Vídeo - SeaPaja Liepaja. Porto militar de Liepaja (rosas) densidade de água em Port Liepaja

Na parede de amarração do porto. Foto O. Pukhlyaka.

Libava como porto marítimo, devido às suas condições naturais naturais, existia há muito tempo e em fontes escritas latinas foi chamada Porus Liva (Porto Liv). Nas crônicas históricas da segunda metade do século XIII, os cursos (Kurzeme) da LIVA são mencionados pela primeira vez como o porto episcopal.

A principal vantagem deste porto é uma área de água sem importância. Às vezes, às vezes, durante geadas fortes e prolongadas, aqui aparecem a crosta de gelo, e então por um curto período de tempo. Anteriormente, o rio Livas naturalmente conectou o lago Liepaja com o mar. Gradualmente, a floresta cobria as margens do rio foi reduzida, o solo foi negado, e caminhou areias movidas para o mar. Em questão de anos, o porto estava com absorvido tanto que ficou inacessível aos tribunais. Eu tive que transferir o porto sul, cavando o canal artificial para o rio. Em 1697-1703, de acordo com a vontade do Duque, Jacob no local de um rio levantado, o canal colocado e organizou uma marina para navios. Já as margens estavam cobertas de treinadores e armazéns, o canal se tornou um porto comerciante. Em 1700, já foi visitado por cerca de 100 navios. A pequena vila de pescadores de Liva começou a se transformar em uma cidade portuária. Os comerciantes estrangeiros aparecem aqui, a guilda comercial é criada e a primeira escola é aberta. O grão, floresta, couro, produtos agrícolas são exportados de Libay, e solo, selador, materiais de construção, produtos metálicos e outros bens são importados. Depois de algumas décadas, a entrada do porto novamente acabou por ser sobreposta com sedimentos inferiores. O trabalho de construção de capital no porto libaviano começou no Kournendian Duke Biron em 1737. A Farvática foi aprofundada e duas moles paralelas foram construídas para proteger a área da água das cruzes. Acredita-se que as primeiras linhas de negociação do Báltico à Europa começaram a operar daquele tempo. No entanto, muitos portos Bálticos ganham ativamente muito mais cedo, desde os tempos do sindicato hanseático, que lhes lhes lhes deu vantagens.

Em 1795, após a adesão de Kurland ao Império Russo, cuidar do estado do porto comercial da Libava (como a cidade começou a ser chamada) assumiu o governo real. No entanto, foi possível implantar amplamente o trabalho na reconstrução de suas estruturas apenas para o reinado de Nicholas I, quando a Torre Piloto de Pedra foi construída e um alongamento regular dos shoppings foi produzido. Em 1831, o porto recebeu os direitos do porto de primeira classe, as mercadorias vieram aqui não apenas das províncias circundantes, mas também do Oryol, Kaluga, Smolensk, Poltava e Chernigov, e exportados para a Inglaterra, Alemanha, Holanda, Bélgica, Suécia, França e outros países europeus. Em 1839, os comerciantes locais sequer pediram, no entanto, sem sucesso, sobre a construção da ferrovia, que estariam relacionados à cidade com regiões centrais da Rússia. Em 1800-1850, o custo das condições climáticas exportadas, sob condições meteorológicas bem-sucedidas, a partir do porto de mercadorias da Libava atingiu 5-6 milhões de rublos. A população da cidade cresceu.

Um forte golpe para o comércio local infligiu a Guerra da Crimeia (1853-1856). A frota inglesa, em seguida, não apenas bloqueou a porta, mas também roubou os comerciantes, selecionando os navios junto com as mercadorias. A nova etapa no desenvolvimento do porto e da cidade começou com a abertura das linhas ferroviárias: em 1871 com um vinho, em 1873 - com Riga. Em 1876, a Libava Highway foi iniciada a operar, que abriu uma nova saída de mercados estrangeiros da largura da parte norte da Ucrânia e do ChernoZem Gubernia. O volume de negócios aumentou mais de quatro vezes. Libai teve a oportunidade de competir com Königsberg, através do qual desde a hora da Guerra da Crimeia havia uma parte significativa das exportações russas. Em 1877, o plano de expansão do porto considerou uma reunião especial, presidida pelo Ministro das Funções das Comunicações, Adutantha General Ph.D., e em 28 de fevereiro de 1878, um contrato apropriado foi concluído com a Sociedade da Ferrovia Lebavo-Romena , que levou o trabalho em si mesmo. Em 1881, a população da cidade atingiu 27.500 pessoas. Durante este período, o Porto da Libava já foi capaz de competir com Riga. De acordo com os relatórios anuais estatísticos, o grão de pão, importado para a RIGA das regiões internas da Rússia, em 1879, totalizou 3,5 milhões de trimestres, e por 1880 apenas 1,5 milhão, como 2 milhões foram para os portos da Libava e Königsberg. Verdadeirada, uma variedade de bens de exportação para a Alemanha, Inglaterra, Holanda, Suécia, Noruega e Dinamarca, exportada de Riga, ainda era muito mais larga do que em Libavchan, que passou principalmente linho, linho e fio de cânhamo, grão de pão e diversificado material florestal.

Em 1881, o porto foi processado por 959 navios, e em 1896 - 1094. Muitos comerciantes locais dominaram novas profissões para si mesmos, tornando-se os fundadores do escritório de encaminhamento. A essa altura, seu próprio estaleiro já foi operado aqui, no qual os navios claros e grandes tonelados.

No início do século XX, o Porto da Libava já estava nos cinco maiores do Império Russo em um par com os portos de São Petersburgo, Odessa, Revel e Riga. Isto foi precedido por grande trabalho sobre a construção e modernização da economia portuária. Em particular, havia um avanço outro canal, nas margens dos quais foi localizado um porto militar, uma base de reparo com docas secas e flutuantes foi construída, oficina de reparação e uma ponte de recuperação. Direito nos aterros do porto antigo, um celeiro foi erguido. Isso contribuiu para a perda de manuseio de cargas em navios, respectivamente, deveria ter barado seu frete. Fortalecer o serviço de porto, adquirir um quebra-gelo e vapor para gerenciar o trabalho portuário. Além disso, moles e waveresses, que ainda servem até agora. A gradação de sua construção é ilustrar os números: 12.000 unidades de uma matriz de concreto, 114.000 metros cúbicos de pedra, 40000 cubos de areia, 18.000 metros cúbicos de cascalho, 80.000 toneladas de cimento foram utilizados.

Talvez seja interessante olhar para a área portuária da cidade do início do século passado. No lado sul do canal, perto da ponte ferroviária, há "usina de gás" e "expedição sul de mercadorias". Ambardos e palestrantes se estendem para a ponte urbana, e, bastante perto dele - bairros residenciais. Os berços animados: armazéns, costumes e "costeiro costeiro". Imediatamente atrás deles - "Fábrica de tingimento de Ezinger e uma empresa", South Mall - "Big Lighthouse". No lado norte do canal - a estação de commodities, a ponte urbana - "cervejaria". Além disso - quarto residencial, cemitério ortodoxo, celeiro da ferrovia de Lebavo-Romena. Para o norte deles - a planta de linóleo, a "planta de cortiça", a "planta de estanho". Um pouco mais longe - o armazém da cidade, no bairro - "workshops mecânicos". Mais perto do aterro RAID resolvido "Armazenas de óleo Nobel e K." E "oclobynya de Cailler e K." ...

O desenvolvimento progressivo deste porto no Báltico continuou até o início da Primeira Guerra Mundial. Em 1913, 1738 navios visitados aqui e 1548119 toneladas de carga foram sobrecarregadas. Antes de começar e durante as hostilidades, havia muitos navios transportando emigrantes daqui. Em busca da melhor parte da Libay, a oeste de até 40.000 pessoas foram enviadas anualmente.

No final da guerra e no período de encontrar a independência da Letónia, o trânsito russo em toda a Liepaja diminuiu drasticamente. Até 1929, o volume de negócios médio de Cargo foi de 240.000 toneladas por ano. A ativação do trabalho contribuiu para a atribuição da porta em 1931 o status de livre. Após a Segunda Guerra Mundial, a economia portuária quase não sofreu e começou a agir desde 1946. Em 1967, o porto comercial de Liepaja foi liquidado, e a cidade, devido à localização da base da Marinha da URSS, encontrou o status de "fechado". O porto foi atendido por um destacamento de tribunais auxiliares de Baltflut. Em 1991, a administração civil foi criada aqui - o escritório do porto de Liepaja, e um ano depois, o primeiro navio de comércio exterior foi inscrito na área da água sob a bandeira polonesa.

A fim de promover o desenvolvimento do comércio, indústria e envio em 1997, por decisão do governo, a zona econômica livre de Liepaja foi aberta no porto. Agora existem produtos de metal, bens a granel, madeira, fertilizantes minerais. Obras estão em andamento para aprofundar a área da água, a fim de tornar o porto acessível para navios com sedimentos profundos e aumentar significativamente o volume de negócios.

A. rakityan.

Veja: Russos Bálticos: História em monumentos culturais (1710-2010). - Riga, 2010.

Fontes de informação:

1. Gnusin D.D. Porto da Libava. Materiais para descrever portas comerciais russas. S.P. 1898.

2. Pitoresco Rússia, T.2, parte 1. Periferia noroeste da Rússia. C-p. e M. 1882.

3. Freiberg G. Primeiro Vimpels (Amber Harbor) Liepaja, 1963. P. 27.

4. Relatório sobre o Porto de Negociação da Libava para 1908 Libava, 1909. P. 3-5.

5. "nedēļa" No. 12. 1925. (em lat. Yaz). Para o 300º aniversário de Liepaja.

6. Guia de turismo para a Letónia. Riga. 2001.

7. S. Cherklush. Liepaja. Riga, 1966.

Cidade militar de Liepaja, ele Karosta (Porto Militar - Lat.), Ele é o antigo porto de Alexander III, na minha opinião a parte mais impressionante e conhecida da cidade, formada na virada do século XIX como uma grande naval Porto e o posto avançado do Império Russo no Báltico. Liepāja (então a cidade foi chamada Libava) possuía um porto comercial semimproving e foi feito uma decisão duvidosa de equipar a base de apoio da Marinha Báltica aqui. Duvidosos, pois ela (base) não podia representar uma cobertura confiável e segura devido à extrema proximidade com a fronteira prussiana, que era quilômetros em 60 da Libay. E para a frota de um adversário potencial, não foi difícil bloquear a saída para o mar para o esquadrão russo. By the way, em poucas décadas, a construção do porto militar da Libava recebeu preferência antes do Windows (Ventspils) na escolha da candidatura do principal porto comercial da Rússia no sul do Báltico, como congelou menos e foi mais próximos dos mercados europeus.

No final do século XIX, Libava novamente chegou à vanguarda - eles decidiram construir um porto militar, e a comissão especial "sobre as comunicações e ações da ação das forças terrestres e marítimas na defesa do estado" rejeitaram as opções Como janela, Moison e Ekaterini Harbour, que fica no norte da península de Kola. Como resultado, o destino da história desempenhou com Liepaja, uma brincadeira afiada após o colapso da URSS - eu não direi nada para Moonzund e Ekaterininskaya Harbour, mas Ventspils, que fica a 100 km ao norte de Liepaja, nos tempos soviéticos, nos tempos soviéticos um poderoso porto comercial com flechas e pires modernas, e sobreviveu de fato, florescendo que na liderança hábil deixou uma herança teve um efeito positivo no bem-estar da cidade já em nossos dias - e Liepaja, tendo recebido o status de um estado cidade como a base da Marinha da URSS, permaneceu em 1991 na calha quebrada. Uma das confirmações deste é o lançamento mais severo de uma cidade militar (ele é Karosta) nas últimas duas décadas.

De qualquer forma, hoje é um monumento impressionante e único da arquitetura, uma área com suas próprias características e uma aura peculiar, sobreviveu fortemente aos anos 90 vagos, e agora, como fontes de informação letã dizem, gradualmente se transformando em um objeto turístico sólido. No entanto, até a grande fama ainda está longe, já que com todo o desejo de um fenômeno de dois e meio Balt e meio do alemão, vindo visitar o mais famoso objeto da cidade de Liepaja Garrison, não posso chamar o massa. Atraindo um turista - o problema é pesado e criativo, isso não requer uma década. Assim, você pode supor que eu promovo este post na Internet, embora eu não tenha um centavo do centro turístico local. Piada!

Na verdade, a caminhada acabou por não holística, porque planejava vir aqui no dia seguinte novamente, mas não saiu, então eu dominarei a próxima vez, que esperará no verão.

Vou dizer isso - mais do que recentemente, cinco anos atrás, a cidade militar era um buraco terrível, mas recentemente as autoridades locais parecem ser para a extração dessa área. Reparar estradas, lançar novas calçadas, destaque a habitação pelos pobres na população. Pessoalmente, eu esperava ver a situação muito tristemente, mas notei que o processo estava lentamente se movendo de um lado positivo. Muito lento, mas promovido. Há um longo caminho a percorrer, quando um turista massivo, e que o turista é um liepajan comum, será capaz de vir para a cidade e dizer que é legal aqui.

O edifício administrativo da usina de reparo de navios, que uma vez produziu a reparação de navios de guerra. Agora parece ser uma empresa, mas longe das últimas escalas. Com o colapso da URSS e o revestimento da economia planejada, milhares de militares e civis foram deixados, para os quais não havia trabalho sobrando, e os anos 90 foram marcados pelo resultado da cooking da parte ativa e ativa do população.

Nas proximidades, você pode ver um espetáculo deprimente no site da antiga Casa da Cultura "Baltika". Enrolamento semelhante e edifícios esquecidos em Karoste e Tosmar (Tosmare - área adjacente) aqui muito, mas, novamente, repito, você precisa de tempo.

No tempo da URSS, os militares, suas famílias, trabalhadores com indústrias circundantes e a sociedade civil viviam na cidade militar. A área era agradável e bem conservada, e em meados dos anos 90 era perigosa para a saúde em meados dos anos 90. De repente, houve um grande número de gopniks diversos, Lumpenses e Marginais, a situação criminosa era extremamente desfavorável.

Agora existem cerca de 7 mil pessoas em Karoste. Conversei com as pessoas, há vida. Personalizado positivamente, não reclamam, as lojas são, os links de transporte com a cidade principal é boa e regular. A pobreza é apenas, os pagamentos são muito baixos, as pensões também são pequenas, há pouco trabalho.

Esta é uma matriz residencial de Tosmar, o pátio entre os edifícios de cinco andares. O grafite atrai contra a bandeira russa, que é brilhantemente organizada contra o cenário de fevereiro. A propósito, a composição nacional dos actuais residentes residentes de aproximadamente os seguintes: 70% de fala russa, e para a língua nativa restante a 30% é a Letónia.

Uma das atrações locais é a Torre de Água, construída em 1905 e assegurando a água todo o território do porto militar.

O território da cidade militar é literalmente estilo de trem, especialmente quando a entrada para ela. Os caminhos na imagem levam ao terminal de carga de grãos na costa do canal militar, que é ligeiramente menor.

A chamada loja vermelha, na cor do material de construção. Há também uma loja branca nas proximidades, no sentido, há também alguma rede de negociação local lá, mas os locais chamam as lojas ainda são: vermelho e branco.

Algumas partes da cidade ocupa um fundo residencial semelhante - casas construídas após a guerra.

Algumas estradas em Karoste ainda são asfaltadas pelas placas de aviação concreta, que são retiradas gradualmente.

Grande reparo, substituição de superfície de estrada e comunicações na rua, onde a progressão foi localizada - a base militar de mergulho. Explicarei que em 1906 a primeira unidade de treinamento de snorkeling na Rússia foi organizada no submarino. A pátria do mergulho russo está localizada aqui em Liepaja. E nos tempos soviéticos, a base do submarino da frota Báltica aqui.

Esta parte da cidade é mais lançada. O estado dos edifícios é deplorável.

Os serviços do abrigo e quartel estavam localizados aqui, uma vez que os mais novos submarinos da frota Báltica foram baseados. Agora, na cidade militar, sem submarinos, nem o submarino, mas está funcionando o único centro de treinamento de mergulhadores nos Bálticos. E os saps também são ensinados.

Em algum lugar, havia uma grande piscina, mas não havia vestígios dele. Aqui, a propósito, parece que há uma passagem aberta para o porto do caixa, mas também proibir inscrições também tem. Então eu não fui mais longe no território fechado do porto.

Alguns dos fundos residenciais soviéticos Kososta. Quer descobrir quantas propriedades custam em tais casas? A 2 categoria e requer uma pequena reparação cosmética de um apartamento em 48 metros quadrados pode ser tomada mais de 4-5 mil euros. Desejando até francamente um pouco.

Catedral marinha de Liepajai St. Nikolsky, cuja santificação foi realizada em 1903 na presença do Imperador Nicholas II e sua família. No tempo da URSS da Letão, um marinheiro regular e um cinema estava localizado na catedral.

Da catedral em uma linha reta a 300 metros da costa. No horizonte, há uma toupeira norte, protegendo o porto de Liepaja do vento e Sandy Nanos.

Então fugi para as ruínas de Libava, e saí da cidade militar já através da famosa ponte de recrutamento, que está no canal militar. A ponte foi projetada de acordo com o esboço do próprio Eiffel e pretendia fornecer transporte através do canal da cidade militar da Base da Libava e do relatório da terra entre o Caragon, que é uma unidade administrativa separada e libava. A ponte é formada a partir de duas fazendas de divórcio idênticas, que entregam 90 graus a cada lado.

Algumas informações sobre a ponte. É considerado o monumento técnico, esta é a única ponte de recrutamento preservada na Letónia. Curiosamente, o próprio Alexander Gustav Eifel só esboçou um esboço técnico, segundo o qual o projeto final foi desenvolvido em São Petersburgo, e estruturas metálicas foram trazidas de Bryansk.

A ponte falhou repetidamente, ele foi danificado pelo exército alemão durante a Primeira Guerra Mundial, e durante a grande guerra patriótica. E um pouco menos de 10 anos atrás, um caso anedológico - Anna Tanker, que foi sob a bandeira da Geórgia, caiu no setembro da ponte, se recuperando, e aconteceu antes da devida reconstrução de grande escala. A reconstrução proekt novamente teve que revisar.

Canal militar, cuja construção exigia obras hidráulicas caras ambiciosas.

Hamurai, mas uma baltika calma no horizonte.

Em seguida, estou indo para o "continente" liepay e com esperança de voltar para a cidade no verão. O que pode ser dito no total? A área não é fácil e ambígua, ocorre gradualmente as mudanças para melhor. Claro, na cidade há muitos ângulos terríveis, à frente é muito trabalho, mas ... talvez agora há um despertar lento depois de uma longa hibernação.

O Seaporte de Liepaja está localizado no Mar Báltico. Este é o terceiro maior porto da Letónia. Do porto de Liepaja, foi estabelecida uma mensagem de ferry entre as cidades de Liepaja (Letónia) e Tramündi (Alemanha).

Seaporta de Liepaja é um porto moderno e bem desenvolvido. Existem 16 terminais de transbordo de carga destinados ao processamento de vários tipos de bens marinhos. Os terminais de carga portuária estão equipados com meios técnicos e quadrados modernos - áreas abertas especiais e armazéns cobertos. Há também celeiros na área portuária, tanques de armazenamento de gás e geladeiras.

Especificações do SeaPaja Liepaja

O território do SeaPaja é 60 hectares. Na área do porto, existem 8 berços com um comprimento total de 1600 metros.

A profundidade máxima perto dos berços é de 10,5 metros. Há informações que em 2011, as obras de dragagem foram realizadas e a profundidade em torno do berço foi aumentada para 12,0 metros.

O porto de Liepaja está equipado com cinco terminais para o transbordo de bens marinhos, que são fornecidos para frete aberto (170.000 m²) e armazéns internos (36.000 m²).

O volume de negócios total de carga do porto é de 3 milhões de toneladas por ano.

Os berços do porto letão Liepaja permitem que você trabalhe com os tribunais de tipo "panamax" e "handymax" tendo as seguintes características.

Máximo sedimento da embarcação - 9,7 m (no nível zero de nível de água)

A largura máxima do navio de carga não deve exceder 35 m

Possível processamento de navios com um comprimento máximo de 230 m

Port Liepaja no mapa

As vantagens do porto de Liepaja:

• O porto não congela ao longo do ano;
• O porto da porta é protegido de forma confiável por um sistema de toupeira e onda;
• Uma pequena distância do mar aberto até a parede do casamento;
• A distância mínima para as portas dos estados escandinavos.

Endereço da porta Liepaja.

phoenix Street 4, Liepaja, LV-3401

Porto Telefone:

fax +371 63480252.

e-mail: Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve ter JavaScript habilitado para visualizar.

Site Oficial do SeaPajá: www.liepaja-sez.lv

Vídeo - Port Porto Liepay

Porto marítimo econômico especial Liepaja

A principal diferença entre o porto de Liepaja de outros grandes portos da Letónia - e é que o porto de Liepaja não é dotado do status de uma porta livre. Mas apesar disso, vale a pena notar que uma zona econômica especial é aplicada à área do porto que ocupa a maior parte da cidade. Esta zona econômica é criada principalmente para atrair várias empresas industriais para o seu território, mas também a transbordamento de bens marítimos em Liepaja não é o último lugar. O volume de negócios de frete marinho através do porto marítimo de Liepaja em comparação com 1997 aumentou 2 vezes a 5 milhões de toneladas de carga marítima por ano.

A zona econômica especial em Liepaja inclui 32 empresas. Essas empresas estão envolvidas em atividades portuárias, processamento de madeira e metal, a produção de vários tipos de plásticos, fabricação de discos automotivos, bem como a produção de oxigênio técnico.

Kosta faz parte do Liepaja, mas ao mesmo tempo - um mundo completamente especial. Este é um lugar incrível, paradoxal e único, e, portanto, сароста é um dos objetos mais incomuns da Letónia, que é muito popular entre os turistas.

Sinta a encantadora severa do oscilado!

• Completo na ponte do divórcio Oscar Kalpak sobre o canal portuário militar;
• Fortalecer as ruas em vasos de Koosta, admire os alarmes e arquitetura da Rússia czarista;
• Sinta o poderoso sopro do mar, caminhando ao longo Northern Mol. em um dia ventoso;
• Examine instalações de fortalecimento impressionantes - e fortes à beira-mar;
• Combine uma visita com um feriado ativo, fazendo uma viagem de bicicleta a uma rota de 12 quilômetros de "severidade encantadora de Kojäta"!

Prisão kososta.

Uma das vistas mais incomuns do porto militar, onde os turistas oferecem sentimentos verdadeiramente inesquecíveis. Aqui você pode usar uma máscara de gás ou amarrar uma gravata pioneira, e também entregar ao chefe para o chefe.

Os turistas podem participar de vários reality shows:

• para manter uma "noite extrema" no papel do prisioneiro;
• toque a emoção em fortes do norte - prisão, interrogatório na prisão;
• os amantes das sensações mais agudas podem se inscrever no "exército redondo do relógio".

Northern Mole.

O Northern Mole é uma estrutura hidráulica funcionalmente importante do porto de Liepaja.

Mol perfeitamente adequado:

• para caminhar;
• monitorar o pôr do sol e tempestades;
• perder.

Tak pode ser visto nos fragmentos do mar do porto livre do Northern Fort e Liepaja.

História Kostay.

Em 1905, uma grande flotilha russa saiu de Liepaja no Oceano Pacífico para participar da guerra russa-japonesa. Nesta guerra, a frota russa sofreu perdas significativas, e o imperador russo ordenou a fortaleza em 1908. Ela estava tentando explodir, no entanto, era uma estrutura tão monumental e confiável que este plano falhou.

Os restos de estruturas defensivas de Liepaja sobreviveram a este dia.

Liepaja, Letónia: as informações mais detalhadas sobre a cidade de Liepaja, as principais atrações e descrição e descrição, localização no mapa.

City Liepaja (Letónia)

O Liepaja é uma cidade no sudoeste da Letónia na Costa do Mar Báltico. Esta é a terceira maior cidade do país e um dos mais importantes portos da letã. Além disso, o Liepaja é conhecido como centro do resort, embora as condições para descanso aqui estejam um pouco atrás dos padrões europeus modernos. Na Letónia, a cidade é muitas vezes chamada de lugar "onde o vento nasce". E, de fato, o vento do mar está soprando quase constantemente.

Geografia e clima

O Liepaja é a cidade mais ocidental da Letónia, localizada entre o Mar Báltico e o Lago Liepaja. A costa do mar, principalmente, são as listras de praias arenosas. O clima é um marinho moderado. De muitas maneiras, o clima aqui é determinado pela proximidade do Mar Báltico. No verão há caloroso, mas não quente, no inverno - pequenas geadas com descongelamento frequente. Cerca de 700 mm de precipitação cai para o ano.

História

As primeiras referências à vila de pescadores neste local estão datando 1253 anos. A aldeia era chamada de LIVA e fazia parte da ordem Livoniana. No início do século XV, foi saqueado por lituanos. No século XV, a jornada comercial de Amsterdam-Moscou através do assentamento. Na segunda metade do século XVI, a LIVA foi prometida aos Gogyenzollers e se tornou parte da Prússia.

Durante a Guerra Livoniana, o assentamento foi saqueado por tropas suecas. No início do século XVII, a Liepaja retorna a Kurlyandia (antigas terras da Ordem Livoniana). Em 1625, o Liepaja recebeu privilégios urbanos. A nova cidade começou a crescer rapidamente e se desenvolver, transformando-se em um dos portos mais importantes da Kurlenadia e dos centros comerciais da região. Após o final da guerra norte, o Liepaja faz parte da Polônia.

Em 1795, a cidade faz parte do Império Russo. Neste momento, ele é chamado Libava. Nesse período histórico, o Liepaja está se desenvolvendo como um grande porto, uma fortaleza e ferrovia são construídos aqui. Além disso, a cidade se transforma em um grande resort, que descansa a nobreza russa e os membros da família imperial.

Em 1919, o Liepaja se torna a capital da Letónia por seis meses. Em 1941, a cidade foi capturada por tropas alemãs.

Como conseguir

O Liepaja está localizado a 220 km de Riga. Se você se mover para o carro, duas rodovias levam aqui: A9 - da capital da Letónia, A11 - da Klaipeda Lituânia. De ônibus pode ser alcançado de Riga (cerca de 4 horas), Kuldigi, Ventspils, Klaipeda e algumas outras cidades. Comunicação ferroviária - Riga e Yelgava. O aeroporto principal internacional mais próximo está localizado na capital da Letónia. A mensagem de ferry conecta a cidade com a Travenda, que está localizada na Alemanha, perto de Lübeck.

Praias e descansar

A época de banho dura apenas um mês e meio - do final de julho (início de agosto) a setembro, porque O mar Báltico aquece bastante tarde. Isso deve ser considerado ao planejar recreação. Praias são Sandy. Recomendamos as praias de Vecliepaja e Dienvidrietumi com linda areia branca, que estão localizadas na parte central e sudoeste da cidade. Embora existam várias praias na parte norte de Liepaja.

Vistas de Liepaja.

Os pontos turísticos de Liepaja são concentrados principalmente no centro histórico. Embora não haja lugar que possa ser chamado de cidade velha. Casas de madeira vintage e edifícios no estilo de yighda estão espalhados no centro da cidade e seus arredores.

O St. Nicholas Cathedral é uma catedral ortodoxa, uma das principais atrações da cidade. Construído de acordo com as tradições da arquitetura ortodoxa do século XVII. O Imperador Nicholas II estava participando do primeiro marcador de pedra e pela primeira adoração. A construção de uma catedral do marinho navegado continuou de 1901 a 1903.

Igreja de São Anna é a mais antiga construção religiosa de Liepaja, construída no início do século XVI. Este é um edifício de tijolos góticos com uma torre alta, uma bela altar - obra-prima barroca e um dos maiores órgãos da Letónia.

Igreja de São José é a catedral, construída no século XIX em estilo de neo-estilo.

O que mais ver em Liepaja - lugares interessantes

• Primorsky Park, localizado não longe da praia central.
• A igreja de Lutero, construída na primeira metade do século XX.
• Arquitetura de madeira antiga (na área do parque primorsky).
• Casa dos artesãos - produtos de âmbar.
• Árvore fantasma - design memorável do metal no jardim da cidade.
• Quadrado de rosas e área de chakst.

Vídeo - cidade de Liepaja