Caspian Monster: Pourquoi l'URSS a abandonné les screwalls de combat. Avion ou navire? "Monster Caspian" russe renvoie le monstre calendrier caspien où maintenant

Au début des années 60 du siècle dernier, l'URSS a adopté un programme d'État pour le développement de combats de scénario. Il a été impliqué que ces voitures seraient capables de transporter des services non seulement dans les rangs de la marine, mais également d'autres troupes. La particularité de la screenwave était qu'ils pouvaient bouger les deux le long de l'eau Stroit (y compris les marécages et la neige) et la surface solide. De plus, cet équipement militaire était plus soulevé, économique et important, n'a pas besoin d'une infrastructure côtière spéciale. L'essentiel est que la zone d'eau ou la section de sushi convient.

ScreenPlan Alekeseeva. (Warfiles.ru)

En 1966, le premier modèle a été créé dans le Bureau central design, appelé "km" - "Disposition de navire". La voiture était équipée d'une douzaine d'unités de puissance de turbopropulseur. Quelques créateurs placés sur la queue et le reste - sur les ailes. Mahina pesant plus de 540 tonnes d'une longueur de 92 mètres. La hauteur du "cm" était de 22 mètres et l'envergure était de 37 mètres. Ceci, en effet "monstre" n'a pas encore précisé. Ce n'est que dans les années 1980, le jet de transport AN-225 "MRIJA" a été apparu, qui a dépassé les tailles de km.

"Monster" était la plus grande ScreenWall de l'histoire

Je dois dire que le "monstre caspian" sur les documents n'était pas comme un avion, mais comme navire. Par conséquent, il appartenait à la marine. Le fait est que l'effet de l'écran a agi à une hauteur de plusieurs mètres et la machine elle-même apparut au sous-marin amphibie. Mais ce qui est intéressant, géré les tests de pilotes de la machine et non les employés de la marine.

Tests "km"

Informations sur la création de "monstre", bien sûr, gardé secrète. Par conséquent, le 22 juin 1966, le "km" a été abaissé avec une nuit profonde avec une nuite profonde, pré-couvert avec sa grille de camouflage. Ensuite, le remorquage de la voiture le long de la Volga à Caspiisk a commencé. Là pour un ScreenWall était prêt pour une station d'essai. Parce que les "hauts" avaient peur de la fuite d'informations, déplacez la voiture que la nuit. Et tout cela a pris environ le mois.

Horaire près de la côte. (Yandex.net)

L'emplacement de la dislocation "km" est arrivé sans aile. Il a été décidé de s'attacher déjà en place. Par conséquent, Rostislav Evgenievich, avec des ouvriers simples, des cordes tirées, de la saupoudrage. En passant, Alekseeva a appelé le médecin, soulignant son esprit et son professionnalisme. Lorsque l'aile était attachée à l'écran, Rostislav Evgenievich a écrit dans la feuille de vol: "Vol dans le quai". Moteurs lancés. Et lorsque 40% de la valeur nominale, monstre s'est avancé avec le quai, déchirant une ancrage. Ensuite, AleKseev a ordonné de noyer les unités de puissance. Alors que tout s'est bien passé bien.

Pendant le premier vol "km" enregistré le satellite américain

Bientôt le premier vol a eu lieu. Il passa sur la mer Caspienne à une altitude de 4 mètres et a duré environ 50 minutes. Tests reconnus réussi. Au fait, à ce moment-là, il a été remarqué par un satellite d'espionnage. Les Américains étaient immédiatement effrayés, car ils ne pouvaient pas identifier avec précision la voiture soviétique.

Rostislav AleKseev. (kpcdn.net)

En général, le vol de test, adopté avant la période désignée. Le fait est qu'Alekseeva a fortement précipité les chefs, qui souhaitaient signaler le plus tôt possible avant que les "sommets". Par conséquent, "km" n'a pas eu le temps d'équiper les équipements radio et de mettre en place le travail des altimètres. En outre, pendant le vol, il s'est avéré que le corps de la machine devrait renforcer de toute urgence. Ce problème a été résolu par des feuilles de métal supplémentaires. Au fait, la voiture au cours du premier test a été dirigée par AleKseev lui-même avec l'aide d'un pilote de Loginov. Mais ils ont ensuite été changés par des pilotes de test de l'URSS - Garbuzov et Tross.

Le lunoplan "LUN" est l'un des projets d'un type prometteur d'armes créé dans les années 1980 dans l'URSS. À l'étranger, ces machines ont été admirées pour leur apparence inhabituelle et, sans exagération, elles craignaient d'eux à cause d'opportunités impressionnantes.

Mais en raison de changements dans le pays, cette machine de combat a d'abord voulu refaire du destroyers des navires de leur sauveteur et, après, ils ont laissé de la rouille indûment dans l'une des plantes. Cet article est consacré à l'histoire de cet aéronef unique.

Historique du développement des ondes d'écran

Au début du XXe siècle, à l'époque du développement de l'aviation active, un phénomène intéressant a été trouvé associé au comportement d'un aéronef dans les airs. Ils ont remarqué et ont connu ses premiers pilotes.

Le phénomène était comme suit - en entrant dans l'atterrissage ou lorsqu'il s'envole à une faible hauteur au-dessus de la surface lisse, l'aéronef a commencé à se comporter différemment - une augmentation de la vitesse a été constatée et une diminution de la consommation de carburant mais une certaine puissance a empêché la Les aéronefs à atterrir, lors de l'atterrissage, comme si elles ont repoussé l'avion de la Terre, ce qui rend difficile la terre et le changé de plus en accidents. Ce phénomène a reçu le nom de "Effet de l'écran", qui est devenu plus tard la base du mouvement pour un nouveau type d'aéronef appelé par les ScreenWalls.

Des projets de tels aéronefs ont été développés par des ingénieurs dans de nombreux pays du monde, mais surtout dans le développement de ce type de transport ont réussi à l'URSS.

À partir des années 50, en Union soviétique, des expériences avec l'effet de l'écran ont commencé dans un certain nombre de bureaux de conception, ce qui a conduit à la création de prototypes de ces machines. Le plus grand développement de Sagniet Screenwaves est plusieurs types de machines lourdes qui ont été développées depuis les années 60, dont l'une est devenue la feuille de fusée de la Moon-rocket-rocket-roquette du projet 903 "Monstre Caspian".

Développement d'échoplans dans l'URSS

La principale propulsion du développement des sources d'écran de l'URSS peut être considérée comme la CKB sur les tribunaux sur les ailes sous-marines (SEC) Rostislav Alekseeva, que depuis les années 50 a commencé à travailler sur ce type de transport. Au début des années 60, ce KB a présenté les premiers modèles auto-propulsés de CM-1 et CM-2. Ils étaient des aéronefs d'une longueur de 20 mètres mobile par un moteur turboréacteur et l'équipage de leurs trois personnes.

Malgré un certain nombre de petits accidents, les tests de ces dispositifs ont été reconnus comme francs et ont provoqué l'approbation des personnes de rang élevé du pays. Leur vol a été démontré par d.f. Ustinov et N.S. Khrouchtchev, qui ont été impressionnés par les tests. Peut-être, grâce à cela, des programmes d'État ont été approuvés bientôt approuvés par le développement de semicophones de combat, destinés principalement à la marine. En 1962, l'ensemble du même CKB sur la SEC a commencé à œuvrer sur la création d'un lourde écologique km et en 1964 - le projet T-1 destiné à la marine.

Les tests CM ont commencé en 1966. Il y avait une étonnante dimensions et caractéristiques de la longueur de 92 m de 92 m, la portée des ailes - 37 m, le poids de takele des ¬ 544 tonnes. La création de km a démontré tout le potentiel possible du développement de ces machines pour la Années à venir - Il n'avait pas égalé parmi les véhicules et avait une meilleure capacité de chargement des aéronefs (avant l'apparition de l'AN-225 "MRIYA"). Les Américains ont été impressionnés par ce screenwall, lui donnant le surnom "Caspian Monster".

Le projet T-1, à l'avenir, le nom "Orralok" a été envoyé pour des tests en 1972 et après 7 ans, la voiture a été admise à l'URSS Navy. Cette screenlan était destinée au transfert de l'atterrissage - il a accueilli jusqu'à 200 infantrymen ou 2 porteurs de personnel blindés. 5 de telles voitures ont été construites.

En plus de l'atterrissage "Orlinka", la flotte était requise et un motif de combat capable de résister aux navires ennemis.

Ils sont devenus le ministre de l'écran-Rocket-Splan-Rocket-Rocket-Rocket-Rocket-Splan-Rocket-Rocket-Rocket-Rocket, dont le travail a commencé dans le CCR dans les années 70.

Histoire de la création

La tâche de conception pour le développement de la fusée de la Moon's Rocket Marshus a été publiée en 1970 par le soutien central de la SEC. Le concepteur principal a été nommé v.n. Cyril. La tâche a supposé la création d'un semi-étourbe lourd pesant plus de 200 tonnes, capable de transporter des roquettes anti-éloquées du SM-80 "Mosquito".

En 1980, la documentation technique était prête et le développement des dessins de travail a commencé. Lorsque des concepteurs en développement, les résultats des développements antérieurs sont utilisés activement, en particulier, de nombreux systèmes de gestion et de gestion de la carte ont été empruntés, ce qui a considérablement réduit la période de conception. Depuis 1983, la construction du premier échantillon a commencé et déjà en 1986, la "LUN" Schoplan a été mise en service. Depuis 1987, les tests ont commencé et en 1990 - l'exploitation expérimentée des mines de fusée.

Vladimir Nikolayevich Kirillov est né le 30/03/1931 dans le village de Verchazhemo. De la jeunesse aime les sports de yacht, dans le Yacht Club, il a d'abord rencontré Rostislav Alekseev. Il est diplômé de la faculté de construction navale de l'Université Nizhny Novgorod. Depuis 1960, il a commencé à travailler dans le conseil d'administration central de la SEC, a constamment augmenté en fonction et, en 1976, il a été nommé concepteur en chef sur le projet 903 "LUN". Kirillov considérait l'ancêtre à l'arme avancée, qui a donné un grand avantage dans la course aux armements.

Vladimir Nikolayevich a jeté de grands espoirs pour la construction «LUN» en construction et la positionne comme un remède universel contre les forces ennemies adverses qui existaient à cette époque.

Appelector phénomène

Pour commencer, il convient de dire comment les ondes de scénario effectuent leur vol et quelles difficultés sont liées à celle-ci. Enchanté dans l'essence du phénomène, on peut constater que l'humanité regardait l'effet de l'écran bien avant l'apparition de l'aéronef - il a été utilisé par certains types d'oiseaux.

Par exemple, les mouettes, volant sur une course d'eau, ont consciemment diminué à la surface de l'eau et ont continué à voler. Il était à noter que les mouettes ont commencé à faire signe à ce vol avec un tel vol. Ainsi, les oiseaux utilisent l'effet de l'écran pour faciliter le vol et économiser des forces. Mais comment cet effet les aide-t-il?

Regardons l'essence de ce phénomène.

Il est basé sur les différences de pression sur les ailes (aéronefs ou oiseau) et sous eux. En langage simple, le changement de pression se produit comme celui-ci - avec un vol horizontal, le débit d'air venant à l'origine de la surface de l'aile et une partie qu'il descend, sous l'aile elle-même.

Lorsque vous volez à une hauteur, cela n'aurait pas apporté presque aucun effet, mais lorsqu'il se déplace bas au-dessus de la surface lisse (terre, eau, glace), le flux d'air, qui descendit, des boucliers de la surface et revient, comme si le En poussant l'aile ci-dessous, augmentant ainsi la force de levage que et utilisée lors de la volée des oiseaux.

L'efficacité de l'effet de l'écran dépend des paramètres suivants:

• largeurs d'aile (que c'est plus, plus le flux est grand supportera l'aile et plus l'effet est important);
• hauteur et vitesse du vol (plus le vol et la vitesse inférieure, le vol plus efficace).

Mais dans la simplicité semblable à l'utilisation de cet effet, qui a même maîtrisé les oiseaux, la lèche et la complexité. Cela est dû à l'équilibrage et à la manœuvre lorsque vous volez au-dessus de l'écran - même avec un léger changement de hauteur ou de vitesse du mouvement, le centre de l'écran de l'écran change, ce qui modifie l'équilibrage de l'aéronef et peut créer un rouleau inattendu . Pour cette raison, les mêmes mouettes, si vous allez changer la direction ou la poussière sur le poisson, grimper d'abord de l'eau afin que l'effet de l'écran ne provoque pas de gêne occasionnée lors de la manœuvre.

Construction du ScreenWall

Extérieurement, "LUN" ressemble à un grand avion de transport - une longue et large fuselage, des ailes avec un grand balayage, un grand plumage de queue. Mais de la mise en page d'avion, il y a de nombreuses différences. LUN a un logement avec une longueur de 73 m et une hauteur de 19 m.

Le fuselage se compose de panneaux en alliage d'aluminium-magnésium, épaisseur allant jusqu'à 12 mm.

Le fond du boîtier est similaire aux navires comportant de la peinture et du vernis et une protection électrochimique contre la corrosion. Quelques caractéristiques «marines» du «Luna» - la partie inférieure du corps est fermée par carénage, également sur le fond, il y a un hydraulique, conçu pour atténuer l'atterrissage dans de l'eau.

Devant le cas, il y a un pylône sur lequel 8 moteurs de traction sont situés. Leurs buses sont installées selon l'eau, de sorte que le ruisseau injecté par eux passe dans l'eau et les boucliers dans les ailes, située un peu derrière, en raison de laquelle dans ce cas, l'effet de l'écran est atteint. Les ailes ont une forme trapézoïdale, leur portée - 44 m, la surface - 550 m2, également des volets séparés par 12 parties. Le stabilisateur est entièrement en métal, sa zone est de 227m2. Sa fin est faite de plastique mousse bordé de fibre de verre.

Sur le fuselage de l'écoplane, des armes sont installées - trois paires de missiles anti-religieux ZM-80 "Moskit". Sous la paire avant, il y a une cabine de tireurs-opérateurs, dans lesquelles il y a des armes à feu d'avion GS-23. Les installations sont des endroits de plaques de protection thermique pour protéger le boîtier de haute température lors du lancement des roquettes. Un autre tireur de merveille avec une installation de canon est à l'arrière du boîtier.

Vous pouvez entrer dans la "lune" de deux manières - à travers les portes de la face du boîtier ou à travers la trappe sur le toit. Les compartiments internes sont divisés en 4 groupes: compartiments nasaux, centraux, aliments et queues. Dans la partie nez, il y a des cabines de pilotes et de locaux avec des centrales auxiliaires.

La partie centrale contient de nombreux équipements de l'écran, ainsi que des cabines et des pièces d'équipage.

La section poupe est occupée par divers équipements, dans la région de Kiel, il existe une installation permettant de fournir l'électricité à partir de l'électricité et des outils d'équipement radio et de navigation, une flèche de cabine est située au sommet de la quille.

Caractéristiques

Le mouvement "LUN" est donné aux huit moteurs à deux circuits de Turboajet de l'aviation de NK-87, développés sur la base des turbines de l'aéronef IL-86. Ils ont une époque de 13 000 kgf et avec ces moteurs LUN sont capables d'accélérer à 500 km / h, et son tour est de 2000 km. La masse de la machine vide est de 243 tonnes et le décollage maximal est de 380 tonnes. L'équipage est composé de 10 personnes.

La hauteur principale du champ de l'écran - jusqu'à 10 m, mais elle peut également voler et sortir de l'écran à une altitude allant jusqu'à 500 m. En pratique, sur les histoires de pilotes, dans ce mode de vol de la voiture Devenu instable et n'a pas écouté le volant, il était donc prévu de ne pas se détacher que dans les cas d'écran.

Comme tous les noyaux, dans le mode écran LUN, peuvent voler non seulement sur l'eau, mais également sur toute surface lisse - par exemple, de la glace ou au-dessus de la Terre. Mais contrairement à l'atterrissage "Orlinka", le "Luna" Il n'y a pas de châssis, il n'y a qu'un hydraulique, à cause de cela, il ne peut que passer à l'eau. Et par conséquent, un quai flottant spécial a été utilisé pour son sous-sol.

Mais en raison de la "lun" hydraulique, avec une grande excitation à l'eau - jusqu'à 5-6 points, contre 3-4 à Orlinka.

Considérons davantage l'armement de l'écran de l'écran. Il se compose de six missiles anti-réfractaires mineurs supersoniques ZM-80 "Moskit". Ils sont destinés à vaincre les navires de surface avec un déplacement pouvant atteindre 20 mille tonnes. La gamme de dommages causés aux roquettes est de 10 à 250 km.

Caractéristiques de PCR "Moskit":

• Rocket Flight Hauteur: 7-20 m.
• Hauteur de départ: 20 m.
• Gamme de départ: jusqu'à 250 km.
• Vitesse de vol maximale de la fusée: m \u003d 2.8.
• Le tournage a remporté à une fente: 5 sec.

On croyait que quatre autres missiles suffiraient à détruire tout véhicule d'un ennemi potentiel, y compris des transporteurs aéronautiques. L'un des avantages de la "Luna" est également la possibilité de commencer ces missiles en déplacement. En plus des roquettes, l'écran dispose d'une armement auxiliaire de ¬ - deux installations avec des armes à feu de 23 mm de 23 mm de 23 mm de 23 mm GS-23, situées dans la nasale et à l'arrière.

Une autre caractéristique importante de la machine est sa malicitionnement du radar. En général, il est inhérent à presque tous les éco-avions et est que la hauteur de leur vol est trop petite, afin que les radars de l'aviation puissent être vus. Pour les localisateurs marins, ils restent également invisibles, car ils ne se préoccupent pas lors du vol de la surface de l'eau.

Selon des histoires pilotes de testeurs, lors des essais de la mer Caspienne, ils ont volé à côté du site de déploiement de la division de missile sur des objectifs à queue basse et ne pouvaient vraiment pas déplacer le scénario sur le radar, bien qu'ils le voyaient visuellement.

Comparaison avec des analogues

En parlant de la question de la comparaison du "Luna" avec des analogues, il n'était donc pas particulièrement que quiconque a été fabriqué par l'URSS, personne ne peut appeler lourdement à faire écho).

Mais nous examinons toujours les caractéristiques de la "Luna" par rapport à son "Progogenitor" ¬-Screenwall km. Et comparez-la également avec Boeing Pelican - American Freightwall développé par Boeing à partir de la fin des années 90, mais qui n'a jamais été construit même sous la forme d'un prototype. En comparaison avec le KM "LUN" gagne sur la distance de l'AVC et des tailles plus petites, mais perd la capacité de charge, car elle a été réfléchie à l'origine de la manière dont le transport.

Mais en comparaison avec Boeing Pelican, même le mètre monstrueux. La capacité de levage de Pélican devait être supérieure à 1000 tonnes et son compartiment à cargoter était censé accueillir jusqu'à 17 réservoirs Abrams (malgré le fait que l'aéronef de transport américain ne peut prendre à bord qu'un seul réservoir). Les dimensions présumées de l'Américain, dont la portée des ailes est 3 fois plus que celle du "Luna".

Avantages, inconvénients et application possible

Nous remettrons à nouveau tous les avantages des produits par rapport aux autres types de transport:

1. Grande vitesse en combinaison avec une forte capacité de levage.
2. La capacité de survoler la terre et la glace, la capacité de voler à de grandes altitudes.
3. Haute vitalité - En cas de panne des moteurs, le faisceau d'écran peut voler sur le reste desservibles ou assis sur l'eau pour la réparation.
4. Ulightability pour radar.
5. La capacité de décollage rapide sans la nécessité de pistes.

Mais ces appareils ont des inconvénients. L'une d'entre elles est une conséquence de l'effet de l'écran en raison de laquelle le centre de gravité change lors de la manœuvre. Cela rend leur maniabilité faible et la gestion d'entre elles est une formation spéciale et exigeante. On peut également noter que les grandes dimensions de ces machines les rendent plus vulnérables au feu ennemi.

L'avion "LUN" était prévu d'être utilisé comme moyen de détruire les navires ennemis, en particulier des transporteurs aéronautiques. En raison de sa vitesse et de sa minorité, ils pourraient aborder l'objectif à la distance du lancement de missiles et, après avoir quitté rapidement.

Suite du destin

Les changements à la fin des années 1980 ont affecté négativement le programme de développement d'un tel transport dans l'URSS. Travaux sur les machines en construction s'est arrêté et déjà utilisé pour être dérivé de l'opération. Mais en 1989, la perspective de la construction de l'échoplane pour les objectifs civils est apparue - le deuxième "LUN" en construction a décidé de refaire le navire de recherche et de sauvetage pour la catastrophe des navires.

À cet égard, des installations de missiles démantelées de l'ennemi, qui ont augmenté sa capacité de charge et sa vitesse maximale, et les compartiments libérés d'équipements auraient dû être servis à accueillir jusqu'à 500 marins sauvegardés. Cette screenoplan a reçu le nom "Rescureur".

Mais l'effondrement final du pays a mis la croix et sur ce projet. Le nouveau gouvernement n'était pas de promettre des projets militaires et le besoin pratique d'un "sauveteur" a disparu - la majeure partie de la flotte a été vendue ou retirée de l'opération, et il n'y avait plus besoin de la marine dans un navire de sauvetage.

Ainsi, presque un "sauveteur" complet vaut une valeur oubliée à l'usine Nizhny Novgorod depuis de nombreuses années et la bataille "Lun" rouille dans le quai de la ville de Caspian. La question du recyclage des échoplas à plusieurs reprises et de la création de Museum les expose, mais rien n'est connu sur la résolution de ces problèmes.

Marquer sur l'histoire

Famille de lourdes races soviétiques développées dans les fournitures centrales sur SPK nommées d'après le R.E. AleKseeva, a démontré les opportunités uniques du monde pour ce type de transport. Mais dans le monde moderne, le lieu des avions de l'écran n'est pas encore.

En Russie, après la fermeture finale du projet "Rescureur", de nombreux développements ont été abandonnés à l'écran et des experts ont été perdus.

Donc, la reprise de la production de scénario lourdes en Russie est peu probable et est associée à de grandes difficultés.

Sinon, ils ne se souviennent pas non plus d'eux. Dans les années 1990, la construction de stocks de fret a été planifiée aux États-Unis - en particulier Boeing prévu d'ici 2015 afin de construire un "Pélican" Screenwall d'une capacité de 1 200 tonnes pouvant être utilisée à la fois en civil et à des fins militaires.

Mais en conséquence, des études ont montré que ces projets seront non rentables. Bien que les ondes de scénario bénéficient également d'une économie et d'une capacité de charge avant que des aéronefs, des économies tangibles pendant le transport ne seront atteintes que lors de la construction de machines lourdes, qui sont à leur tour associées à des difficultés et à des coûts élevés pour le développement de la production.
C'est peut-être l'une des branches mortes des branches de développement de l'aviation. Mais cela peut être jugé, probablement, seulement au siècle prochain.

Vidéo

La notification reçue par l'auteur sur le résultat positif d'un examen d'une demande d'application "Schesoplan" vous permettra de promouvoir ce projet capable de dire un nouveau mot à la fois dans le transport et dans la création de la vraie flotte océanique de la Russie.

Éco-avions lourds - En fait, le seul type d'introduction, où notre pays a été devant la conception et l'ingénierie («Pardonnez-vous, Montana) depuis plus de 50 ans. Je vais essayer de justifier l'opportunité absolue et la nécessité extrême du développement de ce type de transport "notre", transformant facilement en un nouveau type de chocs de choc.

Nous assumerons n'importe quel écran de scénario avec un poids en cours de 500 à cinq mille tonnes de lourds et de plus de 18 à 20 000 tonnes - Superheavy. Au fait, personne dans le monde n'a dépassé les caractéristiques du déplacement de l'eau KM-1 Développement de Rostislav Alekseeva. Il est nécessaire de déterminer le fait que cette isplane provient du point de vue de la hauteur de vol. Il ne doit pas dépasser la longueur de la corde de l'aile principale ou principale, et le rouleau et la hauteur sont dans les limites de valeurs strictement définies et relativement petites établies par des tests naturels.

Le schéma aéronautique de la construction et de la scénario projetée n'a pas d'avenir - il ne contribue pas à l'auto-exécution de la conversion involontaire. La conception du centriplane sous la forme d'une monocrylie est due à la nécessité d'avoir sur le plan supérieur de la piste, suffisante pour le décollage et la plantation de deux aéronefs au mode de déplacement de l'eau. À l'intérieur dans le plan diamétral, le récipient a couplé, au moins deux niveaux (à deux niveaux), dont la fonction est un chevauchement composite (plates-formes de pont) avec des mesures, plusieurs conteneurs de mer et une taille de combat de combat. Le réglage principal de l'énergie est deux réacteurs nucléaires avec une puissance totale suffisante pour se déplacer à l'écran dans le mode de vol de croisière à une vitesse de 300 nœuds (environ 300 à 450 MW chacun pendant le poids de décollage de 16 000 tonnes).

Lors du démarrage et de l'atterrissage, des moteurs de turbopropoteurs supplémentaires (TVVD) sont inclus - environ la moitié de la puissance requise pour le mouvement de croisière. Les ailes trapézoïdes avec des flotteurs pivotants sont adjacentes au centriplane aux extrémités, où les complexes de moteur-propulsion - TWVD sur les pylônes sont placés.

Pour améliorer les propriétés aérodynamiques en vol et réduire la puissance de départ du complexe de propulsion du moteur, le corps de déplacement de l'eau - la plante hydraulique à usines d'eau peut être éliminée dans la centrale après le début. Contrairement aux systèmes de création de l'airbag traditionnels avec des lecteurs séparés à ce sujet et que le mouvement a été appliqué avec un lecteur de TVW aux compresseurs de ventilateurs montés dans les ailes latérales, les compresseurs de ventilateurs avec un système d'aile, qui, en mode de croisière, est fermé avec des réseaux de croisière avec des treillis à louvre. .

L'espace cerval pendant le début ou l'atterrissage sur le coussin d'air est protégé par le système de Rotary Preds, ferme et rondelles restrictives. Pour stabiliser le vol tanging, trois systèmes sont appliqués: un certain emplacement du centre de gravité et de la mise au point aérodynamique du dispositif, des installations de compresseur de ventilateur sur les pointes du monochle utilisé lors du démarrage de la création d'un coussin d'air, ainsi qu'un système des stabilisants horizontaux fourrages et nasaux installés sur la centrale et les ailes latérales. Tous les paramètres de l'appareil sont calculés. En mode transitoire du glysefing à la séparation de la surface aqueuse des stabilisants verticaux d'alimentation, des haut-parleurs avec des vis de supercuping-tandem sont mis en avant.

Dimage approximatif du ScreenWall: longueur - 250 mètres, largeur - 300 mètres, hauteur - 35 mètres, sédiment - 3,5-4,5 mètres. La puissance totale de la centrale électrique au début - à moins de 840-900 MW, en vol - 550-650 MW. Dans le même temps, l'attractivité ne dépassera pas 0,115-0120, qui est inférieure à cette valeur à la mission du km dans deux fois de plus. Pour faciliter le départ, la charge par unité de surface d'ailes plus subtiles par rapport au km et à la "aigle" est réduite d'environ 200-250 kilogrammes par mètre carré contre 450, ce qui correspond aux combattants modernes. La qualité aérodynamique de l'appareil à une hauteur de vol de 40 à 250 mètres devrait être d'au moins 22 à 26, le nombre de frustrés - dans les 10-11. Distribution de l'énergie de l'UE - 4 vomettes NCA 20 ou NK-20 moteurs à 20 mW); Haut-parleurs tandem rétractables avec vis de supercupérage, entraînement hydraulique ou électrique (avec enroulements supraconducteurs cryogéniquement refroidis de moteurs électriques intégrés) de YAU d'une capacité totale de 150-220 MW; 4 NCA 40 à 30-40 MW - Conduisez sur les compresseurs de ventilateurs installés dans les extrémités du monochlorure central seul dans la version non nucléaire habituelle, 8 tandems de moteurs TVV dressés - TVV sans vrac, c'est-à-dire 16 moteurs de 40 MW (sur les armements 55 mW) avec entraînement (mécanique, hydraulique ou autre) sur 8 compresseurs de ventilateurs d'ailes latérales par pilons. Dans la version nucléaire, les moteurs Tandem NCA-1055 du moteur 10-12 (le développement de NK-93 et \u200b\u200bGE-36) à 50-55 MW. Les TVV ordinaires restants sont utilisés lors du démarrage et de l'atterrissage. Subtilités et détails omettez.

Pour les projets écologiques lourds et superheavy, il est préférable d'avoir le transport le plus économique de YAU dans un complexe avec TWVD. Bien qu'il y ait une opinion qui, à une vitesse pouvant atteindre 600 kilomètres par heure, il peut y avoir une puissante glace effrayée balandine. L'expérience de la création d'atomoles dans notre pays est également assez significative: dans les années 60, une TU-119 atomique a été testée avec deux moteurs NK-14A avec un bon rapport pondéral au pouvoir - environ 3-3,5. Anticorgal an-22 avec une Yau presque usée a été capable de voler sans ravitailler au moins 48 heures.

Sur l'horloge de la baie d'Hudson

Les combatsOplans peuvent être une avance, un anti-sous-marin, un anti-missile et un atterrissage. Ce dernier fait référence à une option civile, en tant que sédimentation relativement petite et la pointe nasale suspendue sur l'eau vous permet d'aborder le rivage et la plantation de techniques de combat et de soldats. Quant à la mode maintenant à l'ouest du palier de Zagorsny, il n'y a pas de problèmes ici. Avec la pointe nasale de l'appareil, des front de mer à grande vitesse sont descendus à 500 tonnes avec des armes et une puissance vibrante. La deuxième méthode de combat consistant à utiliser des actions civiles en cas de menace militaire - Transport de 300 conteneurs de 300 pieds de 40 pieds ou 600 à 20 pieds du système "Club" ". Vous pouvez les utiliser de quatre ascenseurs sur le plan supérieur du monochlorine et il y a plusieurs douzaines de volley à la fois.

À l'intérieur de l'Aviance Screenwall se situera 22-24 combattants lourds, Airplanes Drol. Des drones lourds à haute altitude se tiendront sur le monochlorure de plan supérieur en dehors de la piste, il est conseillé de les utiliser comme reconnaissance. L'utilisation de l'aviation est possible à deux modes - dans le déplacement (pour des aéronefs de reconnaissance et de patrouille) et au combat, à une vitesse d'environ 150 nœuds, tandis que la catapulte n'est pas requise. L'entretien des aéronefs se produit sur le principe du convoyeur: les avions sont assises et roulent sur les ascenseurs nasaux, descendez sur le pont inférieur et se déplacent sur les remontées mécaniques, préparées en même temps aux autres départs de combat.

Dans l'anti-sous-marin à l'intérieur du Centroplan-Monocryla, il est possible de placer deux automates PL comme le projet du projet 705 avec déplacement pouvant aller jusqu'à deux mille tonnes ou plusieurs drones sous-marins, sur le plan supérieur de la monoche centrale - hélicoptères et les avions sont plats. Étant donné que les itinéraires du devoir de combat de l'American Plarb sont connus, si vous pouvez complètement désorganiser les principaux, le plus dangereux aujourd'hui est la taille des États-Unis des États-Unis.

Aucun sens de décrire en détail la filante de la destination antimissile. Vous pouvez marquer trois tâches pour ce type. La première et la principale neutralisation des shenas terrestres. La position initiale est proche de Vancouver dans le Pacifique, à côté de Halifax dans l'Atlantique, dans la baie d'Hudson, d'où il est plus facile d'intercepter les "Minitmen" à partir du Dakota du Nord, du Wyoming et du Montana. La deuxième tâche consiste à couvrir les zones arctiques et environnantes conjointement de la Fédération de Russie. Et la troisième est la neutralisation des anti-missiles capables de renvoyer des ogives nucléaires sur la trajectoire en aval.

Eurasien arctique le plus

La marine a le choix: copier les anciennes technologies occidentales ou devant eux pour toujours. Les transporteurs d'aéronefs «Storm» et les destroyers nucléaires avec déplacement de l'eau de croiseurs lourds ne nous apporteront pas à la pointe. Ensuite de cette façon, nous ne créerons pas de vraie flotte de l'océan, sauf que nous obtenons les composés d'un autre navire dispersé le long de la zone de l'eau et de bavarder qui, avec la vitesse de leurs pétroliers accompagnant leurs pétroliers. Il est maintenant qu'ils n'ont pas encore commencé à construire des navires lourds, il est possible et nécessaire de réaliser le rêve de l'amiral Sergey Georgievich Gorshkov, environ plusieurs centaines de sièges de combat pour la marine russe. De plus, il existe également des capacités techniques et des conditions préalables économiques pour la création d'un couple avec le chinois, et peut-être avec des partenaires indiens et iraniens d'un nouveau type de transport de l'eau soudévolatique.

Nous proposons d'organiser une concurrence ouverte ou fermée pour le développement d'un nouveau programme de construction naval qui répondrait aux réalités du XXIe siècle. Nous avons perdu du temps, mais nous avons encore environ 10 ans pour déterminer quoi construire des transporteurs aéronautiques, et la probabilité probable que la défense côtière, telle Agu, comme aux États-Unis, équipée de navires de Yau, nous ne maîtrisons pas. Vous pouvez déjà commencer la conception et après deux ou trois ans pour commencer la construction d'une version intermédiaire du semi-alléo lourd avec un déplacement pouvant aller jusqu'à cinq mille tonnes, en utilisant le projet d'un réacteur homogène avec un liquide de refroidissement en métal liquide avec une capacité de hausse à 100 mW et à moteur NK-93 modifié. Et après avoir testé l'appareil, décidez des instructions pour le développement d'un programme de construction navale.

Nous avons encore la possibilité de devenir un pont de transport eurasien scientifique et technique entre l'Asie du Sud-Est et le reste du monde à travers le nouveau système de transport tout en créant un nouveau type d'armes, qui aura une pression directe sur le principal adversaire probable.

Le développement et l'exploitation d'un tel système avec les coûts totaux des pays eurasiens ne seront pas un fardeau insupportable pour le budget de la Fédération de Russie. La version civile des champs peut être utilisée à l'origine sur SeedMorputi, dans une augmentation du trafic de fret par lequel principalement la PRC et l'Europe sont intéressées. Les calculs montrent que pour le transport de 50 millions de tonnes, et la nécessité de tels volumes peut survenir d'ici 2020, sur la ligne de Mourmansk - Shanghai, elle est nécessaire à 90-100 navires avec un poids mort de 65 mille tonnes, tandis que la transition vers une planification de manière moyenne. La vitesse de 13,4 nœuds occupe environ 23 jours. Pour la livraison d'une cargaison similaire avec un sémiopod lourd, 10 mille tonnes d'une vitesse de 324 noeud (600 kilomètres par heure ne nécessiteront pas plus de 18-20 navires et le temps de transition ne dépassera pas 24 heures. La demande potentielle de transport sur ce trajet dépasse 650 millions de tonnes - tant de fret sont maintenant sous le canal SUEZ.

La solution de conception principale du projet est l'utilisation de locaux de cargaison simples spécialisés à l'intérieur du centres de centrage équipé de plusieurs systèmes de chargement. Dans une version militaire, des avions et toute autre technique peuvent y être placés dans des conteneurs civils et des autres produits. Dans la menace d'une confrontation nucléaire comme un écran de combat et de transport, armé de fusées humides, un par jour pour transférer aux rives de l'ennemi principal principal. Les calculs montrent: en temps de paix près de la côte des États-Unis, il est nécessaire de conserver de quatre à six groupes de scénarios de superheavy. Dans le cadre de trois ou quatre navires avec des fonctionnalités de l'anti-sous-marin au nombre anti-sous-marin et au nombre total d'aéronefs de combat jusqu'à 80.

Dépannage de l'océan natif

La stratégie d'utilisation de la marine URSS en paix a assumé le devoir des composés polyvalents de l'océan principalement près de la côte de l'ennemi principal principal. C'était le moment de la puissance militaire la plus élevée du pays: il y avait de magnifiques navires de la classe moyenne, une excellente aviation marine, un grand nombre de pls diesel, mais tout cela menaçait l'ennemi probable sur le TVD européen ou oriental. En fait, nous avons pu créer une seule connexion marine permanente en dehors de notre zone côtière - l'escadron méditerranéen. Même commencer à construire les plus récents navires de la classe Ocean, nous n'atteindons jamais le pouvoir unifié des flottes de l'OTAN et le Japon, qui sont armés des dernières modifications du système IJIS.

Par conséquent, il est proposé de dépasser les approches standard de la construction de la flotte et de créer un système de transport maritime universel et de combat capable de nous amener à la position avancée. Dans le même temps, la branche civique est purement eurasienne, servant des besoins de transport de l'OCS et comme le transport du transport de l'océan BRICS. De nombreuses communications, par exemple, dans le canal Panaman: les échoplans super-lourds peuvent traverser le territoire du Nicaragua aux altitudes jusqu'à 200 mètres d'altitude.

La Fédération de Russie a le plus grand terrain scientifique et technique et dans le déversoir, et dans l'aviation avec Yau. Nous sommes le seul au monde avec une expérience dans les réacteurs homogènes de transport de bâtiments: il existe un projet "hydropres" d'une capacité de 100 MW, il est nécessaire de l'augmenter, il existe des développements dans la création de la création d'ultralight et de poids lourds matériaux structurels.

Il est nécessaire de mettre correctement les tâches et de construire immédiatement un ordre de grandeur plus puissant par Alekseevsky, que nos "partenaires" probables appelés "monstres caspiens". La tâche est compliquée, mais assez au revoir. Il est nécessaire de comprendre quel type d'infrastructure de transport globale peut être saisi et également à contraindre le partenaire.

À une vitesse de plus de 500 kilomètres par heure, il vole sur la surface de l'eau comme appareil sur le coussin d'air. Il peut décoller comme un avion et naviguer comme un navire. ScreenPlan est une machine de ciblage idéale et des attaques de foudre. La Russie prévoit à nouveau de produire ces combat coûteux, mais efficace.

"Monstre de la mer Caspienne"

La marine soviétique a commencé la construction du premier véritable échoplana en 1963. Au chantier naval "Volga" sous le NIZHNY NOVGOROD, la construction du MOK (ship-maque-plan), qui était censée devenir une disposition complète du futur Combat Screenwall a commencé. C'était une immense machine avec un étui avec une longueur de 90 m et la masse de décollage de 544 tonnes. À cette époque, il s'agissait du plus grand agent aéronautique du monde.

Dans le "monstre caspian", car la machine a commencé à être appelée, le test des tests d'expérimentations les voit. Conceptuellement, c'était une facture moyenne avec plumage en forme de T-queue, équipée de deux moteurs Dobrynin VD-7 avec une charge de 107,8 kN, qui ont été placées des deux côtés de la surface de la queue verticale. La hauteur optimale du vol variait autour de 4-14 mètres d'altitude, la vitesse de croisière était de 430 km / h et le maximum de 500 km / h. Pendant les tests d'été, KM a démontré une bonne stabilité et une bonne manipulation.

Malgré les tailles impressionnantes, cette screenoplane pourrait effectuer des virages étonnamment tranchants avec une grande inclinaison, au cours de laquelle l'extrémité de l'aile à l'intérieur de la rotation concernait la surface de l'eau.

À la suite des tests pérennes, km a été reconstruit plusieurs fois - pour la dernière fois en 1979. Ce changement était connecté, d'une part, avec une forte usure des moteurs d'aéronefs et des boosters, et d'autre part, avec la nécessité d'essayer de nouveaux moteurs pour l'écran de combat futur de LUN. Le dernier rééquipement était également parce que dans un an, KM est devenu victime de l'accident.

Avion ou navire? "Monstre caspian" russe revient à la construction

Écran de fusée "LUN"

«L'histoire de l'echoplane de la lune, la seule qui avait des armes offensantes a commencé en 1970, lorsque le bureau du design central sur les tribunaux sur les ailes sous-marines. Alekseeva ("CKB pour les SPK. RE ALEKEKEVA") a reçu une ordonnance pour le développement d'un éco-avion armé d'anti-travailleurs avec des roquettes capables d'atteindre une vitesse de 500 km / h ",« Radek Parakhatek parle de la naissance de Luni.

Le but des concepteurs était de créer un moyen capable d'un vol rapide à une hauteur basse attaque des objets majeurs à la surface de la mer ou de petites marines et de caravanes de navires. Une arme offensive était un arsenal de six missiles de moustiquaires anti-travailleurs 3m80. Considérant la taille des conteneurs de fusée, le seul endroit pour leur placement pourrait être la partie supérieure de l'enceinte. Cela a conduit ses restrictions structurelles. Les huit moteurs à double circuit des kuznets NK-87 avec 127,4 kN sont placés sur un petit pylône immédiatement pour la cabine d'équipage. Après avoir atteint la hauteur et la vitesse de vol, seuls deux moteurs sont restés dans le travail, tandis que d'autres éteignent. Les boosters ne sont inclus que pendant l'accélération ou surmonter les obstacles.

Pour protéger le secteur sur la poupe et sous la première paire de conteneurs de fusée, les installations d'artillerie de l'UKU-9K-502-11 sont installées, identiques sur l'avion IL-76.

Les tests ont été menés dans la mer Caspienne en 1990-1991 le 11ème avion d'air soumis au commandement de la flotte de la mer Noire. Une partie du test a également été utilisée des missiles ailés moustiques.

Après 1992, les vols Flywave étaient très limités en raison de problèmes financiers. Lun se tenait sur la base de Caspian et calme progressivement. En 1998, par décision du chef du siège de la Navy 11, a été réorganisé dans une "Airbase de conservation des aéronefs", qui a fondu le calendrier de LUN et stocké.

Cela pourrait être la fin de l'histoire des champs, une technologie prometteuse, qui s'est simplement révélée trop complexe d'un point de vue technologique et trop coûteuse financièrement pour préserver l'économie post-soviétique tremblante.

Les changements sont venus en relation avec la dynamique politique et géopolitique de l'administration de Vladimir Poutine. Appétits envoyés au corridor de la mer Noire en Méditerranée, dans un certain sens, a poursuivi les plans que la marine soviétique reliée aux porte-parole. Après tout, les scénarios soviétiques ont été créés pour une utilisation dans les mers intérieures. La raffinerie de transport de l'aigle a été appelée à assurer le blocus des entrées ou des sorties de la mer intérieure - principalement de la mer Noire à travers le Bosphore et les Dardanelles.

L'écran de fusée "LUN" dans ce cas était censé couvrir leurs opérations d'attaquer les navires de l'ennemi ou détruire les patrouilles de grands groupes de navires, ouvrant ainsi la voie des composés plus grands de la marine.

Et ce rôle particulier pourrait jouer des voitures que la marine russe veut mettre en service après 2020. L'utilisation de ces fonds est également prise en compte. Une fois en Sibérie, le pétrel-24 a été testé, les transports civils et le sauvetage électrique. Et la possibilité que dans les bureaux de design russes sont également développés par les plans des champs militaires de l'océan. Ils auraient la réponse à Pélican, le concept de Boeing Echoplane, qui, depuis 2002, il n'y a pas de nouvelles qui ne signifie toutefois pas que le développement ne continue pas. Au fait, la screenwave gagne en popularité et en dehors de leur pranodine russe. Disons que l'Iran a formé plusieurs parties de ces machines équipées de la machine, leur démontrant dans un défilé militaire en 2010.

Les échoplans s'appellent Bavar 2, et ils sont petits. Mais pour l'exhaustivité de l'image, nous notons qu'il n'y a aucune information sur les roues iraniennes. En soi, cela ne signifie rien, bien que, peut-être, l'Iran a les mêmes problèmes que la Russie avait. Après de grandes attentes - beaucoup de difficultés et en conséquence, déception.

Mais personne ne peut dire que le ScreenoPlan finira ses jours parmi d'autres bizarreries, qui dans l'histoire militaire, il y avait beaucoup. Au minimum, jusqu'à ce que le projet soit terminé, les ingénieurs de l'expéditeur à Nizhny Novgorod seront décomposés.

Écran de fusée "LUN"

Dans l'enfance, révélant le nombre de «bateaux et yachts» populaires du magazine soviétique, l'auteur de ces lignes attira toujours longtemps sur les matériaux sur les appareils bizarres - demi-avions, la moitié des bateaux. Ils portaient le nom mystérieux "Echoplans". Il n'a jamais réussi à le voir. Et rarement quelqu'un géré.

Même moins à cette époque, il y avait ceux qui savaient que les noisoplas n'étaient pas seulement les véhicules bizarres de mouvement sur le trait d'eau, mais aussi une arme formidable prometteuse. L'URSS a mis au point un programme secret pour créer des séquestres de combat, dont plusieurs pièces étaient capables de détruire l'escadron des transporteurs d'aéronefs nucléaires de l'ennemi.

Le plus grand avion

Au milieu des années 60. La CIA américaine a été choquée par les dernières images de Satellites d'espionnage. Dans la zone de l'eau de la mer Caspienne, un avion étrange a été vu de la côte de l'Union soviétique, qui était supérieure à tous les paramètres imaginables. Bientôt, son nom de code est connu - km. Les designers intérieurs ont été cryptés dans lui les mots "Disposition du navire", mais les Américains les ont interprétés comme "monstre caspian".

Le km était l'idée de la créatrice soviétique exceptionnelle, le créateur de navires sur les ailes sous-marins de Rostislav Alekseeva. En 1962, l'expérimental ScreenPlan a commencé à être développé dans sa KB. En 1966, KM a abaissé à l'eau de la plante "Red Sormovo" de Gorky. Dans une forme semi-décharge, la nuit pour le secret, il a été transporté le long de la Volga et de la mer Caspienne vers la ville de Kaspiysk (Dagestan Assr), où ses tests ont commencé la même année.

À ce moment-là, le CM était le plus grand et lourd appareil qui monte jamais dans l'air. Sa longueur était de 92 mètres, la portée des ailes - 37,6 mètres. Avec la charge maximale, la conception de tissage de 544 tonnes. Selon cet indicateur, il ne l'a dépassé qu'à la fin de la fin des années 80. Avion soviétique A-225. Le CM pourrait se développer sur une vitesse de repassage aquatique jusqu'à 500 km / h.

Idéal pour les raids de commandos

Le ScreenPlan utilise l'effet pour voler, similaire au "coussin d'air", seul ce dernier est créé par des non-moteurs, mais en scellant le débit d'air sous l'aile d'une machine à vol basse. Un tel vol nécessite deux conditions principales: une hauteur extrêmement basse et une surface de blindage très plate du substrat (par exemple, l'eau Stroit). Ces limitations difficiles sont à la fois la faiblesse et la puissance des aéronefs de ce type.

Il existe un hybride d'un tel appareil avec un avion - un écran. Son essence est qu'il peut se déplacer dans deux modes - les deux avions et le faisceau d'écran. Pour aller au mode aéronautique, la poussée maximale de moteurs. Lorsque le mode de dépistage, le périphérique vole avec une consommation de carburant réduite bas au-dessus de la surface de blindage.

Après les premiers tests réussis de "Monster", le gouvernement soviétique a demandé à KB Alekseeva de créer un écran d'atterrissage et, plus tard - une piscine à écran roulant de fusée de combat.

L'écran qui a appelé le nom "Orlock" a commencé à être testé en 1972 et a été adopté en 1979 par l'URSS Navy. C'était la seule machine de combat en série de ce type. "Orlock" pourrait transférer l'atterrissage marin dans la quantité de 200 marines en service complet ou deux voitures de suivi blindées à une vitesse maximale de 400 km / h à une distance allant jusqu'à 1500 km. Il serait parfait pour les raids soudains "Commandos". Un total de cinq machines de ce type ont été réalisées, ce qui représentait le 11ème aéronef distinct de la subordination directe au siège de l'aviation marine.

Cauchemar soudain pour n'importe quelle flotte

Une large éclaboussure, transportant de puissantes armes de fusée, pourrait devenir une "mort instantanée" pour la marine de l'ennemi. Se déplacer sur l'eau à une altitude de quelques mètres seulement, le ScreenPlan serait altéré pour radar. Il était possible de le détecter uniquement visuellement, mais à ce moment-là, il serait trop tard pour faire quoi que ce soit. Enfoncer le lancement de la fusée, le ScreenPlan pourrait frapper les navires ennemis et revenir calmement. Cela a permis la vitesse élevée de l'appareil - jusqu'à 500 km / h, dix fois supérieure à celle de tout bateau de fusée qui effectue les mêmes fonctions de combat.

La ponte du premier écran de roulement «LUN» a eu lieu en 1983 à Gorky. En 1986, ses tests d'usine ont commencé et en 1989, la première copie (et la seule) copie a été transférée à la flottille caspienne de la marine URSS. LUN six anti-travailleurs de la classe de moustiques (une distance d'un coup précisé à 90 km) et possédait un rayon de 2000 km.

Combinant le programme

Le plan initial du ministère de la Défense URSS a été prévu de construire 120 "orlyats" et est inconnu à quel point (dépendant des résultats de test) "lumineux". Mais en 1984, le ministre de la Défense Marshal Dmitry Ustinov est mort, conçu par les nouvelles technologies. Et après le pouvoir, le programme Gorbachev a finalement été minimisé.

Plus tôt, dans des circonstances étranges, le concepteur en chef Rostislav Alekeev lui-même est décédé. Le 14 janvier 1980, il a rompu dans les tests d'un secteur de passagers expérimenté. Deux opérations ne l'ont pas sauvegardée et le 9 février, l'ingénieur est mort. Il est étrange qu'il ait été placé à l'hôpital seulement le 17 janvier. Que ce soit le retard fatal, que ce soit à nouveau, comme dans le cas de Sergey Korolev, des erreurs médicales et des opérations infructueuses (et même inutiles)? ..

Y a-t-il un avenir à l'écran?

Actuellement, les scénarios de combat sont laissés. La Russie jusqu'à récemment manifesté l'intérêt de leur développement. Toutefois, dans les années 1990, les États-Unis sont devenus intéressés par les œuvres du CB soviétique dans cette direction et, en utilisant le sort de l'ITR domestique et la "liberté", ils ont acheté de nombreux développements pour la racine (ainsi que de nombreux ingénieurs) . Il est très probable que les ondes d'écran ont un avenir.

Les adversaires des ondes d'écran indiquent l'absence de leurs avantages avant l'avion et devant les navires, et en même temps pour la présence de carences de celles-ci et d'autres. En fait, leur vitesse de mouvement et leur charge utile sont inférieures à celles des aéronefs de transport militaires et le rayon est inférieur. Ils ne peuvent être utilisés que dans des conditions idéales, avec presque l'absence d'excitation, qui est rare sur la mer. L'excitation maximale autorisée pour "Orlinka" était de 3 points. La screenwine n'a nulle part où s'éloigner d'une tempête soudainement. Cette pénurie est dépourvue de scénario, mais à la hausse, devient visible sur radar. Oui, et le ScreenoPlan se déplace facilement du satellite.

Le screenwall est très urgent. Pour km, l'effet de l'écran a cessé d'agir à une altitude de plus de 14 mètres. Il est nécessaire de voler à une altitude maximale. Il est facile d'imaginer ce qui se passe lorsqu'une collision avec une vague à une vitesse de 400 km / h. Ces accidents, cependant, se sont produits à la fois avec des champs expérimentés et déjà en série à plusieurs reprises. Cela a fait doutement de leurs perspectives avant la cessation officielle du travail sur eux dans les années 80.