άλλων κρατών, καθώς και να συμμορφωθούν με τις σχετικές διατάξεις της σύμβασης και άλλων κανόνων του διεθνούς δικαίου.

Η ανοιχτή θάλασσα μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά για ειρηνικούς σκοπούς. Κανένα κράτος δεν έχει το δικαίωμα να διαδίδει την κυριαρχία της σε οποιοδήποτε μέρος της ανοικτής θάλασσας. Κάθε κράτος, τόσο παράκτια όσο και μη εισερχόμενη στη θάλασσα, έχει το δικαίωμα να αποστείλει δικαστήριο με τη δική του σημαία στην ανοικτή θάλασσα, να διεξάγει τη δικαιοδοσία της σε αστικές και ποινικές υποθέσεις και να ρυθμίζει τα διοικητικά, τεχνικά και κοινωνικά ζητήματα που σχετίζονται με αυτό το σκάφος.

Δηλώνει ότι δεν έχουν πρόσβαση στη θάλασσα.

Κάτω από το κράτος που δεν έχει καμία διέξοδο στη θάλασσα υπονοείται από ένα κράτος που δεν έχει θαλάσσια ακτή. Τα κράτη που δεν έχουν πρόσβαση στη θάλασσα έχουν το δικαίωμα πρόσβασης στη θάλασσα προκειμένου να εφαρμόσουν τα δικαιώματα που προβλέπονται στη σύμβαση, συμπεριλαμβανομένων των δικαιωμάτων που αφορούν την ελευθερία της ανοικτής θάλασσας και της γενικής κληρονομιάς, το δικαίωμα ειρηνικής απόσπασης Η χωρική θάλασσα των παράκτιων κρατών, διέλευσης και ειρηνικών δικαιωμάτων στα διεθνή στενά και τα δικαιώματα για τη θέσπιση υποβρύχιων καλωδίων και αγωγών στην ηπειρωτική ράφια. Τα κράτη που δεν έχουν πρόσβαση στη θαλάσσια χρήση της ελευθερίας διαμετακόμισης μέσω των εδαφών της επικράτειας των κρατών διαμετακόμισης σε σχέση με όλους τους τύπους οχημάτων.

Οι όροι και η διαδικασία για την εφαρμογή της ελευθερίας διαμετακόμισης συντονίζονται μεταξύ των κρατών που δεν έχουν πρόσβαση στα κράτη της θάλασσας και της διαμετακόμισης μέσω διμερών ή πολυμερών συμφωνιών. Για την ευκολία της κίνησης διαμετακόμισης στους λιμένες των κρατών διαμετακόμισης, μπορούν να παρασχεθούν αφορολόγητες ζώνες ή άλλα τελωνειακά οφέλη. Η μεταφορά διαμετακόμισης δεν πρέπει να δημιουργείται από δασμούς και φόρους, με εξαίρεση τα τέλη που επιβάλλονται για συγκεκριμένες υπηρεσίες που παρέχονται.

Τα κράτη διαμετακόμισης πρέπει να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για την πρόληψη καθυστερήσεων ή άλλων τεχνικών δυσκολιών στην κίνηση διαμετακόμισης. Κατά την εφαρμογή της πλήρους κυριαρχίας της στο έδαφός του, τα κράτη διαμετακόμισης έχουν το δικαίωμα να λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν ότι τα δικαιώματα και τα οφέλη που προβλέπονται στη σύμβαση για τα κράτη που δεν έχουν καμία διέλευση στη θάλασσα σε καμία περίπτωση να ενταχθούν τα νόμιμα συμφέροντά τους.

Περιοχή και όργανο.

Διεθνής Περιοχή (Περιφέρεια) είναι το κάτω μέρος των θαλασσών και των ωκεανών και το υπένοτο του εκτός της εθνικής δικαιοδοσίας. Σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982, η περιοχή και οι πόροι της (στερεά, υγρά ή αέρια) εξετάζονται και δεν μπορούν να αναγνωριστούν αξιώσεις κυριαρχίας ή άλλα κυριαρχικά δικαιώματα. Όλα τα δικαιώματα στους πόρους της περιοχής ανήκουν σε όλη την ανθρωπότητα, εξ ονόματος της Αρχής. Ωστόσο, τα ορυκτά που εξορύσσονται στην περιοχή μπορούν να αποξενώνονται σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης.

Η περιοχή είναι ανοιχτή για να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά για ειρηνικούς σκοπούς από όλα τα κράτη, τόσο παράκτια όσο και ασυνήθιστα να σφραγιστούν. Η θαλάσσια επιστημονική έρευνα στην περιοχή πραγματοποιείται με βάση το Διεθνής συνεργασία Προς όφελος όλης της ανθρωπότητας.

Διεθνές θαλάσσιο σώμα (Αρχή) είναι ένας διεθνής οργανισμός που θεσπίζει η σύμβαση του 1982 με τη σύμβαση του 1982, η οργάνωση και ο έλεγχος των δραστηριοτήτων στην περιοχή, ιδίως προκειμένου να διαχειριστούν τους πόρους της. Όλα τα συμβαλλόμενα κράτη της Σύμβασης είναι τα μέλη του IPSO Facto της Αρχής. Το σώμα άρχισε το έργο του 1994 μετά την έναρξη ισχύος της Σύμβασης των Ναυτιλιακών Δικαιωμάτων. Η έδρα του σώματος βρίσκεται στο Kingston της Τζαμάικα.

Η Αρχή βασίζεται στην αρχή της κυριαρχικής ισότητας όλων των μελών της. Οι εξουσίες και οι λειτουργίες του καθορίζονται σαφώς στη σύμβαση. Τα δύο διοικητικά όργανα προσδιορίζουν τις πολιτικές και ρυθμίζουν το έργο της: τη Συνέλευση, αποτελούμενη από όλα τα μέλη της Αρχής και το Συμβούλιο αποτελείται από 36 μέλη που εκλέγονται από τη Συνέλευση. Τα μέλη του Συμβουλίου επιλέγονται σύμφωνα με τον τύπο που εξασφαλίζει δίκαιη εκπροσώπηση διαφόρων ομάδων χωρών. Η Αρχή κατέχει μία ετήσια σύνοδο, συνήθως διαρκεί σε δύο εβδομάδες. Η Σύμβαση καθιέρωσε επίσης ένα σώμα που ονομάζεται "επιχείρηση", η οποία θα εκτελέσει τις λειτουργίες του δικού του φορέα εξόρυξης της Αρχής, αλλά δεν έλαβε χώρα συγκεκριμένα βήματα για τη δημιουργία του.

1. Η έννοια και οι πηγές του διεθνούς θαλάσσιου νόμου.

2. Εσωτερική Θαλάσσια ύδατα: Έννοια, νομικό καθεστώς.

3. Εδαφικά ύδατα: Έννοια, καταμέτρηση του πλάτους του εδαφικού νερού, νομικό καθεστώς.

4. Διεθνή στενά και κανάλια.

5. Έννοια και νομικός τρόπος παρακείμενης ζώνης.

6. Εξαιρετική οικονομική ζώνη.

7. Ηπειρωτικό ράφι.

8. Ανοιχτή θάλασσα: η έννοια της ανοιχτής θάλασσας ελευθερία.

1. Διεθνής ναυτικός νόμος - Ο κλάδος του σύγχρονου διεθνούς δικαίου, το οποίο αποτελεί ένα σύνολο αρχών και κανόνων που καθορίζουν το νομικό καθεστώς και το καθεστώς των θαλάσσιων χώρων και ρυθμίζουν τη σχέση μεταξύ των θεμάτων του διεθνούς δικαίου σε σχέση με τις δραστηριότητές τους στον Παγκόσμιο Ωκεανό.

Πηγές Ο διεθνής ναυτιλιακός νόμος είναι οι υπάρχουσες διεθνείς συνθήκες και τα διεθνή τελωνεία. Η πρώτη διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για τη θάλασσα, η οποία συμμετείχαν 86 κράτη, το 1958 υιοθέτησαν σήμερα τέσσερις συμβάσεις της Γενεύης: για την εδαφική θάλασσα και την παρακείμενη ζώνη, για την ανοιχτή θάλασσα, σχετικά με την ηπειρωτική ράφια και την προστασία των ζωντανών θαλάσσιοι πόροι. Το δεύτερο διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών, που πραγματοποιήθηκε το 1960 και αφιερωμένο, κυρίως για τη δημιουργία ενός ενιαίου ορίου του πλάτους των χωρικών υδάτων, έληξε σε κανένα αποτέλεσμα.

Το τρίτο διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών, που πραγματοποιήθηκε από το 1973 έως το 1982. Με τη συμμετοχή των περισσότερων κρατών του κόσμου και πολλούς διεθνείς οργανισμούς, υιοθέτησαν τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τον Ναυτιλιακό, αποτελούμενο από 17 μέρη, 320 άρθρα και 9 αιτήσεις. Η παρούσα σύμβαση επιβεβαίωσε και προσθέτει σημαντικά την παροχή των συμβάσεων της Γενεύης του 1958 σχετικά με την χωρική θάλασσα, την ηπειρωτική υφή, την παρακείμενη ζώνη, την ανοικτή θάλασσα. Μαζί με αυτό, συμπεριλήφθηκε μια σειρά νέων διατάξεων: το καθεστώς της Διεθνούς Περιοχής Θάλασσας εκτός της ηπειρωτικής ράφιας και ο τρόπος ανάπτυξης των πόρων της. Επιπλέον, εισήχθησαν νέοι τύποι θαλάσσιων χώρων - προσδιορίστηκε η εξαιρετική οικονομική ζώνη και το νερό των αρχιογραφιών και το νομικό τους καθεστώς. Νέα για τη διεθνή νομική πρακτική στην παρούσα σύμβαση ήταν ένα σύστημα ειρηνικής διευθέτησης διαφωνίας που σχετίζεται με τις δραστηριότητες των κρατών σχετικά με τη μελέτη και τη χρήση θαλάσσιων χώρων και πόρων.

2. Εσωτερικά θαλάσσια ύδατα Αποτελούν μέρος της επικράτειας του παράκτιου κράτους, η κυριαρχία της διανέμεται. Αυτά περιλαμβάνουν λιμάνια νερού, κόλπους, κόλπους, Limanov, καθώς και νερό που βρίσκεται προς την κατεύθυνση της ακτής από τις πηγές των χωρών της χωρικής θάλασσας και τα λεγόμενα ιστορικά ύδατα. Το εξωτερικό όριο των εσωτερικών θαλάσσιων υδάτων στα λιμάνια είναι μια ευθεία γραμμή που συνδέει τις πιο εξαιρετικές λιμενικές εγκαταστάσεις στη θάλασσα.

Το παράκτιο κράτος δυνάμει της κυριαρχίας, που πραγματοποιήθηκε μέσω εσωτερικών θαλάσσιων υδάτων, καθορίζει το νομικό τους καθεστώς. Συγκεκριμένα, θεσπίζει τη σειρά των αλλοδαπών δικαστηρίων στα εσωτερικά της θαλάσσια ύδατα. Το ξένο πλοίο στα ύδατα της εσωτερικής θάλασσας ακολουθεί τους νόμους και άλλους κανόνες του παράκτιου κράτους όσον αφορά τον τελωνειακό, τον έλεγχο υγιεινής και της μετανάστευσης, την ασφάλεια αποστολής, την προστασία του περιβάλλοντος. Η αλιεία και η βιοτεχνία είναι δυνατές μόνο με την επίλυση του παράκτιου κράτους. Στα εμπορικά σκάφη στα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα, η αρμοδιότητα (εγκληματική, αστική, διοικητική) παράκτια κατάσταση κατανέμεται.

3. Εδαφικά ύδατα (χωρική θάλασσα) - Πρόκειται για μια θαλάσσια λωρίδα πλάτους 12 ναυτικών μιλίων δίπλα στην ακτή ή στα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα (και / ή στα ύδατα του αρχιπελάγους) του κράτους στο οποίο διανέμεται η κυριαρχία της. Αυτή η κυριαρχία πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τους κανόνες του διεθνούς δικαίου και ισχύει για τον εναέριο χώρο πάνω από την χωρική θάλασσα, στο κάτω μέρος και το υπέδαφος.

Στην τέχνη XVII. Το πλάτος της εδαφικής θάλασσας συσχετίστηκε με το όριο της ορατότητας από την ακτή ή με μια σειρά από παράκτιες μπαταρίες πυροδότησης ("κανόνας πυροβόλων όπλων") - 3 θαλάσσια μίλια. Ωστόσο, πολύ καιρό, το ζήτημα του πλάτους της χωρικής θάλασσας δεν βρήκε αποφάσεις λόγω σημαντικών διαφορών στη θέση και τακτική των κρατών και μόνο η σύμβαση του 1982 διαπίστωσε ότι το κράτος είχε το δικαίωμα να καθορίσει το πλάτος του εδαφικού θάλασσα μέσα σε 12 ναυτικά μίλια.

Η αντίστροφη μέτρηση του πλάτους της χωρικής θάλασσας πραγματοποιείται:

1) από τη γραμμή της μεγαλύτερης χαμηλής παλίρροιας κατά μήκος της ακτής.

2) από την υπό όρους γραμμή του εσωτερικού νερού ·

3) Από την άμεση πηγή ("βασικές") γραμμές που συνδέουν τα σημεία της ακτής της θάλασσας, εξαιρετική στη θάλασσα (μια τέτοια μέθοδος χρησιμοποιείται σε μέρη όπου η ακτογραμμή είναι βαθιά κομμένη ή κατά μήκος της ακτής υπάρχουν πολλά νησιά).

Η βάση του νομικού καθεστώτος της χωρικής θάλασσας είναι η κυριαρχία του παράκτιου κράτους. Αυτό το νομικό καθεστώς της χωρικής θάλασσας είναι παρόμοιο με το νομικό καθεστώς του εσωτερικού θαλάσσιου νερού. Οι διαφορές μειώνεται στις αναλήψεις, οι οποίες καθορίζονται με το διεθνές δίκαιο. Μια από τις κύριες κρίσεις είναι Το δικαίωμα ειρηνικής διέλευσηςΛαμβάνονται υπόψη ως σκάφη κολύμβησης όλων των κρατών μέσω της χωρικής θάλασσας για να το διασχίσουν, πηγαίνετε στο εσωτερικό νερό ή να βγείτε από αυτά. Το πέρασμα είναι ειρηνικό μέχρι να σπάσει η σωστή, ευγενική ή ασφάλεια του παράκτιου κράτους. Το παράκτιο κράτος έχει το δικαίωμα να λάβει μέτρα για να αποτρέψει το πέρασμα που δεν είναι ειρηνικό. Το πέρασμα πρέπει να είναι συνεχές και γρήγορο. Τα υποβρύχια πρέπει να περάσουν στην επιφάνεια και κάτω από τη σημαία του. Το παράκτιο κράτος μπορεί για λόγους ασφαλείας και χωρίς διακρίσεις εις βάρος της σημαίας για μια ορισμένη περίοδο για να αναστείλει το δικαίωμα ενός ειρηνικού περάσματος σε διάφορα μέρη της χωρικής της θάλασσας, την ανακοινώνει εγκαίρως. Τα εξωτερικά δικαστήρια δεν μπορούν να κληθούν με καμία αμοιβή, με εξαίρεση τις αμοιβές για τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Το ζήτημα της δικαιοδοσίας επιλύεται ανάλογα με το αν τα στρατιωτικά ή εμπορικά σκάφη είναι επιλέξιμα. Η αστική δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους δεν εφαρμόζεται στα εμπορικά σκάφη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ποινική δικαιοδοσία δεν ισχύει και για, εκτός από το πότε:

1) Οι συνέπειες του εγκλήματος ισχύουν για το παράκτιο κράτος.

2) Το έγκλημα διαλείπει την ειρήνη στη χώρα ή την καλή τάξη στην εδαφική θάλασσα.

3) Ο καπετάνιος του σκάφους ή οποιοσδήποτε υπάλληλος του κράτους σημαίας θα μετατραπεί στην τοπική αρχή με αίτημα για βοήθεια.

4) Τα γεγονότα αυτά είναι απαραίτητα για την παύση παράνομης διακίνησης ναρκωτικών και ψυχοτρόπων ουσιών.

Σε σχέση με τα πολεμικά πλοία, η αρχή της ανοσίας είναι έγκυρη, δηλ. Δεν ισχύουν για εγκληματική και αστική δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους. Ταυτόχρονα, εάν το πολεμικό πλοίο δεν ακολουθεί τους νόμους και τους κανόνες του παράκτιου κράτους όσον αφορά τη διέλευση μέσω των χωρικών της υδάτων, οι αρχές αυτού του κράτους μπορούν να απαιτήσουν ότι άφησε αμέσως τα όρια της εδαφικής της θάλασσας.

4. Διεθνή Στενά- Αυτές είναι φυσικές στενεύσεις που συνδέουν τμήματα της ανοικτής θάλασσας ή μιας εξαιρετικής οικονομικής ζώνης και χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυσιπλοΐα και την αεροναυτιλία (άρθρο 8 της σύμβασης του ΟΗΕ για τον Ναυτικό Νόμο 1982). Τέτοια υπόστεγα, είναι φυσικά και, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι μόνες ή μικρότερες, αποτελέσματα στον ωκεανό, έχουν μεγάλη σημασία για τις περισσότερες χώρες του κόσμου ως παγκόσμιου αυτοκινητόδρομου μεταφοράς. Ως εκ τούτου, η Σύμβαση για την Εδαφική Θάλασσα και η παρακείμενη ζώνη του 1958, το δικαίωμα απρόσκοπτης διέλευσης μέσω διεθνών στεντών ιδρύθηκε και η δεξιότητα της Ναυτικής Δεσφάλισης του 1982 άλλαξε Το σωστό "πέρασμα διαμετακόμισης".

Διαμετακόμιση - Αυτή η άσκηση δωρεάν αποστολή και πτήση μόνο για τη συνεχή και γρήγορη διαμετακόμιση μέσω του διεθνούς στελέχους μεταξύ ενός τμήματος της ανοικτής θάλασσας ή της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης και του άλλου τμήματος της ανοικτής θάλασσας ή της εξαιρετικής οικονομικής ζώνης.

Σε διεθνή στενά, όλα τα σκάφη και τα αεροσκάφη απολαμβάνουν το δεξιό πέρασμα διαμετακόμισης. Το πέρασμα διαμετακόμισης δεν ισχύει για τα στενά, διέρχεται από τα οποία στο σύνολό της ή μερικώς ρυθμίζεται από τους μακροπρόθεσμους κρατούμενους και τις τρέχουσες διεθνείς συμφωνίες.

Τα κράτη που συνορεύουν με τα στενά δεν πρέπει να εμποδίζουν τη διέλευση διαμετακόμισης ή να σταματήσουν και πρέπει να αναφέρουν οποιαδήποτε γνωστή απειλή για τη ναυτιλία ή τη θέση.

Η αρμοδιότητα των παράκτιων κρατών σχετικά με τη ρύθμιση του περάσματος διαμετακόμισης:

Για τη θέσπιση θαλάσσιων διαδρόμων και σχημάτων κυκλοφορίας ·

Πρόληψη και μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης.

Απαγόρευση της αλιείας.

Ρύθμιση των εργασιών μεταφοράς εμπορευμάτων και εκφόρτωσης.

Διεθνή κανάλια - Αυτά είναι τεχνητές πλωτές οδούς που συνδέουν τις θάλασσες και τους ωκεανούς και χρησιμοποιούνται για τη διεθνή ναυτιλία. Τέτοια κανάλια αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του εδάφους των κρατικών ιδιοκτητών των καναλιών.

Η βάση της νομικής ρύθμισης της ναυτιλίας σε τέτοια κανάλια είναι οι αρχές του σεβασμού των κυριαρχικών δικαιωμάτων των κρατών - ιδιοκτητών καναλιών και μη παρεμβολής στις εσωτερικές τους υποθέσεις. μη χρήση της δύναμης ή της απειλής δύναμης στην επίλυση διαφορών σχετικά με τη χρήση των καναλιών · Απαγόρευση εχθροπραξιών στη ζώνη καναλιών. Τις δυνατότητες του περάσματος για στρατιωτικούς και πολίτες όλων των εθνικοτήτων κλπ.

5. Ζώνη εκτύπωσης - Αυτή είναι η περιοχή της ανοικτής θάλασσας, δίπλα στα εξόχως απόταια σύνορα των χωρικών υδάτων, το πλάτος των 24 θαλάσσιων μιλίων, μετρούμενη από την ίδια πηγή ("βάση") όπως η χωρική θάλασσα.

Η ανάπτυξη της θαλάσσιας ναυτιλίας βρίσκεται ήδη στον XVII αιώνα. Οδηγήθηκε στο γεγονός ότι το όριο των 3 μιλίων δεν μπορούσε να υπερασπιστεί εντελώς τα δικαιώματα του παράκτιου κράτους, κυρίως στο εμπόριο. Η Σύμβαση για την Εδαφική Θάλασσα και την παρακείμενη ζώνη του 1958, η σύμβαση του ΟΗΕ για τον Νόμο του Ναυτικού 1982 ήταν αποτέλεσμα της ανάπτυξης αυτού του Ινστιτούτου στα εθνικά και διεθνή επίπεδα της Συνθήκης. Η σύμβαση του 1982 καθορίζει το επιτρεπτό όριο της παρακείμενης ζώνης σε 24 ναυτικά μίλια και αυτό βρίσκει την αιτιολόγηση ότι τελικά εγκατέστησε το πλάτος 12 μιλίων της χωρικής θάλασσας. Η παρακείμενη ζώνη είναι εγκατεστημένη για τον έλεγχο του παράκτιου κράτους προκειμένου να αποφευχθεί η παραβίαση των τελωνείων, της υγιεινής, της μετανάστευσης ή της φορολογικής νομοθεσίας στο έδαφός του ή της εδαφικής θάλασσας, καθώς και η τιμωρία της παραβίασης αυτής της νομοθεσίας από τα εξωτερικά δικαστήρια ή τα μέλη του πληρώματός τους τα ίδια όρια.

Ο έλεγχος προβλέπει το δικαίωμα να σταματήσει το πλοίο, την επιθεώρηση και, εάν αποδεικνύεται ότι υπήρξε παραβίαση, λαμβάνουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διερεύνηση των περιστάσεων παραβίασης και τιμωρίας γι 'αυτό.

6. Εξαιρετική οικονομική περιοχή - Πρόκειται για μια θαλάσσια περιοχή, που βρίσκεται εκτός της χωρικής θάλασσας και δίπλα σε αυτό το πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 200 θαλάσσια μίλια, μετρούμενη από την ίδια πηγή ("βάσεις") όπως η χωρική θάλασσα.

Η αποκλειστική οικονομική ζώνη είναι το νέο Ινστιτούτο Διεθνούς Ναυτικού Ναυτικού, το οποίο εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα του έργου της τρίτης διάσκεψης των Ηνωμένων Εθνών στη θάλασσα. Κατά την ανάπτυξη διατάξεων σχετικά με την αποκλειστική οικονομική ζώνη, δύο προσεγγίσεις συγκρούστηκαν - η αξίωση για την εξάπλωση της κυριαρχίας του παράκτιου κράτους σε σημαντικούς χώρους της ανοικτής θάλασσας και η επιθυμία να διατηρηθεί στο έπακρο της ανοικτής θάλασσας. Οι συμφωνηθείσες αποφάσεις της σύμβασης του 1982 επιτεύχθηκαν με συμβιβασμούς.

Ο τομέας αυτός έχει ένα ειδικό νομικό καθεστώς που δημιουργήθηκε από τη Συνέλευση. Το παράκτιο κράτος έχει τα κυριαρχικά δικαιώματα για την εξερεύνηση, την ανάπτυξη και τη διατήρηση των ζωντανών και μη ζωντανών πόρων στα ύδατα, στον τομέα του θαλάσσιου βυθού και στα βάθη της, στη διαχείριση αυτών και άλλων δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την οικονομική νοημοσύνη και την ανάπτυξη σε αυτή τη ζώνη. Το παράκτιο κράτος καθορίζει τα επιτρεπτά αλιεύματα διαβίωσης πόρων σε αυτή τη ζώνη. Εάν οι δυνατότητες του παράκτιου κράτους δεν την επιτρέψουν να χρησιμοποιήσει ολόκληρη την επιτρεπτή αλιεύματα στη ζώνη του, τότε με βάση τη συμφωνία παρέχει πρόσβαση σε άλλα κράτη.

Το παράκτιο κράτος έχει επίσης αρμοδιότητα σχετικά με τη δημιουργία και τη χρήση τεχνητών νησιών, εγκαταστάσεων και δομών. θαλάσσια επιστημονική έρευνα · Προστασία και διατήρηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Όλα τα άλλα κράτη απολαμβάνουν στην αποκλειστική οικονομική ζώνη της ναυτιλιακής ελευθερίας, των πτήσεων, των υποβρύχιων καλωδίων και των αγωγών, που υπόκεινται σε συμμόρφωση με τις σχετικές διατάξεις της σύμβασης του 1982, όλα τα κράτη κατά την άσκηση των δικαιωμάτων τους στην αποκλειστική οικονομική ζώνη είναι υποχρεωμένες να συμμορφωθούν Με τους νόμους και τους κανόνες που εγκρίθηκαν από το παράκτιο κράτος σύμφωνα με τη Σύμβαση. 1982 και άλλοι κανόνες του διεθνούς δικαίου.

7. Ηπειρωτικό ράφι - Αυτός είναι ο βυθός και το υπέροχα της, που βρίσκεται εκτός των χωρικών θαλασσών του παράκτιου κράτους στα εξωτερικά σύνορα της ηπειρωτικής χώρας ή μέχρι 200 \u200b\u200bμίλια από τις αρχικές γραμμές ("βάση"), από τις οποίες μετριέται το πλάτος της χωρικής θάλασσας . Εάν τα υποβρύχια προάστια της ηπειρωτικής χώρας επεκτείνουν περισσότερα από 200 μίλια, τα εξωτερικά σύνορα του ηπειρωτικού ράφι δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 350 μίλια από τις γραμμές πηγής ή όχι περισσότερο από 100 μίλια από την πηγή 2500 μ.

Το παράκτιο κράτος πάνω από την ηπειρωτική ράφια διεξάγει κυριαρχικά δικαιώματα στη νοημοσύνη και αναπτύσσει τους πόρους της. Αυτά τα δικαιώματα αποκλειστούν υπό την έννοια ότι εάν το παράκτιο κράτος δεν είναι νοημοσύνη και θα αναπτύξει τους πόρους του ράφι, τότε κανείς δεν έχει το δικαίωμα να το κάνει αυτό χωρίς τη συγκατάθεσή του.

Τα δικαιώματα του παράκτιου κράτους στο ηπειρωτικό ράφι δεν αφορούν το νομικό καθεστώς της κάλυψης των υδάτων και του εναέριου χώρου πάνω της. Όλες οι χώρες έχουν το δικαίωμα να θεσπίζουν υποβρύχια καλώδια και αγωγούς σχετικά με την ηπειρωτική υφή οποιουδήποτε παράκτιου κράτους.

8. Στη σύμβαση ανοικτής θάλασσας του 1958 ανοιχτή θάλασσα Ορίζεται ως χώρος που βρίσκεται πίσω από το εξόχως απόκεντρο όριο της χωρικής θάλασσας, ανοικτή στη γενική και ίση χρήση όλων των εθνών χωρίς το δικαίωμα να διαδίδει την κυριαρχία οποιουδήποτε κράτους. Η σύμβαση του 1982 περιπλέκεται ένα χωρικό σημείο που διαπιστώνει ότι οι διατάξεις της σχετικά με την ανοικτή θάλασσα χρησιμοποιούνται σε όλα τα μέρη της θάλασσας που δεν συνάπτονται σε μια εξαιρετική οικονομική ζώνη ούτε στην εδαφική θάλασσα ή τα εσωτερικά ύδατα οποιουδήποτε κράτους ή του αρχιπελάγους Νερά των κρατών - Αρχιπέλα.

Η βάση του νομικού καθεστώτος της ανοικτής θάλασσας είναι η αρχή της ελευθερίας της ανοικτής θάλασσας. Η σύμβαση προβλέπει τις ακόλουθες ελευθερίες:

1) Ναυτιλία;

2) πτήσεις;

3) Καλώδια και αγωγοί.

4) Αλιεία;

5) για την κατασκευή τεχνητών νησιών και άλλων δομών και ελευθερίας επιστημονικής έρευνας.

Αυτές οι ελευθερίες έχουν τόσο παράκτια όσο και μη βασικά κράτη, λαμβάνοντας υπόψη τα συμφέροντα άλλων κρατών στη χρήση της ελευθερίας της ανοικτής θάλασσας. Κάθε κράτος έχει το δικαίωμα να μεταφέρει κάτω από τη σημαία της στην ανοικτή θάλασσα.

Με Γενικός κανόναςΚανείς εκτός από το κράτος σημαίας δεν μπορεί να διενεργήσει δικαιοδοσία σε κανένα σκάφος στην ανοικτή θάλασσα. Εξαιρέσεις από τη δικαιοδοσία των κρατών σημαίας μειώνονται στα ακόλουθα:

1) Το δικαίωμα του στρατιωτικού πλοίου να σταματήσει και να επιθεωρεί τα σκάφη άλλων κρατών που υποβλήθηκαν σε υποψήφιες ζημίες στο καλώδιο ή όταν υπάρχει λόγος να υποπτεύεται τα σκάφη αυτά στις τάξεις της πειρατείας, του σκλάβου εμπορίου ή να δοκιμάσουν τη σημαία, όταν το πλοίο, Αν και φέρει μια ξένη σημαία ή αρνείται να το αυξήσει, έχει την ίδια ιθαγένεια με πολεμικό πλοίο.

2) τη λεγόμενη "επιδίωξη της καυτής επιδίωξης". Η δίωξη θα αρχίσει όταν ένα ξένο σκάφος βρίσκεται στα εσωτερικά θαλάσσια ύδατα, η χωρική θάλασσα ή η παρακείμενη ζώνη του παράκτιου κράτους και οι αρχές αυτού του κράτους έχουν αρκετό λόγο να πιστεύουν ότι το πλοίο αυτό παραβίασε τους νόμους και τους κανόνες του.

Οι υποχρεώσεις της κατάστασης της σημαίας στην ανοικτή θάλασσα περιλαμβάνουν την υιοθέτηση όλων των αναγκαίων μέτρων για την ασφάλεια στη θάλασσα.

Το δικαίωμα τοποθέτησης καλωδίων και αγωγών στην ανοικτή θάλασσα προβλέπει ταυτόχρονα την ευθύνη των ατόμων ή των νομικών οντοτήτων για τις ζημίες που προκαλούνται από ζημία ή ζημιά τόσο τα δικά τους όσο και τα καλώδια και τους αγωγούς άλλων κρατών.

Κατά την εφαρμογή της αρχής της αλιευτικής ελευθερίας, κάθε κράτος θα πρέπει να λάβει τα αναγκαία μέτρα για τη διατήρηση των ζωντανών πόρων της θάλασσας και την τήρηση των συμφερόντων των παράκτιων κρατών.

Ο διεθνής ναυτιλιακός νόμος είναι μία από τις αρχαιότερες και ανεπτυγμένες βιομηχανίες του διεθνούς δικαίου, το οποίο αποτελεί σύστημα αρχών και κανόνων που καθορίζουν το νομικό καθεστώς των θαλάσσιων χώρων και τη ρύθμιση των σχέσεων μεταξύ των κρατών στη διαδικασία έρευνας και της χρήσης των θαλασσών και των ωκεανών.

Αρχές του Διεθνούς Ναυτικού Νόμου. Η νομική βάση για τις δραστηριότητες των κρατών στον κόσμο των ωκεανών είναι οι βασικές αρχές του γενικού διεθνούς δικαίου, δηλαδή: η αρχή της κυριαρχικής ισότητας των κρατών, η αρχή της αμοιβαίας άρνησης να χρησιμοποιήσει τη δύναμη ή την απειλή να αναγκάσει, την αρχή της μη- Η αυλή των συνόρων, η αρχή της εδαφικής ακεραιότητας των κρατών, η αρχή της ειρηνικής επίλυσης διαφορών και άλλες αρχές που κατοχυρώνονται στον Χάρτη των Ηνωμένων Εθνών, στη δήλωση σχετικά με τις αρχές του διεθνούς δικαίου και σε άλλες διεθνείς νομικές πράξεις.

Οι δραστηριότητες των κρατών στον κόσμο του ωκεανού έχουν σημαντικά χαρακτηριστικά που προκαλούνται από τη φύση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, το νομικό καθεστώς του θαλάσσιου βυθού, το καθεστώς των θαλάσσιων πλοίων, των πολεμικών πλοίων και άλλων αντικειμένων της ανθρώπινης δραστηριότητας στις θάλασσες και τους ωκεανούς. Η πρωτοτυπία των θαλάσσιων δραστηριοτήτων ήταν η βασική αιτία για την καθιέρωση ειδικών «θαλάσσιων» αρχών που διέπουν τις δραστηριότητες των κρατών στη θάλασσα.

Η σημαντικότερη αρχή του διεθνούς ναυτικού νόμου ήταν η αρχή της ελευθερίας της ανοικτής θάλασσας. Σημαίνει ότι οι θαλάσσιοι χώροι που βρίσκονται εκτός των εθνικών συνόρων (εκτός της "εθνικής δικαιοδοσίας) είναι κοινά κενά σε ίσες και αμοιβαία αποδεκτές συνθήκες.

Όπως γνωρίζετε, για πρώτη φορά η ιδέα της ανοιχτής θάλασσας ελευθερίας διατυπώθηκε και τεκμηριώθηκε Gogo Srozim (1583-1645). Άλλοι δικηγόροι-διεθνείς και κρατικοί αριθμοί των XVIII - XIX αιώνες. Αυτή η ιδέα υποστηρίχθηκε και αναπτύχθηκε. Έτσι, ο γάλλος επιστήμονας και ο διπλωμάτης Τ. Aortolan γράφει: "Οι ισχυρισμοί της Πορτογαλίας, της Ισπανίας και της Ολλανδίας (στην ανοικτή θάλασσα - ο συγγραφέας) έχουν μειωθεί με τη θαλάσσια δύναμη τους". Διάσημοι δικηγόροι Higgins και Colombos γράφουν: "Η ανοιχτή θάλασσα δεν μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο Κυρίαρχο δικαίωμαΓιατί είναι απαραίτητο μέσο επικοινωνίας μεταξύ των χωρών ... ". Μια μεγάλη αξία στο σχηματισμό αυτής της αρχής ανήκει στη Ρωσία. Έτσι, στην πρεσβεία εντολή της πολιτείας της Αγγλικής Βασίλης της Αγγλίας της Αγγλικής Βασίλισσας Elizabeth σε απάντηση της πρότασής της Τα αποκλειστικά δικαιώματα της Αγγλίας στη Λευκή Θάλασσα το 1587. Λέγεται: «Ο δρόμος του Θεού, ο ωκεανός-θάλασσα, όπως μπορείτε να υιοθετήσετε, να μάθετε ή να δημιουργήσετε». Στη δήλωση της ένοπλης ουδετερότητας, με την οποία μίλησε η Ρωσία το 1780. IT είπε για το σωστό "ελεύθερα κολύμπι από τη μια θύρα σε μια άλλη και από την ακτή των αγωνιστικών εθνών".

Επί του παρόντος, η αρχή της ελευθερίας της ανοικτής θάλασσας κατοχυρώνεται στη σύμβαση ανοικτής θάλασσας του 1958 και στη σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τον Ναυτικό Νόμο 1982

Η σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τα Ναυτιλιακά Δικαιώματα του 1982 λέει: "Η ανοικτή θάλασσα είναι ανοικτή σε όλα τα κράτη, τόσο παράκτια όσο και ασυμπίεση θάλασσα" (άρθρο 87). Η ανοικτή ελευθερία της θάλασσας περιλαμβάνει: Ελευθερία αποστολής; ελευθερία πτήσεων · την ελεύθερη θέσπιση υποβρύχιων καλωδίων και αγωγών (σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης) · Ελευθερία οικοδόμησης τεχνητών νησιών και άλλων εγκαταστάσεων (σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης) · ελευθερία της αλιείας (σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που ορίζονται στη σύμβαση) · Ελευθερία επιστημονικής έρευνας (σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στη σύμβαση).

Το 1982 υπογραμμίστηκε ότι "όλα τα κράτη πραγματοποιούν αυτές τις ελευθερίες, δεδομένου ότι έδωσαν σωστά το ενδιαφέρον άλλων κρατών στη χρήση της ελευθερίας της ανοικτής θάλασσας, καθώς και σωστά δεδομένης των δικαιωμάτων που προβλέπονται από την παρούσα σύμβαση σχετικά με τις δραστηριότητες της περιοχής "(Άρθρο 87, σ. 2).

Χωρίς να αποκαλύπτονται το περιεχόμενο ορισμένων τύπων ελευθεριών, πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι ελευθερίες της ανοικτής θάλασσας έχουν ίσο δικαίωμα ύπαρξης, νόμιμα ότι είναι ίσοι, αλλά δεν είναι τυχαίο ότι η πρώτη θέση μεταξύ των ισάδων δίνεται στην αρχή της ναυτιλίας ελευθερία.

Μια άλλη ειδική αρχή του διεθνούς ναυτικού νόμου είναι η αρχή της κυριαρχίας των κρατών πάνω από εσωτερικά και χωρικά ύδατα. Οι κύριες διατάξεις αυτής της αρχής άρχισαν να αναπτύσσονται στους αιώνες XV-XVI. Στην περίοδο του αγώνα των κρατών πίσω από το τμήμα Παγκόσμιου Ωκεανού. Τα δικαιώματα των κρατών για την κατοχή της θάλασσας άρχισαν να είναι περιορισμένες, ο νομικός κανόνας για την κυριαρχία των κρατών σε παράκτια ύδατα άρχισε να διαμορφώνεται, η οποία περιλάμβανε εσωτερικά θαλάσσια ύδατα και χωρικά ύδατα (χωρική θάλασσα). Στον XVI αιώνα Αυτή η αρχή αναγνωρίστηκε ως κανόνα διεθνούς έθιμο. Έλαβε τη συμβατική εξυγίανση το 1958 στη Σύμβαση της Γενεύης για την Εδαφική Θάλασσα και την παρακείμενη ζώνη. Στη σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τον Ναυτικό Νόμο 1982, οι διατάξεις της αρχής αυτής διατυπώνονται ως εξής:

1. Η κυριαρχία του παράκτιου κράτους εκτείνεται πέρα \u200b\u200bαπό την έκταση της γης και τα εσωτερικά του ύδατα, και στην περίπτωση του αρχιπελάγους, το αρχιπελάγο του νερού, στην παρακείμενη θαλάσσια ζώνη, που ονομάζεται χωρική θάλασσα.

2. Η καθορισμένη κυριαρχία ισχύει για τον εναέριο χώρο πάνω από την χωρική θάλασσα, καθώς και στο κάτω μέρος και το υπέδαφος.

3. Η κυριαρχία για την εδαφική θάλασσα πραγματοποιείται σύμφωνα με την παρούσα σύμβαση και άλλους κανόνες του διεθνούς δικαίου.

Λόγω του γεγονότος ότι τα εσωτερικά και τα χωρικά ύδατα είναι μέρος του Το έδαφος του κράτους και το κράτος έδαφος είναι υπό την εξαιρετική του εξουσία, και τα δύο αυτά εξαρτήματα του κράτους ανήκουν νόμιμα σε αυτό ως θέμα του διεθνούς δικαίου.

Η αρχή της κυριαρχίας των κρατών πάνω από τα εσωτερικά και τα χωρικά ύδατα δεν αμφισβητείται σήμερα από κανέναν. Σύμφωνα με την αρχή αυτή, κάθε κράτος έχει το δικαίωμα να καθιερώσει το εθνικό νομικό καθεστώς στα εσωτερικά και χωρικά ύδατα, να ρυθμίσει όλους τους τύπους δραστηριοτήτων σε αυτά και στον βυθισμένο κάτω από αυτά, καθώς και στον εναέριο χώρο πάνω τους.

Η διεθνής νομική υποστήριξη των δραστηριοτήτων των κρατών συνδέεται άμεσα με την αρχή αυτή. Έτσι, με βάση τις διατάξεις της αρχής αυτής, τα κράτη έχουν το δικαίωμα:

Να θεσπίσει το νομικό καθεστώς των συνόρων θαλάσσιων κρατών και να εξασφαλίσει την προστασία τους ·

Να εφαρμόσει το δικαίωμα αυτοάμυνας σύμφωνα με τον Χάρτη των Ηνωμένων Εθνών (άρθρο 51 του Χάρτη) στην περίπτωση ένοπλων καταπατώντας στα σύνορα ·

Να δημιουργήσουν τα απαραίτητα αμυντικά συστήματα στα εσωτερικά και τα χωρικά ύδατα τους και να τους κλείσουν για τα ξένα σκάφη κολύμβησης ·

Ρυθμίζουν και ελέγχουν το πέρασμα των ξένων δικαστηρίων μέσω αυτών των υδάτων εάν τους ακολουθούν στο σωστό "Pass Pass".

Ασκούν άλλες δράσεις σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία.

Η τρίτη ειδική αρχή του διεθνούς ναυτικού νόμου είναι η αρχή της ασυλίας πολεμικών πλοίων και κρατικών δικαστηρίων. Οι βασικές διατάξεις της αρχής αυτής προκύπτουν από την αρχή της κυριαρχικής ισότητας των κρατών. Με τη νομική ισότητα των κρατών, τα πλήρη όργανα και τα πλήρη όργανα τους είναι ίσα στις σχέσεις. Στρατιωτικά πλοία, δικαστήρια ασφάλειας και κρατικών δικαστηρίων, εκτέλεση των δικαιωμάτων τους, ενεργούν σύμφωνα με την αρχή "ίση με την ισότητα ισχύος" ("PAR στο Parem Non Habpium"). Λόγω της ασυλίας, τα στρατιωτικά πλοία και τα δικαστήρια της ασφάλειας έχουν Ειδικά δικαιώματα και προνόμια:

Είναι απαλλαγμένα από εξαναγκασμό και άλλες βίαιες δράσεις από αλλοδαπές αρχές (κράτηση, σύλληψη, αναζητήσεις, δήμευση, απαίτηση κ.λπ.).

Εξαιρούνται από τη διοικητική, ποινική και πολίτη αρμοδιότητα των ξένων αρχών, δεν ισχύουν για τη δράση των αλλοδαπών νόμων, εκτός από τους νόμους του κράτους σημαίας.

Έχουν οφέλη και προνόμια ως όργανα των κρατών τους, απαλλάσσονται από όλους τους τύπους αμοιβών, υγειονομικών και τελωνειακών επιθεωρήσεων κ.λπ.

Πηγές του διεθνούς θαλάσσιου νόμου. Οι πηγές του Διεθνούς Ναυτικού Νόμου είναι οι ιστορικά καθιερωμένες νομικές μορφές του συνδυασμού της βούλησης του κράτους, με το οποίο οι κανόνες του νόμου ακυρώνονται ή αλλάζουν ή αλλάζουν. Στο διεθνές ναυτικό δίκαιο, καθώς και στο γενικό διεθνές δίκαιο, οι διεθνείς συνθήκες και τα διεθνή τελωνεία αποτελούν τέτοιες νομικές μορφές.

Μια διεθνής συνθήκη είναι μια συμφωνία μεταξύ των κρατών σχετικά με τα αμοιβαία δικαιώματα και τις ευθύνες τους. Μια διεθνής συνθήκη είναι η κύρια πηγή τόσο του κοινού διεθνούς δικαίου όσο και του διεθνούς ναυτικού νόμου. Ανεξάρτητα από το όνομα, όλες οι διεθνείς συνθήκες έχουν την ίδια νομική ισχύ. Κατά κανόνα, οι συμβάσεις γραπτώς είναι γραπτώς, αλλά μπορούν επίσης να έχουν στοματικές στολές, αυτές είναι συμφωνίες κύριων. Στο διεθνές ναυτικό δίκαιο, τα πιο κοινά ονόματα των συμβάσεων είναι: συμφωνία, σύμβαση, συμφωνία, πραγματεία, Communich, πρωτόκολλο. Η ειδική διανομή κλήθηκε συμφωνία - σύμβαση. Η Σύμβαση είναι η μορφή μιας διεθνούς συνθήκης, η οποία, κατά κανόνα, καθορίζει τη συμφωνία ήδη, στα κύρια χαρακτηριστικά που υπάρχουν μεταξύ των κρατών ή εξουσιοδοτούν τους κανόνες του διεθνούς έθιμο. Οι πιο γνωστές συμβάσεις είναι: Συμβάσεις της Γενεύης για τον Ναυτικό Νόμο 1958, τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το δίκαιο της Θάλασσας 1982,

Σύμβαση για τα εντονικά στενά του 1936 και άλλων. Η σύμβαση που ανέπτυξε το 1982 είναι η πρώτη ολοκληρωμένη διεθνής συνθήκη που καλύπτει όλες τις σημαντικές πτυχές της έρευνας και της χρήσης των θαλασσών και των ωκεανών και των πόρων τους. Η σύμβαση λαμβάνεται πολύ πλήρως υπόψη τα κύρια πολιτικά και νομικά και κοινωνικοοικονομικά συμφέροντα όλων των κρατών. Η στενή σχέση και η αλληλεξάρτηση των δικαιωμάτων και των αρμοδιοτήτων του κράτους επέτρεψαν στους συμμετέχοντες της διάσκεψης, παρά τις δυσκολίες άνω των εννέα ετών εργασίας (από τις 3 Δεκεμβρίου 1973 έως τις 10 Δεκεμβρίου 1982), να βρουν συμβιβαστικές λύσεις για όλους τους συμμετέχοντες στη διάσκεψη και σύμφωνα με τις βασικές αρχές του διεθνούς δικαίου.

Η παγκόσμια και η σημασία για την ανθρωπότητα και τα μεμονωμένα κράτη επιλύονται στα προβλήματα της σύμβασης με πειστικά μαρτυρούν σε ένα τέτοιο γεγονός ότι για πρώτη φορά στην ιστορία της ανθρωπότητας την πρώτη ημέρα που προορίζεται για την υπογραφή της σύμβασης, τις υπογραφές που έβαλαν το 119 Κράτη. Είναι σημαντικό ότι αυτό έγινε από τα κράτη όλων των περιφερειών. Σφαίρα - παράκτια και μη θεραπεία.

Τώρα που τέθηκε σε ισχύ η Σύμβαση (16 Νοεμβρίου 1994), έγινε η γενικά αποδεκτή μεγάλη διεθνής νομική πράξη, ένα από τα αρχικά δώρα στην 50ή επέτειο των Ηνωμένων Εθνών, που σημείωσε τον Οκτώβριο του 1995

Την ημέρα έναρξης ισχύος της σύμβασης γενικός γραμματέας Ο ΟΗΕ B. Gali ορθώς δήλωσε ότι "σήμερα έχουμε εισέλθει σε μια νέα εποχή", έχουν ανοίξει νέες ευκαιρίες για τη διεθνή κοινότητα: "Για πρώτη φορά σε 50 χρόνια, υπήρξε πραγματική δυνατότητα να εφαρμοστεί και να εφαρμοστεί η διεθνής συνεργασία και εφάρμοσε τις αρχές του διεθνούς δικαίου. ".

Στο διεθνές ναυτιλιακό δίκαιο, η ιστορικά μεγάλη σημασία επισυνάπτεται και εξακολουθούσε να διατεθεί για το διεθνές έθιμο ως πηγή νόμου.

Διεθνής νομική υποστήριξη των κρατικών δραστηριοτήτων στον Παγκόσμιο Ωκεανό. Η αύξηση του ρόλου του παγκόσμιου ωκεανού στη ζωή της ανθρωπότητας είναι ένα από τα αντικειμενικά πρότυπα της κίνησης της ανθρωπότητας για την πορεία της κοινωνικής προόδου. Υπό την επίδραση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, οι κύριες κατευθύνσεις χρήσης των θαλασσών και των ωκεανών βελτιώνονται ενεργά, δηλαδή:

Ναυτική ναυτιλία

Λειτουργία της θάλασσας Ορυκτών πόρων,

Θαλάσσια αλιεία, ειδικά αλιεία,

Επιστημονική έρευνα στις θάλασσες και τη θάλασσα,

Ναυτικές δραστηριότητες.

Αυτές και άλλες δραστηριότητες κρατών στον Παγκόσμιο Ωκεανό προδικάζουν την ανάγκη ανάπτυξης της διεθνούς συνεργασίας και να συντονίσουν τις δραστηριότητές τους βάσει του διεθνούς δικαίου και του διεθνούς ναυτικού δικαίου. Ο ρυθμιστικός ρόλος του νόμου αυξάνεται καθώς αυξάνεται η δραστηριότητα των κρατικών δραστηριοτήτων στη θάλασσα.

Νομική ρύθμιση Οι δραστηριότητες των κρατών πραγματοποιούνται μέσω της διεθνούς νομικής υποστήριξής τους, η οποία αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τη νομιμότητα και την αποτελεσματικότητα των ενεργειών τους.

Η διεθνής νομική στήριξη είναι ένα συγκρότημα αλληλένδετων μέτρων διπλωματικής, διεθνούς νομικής, πολιτικής και οικονομικής και ανθρωπιστικής φύσης, με στόχο τη νόμιμη χρήση των θαλασσών και των ωκεανών.

Σκοπός της διεθνούς νομικής στήριξης είναι η δημιουργία ευνοϊκών διεθνών νομικών περιβαλλόντων που επιτρέπουν στα κράτη να επιλύουν επιτυχώς και αποτελεσματικά τα εθνικά τους καθήκοντα σύμφωνα με τις αρχές και τους κανονισμούς του διεθνούς και διεθνή ναυτιλιακούς νόμους.

Τα εθνικά συμφέροντα στο πλαίσιο της διεθνούς νομικής στήριξης επιτυγχάνονται με την επίλυση των ακόλουθων καθηκόντων:

1. Δημιουργία του πλέον ευνοϊκού για τα εθνικά συμφέροντα του διεθνούς νομικού καθεστώτος θαλάσσιων χώρων και του θαλάσσιου βυθού.

2. Βελτίωση των κανόνων σχέσεων μεταξύ των κρατών, προκειμένου να ενισχυθεί η συνεργασία και να αποφευχθεί τα περιστατικά στη διαδικασία θαλάσσιων δραστηριοτήτων.

3. λαμβάνοντας έγκυρα μέτρα για την αύξηση του επιπέδου της διεθνούς νομικής κατάρτισης για τον διαχωρισμό και την ευθύνη για τη συμμόρφωση με τις αρχές και τους κανόνες του διεθνούς ναυτικού δικαίου.

Τα κύρια καθήκοντα των κρατικών φορέων στο σύστημα των διεθνών νομικών δραστηριοτήτων στη θάλασσα στη θάλασσα είναι:

Την ποιοτική ανάπτυξη εθνικών κανόνων και εγγράφων σε σχέση με ορισμένους τύπους επιχειρήσεων, οργανισμών και δικαστηρίων σε διάφορες Νομικό καθεστώς θαλάσσιοι χώροι και στον βυθό στη βάση των αρχών και των κανόνων του διεθνούς ναυτικού νόμου ·

Οργάνωση μελέτης διεθνών νομικών αρχών και κανόνων, διεθνών συμφωνιών, εθνικών νομικών πράξεων και κανονισμών που καθορίζουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των εθνικών οντοτήτων που λειτουργούν και μελετώντας τη θάλασσα και τους ωκεανούς.

Τη δημιουργία ενός εθνικού συστήματος παρακολούθησης για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των διεθνών νομικών πράξεων και των νομικών κανόνων που καθορίζουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των ιδρυμάτων, των οργανισμών, των δικαστηρίων και άλλων αντικειμένων και τη λειτουργία στη θάλασσα ·

Εξασφαλίζοντας πλωτή και σταθερές εγκαταστάσεις στη θάλασσα από τη διεθνή νομική λογοτεχνία και πηγές διεθνούς ναυτικού νόμου που χαρακτηρίζουν αυτή την περιοχή του Παγκόσμιου Ωκεανού.

Ανάλυση των παραβιάσεων των διεθνών νομικών κανόνων στη διαδικασία των θαλάσσιων δραστηριοτήτων και τη θέσπιση μέτρων για την πρόληψη των συνεπειών και στην πρόληψη παραβιάσεων ·

Συζήτηση για τα προβλήματα διεθνούς νομικής υποστήριξης σε σεμινάρια, τέλη και συμπόσια για θαλάσσια ζητήματα και την ανάπτυξη των απαραίτητων συστάσεων.

Σύμφωνα με το περιεχόμενο και τη φύση των παρεχόμενων δραστηριοτήτων, καθώς και στην πρόθεσή της, η διεθνής νομική στήριξη αποτελεί ειδικό είδος ασφάλειας, δεδομένου ότι τα αποτελέσματα της εξασφάλισης δράσεων, κατά κανόνα, δεν δίνουν άμεσο θετικό αποτέλεσμα. Μπορούν να εκτιμηθούν μόνο μέσω της ανάλυσης των διακρατικών σχέσεων, μέσω των διπλωματικών αρχών.

Το σύγχρονο διεθνές δίκαιο είναι ένα πολύ ανεπτυγμένο, λεπτό σύστημα αλληλένδετων και αμοιβαία συμφωνημένων νομικών κανόνων κρατικής δραστηριότητας στον κόσμο ωκεανό. Η κεντρική θέση αυτού του συστήματος καταλαμβάνεται από τις βασικές αρχές του διεθνούς ναυτικού νόμου, όπως: η αρχή της ελευθερίας της ανοικτής θάλασσας. αρχή της γενικής κληρονομιάς της ανθρωπότητας · Αρχή της χρήσης του παγκόσμιου ωκεανού για ειρηνικούς σκοπούς. την αρχή της ορθολογικής χρήσης και της διατήρησης των θαλάσσιων ζωντανών πόρων · Η αρχή της ελευθερίας της επιστημονικής έρευνας και η αρχή της φύλαξης του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Αρχικά, ο θαλάσσιος νόμος δημιουργήθηκε με τη μορφή συνήθους κανόνων, η κωδικοποίηση της πραγματοποιήθηκε στα μέσα του εικοστού αιώνα. Η πρώτη διάσκεψη του ΟΗΕ για τη θάλασσα έληξε με την υιοθέτηση τεσσάρων συμβάσεων στη Γενεύη το 1958: στην ανοικτή θάλασσα. για την εδαφική θάλασσα και την παρακείμενη ζώνη, για την ηπειρωτική ράφια. Σχετικά με την αλιεία και την προστασία των ζωντανών θαλάσσιων πόρων. Η σύμβαση του ΟΗΕ εγκρίθηκε από τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τον Ναυτικό Νόμο 1982. Οι ξεχωριστές πτυχές της συνεργασίας στη χρήση θαλάσσιων χώρων και των πόρων τους διέπονται από ειδικές συμφωνίες.

Διεθνής Ναυτικό δίκαιο(MMP) - Αυτός είναι ένας συνδυασμός αρχών και κανόνων που ρυθμίζουν

Διεθνές νομικό καθεστώς των θαλάσσιων χώρων του Παγκόσμιου Ωκεανού και των ρυθμιστικών σχέσεων των θεμάτων του διεθνούς δικαίου για διάφορες κατηγορίες θαλάσσιων χώρων.

Πηγές: Η διαδικασία κωδικοποίησης MMP μπορεί να συνδυαστεί σε τρία στάδια:

Από τη δεκαετία του 1920. Πριν δημιουργήσετε το ΟΗΕ.Το πρώτο στάδιο συνδέεται με τις δραστηριότητες του πρωταθλήματος των εθνών. Το 1930, υπήρχε μια διάσκεψη μεταφοράς για το έργο Διεθνής Σύμβαση για τα χωρικά ύδατα, που έπαιξε γενικά θετικό ρόλο στο σχηματισμό των κανόνων MMP.

Από την αρχή των δραστηριοτήτων του ΟΗΕ του 1958Το δεύτερο στάδιο της κωδικοποίησης των κανόνων του διεθνούς θαλάσσιου σχοινιού με τις δραστηριότητες του ΟΗΕ.

Η έκθεση που υπέβαλε η Επιτροπή του Διεθνούς Δικαίου της Γενικής Συνέλευσης το 1950 ήταν μια επισκόπηση των διαφόρων θεμάτων SDU-LAN για διάφορα θέματα που αφορούν το καθεστώς ανοικτής θάλασσας. Η KMP στην όγδοη σύνοδο ενέκρινε μια ανώτερη έκθεση στη θάλασσα.

Η διάσκεψη του ΟΗΕ στη θάλασσα πραγματοποιήθηκε στη Γενεύη από τις 24 Φεβρουαρίου έως τις 27 Απριλίου 1958. Το συνέδριο ενέκρινε τέσσερις συμβάσεις και το προαιρετικό πρωτόκολλο:

Ανοιχτή Σύμβαση της Θάλασσας. Η σύμβαση τέθηκε σε ισχύ στις 30 Σεπτεμβρίου 1962. Η ΕΣΣΔ την επικύρωσε στις 20 Ιανουαρίου 1960.

Σύμβαση για την εδαφική θάλασσα και την παρακείμενη ζώνη. Η σύμβαση τέθηκε σε ισχύ στις 10 Σεπτεμβρίου Το 1964 η ΕΣΣΔ την επικύρωσε στις 20 Οκτωβρίου 1960

Σύμβαση για την ηπειρωτική ράφι. Η σύμβαση τέθηκε σε ισχύ στις 10 Ιουνίου 1964. Η USSR Ratifi-το κάλεσε στις 20 Οκτωβρίου 1960.

Σύμβαση για την αλιεία και την προστασία των ζωντανών ανοικτών θαλάσσιων πόρων. Η σύμβαση τέθηκε σε ισχύ

Ωστόσο, οι συμβάσεις της Γενεύης του 1958 δεν ήταν ικανοποιητικές, δεδομένου ότι δεν ρυθμίζουν τις νέες πτυχές των δραστηριοτήτων των κρατών στον παγκόσμιο ωκεανό (για παράδειγμα, στο βυθό έξω από την ηπειρωτική ράφια). Δεν καθόρισαν το πλάτος της εδαφικής θάλασσας, το εξωτερικό όριο της ηπειρωτικής ράφιας, δεν ρυθμίζει τις διαδικασίες εφαρμογής της θαλάσσιας επιστημονικής έρευνας και της μετάδοσης της τεχνολογικής λογικής. Δεν υπήρχε ειδικός μηχανισμός για την επίλυση των διαφορών στα θαλάσσια θέματα.

από τα μέσα της δεκαετίας του '60. μέχρι το 1982

Στη διάσκεψη του ΟΗΕ αναπτύχθηκε και το 1982 υπογράφηκε Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τη ναυτιλία Pra-Wu. Τέθηκε σε ισχύ το 1994. Η Ρωσία επικύρωσε το 1997. Αυτή η διεθνής συμφωνία με τη φιλική προς τον χάλυβα πηγή διεθνούς ναυτιλιακού δικαίου. Η σύμβαση του ΟΗΕ του 1982 αποσαφηνίζει, αναπτύσσει και αναπτύσσει τον ναυτικό νόμο.

Η Σύμβαση ρυθμίζει τα προβλήματα εμπορικής και στρατιωτικής ναυτιλίας, καθιερώνει τη θερμική ρητορική θάλασσα πλάτος πλάτους 12 μιλίων, επιβεβαιώνει τα παραδοσιακά δικαιώματα κολύμβησης στην ανοικτή θάλασσα και την ειρηνική μετάβαση, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος διέλευσης διέλευσης, μέσα από τα στενά. Αντιμετωπίζει ζητήματα θαλάσσιων διαδρόμων και συστημάτων διαχωρισμού της κυκλοφορίας, καθώς και τα δικαιώματα της ποινικής και αστικής δικαιοδοσίας της σημαίας, των παράκτιων κρατών και των λιμένων έναντι των δικαστηρίων στα ύδατά τους.

Η σύμβαση για πρώτη φορά κατοχυρώνει τα δικαιώματα των παράκτιων κρατών σε πρόσφατα δημιουργούμενες αποκλειστικές οικονομικές ζώνες ύψους 200 θαλάσσιων μιλίων ευρείας και μη διαβίωσης και επίσης κάλυψε ζητήματα άλλων οικονομικών δραστηριοτήτων. Πρόκειται για τα δικαιώματα πρόσβασης στη θάλασσα και από τη θάλασσα του ΓΟΣ-δολές, οι οποίες δεν δικαιούνται τη θάλασσα και τις ελευθερίες της διαμετακόμισης τους. δημιουργεί ένα αναθεωρημένο καθεστώς δικαιοδοσίας έναντι της ηπειρωτικής ράφιας · Ορίζει τη λειτουργία για το νερό του αρχιπελάγους.

Η σύμβαση καθορίζει την κατάσταση και το καθεστώς του βυθού εκτός της ηπειρωτικής ράφιας και δημιουργεί έναν νέο διεθνή οργανισμό - Διεθνές θαλάσσιο σώμα (mod) Με την επιχείρησή του

Η Διεύθυνση είναι μια επιχείρηση προκειμένου να διαχειριστεί και να εφαρμόσει την εξερεύνηση και την ανάπτυξη ορυκτών πόρων του κάτω μέρους του ωκεανού ως μέρος του «παράλληλου συστήματος» που καλύπτει επίσης ιδιωτικές επιχειρήσεις. Η σύμβαση περιλαμβάνει μια θέση που σπάνια απαντά σε πολυμερείς συμφωνίες: προβλέπει όχι μόνο την επίλυση των διαφορών που σχετίζονται με τη Σύμβαση, αλλά και μια υποχρεωτική δικαστική απόφαση κατόπιν αιτήσεως ενός από τα μέρη της διαφοράς εάν η διαδικασία συμφιλίωσης και άλλα Τα κονδύλια δεν θα οδηγήσουν σε συμφωνία. Ως ένα από τα κεφάλαια, καθιερώνει ένα ειδικό διεθνές δικαστήριο. Προβλέπει επίσης τη διαμόρφωση διαιτησίας για εξέταση διαφορών σχετικά με τα ψάρια, τη ναυτιλία, την πρόληψη της ρύπανσης, την έρευνα και ούτω καθεξής.

Αυτός ο κλάδος έχει διεθνή θαλάσσιο νόμο. Ορισμένες ειδικές αρχές:

• Ελευθερία της ανοικτής θάλασσας.Είναι σταθερό στην τέχνη. Η σύμβαση των 87 των Ηνωμένων Εθνών για το Ναυτικό δικαίωμα. Αυτός εννοεί Αυτό που η ανοιχτή θάλασσα είναι ανοιχτή σε όλα τα κράτη, ανεξάρτητα από το αν έχουν πρόσβαση στη θάλασσα ή όχι.

  Χρησιμοποιώντας την ανοιχτή θάλασσα για ειρηνικούς σκοπούς.Είναι γενικά γενικά στην τέχνη. 88 Σύμβαση ΟΗΕ στη θαλάσσια δίκαιο. Η διάταξη αυτή καθορίζεται σε σχέση με: Θάλασσα (άρθρο 141), η αποκλειστική οικονομική ζώνη (άρθρο 58) κ.λπ.

  Ορθολογική χρήση των θαλάσσιων πόρων.Σύμφωνα με την τέχνη. 117 και τέχνη. 119 της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το δίκαιο Mi-Sky, όλα τα κράτη θα πρέπει να συνεργάζονται με άλλα κράτη να κάνουν μέτρα, τα οποία θα είναι απαραίτητα για τη διατήρηση των πόρων της ανοικτής θάλασσας και απαριθμεί τα δεδομένα

Αποτρέπουν τη ρύπανση του θαλάσσιου περιβάλλοντος.Η αρχή αυτή καθορίστηκε σε τέτοιες συμβάσεις ως εξής: "Σε αστική ευθύνη για ζημιές από τη ρύπανση του πετρελαίου" 1969 κ.λπ.

Ελευθερία της θαλάσσιας επιστημονικής έρευνας.Σύμφωνα με την τέχνη. 238 Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών Ακριβώς όλα τα κράτη και οι διεθνείς ναυτιλιακές οργανώσεις έχουν το δικαίωμα να διεξάγουν επιστημονική έρευνα σύμφωνα με τους κανόνες και τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ίδια σύμβαση.

Επιπλέον, οι ειδικές αρχές περιλαμβάνουν: Η πλήρης ασυλία των πολεμικών πλοίων από την ξένη δικαιοδοσία, η αποκλειστική αρμοδιότητα του κράτους της σημαίας στο σκάφος, η παροχή του

Ασφάλεια και διάσωση στη θάλασσα, ευθύνη των κρατών για πράξεις στον κόσμο ωκεανό κλπ.

Μεταξύ των διαφόρων διεθνών οργανισμών, ένας σημαντικός τόπος καταλαμβάνει Διεθνής Οργανισμός Θάλασσας(ΙΜΟ), στην οποία δημιουργούνται και λειτουργούν πέντε επιτροπές: σχετικά με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, στην τεχνική συνεργασία και άλλοι ΙΜΟ υπέγραψαν περισσότερες από 40 συμφωνίες συνεργασίας με άλλες διακυβερνητικές οργανώσεις.

Επιτροπή σχετικά με τα όρια του ηπειρωτικού ράφιΠου δημιουργήθηκε με βάση την τέχνη. 76 και παράρτημα ΙΙ της σύμβασης του 1982. Σκοπός της Επιτροπής είναι να παράσχει συστάσεις στα παράκτια κράτη σχετικά με τα εξωτερικά σύνορα της ηπειρωτικής ράφιας. Τα όρια των κρατών που καθορίζονται βάσει αυτών των συστάσεων βαθμολογούνται και πρέπει να αναγνωρίζονται από όλα τα κράτη.

Διακυβερνητική Ωκεανογραφική Επιτροπή(ΙΟ), σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1982, την Java, τον "Αρμόδιο Διεθνή Οργανισμό" στο σύστημα των Ηνωμένων Εθνών στον τομέα της θαλάσσιας έρευνας και της διανομής.