Navios de guerra da Guarda Costeira em combate. Encouraçado de defesa costeira "Pingyuan

Em seu ensaio, o autor tentará destacar a construção da frota blindada alemã após a unificação do país em 1870-1871. e antes do início do programa Tirpitz para a construção da Frota do Mar Alto, que se desenrolou no final do século XIX.

E embora tenha sido criado em estaleiros alemães e estrangeiros na década de 1870-1 880. A frota blindada ainda não podia competir não só com as frotas britânicas ou francesas, mas também com as frotas de países secundários, a Alemanha conseguiu resolver a tarefa principal: proteger as fronteiras marítimas do Báltico e criar uma defesa sólida do Mar do Norte costa. O principal feito naqueles anos foi a fundação de uma base de produção para a construção naval militar, foram treinados quadros de oficiais e criada uma reserva suficiente de súditos do Império Alemão que passaram pelo serviço naval.

E o principal fardo do treinamento de "pessoal" naval recaiu precisamente sobre os primeiros navios de guerra da Alemanha.

Encouraçados de defesa costeira do "Siegfried"

Os nomes desses navios correspondiam aos nomes dos personagens míticos das lendas do norte da Europa. Siegfried e Hagen são heróis do épico alemão (quase o mesmo que os russos Ilya Muromets e Dobrynya Nikitich); Beowulf é um personagem das histórias épicas inglesas; Fridtjof é o herói das sagas islandesas; Heimdal é uma divindade e herói das lendas nórdicas; Hildebrand é um herói trágico do épico germânico; Egir é o deus do mar entre as tribos germânicas.

O projeto foi desenvolvido pelo Imperial Naval Office em 1885-1887. tendo em conta a experiência da guerra franco-prussiana. Os navios foram projetados especificamente para proteger a foz dos rios alemães e do Canal de Kiel, bem como para operações no Mar Báltico. Seu aparecimento na frota alemã ocorreu em um momento em que se intensificou a hesitação nas opiniões do comando naval alemão sobre grandes navios em relação ao aparecimento de armas de minas.

Os navios de guerra tinham um casco de aço com uma parte subaquática ampla e um fundo plano - isso contribuiu para uma boa estabilidade. Havia duas quilhas laterais, a formação da popa era acentuada, com um corte atrás da arma de popa para aumentar seu setor de tiro. Os navios de guerra manobraram e mantiveram seu curso razoavelmente bem.

Em 1899, a título experimental, o Hagen foi alongado com a modernização simultânea do navio. A obra foi concluída em 1900 e foi considerada um grande sucesso. Até o início de 1904, estava prevista a realização de alterações semelhantes nos demais navios da série. Antes e depois da modernização, os navios eram ligeiramente diferentes uns dos outros. Isso se aplicava à sua aparência, combate e características técnicas.

"Siegfried".Até 1903 foi alistado na frota ativa e depois transferido para a reserva. Em 1914, o navio foi retirado da reserva e incluído no 6º esquadrão da Frota de Mar Aberto, onde esteve em 1914-1915. Em 1915-1916. o navio foi listado na defesa costeira. A partir de 1916, desarmado, esteve em Windau, a seguir, como navio-escola em Wilhelmshaven. Expulso da frota em 17 de junho de 1919. Previa-se a conversão do Siegfried em guindaste flutuante, mas logo foi vendido para a empresa N. Peters ”por 425 mil marcos. Foi desmontado em 1920 no quebra-mar do norte em Kiel.

"Beowulf".Em 1914-1915. serviu no 6º esquadrão da Frota do Mar Aberto e realizou missões de defesa costeira no Báltico. Em 1916 foi retirado do serviço de combate ativo, desarmado e serviu de alvo de treinamento para submarinos, em 1918 foi usado como quebra-gelo no Báltico, em novembro de 1918 internado em Estocolmo, em 17 de junho de 1919 foi excluído das listas de a frota e vendida para sucata para Norddeutsche Tieefbauges (Berlim). Desmontado em Danzig em 1921.

"Fridtjof".Esteve no 6º esquadrão da Frota de Mar Aberto em 1914-1915. Em 1915-1916. executou as tarefas de defesa costeira no Báltico. Em 1916 ela foi desarmada e usada como um navio de treinamento em Danzig, em 1923 ela foi reconstruída em um cargueiro a motor no estaleiro “De Werckre” em Rüstingen. Desmontado em 1930 em Danzig.

“Gamedal”.Em 1914-1915. Esteve no 6º esquadrão da Frota de Mar Aberto, em 1915-1916. executou as tarefas de defesa costeira no Báltico. Após o desarmamento, foi usado como navio de treinamento para submarinistas e ficou em Emden, excluído em 17 de junho de 1919. Foi planejada a reconstrução do navio em um guindaste flutuante. Desmontado em Ronebeck em 1921.

"Hildebrand".Em 1914-1915. Esteve no 6º esquadrão da Frota de Mar Aberto, em 1916 foi desarmado e utilizado simultaneamente como navio de treinamento e usina de dessalinização de água, em 1916-1918. estava em Windawa, removido das listas em 17 de junho de 1919 21 de dezembro de 1919, após o local da desmontagem, encalhou na costa holandesa e foi destruído pela tempestade que se seguiu. Os restos do navio em 1933 foram parcialmente explodidos e desmontados.

"Hagen".Em 1914-1915. serviu no 6º esquadrão da Frota de Mar Aberto, desde 1915 na defesa costeira. Em 1915, ela foi desarmada e usada como um navio de treinamento, com base alternadamente em Swinemunde, Libau, Danzig e Warnemünde. Em 17 de junho de 1919, foi expulso e vendido como sucata para a empresa Norddeutsche Tiefganges (Berlim).

"1".Na defesa costeira em 1914-1916. A partir de 1917 foi usado como fortim em Wilhelmshaven, em 6 de dezembro de 1919 foi excluído e vendido como sucata para a empresa “F.A. Bernstein ”(Hamburgo). Em 1922 ela foi reconstruída em um cargueiro motorizado no estaleiro "Wercke" (Rustinegen). Desmontado em 1935.

"Aegir".A partir de agosto de 1914, ele serviu no 6º esquadrão da Frota de Mar Aberto. Transferido para a defesa costeira em 1915, desarmado em 1916, em 1916-1918. foi usado como navio de treinamento e navio hulk em Wilhelmshaven. Excluído em 17 de junho de 1919 e vendido para a F.A. Bernstein ”, convertido em cargueiro motorizado no estaleiro“ De Wercke ”(Rüstingen). 18 de dezembro de 1929 encalhou na costa holandesa. Os destroços foram parcialmente desmontados pela Marine-Ehremat Laboe.

Logo após a construção (após 5-7 anos de serviço ativo) na virada dos séculos XIX-XX. todos os navios de guerra passaram por uma grande modernização que mudou sua aparência. O trabalho foi realizado nas empresas estatais "Kaiserisce Werft", mas em diferentes cidades - Kiel e Danzig.

Todos os navios diferiam uns dos outros em detalhes insignificantes, mas o “Egir” e “Odin”, construídos pelos últimos, diferiam de toda a série muito seriamente.

Eles tiveram um deslocamento normal de 3.500 toneladas, 3.741 toneladas completas (Egir 3550/3574 toneladas), um comprimento de 76,4 m na linha de água construtiva, 79 m no máximo. Após a modernização, o comprimento foi de 81,4 m entre perpendiculares, 84,8 m ao longo da linha d'água construtiva, 86,13 m máximo, largura 14,9 m ao longo da linha d'água construtiva, 15,4 m para “E“ gir ”e“ Odin ”, calado 5,51 m de proa, 5,74 m popa (“Egir” e “Odin” 5,61 m / 5,47 m), profundidade 10,23 m a meia-nau (“Egir” e “Odin” 10,25 m).

Eles tinham armadura de aço e ferro

Composto em forro de teca. No “Aegir” e no “Odin”, assim como nas torres blindadas de calibre principal no “Hildebrand”, “Hagen” e “Heimdal”, foi instalada a armadura Krupp, também colocada sobre forro de teca. Antes da modernização, o cinturão de linha d'água tinha 2,115 m de altura e subia 1,4 m acima da água.Todas as lajes eram montadas sobre um tapete de teca de 290-300 mm. O "Egir" e o "Odin" do 12º ao 51º quadro tinham uma espessura de cintura de 220/120 mm, do poste de popa ao 12º quadro e do 51º ao fuste não havia armadura.

O convés blindado foi protegido por placas de 30-35 mm (30 mm em “Egir” e “Odin”). Os barbetes e torres de calibre principal tinham placas de 200 mm (em uma almofada de teca de 200 mm), cúpulas de torre de 30 mm, escudos de artilharia de 12 mm, casas do leme: proa 30-80 mm (30-120 mm em Aegir e Odin) ... Cofres de cortiça passavam pelas laterais.

Em 1890-1897 os navios tinham redes de minas.

Após a modernização, a blindagem dos navios também mudou. A faixa ao longo da linha d'água tinha 2,1 m de altura e elevada, como antes, 1,4 m acima da linha d'água do poste de popa ao 5º quadro, tinha uma espessura de blindagem de 180 a 240 mm. Todas as lajes foram colocadas em teca com uma espessura de 100-290 mm. Os barbetes e torres do calibre principal possuíam placas de 200 mm (sobre almofada de teca de 200 mm), canhoneiras das torres do calibre principal 50 mm e cúpulas das torres de 30 mm ("Egir" e "Odin" 50 milímetros). Os cofferdams de cortiça foram mantidos.

Os navios eram equipados com três motores a vapor de expansão tripla vertical e cada um tinha 4 caldeiras de locomotiva do tipo vão. Após a modernização, foram instaladas 8 caldeiras de tubo de água. As caldeiras do sistema Thornycroft fabricadas pela fábrica da Oderwerke em Stettin foram instaladas no Hagen e Aegir, e as caldeiras do sistema Marine-Schulz foram instaladas no restante das caldeiras do sistema Marine-Schulz. Os navios tinham duas casas de máquinas, duas salas de caldeiras, duas chaminés (havia uma chaminé no Odin), um leme de tipo comum e duas hélices de três pás do sistema Hirsch-Griffiths. A potência do projeto deveria ser de 4800 hp do indicador, velocidade de 15 nós. Antes e depois da modernização, os couraçados tinham velocidade na faixa de 14,4 a 15,5 nós.

O estoque de combustível era de 220 toneladas de carvão e 220 toneladas de óleo, após a modernização: 350-580 toneladas de carvão e 100-500 toneladas de óleo ("One" e "Egir" 270-370 toneladas de carvão, após a modernização 480-580 toneladas de carvão e 100-500 toneladas de petróleo). O alcance de cruzeiro era de 1490 milhas com um curso de 10 nós e 740 milhas com um total de 14 nós (após atualizar 3.400 milhas com um de 10 nós e 1940 milhas com um de 14 nós). O “Egir” e o “Odin” tinham um alcance de cruzeiro de 2200 milhas com 10 nós e 1490 milhas com 14 nós.

O navio foi abastecido com eletricidade por 3 dínamos com uma capacidade de 29-36 kW e uma tensão de 67 V. Mais tarde, a potência foi aumentada para 48-60 kW. O encouraçado "Egir" tinha 6 dínamos com capacidade de 243 kW e tensão de 120 V. Posteriormente, a capacidade foi aumentada para 250 kW. Devido à presença de um grande, para a época, número de mecanismos auxiliares, este encouraçado recebeu dos marinheiros o apelido de "Anna Elétrica".

O seguinte armamento foi instalado nos navios: 3 canhões de 240 mm pesando 13 toneladas cada em montagens de torre com munição de 204 (posteriormente aumentada para 225) cartuchos, 8 canhões de 88 mm pesando 6,89 toneladas cada em instalações com munição total de 1.500 -2000 conchas ... Antes da atualização, o Siegfried tinha apenas 6 canhões de 88 mm. Após a modernização, todos os navios de guerra tinham 10 canhões de 88 mm, 6 canhões de revólver de 37 mm, 4 metralhadoras de 8 mm e 1 canhão de pouso de 60 mm. Para armar a companhia de desembarque, os navios contavam com 118-146 rifles e 10 revólveres.

O armamento da mina consistia em 4 tubos de torpedo de 350 mm (1 rotativo posterior, 2 rotativo lateral, 1 arco) com um estoque de 8 torpedos. Nos navios de guerra "Egir" e "Odin" eles instalaram 3 tubos de torpedo de 450 mm (2 rotativos a bordo e 1 arco) com munição de 8 torpedos. Após a modernização, todos os navios tinham tubos de torpedo de 3.450 mm (um rotativo de popa e 2 laterais) e 1.350 mm (proa). A munição de torpedo era de 8 e 3 torpedos, respectivamente. Os navios tinham 2 holofotes de combate.

A tripulação incluía 20 oficiais e 256 marinheiros. No “Hildebrand” e no “Aegir” (como nau capitânia), foram acrescentados mais 6 oficiais e 22 marinheiros.

O armamento do barco incluía 1 barco a vapor, 1 baleeira, 2 barcos, 1-2 gigas, 1-2 yala e 1 (mais tarde 2) yal de dois remos.

Zvonimir Frifogel
Nikolay Mityukov

(Como as fotos do artigo original eram de baixa qualidade, foram substituídas por outras. - Doravante, notas em cinza D. Adamenko)

No verão de 1917, o comando austríaco decidiu transferir os navios de guerra "" e "" para Trieste para apoiar o flanco costeiro de suas tropas. E, portanto, quando a Batalha de Caporetto começou, os pesados \u200b\u200bcanhões dos navios austríacos tiveram uma importância decisiva nela. Mas os navios de guerra da linha de frente provaram ser alvos tentadores para jovens e ambiciosos oficiais italianos servindo em flotilhas de torpedeiros. Na noite de 9 a 10 de dezembro, destróieres 9 PN e 11 PN rebocou dois barcos para fora de Veneza MAS 9 e MAS 13 e a uma distância de 10 milhas de Trieste, eles os soltaram em uma viagem independente. Sob a cobertura da escuridão e da névoa, os barcos por conta própria conseguiram penetrar as cercas de proteção da baía e entrar no ancoradouro interno. Aqui, na baía Muchia, os dois alvos austríacos estavam estacionados. Comandante MAS 9 O Tenente Comandante Luigi Rizzo escolheu o alvo mais próximo, instruindo seu subordinado Tenente Andrea Ferrarini a MAS 13 ataque mais distante. Os motores rugiram e os barcos correram para o ataque. Às 2h30, duas explosões informaram os marinheiros italianos que os torpedos MAS 9 atingiu seu objetivo. Depois de um tempo, mais duas explosões se seguiram, mas os italianos, que partiam a toda velocidade, não viram o resultado delas.

Para os austríacos, o ataque foi uma surpresa completa, mas para seu crédito, eles se orientaram rapidamente. Quando o navio de guerra "" foi atingido por um torpedo, eles até tentaram nivelar a rolagem que aumentava rapidamente por contra-inundação. Mas tudo acabou em vão - o velho navio simplesmente não estava adaptado para tais manipulações e, portanto, cinco minutos após as explosões, virou e afundou. Seu colega "" teve mais sorte - torpedos italianos explodiram no cais da base da hidroaviação e, portanto, não lhe causaram o menor dano.

Naquela noite, a frota austríaca perdeu 32 marinheiros mortos e 17 feridos. Apesar do valor altamente problemático do "homem afogado", os serviços austríacos imediatamente iniciaram o trabalho de resgate, constatando rapidamente que, embora houvesse duas explosões, o navio foi morto por um único torpedo. A falta de proteção anti-torpedo simplesmente não deixou nenhuma chance de salvação ...

Vitória sobre a frota italiana em Lisse ( em 1866 ) mostrou que os assuntos da marinha austríaca não são tão ruins quanto os céticos acreditavam. Como o Império Austríaco alcançou apenas a costa do relativamente calmo e pequeno Mar Adriático, o único tipo de navio de ataque do império era o encouraçado de defesa costeira. Portanto, comparando os encouraçados austríacos com navios dessa classe da mesma Itália, parecia que os primeiros não tinham chance. Mas o almirante Tegetgof provou o contrário. Assim, a medida forçada, que também permitia economizar em um orçamento já pequeno, acabou sendo absoluta. E as idéias da "escola jovem" francesa que surgiram logo trouxeram a base teórica a uma medida forçada. Agora, realmente, nada é tão permanente quanto temporário!

Na década de 1880, os adeptos austríacos da "escola jovem" ( direção da teoria naval no final do século XIX - início do século XX. Assumiu uma recusa em alcançar a superioridade em navios de guerra e confiou em pequenos navios armados com torpedos, bem como em cruzadores que exterminam o comércio marítimo do inimigo e, assim, minam seu potencial econômico ) e o Comandante-em-Chefe da Frota, Almirante Maximilian Sternek von Ehrenstein, encontraram a "solução" aparentemente necessária para vincular as possibilidades limitadas do orçamento ao fortalecimento de sua frota a tal ponto que atenderia aos desafios mundiais . Foi visto no tipo de cruzador "Elsweek", em que a chilena "Esmeralda", construída por George Rendel no estaleiro Armstrong, foi considerada o ponto de partida. O cruzador era protegido apenas por um convés blindado e carregava dois canhões de grande calibre e seis médios. As "novas tendências" austro-húngaras foram expressas em dois cruzadores semelhantes do "" ( ambos os navios deste tipo foram construídos após três navios da classe "Monarca" e levaram em consideração a experiência operacional deste último ) A propósito, os marinheiros, que tiveram que navegar diretamente neste produto de compromissos, chamaram diretamente os cruzadores blindados de "latas de Shternek".

O paradoxo dessa situação era que o próprio Sternek desenvolveu toda uma doutrina de defesa costeira em alto mar. Em sua opinião, para garantir uma defesa confiável das margens, basta evitar que o inimigo as alcance. A possibilidade de criar uma defesa eficaz com base em flotilhas de numerosos destruidores pequenos e baratos, e mesmo a ideia de uma "escola jovem", era do agrado do governo, mas como um profissional em seu campo e o herói de Lissa Sternek, ele entendeu que apenas os encouraçados, que os parlamentares poderiam dar estabilidade às forças leves, se recusavam obstinadamente a financiar. Felizmente, neste assunto, ele encontrou um entendimento completo com o segundo homem da frota, o vice-almirante Maximilian von Pittner, graças a cuja persistência a frota austríaca foi reabastecida com navios de guerra de uma nova geração.

Finalmente, após um discurso impetuoso do comandante-chefe em uma reunião do Reichstag ( parlamento do Império Austríaco ), em que, entre outras coisas, apontou para a força crescente da esquadra italiana, potencial inimiga dos austríacos, os parlamentares votaram em dois novos encouraçados. Então, após uma pausa de oito anos após "Tegethof" ( encouraçado casamata construído em 1878, que foi rebatizado de "Marte" em 1912 após o lançamento do couraçado "Tegethof" da classe " "), Os austríacos conseguiram construir dois novos navios de guerra do mesmo tipo. Mas, como se viu, as dificuldades de financiamento não acabaram aí e, por isso, ao debitar com um empréstimo, o segundo encouraçado acabou por ser uma cópia reduzida do primeiro.

Em 25 de janeiro de 1884, no estaleiro estatal de Polje, foi lançada a quilha do primeiro encouraçado, denominado "", e em 12 de novembro do mesmo ano, no estaleiro particular de San Rocco em Trieste, o segundo - "". Os navios receberam seus nomes em homenagem ao filho do imperador José I, herdeiro do trono Rodolfo, e ao irmão do monarca, morto pelos rebeldes em 1867, o ex-rei do México Maximiliano I. Em 6 de junho e abril 14 de 1887, os navios flutuaram. Durante a construção, o nome do segundo navio foi considerado inconsistente com os motivos políticos atuais e foi renomeado em homenagem à esposa de Rudolf - "". Como resultado de todas as manipulações, os navios diferiam entre si em tamanho, blindagem, artilharia e mecanismos aplicados. No entanto, este último também teve uma qualidade positiva - os velejadores austríacos tiveram a oportunidade de formar uma ideia pessoal das vantagens e desvantagens de cada solução técnica.

Pela primeira vez na prática austríaca, os cascos dos navios de guerra eram totalmente de aço. Foram construídos segundo o esquema transversal-longitudinal de um conjunto com duplo fundo e muito boa divisão em compartimentos estanques. Apesar de seu tamanho bastante grande, os navios tiveram que permanecer flutuantes mesmo quando dois compartimentos adjacentes foram inundados. A segunda inovação comum foi o uso de um layout de barbette para as principais armas de bateria (antes disso, copiando cegamente a experiência de Lissa, os austríacos construíram navios de guerra de casamata exclusivamente). Vale ressaltar que todas as instalações dos navios eram de arma única, apesar da experiência estrangeira com o uso de barbetes de duas armas. Claro, com a experiência subsequente, é fácil criticar, mas o quartel-general naval austríaco raciocinou razoavelmente que, com o desenvolvimento do nível de mecanização da época, a cadência de tiro ao fazer a manutenção de um canhão acabou sendo superior a dois, devido à abundância de pessoal, o que inevitavelmente interferirá uns com os outros em uma operação tão responsável. Além disso, a indústria austríaca simplesmente não tinha ainda a experiência de criar instalações de dois canhões de grande calibre. Portanto, "" recebeu dois barbetes de canhão único com canhões de 305 mm, posicionados lado a lado na proa, e "" dois barbetes exatamente iguais e um único barbete na popa.

Pela primeira vez na frota, os navios de guerra também receberam um poderoso calibre médio na forma de canhões de 150 mm. Mas o layout era diferente novamente. Se o calibre principal e o médio "" de 120 mm estivessem no mesmo convés, então os canhões "" 150 mm estavam no convés abaixo dos principais. A propósito, também pela primeira vez na marinha austríaca, os couraçados receberam canhões "longos" principais e de médio calibre - com um comprimento de cano de 35 calibres. Uma mosca na sopa em todos esses epítetos "pela primeira vez" era o fato de que, uma vez que a companhia Skoda ainda não podia produzir independentemente um ou outro calibre, toda a artilharia foi encomendada à companhia Krupp.

Como o progresso não para, os couraçados, entre outras coisas, tornaram-se os primeiros navios austríacos com blindagem de aço-ferro, ou, como era chamado nos livros de referência naval da época, blindados. Mas se em "" o cinturão principal alcançava apenas os barbetes, cobrindo menos da metade do comprimento da linha de água, terminando com uma antepara transversal, então em "" era sólido de haste a haste. Claro, a condição inevitável para isso era reduzir sua espessura e largura máximas. Acima do cinto havia um convés blindado, adjacente à borda superior do cinto. No "" lado de fora da "caixa blindada", havia chanfros que iam abaixo da linha d'água. E novamente, à moda daquela época, para ambos os encouraçados, a artilharia de médio calibre, exceto para os escudos blindados, não tinha mais proteção.

Em relação à usina "", vários livros de referência naval indicam que ela recebeu máquinas de expansão tripla. Nesse caso, seria mais uma inovação dos construtores navais austríacos. Mas, na verdade, o navio recebeu máquinas da produção austríaca de uma expansão dupla do sistema composto. Desta vez, os marinheiros austríacos decidiram razoavelmente obter uma solução aprovada, embora não totalmente progressiva, e em geral não perderam - durante todo o período de serviço, não houve problemas graves com os veículos do encouraçado. Mas a "" ainda adquiriu máquinas de expansão tripla, mas, infelizmente, não nacionais, mas sim britânicas, fabricadas pela conhecida empresa "Models". O vapor para as máquinas era fornecido por dez caldeiras cilíndricas, o que possibilitava que os dois navios desenvolvessem até 16 nós.

"" E "" também foram os primeiros navios de guerra austríacos sem patente, embora o projeto inicial fornecesse armamento de vela completa.

Apesar de uma série de deficiências e do arcaísmo de certos elementos, os austríacos acabaram por receber dois bons navios de guerra de defesa costeira, o que era exigido pelas especificações técnicas. E em junho de 1890, os dois navios completaram sua primeira missão diplomática - eles participaram de manobras conjuntas com a frota alemã no Báltico e no Mar do Norte. No entanto, o destino de ambos os navios não abundou em episódios vívidos e, no contexto de tarefas e manobras de rotina, apenas a participação de "" no bloqueio de Creta durante a crise de 1897 pode ser distinguida. ... E no ano seguinte, os dois navios de guerra foram levados para a reserva. Embora fossem nominalmente listados como encouraçados de defesa costeira, na verdade, já em 1910, "" tornou-se um quartel flutuante, e "" - um hulk ( um antigo navio ou barcaça sem propulsão própria deixado no porto para abrigar uma enfermaria, armazém alfandegário, prisão, armazém e outros serviços ) Já literalmente no final de sua carreira, "" foi notado no famoso levante na Baía do Qatar, e além disso, após a guerra, ganhou fama por se tornar o maior navio independente da Iugoslávia "Kumbor", o único encouraçado de sua toda a história.

Mas já em 1891. Após a entrada de "" e "" em serviço, foi necessário determinar as formas de maior desenvolvimento da frota. Na visão de Sternek, o núcleo seria composto por quatro novos couraçados, o que tornaria possível finalmente substituir os couraçados veteranos por uma bateria central. Os três grandes cruzadores já construídos nessa época seriam um esquadrão separado, capaz de apoiar as forças principais na batalha. Dos antigos encouraçados para "trabalhar" com novos encouraçados, apenas os modernizados "" e "" com "" foram considerados (e mesmo assim por muito pouco tempo). De acordo com o conceito de Sternek, a frota precisava de três esquadrões de três navios de guerra, dois cruzadores, quatro destróieres e 24 destróieres. Em 1891, apenas dois esquadrões podiam ser formados a partir da composição existente, o terceiro ainda precisava ser criado de novo. O próprio Sternek via os navios de guerra de defesa costeira de 3.800 toneladas como o núcleo da frota. E para isso ele ainda tinha que lutar com ... o arquiduque Albrecht, o inspetor-chefe do exército, que considerava a grande frota um fardo para o país e não quis aprovar a construção de novos encouraçados. Assim, os marinheiros tiveram que chamar artificialmente as novas unidades de combate de "encouraçados de defesa costeira", e essa classificação foi oficialmente legalizada.

Conforme o projeto avançava, o novo austro-húngaro foi transformado de um navio de 3.800 toneladas com três canhões de 240 mm e quatro de 150 mm, primeiro em um navio de 4.900 toneladas com 4 240 mm e 6 150 mm, e então , quanto às oportunidades e reservas ofensivas, 5.600 toneladas.

A construção dos navios foi aprovada em maio de 1892, e isso foi facilitado não só pela assertividade dos marinheiros, mas também pela difícil situação política. Em 1892, a Tríplice Aliança foi concluída entre Alemanha, Itália e Áustria-Hungria. O chanceler alemão Otto von Bismarck se esforçou para manter boas relações com o Império Russo, porém, devido à miopia de Guilherme II, a Rússia "estendeu a mão da amizade" à França, com a qual em 1892 concluiu " Convenção militar da aliança» ( Entente ) A resposta da Áustria-Hungria a esta Aliança foi "", projetada para proteger o Adriático de qualquer invasão francesa ou russa.

Além disso, a decisão inesperada de construir três navios de guerra do mesmo tipo ao mesmo tempo foi facilitada pelo baixo custo relativo do projeto. O encouraçado "" (mesmo após uma redução significativa no custo em comparação com "") ainda custava ao tesouro 8,9 milhões de coroas (na moeda atual, é quase 70 milhões de dólares americanos). O cruzador "" custou 5,5 milhões de coroas ($ 43 milhões), o cruzador blindado "" - 7,5 milhões de coroas ($ 60 milhões). E o encouraçado principal da defesa costeira de 4.900 toneladas deveria ser "espremido" em 5,6 milhões, o que era quase igual ao custo do cruzador "Elzvik". Como se costuma dizer, uma oferta que não pode ser recusada. No entanto, conforme o projeto foi aprimorado e a barra de deslocamento foi elevada para 5.600 toneladas, o preço aumentou primeiro para 6,4 milhões de coroas e, como resultado, os navios que entraram em serviço custaram de 9,75 a 10 milhões de coroas cada.

O avarento paga duas vezes, porque o lado financeiro, é claro, afetou a "redução" do tamanho da troika austro-húngara. Suas 5.600 toneladas não eram comparáveis \u200b\u200baos britânicos Royal Sovereigns e Majestic (14.400 e 15.140 toneladas, respectivamente) construídos no mesmo período, ou ao tipo italiano Amiraliodi San Bon (10.000 toneladas). No entanto, compará-los com navios de guerra oceânicos não é totalmente correto. Os austríacos não precisavam ir a qualquer lugar além do Adriático ou do Mediterrâneo oriental. E, é claro, para coincidir com seu deslocamento modesto era o calibre principal - 240 mm, comparável apenas aos pares alemães dos tipos Kaiser e Wittelsbach. Embora as frotas da Grã-Bretanha, EUA, França tenham mudado para a artilharia principal em 305.330 e até 343 mm, os aliados italianos, que não deixaram de ser considerados como os principais adversários no Adriático, tiveram San Bon e Emmanuele Filiberto com Artilharia de 254 mm, bastante comparável à austríaca, mas era muito maior e mais rápida, embora fosse inferior em reserva.

Tamanhos mais modestos "" em comparação com seus homólogos estrangeiros tiveram uma consequência desagradável. O castelo de proa dos navios de guerra foi fortemente inundado em quase todas as condições meteorológicas, com a possível exceção da calma completa, que limitou enormemente as capacidades da torre de arco e reduziu significativamente a habitabilidade.

Aço de lareira foi usado para construir o casco. Em dois terços do casco havia um fundo duplo, que se elevava da quilha até a longarina, que ficava logo acima da linha de água. Para a época, "" foram considerados muito bem projetados no sentido de inafundáveis. 142 compartimentos estanques foram localizados sob o convés blindado, acima - mais 13 compartimentos. Na época da construção, tal divisão era considerada suficiente para evitar o destino do infame Victoria, mas, por exemplo, depois de apenas meio século, os encouraçados aumentaram-nos em uma ordem de magnitude (por exemplo, havia 865 deles no Nagato e no Yamato - 1065!). No entanto, mesmo essa divisão às vezes não era suficiente para evitar o tombamento. Um dos defeitos congênitos dos encouraçados austríacos, entretanto, como quase todos os seus contemporâneos, consistia em uma única antepara longitudinal, colocada ao longo de um plano diametral, que passava ao longo das salas de máquinas e caldeiras. Se este último fosse enchido de água de um lado, o tombamento se tornaria inevitável! Outra prática perversa da época era ter portas "estanques". Como de alguma forma não era possível gerenciá-las, o sucesso geral na luta pela sobrevivência era quase sempre determinado pela condição de essas portas serem fechadas a tempo ou não. Em geral, a perda do "" durante a guerra mundial mais uma vez provou o quão imperfeita era a proteção subaquática, que não conseguiu evitar a perda do navio mesmo com o impacto de um único torpedo de pequeno calibre.

Apesar da uniformidade formal, os navios diferiam em detalhes. Assim, "" e "" carregavam cinco caldeiras cilíndricas, enquanto "" recebia 16 caldeiras novas do sistema Belleville, adquiridas da empresa britânica "Models". O vapor produzido nelas movia duas máquinas de expansão tripla vertical, que deveriam dar 6.000 cv. com natural e 8.500 cv com tração formada. E se para "" e "" as esperanças para esses indicadores foram totalmente justificadas, então "" nos testes foi capaz de atingir 9.180 hp. Como resultado, se a velocidade máxima dos dois primeiros foi de 17,5 nós, então ele se tornou o mais rápido de todos os três com seus 17,8 nós.

Tradicionalmente, acredita-se que o excelente desempenho dos encouraçados de defesa costeira austríacos foi alcançado, sacrificando a autonomia. Mas isso não é tão profundo. A capacidade dos poços de carvão "" era de 500 toneladas, mas normalmente os navios levavam até 457 toneladas de carvão ou 444,7 toneladas de briquetes de carvão prensado. A autonomia na reserva total era de 2.200 milhas a uma velocidade de 12 nós. ou 3.500 milhas a uma velocidade de cruzeiro de 9 nós. Para efeito de comparação, os modernos "" navios de guerra franceses, apesar de seu tamanho muito mais sólido, carregavam aproximadamente as mesmas reservas de carvão ("Brennus" com 11.000 toneladas de deslocamento - 550 toneladas, "Zhemapes" com 6.000 toneladas - 350 toneladas), como resultado o alcance era muito mais curto. No entanto, as razões para essa mudança foram muito prosaicas - tanto os franceses quanto os britânicos tinham muito mais carvão no Mediterrâneo do que as marinhas imperial e real.

Mesmo na fase de design, os austríacos prestaram grande atenção às reservas. Testes comparativos de placas de blindagem com espessura de 270 mm de vários fabricantes foram realizados: alemão "Dillingen" e "Krup", britânico "Vickers" e "Cammel" e austríaco "Vitkovitz". Ao mesmo tempo, Dillingen, Cammel e Vitkovitz apresentaram placas homogêneas de aço-níquel, Krupp - uma placa de níquel colhida e Vickers - uma placa homogênea e harveizada de aço carbono cada. Inesperadamente para todos, as lajes homogêneas Vickers e Vitkovitz foram as vencedoras, pois a superioridade do aço harveized foi inicialmente assumida. Para os austríacos, este foi um evento marcante, o que significa que o fabricante nacional estava muito próximo em qualidade das melhores "marcas" do mundo. Essa notícia foi muito útil para o orçamento também, já que não havia necessidade de encomendar blindados no exterior.

A propósito, muitas fontes, incluindo as memórias do próprio Hayward Harvey, afirmam que a armadura Harvey foi usada em "", mas isso não é verdade - todo o material da armadura foi fornecido pela fábrica de Vitkovitz.

O cinturão principal do encouraçado tinha 2,1 metros de largura, com deslocamento padrão de 90 cm, o cinto ficava acima da água. No intervalo entre os barbetes da torre, sua espessura era de 270 mm, diretamente na área do barbete - 250 mm, depois em direção ao nariz, a espessura caiu primeiro para 200 mm, depois para 150 e eventualmente para 120 mm. Na borda inferior, a correia de 270 mm foi reduzida para 180 mm. Acima da cintura principal, em dois terços do casco, havia um parapeito blindado de 60 mm de espessura. A cidadela blindada foi fechada por anteparas transversais blindadas de 250 mm. A bateria de artilharia média, ao contrário das "" e "", era protegida por blindagem de 80 mm. As torres de calibre principal tinham 250 mm de espessura e os barbetes tinham 200 mm de espessura. O convés blindado principal tinha uma espessura máxima de 60 mm fora da cidadela blindada e 40 mm dentro dela.

Mas, na questão da artilharia, os austríacos decidiram, de forma bastante razoável, procurar ajuda da firma Krupp, que fornecia armas para "" e "". Deve-se notar aqui que muito em breve o Skoda doméstico se tornará o fornecedor de artilharia para todos os navios de guerra, de todos os calibres.

Em 21 de outubro de 1893, foi decidido encomendar os três navios de guerra 24 cm / 40 ( o número após a barra indica o comprimento do cano nos calibres ) canhões do modelo de 1889, mas como resultado, foram instalados nos navios ainda mais modernos 24-cm / 40 do modelo de 1894. Nessa etapa, o calibre principal dos encouraçados austríacos passou a ser padronizado não apenas com o navios de sua frota (tais armas estavam no cruzador ""), mas e com o poder principal de seu aliado - cinco navios de guerra da classe Kaiser, cinco navios de guerra da classe Wittelsbach e os cruzadores blindados Fuerst Bismarck e Príncipe Heinrich. O calibre principal dos navios de guerra austríacos, como o de seus equivalentes alemães, estava em duas torres de dois canhões.

Mas a história com o calibre principal dos encouraçados não parou por aí. Visto que durante a guerra mundial, navios desse tipo estavam envolvidos no apoio ao flanco costeiro do exército, um projeto muito original foi desenvolvido e implementado para aumentar o poder de fogo de navios desesperadamente obsoletos. Dos arsenais do exército, a Marinha recebeu um obus de ultra-alta potência de 380 mm, que tinha a marca de exército número 2 e seu próprio nome "Gudrun". Durante maio-abril de 1918, a torre de proa do calibre principal foi desmontada no Pólo em "" e um obus foi instalado abertamente neste local. Assim, ele se tornou o dono do canhão de maior calibre de toda a história da frota austríaca!

No entanto, os próprios austríacos consideraram esta medida temporária e tentaram reduzir todo o trabalho ao mínimo. Para a colocação da munição, as caves da proa foram adaptadas e, como os mecanismos de alimentação existentes simplesmente não eram adaptados para tais operações, uma escotilha foi aberta na adega e um guindaste convencional foi instalado no convés superior. Em 5 de junho de 1918, três tiros de teste foram disparados do obus. Em seguida, no canal Fazana, no dia 6 de agosto, seguiu-se o tiro prático. O alcance foi de 13 km, no entanto, o resultado de 20% de acertos no alvo foi reconhecido como claramente insuficiente. Outros testes foram interrompidos por falta de munição e em 11 de outubro o obus foi desmontado.

Mas com o fornecimento do resto das armas, as empresas austríacas lidaram bem: seis canhões de 150 mm de disparo rápido para cada encouraçado do modelo KruppC 91 com um comprimento de cano de 40 calibres e dez de disparo rápido de 47 mm com um comprimento de cano de 44 calibre foram fornecidos pela Skoda; Metralhadoras 8mm - Schwarzlose; Canhões de 66 mm aerotransportados - empresa Ukhatius.

No que diz respeito à habitabilidade, os navios de guerra foram um avanço significativo em comparação com os navios austríacos anteriores: por exemplo, os marinheiros na cabine pela primeira vez puderam desfrutar das delícias da ventilação artificial. Mas, apesar do claro progresso, em comparação com as frotas estrangeiras, as condições de vida no "" ainda eram terríveis. Por exemplo, não havia áreas de descanso, de modo que os marinheiros frequentemente deixavam seus aposentos abafados e apertados, dormindo nos conveses superiores.

O encouraçado "" (ou encouraçado "A", como foi chamado durante o projeto) foi construído pelo arsenal naval em Campo, e seus irmãos "" ("B") e "" ("C") - pelo estaleiro " Technico Triestino Stabilimento »Em Trieste. O primeiro, em 1897, entrou em serviço "", e um ano depois dois outros encouraçados se juntaram a ele. O estaleiro privado de Trieste se reuniu em um tempo de construção mais curto do que o arsenal de Pola e, portanto, todos os navios de guerra subsequentes da Áustria-Hungria (com exceção do couraçado "", construído em Fiume) deixaram os estoques dos estaleiros privados.

Participei pessoalmente da cerimônia de lançamento. O navio foi batizado pela arquiduquesa Maria Teresa (esposa do irmão mais novo do imperador, o arquiduque Karl Ludwig). A descida ocorreu no domingo, 9 de maio de 1895 - aniversário da vitória do almirante Tegethoff em Helgoland. Mas durante a descida "" desenvolveu-se uma situação nada trivial: o convidado de honra, o prefeito da capital austríaca, estava ausente da cerimônia. O ex-chefe da cidade faleceu em fevereiro de 1894, e o novo foi eleito apenas em setembro de 1895. O encouraçado foi batizado pela condessa Kilsmannsegg, esposa do governador da Baixa Áustria. Ao contrário de "", não houve problemas com a descida de "". A cidade de Budapeste foi representada por uma grande delegação chefiada pelo prefeito Karolai Rath. E o navio foi batizado pela condessa Mary Andrássy, esposa do governador de Fiume. Não houve nem mesmo problema em relação à doença do almirante Sternek, na cerimônia ele foi substituído pelo vice-almirante Hermann-Freicher von Spaun, que mais tarde substituiu Sternek como comandante-chefe da frota.

Como "" com "", a primeira vez após a entrada em operação tornou-se a marca registrada da Áustria-Hungria na arena internacional. Mas, ao contrário deles, mesmo com a entrada em serviço dos encouraçados de última geração do tipo "", "" continuaram a ser explorados de forma muito ativa, o que, entre outras coisas, também foi a causa de inúmeros acidentes.

Em 1 de junho de 1897, durante uma viagem prática "", um grupo de marinheiros enquanto trabalhava em um depósito de carvão decidiu usar fogo aberto para iluminação. O resultado de tal violação maliciosa das precauções de segurança não demorou a chegar - ocorreu uma explosão de gás de carvão acumulado, na qual um marinheiro foi morto e três outros ficaram feridos. E depois disso o encouraçado foi forçado a fazer pequenos reparos. No entanto, este incidente não afetou radicalmente os planos subsequentes do comando e em 26 de junho "" representou a Áustria no grandioso desfile naval em Spithead.

E em 19 de julho de 1899, durante uma das saídas para o mar, "" o destruidor "Buzzard" abalroou, porém, aqui o dano foi rapidamente eliminado.

No período pré-guerra, os couraçados também tiveram a chance de participar de conflitos reais. Assim, "" esteve envolvido no bloqueio de Creta em 1897. Em 1903, durante outra deterioração nas relações com a Turquia, acompanhada pelo assassinato de súditos austríacos, "", "", juntamente com o mais novo encouraçado "" e o destruidor " "passaram mais meses em Thessaloniki, com os canos de suas armas protegendo cabeças selvagens de ações precipitadas. E em 15 de março de 1909, em conexão com a anexação da Bósnia e Herzegovina, todos os três navios de guerra, junto com o resto dos navios, foram colocados em alerta total. No entanto, as diligências políticas esperadas pelo Ministério das Relações Exteriores austríaco não se seguiram e, em 1º de abril, as tripulações dos navios voltaram à rotina habitual.

Somente com o comissionamento dos navios de guerra do tipo "" tornou-se evidente a fraqueza e a obsolescência dos "", e depois disso eles foram usados \u200b\u200bprincipalmente para fins de treinamento. Mas mesmo nesta situação, ao contrário de "" e "", "" foram retirados por muito tempo para a reserva apenas para a próxima modernização.

A eclosão da Segunda Guerra Mundial contribuiu para o próximo pico de atividade pela ordem de navios desatualizados. Por um lado, eles não eram tão valiosos quanto os navios mais modernos, e era bem possível com os mais antigos resolver missões de combate reais. Portanto, em 1º de agosto de 1914, todos os três foram reunidos na 5ª divisão de navios de guerra. Em 11 de agosto, a divisão entrou na Baía de Cattaro e no dia 13 "" disparou o primeiro projétil contra a bateria montenegrina de Kretak, tornando-se assim o primeiro encouraçado austríaco a abrir fogo contra o inimigo nesta guerra. Nas semanas seguintes, navios de guerra quase diários dispararam contra posições montenegrinas com calibres principal e auxiliar.

De todas as três, a carreira de combate "" foi a mais agitada. Em 30 de dezembro de 1915, o navio junto com os cruzadores "" teve que se opor aos mais novos canhões franceses e italianos na Baía de Kukulzhina. E como o alcance de sua artilharia era claramente muito pequeno, o ângulo de elevação dos canhões foi um pouco aumentado, inundando os compartimentos do lado oposto e criando um banco artificial. Portanto, os navios de guerra deram uma contribuição significativa para a rendição de Montenegro em 12 de janeiro.

Todos os três "" permaneceram em Cattaro até 1917, após o qual o "" e "" foram chamados de volta a Pola - isso fez oposição aos monitores italianos que operavam no setor noroeste do Adriático. Os dois veteranos chegaram a Trieste em 26 de agosto de 1917 e no mesmo dia foram alvos de inúmeros ataques de aviões italianos. Os austríacos rapidamente tiraram as devidas conclusões, fortalecendo a defesa aérea dos navios com a instalação de canhões de 7 cm (um por navio de guerra). E ainda, apesar dessas medidas, em 5 de setembro "" foi atingido por uma bomba que caiu no bote despejado ao mar. O revestimento do casco foi danificado, vários compartimentos foram inundados, reparos sérios foram necessários e ambos os navios de guerra voltaram para Pola. Mas já no dia 30 de outubro, os navios voltaram à linha de frente e apoiaram a ofensiva das tropas austro-húngaras com seu fogo de artilharia. A próxima operação importante foram as ações de ambos os navios de guerra em Cortelazzo em 30 de outubro. Os navios eram percorridos por nove contratorpedeiros, cinco caça-minas e interagiam com três hidroaviões, o que corrigia os disparos de encouraçados. As baterias costeiras italianas foram as primeiras a abrir fogo contra os austríacos que se aproximavam. Os últimos começaram a atirar a uma distância de 10.000 m, e continuaram a se aproximar para introduzir canhões de 150 mm na batalha, chegando a aproximar-se apenas de 6.500 m.

Essa pressão levou os italianos a retaliar. Sete contratorpedeiros e três torpedeiros deixaram Veneza com urgência em direção ao mar, para sustentar o qual foram alocados os couraçados Amirapiodi San Bon e Emmanuele Filiberto. Embora um dos barcos logo tenha retornado devido a uma pane no motor, os outros dois lançaram um ataque de torpedo sem sucesso contra os austríacos. Tendo recebido dos pilotos dos hidroaviões uma mensagem sobre a aproximação dos encouraçados italianos, os austríacos apressaram-se em restringir sua operação e retornar a Trieste. "" Recebeu sete acertos durante a batalha, mas evitou danos graves. "" Também foi atingido pela bateria costeira: o projétil atingiu abaixo da linha de água, mas o cinturão de blindagem não foi perfurado, e o encouraçado também não ficou praticamente danificado. Ambos os navios não tiveram perdas de pessoal. Para ser justo, deve-se notar que os danos causados \u200b\u200bàs baterias costeiras também foram insignificantes. Mas, temendo mais bombardeios austríacos, os italianos realizaram seu famoso ataque noturno a Trieste na noite de 9 e 10 de dezembro, que terminou com a morte de "" - após experiências malsucedidas com um obuseiro de 380 mm, ele também foi transformado em habitação flutuante.

31 de outubro "" e 1 de novembro "" estavam sob o controle do Conselho Nacional de Eslovenos, Croatas e Sérvios, que decidiu içar as bandeiras croatas vermelho-branco-azul nos navios. No entanto, o comandante do "" Tenente Mirko Plyweis recusou-se a obedecer à ordem e ergueu a bandeira montenegrina sobre o seu navio. Mas esse evento teve pouco efeito sobre a carreira futura dos navios. Os dois antigos navios de guerra continuaram a ser usados \u200b\u200bcomo barcaças flutuantes. By the way, durante a visita do submarino britânico M1 "" até serviu de cais flutuante para o "inglês".

De acordo com os termos da divisão pós-guerra da frota austro-húngara, "" em 1920 foi sujeito a transferência para a Grã-Bretanha, mas ela achou mais prudente vender este troféu tão duvidoso para a Itália, que o pôs em sucata . Ao contrário de "", "" foi imediatamente para os italianos, mas assim como seu irmão, na verdade, apenas para "pegar alfinetes e agulhas."

Assim, com o advento da troika tipo "", os austríacos, ao que parece, receberam cinco navios de guerra modernos, mas na realidade, "", "" e "" superaram tanto os tipos anteriores com suas características de combate que desapareceram imperceptivelmente nas sombras. Armamento forte, alta velocidade, excelente blindagem e alcance suficiente para o Adriático tornaram o encouraçado provavelmente um dos encouraçados de defesa costeira de maior sucesso do final do século XIX.

A este respeito, o fato de vários países se aproximarem dos austríacos com o objetivo de adquirir "" KruppC 91... O mais avançado nessas negociações foi com a Espanha.

Em 1895, a Espanha, às vésperas do conflito com os Estados Unidos, tentava aumentar urgentemente sua força naval, usava laços dinásticos (a Rainha Regente Espanhola era uma princesa austríaca em seu nome de solteira) e tentava adquirir navios na Áustria -Hungria. A missão naval espanhola visitou Pola e examinou minuciosamente os navios que a interessavam - os encouraçados "", "" e "". Infelizmente, as negociações chegaram a um impasse, já que a princípio os austríacos estavam dispostos a oferecer apenas qualquer material antigo como a fragata "Schwarzenberg". No decorrer de reuniões posteriores, as partes pareceram chegar a um acordo sobre "", mas no final, devido a um avanço nas negociações na Itália, os espanhóis se concentraram em comprar ali dois cruzadores da classe "Garibaldi" (" Cristóbal Colón "e" Pedro de Aragão ") No entanto, este tinha a sua" verdade caseira "- os" Garibaldi "eram muito mais condizentes com as suas características da principal força de ataque - cruzadores da classe" Infanta Maria Teresa ".

Mas a história do "traço espanhol" "" não terminou aí, muito charme permaneceu com o lado espanhol do equilíbrio de suas qualidades de luta e custo moderado. Em termos de características, superou seriamente até mesmo os modernos cruzadores da classe Infanta Maria Teresa com seus dois canhões de 240 mm e oito de 140 mm, sendo quase duas vezes mais barato! Como resultado, dada a boa vontade do lado austríaco, os espanhóis receberam os desenhos do encouraçado e a promessa de assistência técnica na sua construção. Portanto, após a derrota na Guerra Hispano-Americana, quatro programas de construção naval que se seguiram um após o outro assumiram a construção de "Monarcas" espanhóis. O número máximo nos projetos mais ambiciosos atingiu até 16 unidades! No entanto, todos esses planos terminaram da mesma forma: as Cortes inevitavelmente vetaram a nova construção naval militar. Portanto, mais o austro-húngaro "" não foi embora.

Em 29 de janeiro de 1888, o encouraçado foi lançado. A cerimônia foi homenageada com a presença do chefe do arsenal de Fuzhou, que realizou rituais tradicionais em homenagem à deusa Matsu - a Senhora do Mar, o espírito do rio Minjiang e o espírito patrono do navio. Depois, foi a vez da conclusão do encouraçado à tona, que durou até a primavera de 1889. Assim, a construção do Longway demorou pouco mais de dois anos. O custo do navio foi de 524.000 lians de prata.

Em 15 de maio de 1889, o encouraçado passou por testes de mar, nos quais as autoridades do Almirantado participaram novamente. Forçando o curso, os mecânicos conseguiram acelerar o Longway para 12,5 nós, ultrapassando significativamente a velocidade do projeto. Talvez essa carga tenha se revelado excessiva. Pouco depois do meio-dia, uma forte vibração de repente sacudiu o corpo do encouraçado e a velocidade de caminhada caiu drasticamente.
Ao examinar a popa pelo mergulhador, descobriu-se que o navio havia perdido sua hélice direita. Mal tendo chegado à fábrica, Longwei subiu para os reparos, que duraram três meses inteiros.
Para repetidas tentativas, ele saiu apenas em 28 de setembro de 1889 - esta data deve ser considerada o início do serviço do encouraçado. Lin Yongmo se tornou o primeiro comandante do navio. Junto com a tripulação (em momentos diferentes - de 145 a 204 pessoas), ele constantemente teve que lidar com problemas de gravidade variada.

A essa altura, o encouraçado tinha as seguintes armas: uma espingarda barbet Krupp de 260 mm do modelo 1880, duas pistolas Krupp de 150 mm a bordo, quatro canhões de disparo rápido Hotchkiss 47 mm e duas mitrailleuses Gatling de 10 canos. O comprimento do cano da arma de 260 mm era de calibre 22. O peso do barril era de 21,7 toneladas, e cerca de 15 toneladas foram contabilizadas pela máquina.
A arma usava três tipos de projéteis pesando cerca de 162,1 kg - perfurantes, de alto explosivo e estilhaços. O peso da carga de pó era de 48 kg. O alcance de tiro atingiu 7400 m com um ângulo máximo de elevação de 16,5 °; no focinho, um projétil perfurante perfurou 391 mm de armadura de ferro. De acordo com alguns relatórios, "Pingyuan" estava armado com duas minas de 450 mm.

Esta afirmação parece duvidosa, já que os "tubos" alemães de Schwarzkopf, de menor calibre, foram adotados na frota chinesa da época. Assim, nas extremidades do encouraçado, provavelmente dois veículos de 350 mm foram instalados.

O navio tinha uma aparência característica e não muito graciosa: os lados com uma obstrução perceptível para dentro, um castelo de proa baixo e uma ponte alta que lembrava um enfeite. Um único mastro e uma alta chaminé completavam o quadro. Em 10 de abril de 1889, o navio de guerra mudou-se de Fuzhou para Xangai. De lá, o navio seguiria para Tianjin.

Em 8 de maio de 1890, um destacamento de navios da Frota Beiyang, liderado pelo encouraçado Dingyuan, entrou em Fuzhou. Quando foram ao mar, no dia 28 do mesmo mês, o Pingyuan já estava no comboio. Após a chegada da frota em Weihaiwei, Li He, um graduado da Escola Marítima de Fuzhou, foi nomeado comandante do encouraçado.

O principal evento na carreira do encouraçado foi a Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895. As vitórias conquistadas pelos japoneses na Coréia obrigaram o comando chinês a atender à urgente transferência de reforços. Para tanto, optou-se pelo uso de navios fretados com destino ao porto de Dadonggou, na foz do rio. Lu. A morte do transporte "Coaching" ("Gaosheng"), disparado pelo cruzador japonês "Naniwa" em 25 de julho de 1894, forçou o almirante Ding Zhuchang a usar as forças principais da frota para cobrir os embarques.
Em 12 de setembro, a frota deixou Weihaiwei e chegou à foz do Yalu quatro dias depois. O Pingyuan, o cruzador leve Guangbin, duas canhoneiras com alfabeto e dois contratorpedeiros entraram no rio para proteger o local de pouso. O restante dos navios do esquadrão ancorou a 12 milhas da costa. Às 10 horas da manhã de 17 de setembro de 1894, uma fumaça densa apareceu no sul. Logo ficou claro que todo o esquadrão japonês estava se aproximando do ancoradouro do navio. Os doze grandes navios da frota Beiyang enfrentaram a oposição de onze cruzadores do almirante

Ito Sukeyuki. Os japoneses não tinham navios de guerra, então Ding Juchang tinha vantagem em tonelagem, armadura e número de armas pesadas. Talvez seja por isso que o almirante chinês não teve pressa em chamar o Pingyuan do rio.

Às 12h30, a nau capitânia Matsushima ergueu o mastro superior, sinalizando o início da batalha. Ultrapassando os chineses na artilharia de fogo rápido, os japoneses se dividiram em dois grupos e manobraram ativamente, despejando uma chuva de granadas no inimigo. A vantagem da velocidade também estava do lado dos marinheiros do Mikado.

Perto das 14h, os navios chineses na foz do Yalu finalmente viram um sinal instruindo-os a se juntarem ao esquadrão. Agindo em pares, "Pingyuan" e "Guangbin" foram para o mar e se encontraram na ala direita da formação de batalha chinesa.
Às 14h30, o encouraçado enfrentou o cruzador Matsushima a uma distância de 2300 m. A nau capitânia, que foi submetida aos mais intensos bombardeios da batalha, já havia sofrido vários acertos. Aproximando-se gradualmente, os navios travaram um duelo de artilharia, durante o qual os pistoleiros Pingyuan conseguiram. Um projétil de 260 mm atingiu o meio do lado de bombordo do Matsushima e acabou na bagunça, transformado em posto de curativo. Voando através dele, quebrou uma antepara de uma polegada e atingiu o compartimento da mina no lado esquerdo. Arrancando uma mina carregada (!) Da máquina e matando 4 marinheiros, o projétil perfurou outra antepara e desativou o mecanismo de travamento do cruiser gun de 320 mm voltado para a popa. Nesse caso, o projétil se partiu, mas a explosão não ocorreu.

Apenas um milagre salvou os japoneses da detonação de sua própria munição. Durante a batalha, o cruzador Matsushima recebeu 13 tiros com granadas pesadas e perdeu cerca de 100 tripulantes. Um projétil do Pingyuan causou-lhe os danos mais graves, forçando o almirante Ito a transferir sua bandeira para o mesmo tipo de cruzador Hasidate. Enquanto isso, "Pingyuan" por volta das 15h30 conseguiu atingir o cruzador "Itsukushima". Depois disso, ele próprio caiu sob o fogo concentrado dos japoneses e pegou fogo. Seu canhão de 260 mm foi desativado e por volta das 16h30 o encouraçado estava fora de ação, lutando contra vários incêndios e partindo lentamente em direção a Port Arthur. Uma hora depois, o canhão morreu e a batalha acabou.

Após reparos de primeira prioridade, o Pingyuan mudou-se de Port Arthur para Weihaiwei, onde permaneceu até o final da guerra. Em 12 de fevereiro de 1895, após a rendição dos remanescentes da frota Beiyang, o encouraçado passou para as mãos dos vencedores. Devido à identidade dos hieróglifos, os japoneses adotaram facilmente o nome chinês para o navio, que em suas bocas passou a soar como "Hayen".
Além disso, o encouraçado reteve ornamentos na forma de enormes dragões esculpidos, fixados no meio do casco, na área da chaminé. Eles distinguiram favoravelmente o troféu e lisonjearam o orgulho dos vencedores. Em 21 de março de 1898 o navio foi designado para as canhoneiras de 1ª classe e recebeu novo armamento.

Em vez dos velhos canhões Krupp 150 mm, "Hayen" recebeu canhões Armstrong de 6 polegadas de disparo rápido com um comprimento de cano de 40 calibres e, no lugar do par de arco de 47 mm, dois canhões de 120 mm foram instalados (de acordo com para alguns relatórios, no início da guerra russo-japonesa, o último foi removido). A superestrutura de popa abrigava dois canhões de 47 mm com escudos.

Sob o comando do Capitão 2 ° Rank K. Asabane como integrante do 7 ° Destacamento da Marinha Imperial, participou da Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905. Ela estava destinada a ser o último evento no destino do navio. Em 18 de setembro de 1904, o Hayen estava na ilha de Ferro (nome chinês Tedao), na entrada de Pigeon Bay, a oeste de Port Arthur.
Os marinheiros japoneses não sabiam que dois dias antes o contratorpedeiro russo Skory (comandado pelo tenente PM Plen) havia montado secretamente uma barreira de 16 minas na área. Às 7 horas e 45 minutos. À noite, uma poderosa explosão trovejou a estibordo do Hayen.
Existem duas versões sobre suas consequências. Segundo a primeira, o navio morreu em questão de minutos, levando 198 pessoas ao fundo.
De acordo com outras fontes, "Hayen" afundou em águas rasas e poderia ser salvo se não fosse a tempestade que estourou na manhã seguinte.

Três navios de guerra deste tipo foram os primeiros na Marinha da monarquia de duas frentes a usar canhões de torre: SMS Monarca e SMS Budapesteestavam cada um armado com quatro canhões navais de 240 mm (9 polegadas) com um comprimento de cano de 40 calibres ( 24 cm Typ L / 40), colocado por dois nas torres de proa e popa.

Em 1890, a Marinha Austro-Húngara tinha apenas dois, já moralmente obsoleto, navio de guerra - "Herdeiro do trono, Arquigergota Rudolf" ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) e "Herdeiro do trono, arquiduquesa Stephanie" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie) O Almirantado sentiu que era hora de substituí-los. Mas os parlamentos austríaco e húngaro decidiram que precisavam lidar com a proteção de sua própria costa, e não planejar confiscar a de outra pessoa. Assim, foi aprovada a estimativa para a construção de três navios de defesa costeira - com um deslocamento de apenas 5600 toneladas (5512 "toneladas longas"), o que é metade da tonelagem de navios semelhantes que foram construídos por outros países desenvolvidos.

O projeto aprovado previa:

• Deslocamento - 5.878 toneladas (5.785 toneladas longas)
• Dimensões:
  • comprimento - 99,22 m,
  • largura - 17 m
  • calado - 6,6 m
• Motores: 12 caldeiras cilíndricas a carvão com motor a vapor de expansão tripla de 4 cilindros, 8500 hp (6338 kW)
• Velocidade de viagem: 15,5 nós (28,7 km / h)
• Alcance: 4100 km
• Armamento:
  • Canhões 4 × 240 mm (9 pol.) L / 40 (2 × 2)
  • 6 × 150 mm (6 pol.) L / 40 pistolas
  • Canhão 10 × 47 mm (1,9 pol.) L / 44
  • Pistolas 4 × 47 mm (1,9 pol.) L / 33
  • Metralhadora 1 × 8 mm
  • 4 tubos de torpedo
• Reserva:
  • lado: 270 mm
  • torre: 280 mm
  • cabine: 220 mm
  • deck: 60mm
• Equipe técnica:
  • oficiais - 26
  • classificações mais baixas - 397

A primeira, em 16 de fevereiro de 1893, no estaleiro ” Stabilimento tecnico triestino"Viena e Budapeste foram colocados em Trieste. Além disso, no segundo navio, o sistema de propulsão foi substituído por 12 caldeiras do sistema Belleville, que aumentaram a potência para 9180 cv. (6846 kW). Naturalmente, isso também afetou a velocidade do "Budapest" - atingiu 17,5 nós (32,4 km / h).

O "Monarca" com o mesmo motor do "Viena" foi colocado no estaleiro do Arsenal Naval em Pula em 31 de julho do mesmo 1893, mas foi lançado antes - em 9 de maio de 1895, o que permitiu a nova classe de navios de guerra para dar exatamente seu nome. Em 11 de maio de 1898, foi encomendado pela Marinha Austro-Húngara. Um ano antes, em 13 de maio de 1897, o encouraçado "Viena" foi colocado em operação (lançado em 7 de julho de 1895), e "Budapeste" - em 12 de maio de 1898, um dia após o "Monarca", e concluído em o mesmo Pule (lançado em 24 de julho de 1896).

Acreditava-se que cada navio da classe Monarca poderia carregar 300 toneladas de carvão, mas o número máximo era de 500 toneladas.

Os navios eram blindados com a blindagem mais moderna da época - o engenheiro americano Harvey, desenvolvida no início da década de 1890. A camada frontal foi endurecida nele. Isso combinou a elasticidade e a tenacidade do aço - o projétil primeiro se partiu e, em seguida, seus fragmentos atolaram na placa de armadura, a camada interna simultaneamente extinguiu a energia de impacto. A armadura de Harvey foi suplantada pela armadura de Krupp no \u200b\u200bfinal da década de 1890.

Após o comissionamento, o encouraçado "Viena" participou dos jubileus de "diamante" da Rainha Victoria britânica em 1897 e, no mesmo ano, do bloqueio internacional da ilha de Creta durante a Guerra Greco-Turca de 1897. Em 1899, todos os três navios de guerra participaram de um cruzeiro pelo Adriático e o Mar Egeu para demonstrar a bandeira da Áustria-Hungria. Eles formaram o primeiro esquadrão blindado da frota.

No entanto, já cinco anos após o comissionamento, os navios da classe Monarca tornaram-se obsoletos, embora a experiência de sua construção e operação tenha sido levada em consideração ao construir um novo tipo de navios de guerra - a classe Habsburgo. Em janeiro de 1903, isso foi provado na prática, quando o comissionado SMS Habsburg conduziu uma viagem de treinamento junto com todos os três navios da classe "Monarca". Um ano depois, os exercícios foram repetidos com a participação de SMS Arpad da mesma nova classe "Habsburg". No mesmo ano de 1904, três navios de guerra da classe "Monarca" "se opuseram ao esquadrão inimigo" de três navios de guerra da classe "Habsburgo" e, naturalmente, perderam para ele. Embora seja interessante notar que essas foram as primeiras manobras na história da Marinha Austro-Húngara usando tantos navios de guerra modernos.

Os resultados das manobras de 1904 levaram ao fato de que os navios da classe Habsburgo formaram o primeiro esquadrão e os navios da classe Monarca foram transferidos para o segundo. Com o tempo, mais e mais navios de guerra modernos entraram nas fileiras da marinha da monarquia dual (primeiro a classe "Arquiduque Karl", depois - "Radetzky" e "Viribus Unitis"), e a classe "Monarca" "caiu" mais e menor até o início da Primeira Guerra Mundial acabou no 5º esquadrão no papel de encouraçados de defesa costeira e navios de treinamento.

Com a eclosão das hostilidades, navios de guerra da classe Monarca foram usados \u200b\u200bpara bombardear a costa inimiga. Em agosto de 1914 g. SMS Budapeste foi transferido de Pula para Cattaro e de lá saiu para bombardear as fortificações. 9 de agosto SMS Monarca disparado contra uma estação de rádio francesa em Budva, Montenegro. 17 de agosto - uma estação de rádio em Bar e no dia 19 - em Wolowitz, onde ao mesmo tempo o quartel foi bombardeado. Depois disso, o "Monarca" foi encarregado da proteção do porto.

28-29 de dezembro de 1915 "Budapeste" participou como navio de guarda na campanha da frota austro-húngara ao porto de Durazzo, de onde regressou sem bombardear o inimigo. Em 9 de janeiro de 1916, "Budapeste" novamente disparou contra as posições montenegrinas no Monte Lovcen e ajudou em sua captura pelas forças terrestres do exército dos Habsburgos.

No final de janeiro de 1917 SMS Budapeste e Foi para Trieste, onde disparou contra as posições dos italianos que ameaçavam o embarque na baía do mar.

Em 10 de dezembro de 1917, dois barcos torpedeiros italianos conseguiram entrar no porto de Trieste, onde dispararam torpedos contra Budapeste e Viena. Perto do primeiro, o torpedo passou, mas o segundo encouraçado recebeu dois de uma vez e depois de 10 minutos afundou nas águas rasas de Trieste. Neste caso, 26 marinheiros e oficiais foram mortos.

Em 1918, "Budapeste" sofreu o mesmo destino que o "Monarca" três anos antes - foi transformado em um quartel flutuante para as tripulações de submarinos alemães. Em junho do mesmo ano, foi reparado, e como resultado os canhões de arco foram substituídos por 380 mm (15 polegadas) L / 17. Mas eles nunca atiraram no inimigo ...

Após a guerra, todos os dois navios de guerra da classe Monarca restantes foram entregues como reparação à Grã-Bretanha. Em 1920, eles decidiram mandá-los para a sucata - um foi desmontado na Itália no mesmo ano e o segundo dois anos depois, em 1922.