Руски крайцери, справочник, част 3. Дизайнът на крайцера Русия

Това е продължение на публикацията ми за "Аврора" и нейните съученици (вижте тук: http://nosikot.livejournal.com/1819309.html), в нея за другите ни дореволюционни крайцери с бързострелна артилерия, които участваха в RYaV и 1-ви MV.

1) Бронирани крайцери

"Рюрик" (1-ви) - типичен нападател, предизвиква безпокойство сред британците, но загива в битка на ескадрила

„Памет на Азов“ и „Нахимов“ тук не взимам предвид - първият стана учебен кораб през 1907 г. (с рязко намалено въоръжение), вторият не получи нова артилерия по време на ремонт и модернизация, влезе в бой и умря с стария ...
Остават 8 кораба от този клас:

"Рюрик" (имаше стари 203-мм оръдия, но 152-мм и 120-мм артилерия е съвсем модерна!), "Русия", "Гръмотевица", "Баян", "Макаров", "Палада" (2-ра), " Баян "(2-ри),„ Рюрик "(2-ри, за разлика от останалите основни оръдия 254-мм, а не 203-мм). 3 построени в чужбина (2 във Франция и 1 във Великобритания). 4 участваха в RYaV, по време на него бяха загубени „Рюрик“ и „Баян“ (първият в битката в Корейския пролив, вторият в Порт Артур - японската артилерия). Последният е повдигнат, въведен в експлоатация от японците („Асо“), потънал през 1932 г. като цел. Останалите участваха в нашия флот в 1-ва MV, през 1914 г. германската подводница потопи Pallada (2-ра) с целия екипаж. Всички с изключение на „Рюрик“ (2-ри) през 1922 г. са продадени за бракуване в Германия („Гръмотевица“ и „Русия“ обаче са попаднали върху камъните в балтийските държави и са демонтирани там). "Рюрик" (2-ри) демонтиран през 1924 г. (обезоръжен по-рано).

"Рюрик" (2-ри) - вече остарял към момента на въвеждане в експлоатация ...

2) Крайцери от 2-ри ранг (бронирани)

Хидро крайцер "Алмаз" с новото си оръжие - самолет, Черноморски флот, 1915г

Това включва 5 кораба - „Боярин“, „Новик“, „Жемчуг“, „Изумруд“ и „Алмаз“, ГК - 120-мм оръдия от системата Кейн (последният ги получава едва през 1905 г.). 2 са построени в чужбина (1 в Германия, 1 в Дания) Всички участвали в RYAV, "Боярин", Изумруд "и" Новик "са загубени (първата на мините, втората е взривена от екипажа в Далечния изток , третият е потопен от екипажа след битката с крайцера „Цушима“ край Сахалин), последният е издигнат и поръчан от японците („Сузуя“), бракуван през 1913 г. „Перлата“ е загубена в 1-ви МВ (потопен от германския крайцер "Emden" в Пенанг през 1914 г.). "Almaz" от 1906 г., пратеник кораб, от 1908 г. яхта, от 1914 г. хидро-крайцер / въздушен транспорт, напуснал с ескадрилата на Врангел за Бизерте и изчезнал там .. .

"Новик", немският "монтаж" - най-бързият крайцер в света по времето на въвеждане в експлоатация. 25+ възела!

Тук, с известни резерви, могат да бъдат приписани и 2 MZ тип "Купидон" (2-ра) серия със 120-мм артилерия за бързо стрелба. "Йенисей" (2-ри) е потопен от германска подводница през 1915 г., "Амур" (2-ри) от 1918 г. е хвърлен, от 1930 г. учебен кораб, от 1938 г. - PB PL. През 1941 г. потопен от германската авиация в Талин, издигнат и демонтиран през 1951 г.
Така нито един от тази група кораби не е оцелял от събитията от 1-ви МВ и тези, които са го последвали - Революцията и Гражданската война! Да припомня, че в 1-ва група имаше 2 такива - „Аврора“ и „Памет на Меркурий“ / „Коминтерна“.

ОБЩА СУМА за период от ок. 20 години (от момента, в който "Рюрик" беше поставен до влизането в експлоатация на "Баян" 2) влезе в руския флот 25 круизни кораби (+ 2 превъоръжена с нова артилерия от старата), само недовършена 1 от залозите. 14 загина в хода на военните действия по време на RYA, 1-ви MV и GV / II, 8 бракуван в началото. 20-те години, 2 отишъл с Врангел в Тунис. 3 , в различни качества, са били във флота до началото на Втората световна война.

Така преди старта на RYAV, който имахме 18 нови (по-малко от 10 години) крайцери със съвременна артилерия (+ 1 постъпил на въоръжение по време на войната - "Олег"), до началото на 1-ви МВ са били 15 (включително Almaz; още 6 влезли в служба, но 10 бяха загубени).
Тези кораби не отговарят на съвременните изисквания от онова време, така че е планирано изграждането на нови. През 1913-14 г. е положен 10 кораби - 8 вида "Бутаков" (две подсерии от 4 единици - Балтийско и Черно море) в Русия и 2 вида "Невелской" в ... Германия! GK - 130 мм на двата проекта.
НИКОЙ от тези кораби до края на 1-ви МВ не влязоха в редиците на нашия флот. Германците конфискуваха двамата си, 1 от тях („Elbing“, бивш „Nevelskoy“) загина през 1916 г. по време на битката при Ютландия (отново „англичанката глупости!), И втората („ Pillau “, бившата„ Muravyov-Amursky “) , участва в операция в Рижския залив срещу нас през 1917 г.) през 1920 г. прехвърлен в Италия, получава името "Бари" и е потопен от американски самолети през 1943 г. в Ливорно (повдигнат и демонтиран през 1948 г.).

Италиански "Бари" (бивш "Муравйов-Амурски") във Венеция

Нови крайцери от нашата конструкция:

2 не са изстреляни във водата, те са демонтирани на пътеката, останалите са пуснати през 1915-16 г., Greig и Spiridov са завършени през 1926 г. като танкери (!) Azneft и Grozneft, първият загива при буря на Туапсе през 1937 г., втората е превърната през 1934 г. в несамоходна баржа, два пъти наводнена в Мариупол - през 1941 г. от нашата, през 1943 г. от германците, два пъти е отглеждана и бракувана през 1952 г.

Бившия. "Спиридов" / "Грознефт" в Мариупол

Незавършен "Бутаков" през 1940-41 дори е била наричана "Аврора" (!), беше планирано да бъде завършен като учебен крайцер, но през 1942 г. той беше потопен от германски артилерийски огън в Ленинград (търговско пристанище), вдигнат след войната и през 1952 г. бракуван.
"Светлана", "Нахимов" и "Лазарев" са завършени през 1927-28 г. като "Профинтерн" (по-късно "Червен Крим"), "Червона 404" и "Красни Кавказ" (последният е завършен през 1932 г. по модифициран проект от основните оръдия 180 mm). "Червона 404" през 1941 г. е потопен в Севастопол от германски самолети, издигнат през 1947 г., преобразуван в кораб-мишена (заседнал, за да практикува ударни мисии със самолети). „Красни крим“ и „Красни кавказ“ взеха активно участие във Втората световна война, транспортираха десетки хиляди войници, подкрепления, ранени, евакуирани, стотици тонове товари и оръжия, изразходваха хиляди снаряди (над 3000 130 -mm и около 500 180-mm). „Красный крим“ е първият от корабите на Черноморския флот, който влиза в освободения Севастопол през ноември 1944 г., от 1949 г. учебен крайцер, от 1953 г. плаваща казарма, през 1959 г. бракуван. "Krasny Kavkaz" от 1947 г., учебен крайцер, през 1952 г. е преобразуван в кораб-мишена, през същата година тя е потопена по време на тестове на противокорабната ракетна система Kometa.

"Красни кавказ" - искаха да го преоборудват с главен двигател 4х2х152 мм, но държавата не разреши

Фойерверки "Червен Крим" на входа на Севастопол, 5 ноември 1944 г.

Проект 78 - учебен крайцер от "Бутаков"

Така от 10 кораба, поръчани и стартирани от строителството, флотът получава само 3 и десетилетие и половина по-късно ... Една от причините да се пренебрегне завършването на леките крайцери по време на 1-ва МВ е въвеждането в експлоатация на флота на Новик -клас разрушители с мощни артилерийски оръжия (самото торпедо, разбира се, не е оправдано!), To-ry и изпълнява крейсерски функции в затворените театри на Балтийския и Черноморския регион.
Но, от друга страна, имаше непланирани попълнения от крайцери: Вече писах за изкупения "Варяг" и неговата съдба в Част 1, заедно с него те изкупиха първото. линейният кораб "Пересвет" (в японския флот "Сагами"), като го класира в класа на крайцерите (артилерия на основния кораб - 254-мм). При преминаване от Далечния изток той умира през 1916 г. в германска мина в Средиземно море.
И последното: през 1915 г. край Одеса турски крайцер „Меджидие“ (американско производство) е взривен от мина, за всеки случай също е торпилиран от турски миноносец, но нашите вдигнаха кораба и през 1916 г. го вкараха в операция (преоборудване със 130-мм артилерия). През 1918 г. е превзет в Севастопол от германски войски и върнат на турците. Изведен от експлоатация през 1947 г., демонтиран през 50-те години.

"Прут" в Черноморския флот

Обща сума, в началото на 30-те години, нашият флот имаше само 3 (ТРИ) крайцери! Това, разбира се, не брои "Аврора", "Коминтерна" и "Купидон". Тези. през следващите 20 години (от полагането на „Светлан“ до пускането в експлоатация на „Красния кавказ“), нашият флот започна да изгражда 10 крайцера, но повечето от тях така и не получиха - безполезни разходи са очевидни, макар и не толкова катастрофални, колкото в класа на бойните кораби - крайцерите обаче са по-евтини ...
Следващата част е сталинистка.

Руски крайцери от Тихия океан

Цялата история на развитието на руския Далечен изток, всички най-важни събития, допринесли за установяването на руската държавност по неговите брегове, са свързани с крайцери. Без тези кораби, които биха могли да извършват дълги автономни пътувания, откриването, описанието, развитието и защитата на новите руски земи на тихоокеанското крайбрежие би било невъзможно. Първите кораби за плавателни цели са морските кочи на Федот Попов и Семен Дежнев, които през 1648 г. отварят пролива между Азия и Америка, а след това и първите руснаци, стъпили на земите на Камчатка и Аляска. На тези кораби смелите „военнослужещи и индустриални хора“ упорито се преместиха на Изток и с изключителните си открития подготвиха пътя за Русия да достигне бреговете на Тихия океан.

С основаването на руски селища в Америка през 1784 г. (експедиция на Г. И. Шелихов) и създаването на руско-американската компания започват редовни пътувания на нейните кораби до Русия и Далечния изток.

През 1803 г. по инициатива на лейтенант-командир И.Ф. Крузенштерн, за да установи търговски отношения с Китай и Япония и да помогне на руско-американската компания, два от нейните шлюпове "Надежда" и "Нева" под военни знамена бяха изпратени в Далечния изток. Първото околосветско пътешествие на руски военни кораби продължи точно три години. След тази експедиция през 1806-1852г. извършени са повече от 30 пътувания по шлюпове, бриги и фрегати, всеки от които е забележителен със своите географски открития, показани със смелост и героизъм и упорито проучване на бреговете на Азия и Америка. Редица острови в океана бяха открити в експедиция, организирана от Н.П. Румянцев на брига Рюрик (1815-1818), за да намери път от Беринговия проток около бреговете на Америка.

В обиколката на фрегата „Крейсер“ 1822-1825г. под командването на капитан 2 ранг М.П. Лазарев присъстваха мичман P.S. Нахимов. В продължение на осем години корвета Olivutsa, пристигнала в Тихия океан през 1850 г. от Балтийско море (през 1842-1846 г., плавала в Черно море под името Менелай), е служила в Далечния изток. Специално място сред корабите, които са овладели Приморие, принадлежи на транспорта "Байкал". Неговият командир, лейтенант командир Г.И. Невелской, въпреки общоприетото мнение, че Амур не е плавателен, успява да организира експедиция до устието на реката и чрез обширни изследвания в пътуването през 1849 г. доказва достъпността на Амур от морето.

Невелской се изкачи нагоре по Амур, основа поста Николаевск и в съответствие с Нерчинския договор с Китай (1689) обяви целия регион Амур за територия на Русия. След като разсея дългосрочното заблуждение, че Сахалин е полуостров, Г.И. Невелской откри пролива, отделящ острова от континента. По-нататъшни изследвания на G.I. Невелской, начело на специално създадената Амурска експедиция, промени драстично естеството на знанията за руския Далечен Изток и неговото значение за държавата и повдигна въпроса за създаването на постоянен флот в тези води.

През 1852 г. в Далечния изток с дипломатическата мисия на адмирал Е.В. Фрегатата "Палада" е изпратена в Путятин, на следващата година фрегатата "Аврора", корветата "Наварин" и транспортът "Неман" с товари за Камчатка отиват в Тихия океан за плаване край бреговете.

През август 1853 г. впечатляващ отряд от руски кораби се събира за първи път на пътя на Нагасаки: Палада, Оливуца, транспортът на руско-американската компания „Принц Меншиков“ и първият руски парен крайцер в Далечния изток - винтовата шхуна „Восток“ . Придобита в Англия за съвместни пътешествия с фрегатата "Палада", тя през 1852-1855г. под командването на лейтенант В. А. Римски-Корсаков, тя е извършила много хидрографски произведения, първите, които са преминали Татарския и Невелския проливи от Японско море до Амур. През лятото на 1854 г. руските военноморски сили се попълват с нова, новопостроена фрегата „Диана“, изпратена на мястото на „Палада“. Такива крейсерски сили, с добавянето на брига на Камчатската флотилия "Охотск" и най-добрите кораби на руско-американската компания, могат да нанесат значителни щети на колониите и комуникационните линии на англо-френските съюзници в Кримската война, която започна през 1853г.

Блестящата отбрана на Петропавловск-Камчатски на 12 август 1854 г., в която решаваща роля изиграха разположената там фрегата Аврора и въоръжения транспорт Двина, се превърна, според съвременника, в неочакван и ярък епизод на фона на неуспехите в Крим. Съюзническите войски бяха пуснати в морето, а флотът им напусна.

Поща Николаевск, превърната в края на 1856 г. в град, се превръща в център на Приморския край и в основната база на руските военноморски сили. Разширява се и зоната на действие на флотилията, която след това е преименувана от Охотск на Сибир. Параходът-корвета Америка, поръчан в САЩ, дойде да замени Аврора, Оливуце и Двина, които заминаха за Балтийско море през 1856 г., а през лятото на 1858 г. дойде ескадрилата на капитан 1-ви ранг Д.И. Кузнецова, състояща се от парни корвети "Воевода", "Новик", "Боярин" и машинки за подстригване "Пластун", "Джигит", "Стрелец".

Пътуванията на нашите кораби в Тихия океан, край бреговете на Америка, Япония, Корея и Китай станаха обичайни. Нови руски имена и имена се появиха на световната карта в резултат на тяхната изследователска дейност. Под командването на знаещи и взискателни адмирали и командири, персоналът на предстоящия брониран флот е кован (през 1861-1866 г. бъдещият командир на флота С.О. Макаров, който е учил във Военноморското училище в Николаев, е имал стаж в машината за стрелба и други кораби от ескадрилата на Тихия океан).

От 1860 г. заливът Златният рог, в който е основан Владивостокският пост, започва да се използва за паркиране и зимуване на кораби. Претърсени са и по-южните бази. През 1861 г., който се държеше смело и далновидно като Г.И. Невелской, началник на трети амурски отряд, капитан 1-ви ранг И.Ф. Лихачов окупира островите Цушима по споразумение с техния суверен принц. Британската дипломация беше разтревожена и с заплахата от война принуди Русия да изостави толкова опасна руска незамразяваща база за Великобритания.

Ролята на руския флот в международната политика отново се проявява по време на така наречената "Американска експедиция", когато две руски крейсерски ескадрили, готови за операции в океаните, са концентрирани в Ню Йорк и Сан Франциско в края на септември - началото на октомври 1863 година. Балтийската ескадра под командването на контраадмирал С.С. Лесовски се състоеше от ветроходни параходни кораби: фрегати „Александър Невски“, „Пресвет“, „Ослябя“, корвети „Варяг“ и „Витяз“, клипер „Алмаз“. Тихоокеанска ескадра на контраадмирал А.А. Попов - от корветите "Богатир", "Ринда", "Калевала" и машинките "Абрек". “Гайдамак”, “Новик” (почина по пътя за Сан Франциско). В случай на война ескадроните трябваше да действат срещу британските търговски кораби и колонии с всички възможни и допустими средства.

Посещение на кораби и последващите им плавания край бреговете на Америка през 1863-1864. насърчава установяването на силни приятелски отношения между Съединените щати и Русия, издига престижа на страната ни в очите на всички народи на американския континент. Въз основа на този опит през 1869 г., за да се осигури постоянно присъствие на руските крейсерски сили в океаните беше решено да се образуват четири крейсерски отряда от по една корвета и по две машинки за подстригване. Първият отряд трябваше да служи в Тихия океан, вторият в Балтийско море, като извърши необходимите ремонти на кораби, след като служи в Далечния изток и се подготви за изпращане там отново, а останалите на преходите: третият от Балтийския към Далечния изток, за да замени съществуващия, четвъртият - обратно - в края на тригодишна служба в Тихия океан.

Опасността от нов сблъсък с Великобритания поради заплахата от нейната намеса в отношенията между Русия и Турция изисква повишена готовност на руските кораби. В края на 1876 г. руските средиземноморски и тихоокеански ескадрили под командването на контраадмирали И.И. Бутаков и О.П. Пузино. Въпросът не стигна до военен конфликт, корабите бяха върнати във вътрешните и близките води. През март 1878 г., поради ново влошаване на ситуацията (Англия и Австрия търсят премахването на мирния договор, сключен с Турция след войната 1877-1878 г.), флотът отново е изправен в готовност.

Решено е да се попълнят крейсерските сили чрез въоръжаване на търговски кораби, както беше направено по време на военните действия в Черно море. Средствата, събрани от доброволен абонамент, извършен в цяла Русия, са използвани за създаване на държавна корабоплавателна компания „Доброволен флот“, чиито параходи са превърнати в крайцери от началото на войната.

През 1881 г., по време на разработването на 20-годишна програма за корабостроене, беше потвърдено, че крейсерската война в открито море продължава да бъде „почти единственото и много мощно средство за„ нанасяне на значителна вреда на търговските интереси на враг с повече или по-малко значим търговски флот “(1).

И въпреки че програмата предвиждаше създаването на ескадрили от морски бойни кораби, крайцерите все още надделяваха и задачите им оставаха същите.

Тактиката остана същата. Предвид липсата на собствени крепости и бази за снабдяване в океаните, всеки руски крайцер трябваше да действа независимо и да може да нанася бързи и решителни удари, без да разчита на ничия помощ. Руските крайцери трябваше да постигнат най-голям ефект не толкова чрез битки с единични вражески кораби, колкото чрез създаване на паника и „морална заплаха за вражеската морска търговия“. Тези изисквания определиха типа на руския крайцер като самотен рейдер с повишена морска годност, скорост, автономност, мощно въоръжение и достатъчни условия за комфорт, спестявайки силата на екипажа по време на дълго пътуване.

Въз основа на тези изисквания и материалните възможности на държавата по програмата от 1881 г. беше планирано да се създаде крейсерски флот от 30 крайцера: 21 от ранга на корвета и 9 от фрегатата. По същество това беше програма за създаване на тихоокеанския крайцерски флот. Задачата е ясна: необятните простори на Тихия океан, чийто контрол не е бил по силите дори на огромния британски флот, направиха руските крейсерски сили тук почти неуловими. Но същите тези простори (повече от половината от площта на Световния океан) на безкраен басейн между двата най-големи континента в света означаваха и тежки унищожителни бури, изтощителни температурни натоварвания (с почти 50-градусови разлики от тропическите топлина до студени ледени води), изключителна отдалеченост от бреговете им, затруднения в доставките, невъзможност за сериозен ремонт. Навигацията и бойните действия в тези води изискват най-голямо напрежение на човешките сили, изключително надеждно оборудване и най-автономните и плаващи за кораби кораби. В съответствие с тази задача се развиват двата клона крайцери, които са се развили през периода на ветроходния флот .

В резултат на развитието на кораби от корветен ранг, които продължават предишния конструктивен тип ветроходни и ветроходни парави корвети и ножици, като дървените корвети „Боярин” (885 тона, 1856). "Варяг", "Витяз" (2156 тона, 1862 г.) и композитни машинки за подстригване от типа "Вестник" (1380т, 1880 г.), към края на 19 век. се появиха бронирани крайцери от типа Витяз (3200 тона, 1884). "Адмирал Корнилов" (5860 тона, 1887) и последващи модификации 1899-1901. -кораби с водоизместимост около 6500 тона от група "Диана" - "Варяг" - "Богатир". Към тях се присъединиха малки (3200 т) крайцери от поредицата Новик - Боярин (1900-1901), които имаха близко задание.

Кораби от фрегатен ранг, давайки на света принципно нов тип бронирани крайцери (защитени, подобно на линейни кораби, от колан от броня по водната линия) - „Генерал-адмирал“ (4750 тона, 1873), доведоха до появата на крайцери от типа „Владимир Мономах“ (5750 тона, 1882), „Памет на Азов“ (6060 тона, 1888) и „Адмирал Нахимов“ (8270 тона, 1885). Опитът от създаването на всички тези кораби е трябвало да бъде въплътен от нови, по-мощни крайцери, които най-добре отговарят на условията на театъра и са в състояние да издържат най-новите от британските крайцери. Първият такъв кораб от новия тип е „Рюрик“.