Автомобилен unch. Автомобилен усилвател - икономични възможности за създаване на звук в купето

Този усилвател на мощността е базиран на PA100, подробно описан в приложение AN1192 на National Semiconductor

Когато сглобих мощните си домашно приготвени 4-омови високоговорители, усилвателят не можеше да „залюлее“ такъв товар, затова беше решено да се сглоби по-мощен усилвател. Проектирах схема на усилвател на мощност, която използва два LM3886s на канал в паралелна верига. При натоварване от 8 ома изходната мощност на усилвателя е около 50 вата, при натоварване от 4 ома 100 вата. Този усилвател използва четири микросхеми ULF LM3886.

Между другото, Джеф Роуланд използва LM3886 в някои от своите hi-fi дизайни и има добри отзиви. Така че евтин усилвател също може да бъде с високо качество!

Микросхемата LM3886 е включена според неинвертиращата усилвателна схема. Входното съпротивление на ULF зависи от резистора R1 (47 kOhm). Резистор R20 (680 ома) и кондензатор C20 (470 pF) образуват високочестотен филтър на RCA входните съединители. Кондензатори C4 и C8 (220 pF) се използват за филтриране на RF на входовете на микросхемата LM3886.

При сглобяването на усилвателя на някои места използвах висококачествени кондензатори: C1 (1 uF) "Auricap" за DC филтриране, C2 и C6 (100 uF) "Blackgate" и C12, C16 (1000 uF) "Blackgate".

Схематичната схема на усилвателя е показана по-долу.

Разработването на печатната платка беше извършено, като се вземе предвид, че захранващата маса (захранването) и сигналната земя бяха разделени. Сигналното заземяване е в средата и е заобиколено от захранващо заземяване. Близо до С5 те са свързани по тънък път. Дизайнът на печатната платка е извършен в програмата PADS PowerPCB 5.0.

Не направих печатната платка сам, а я дадох на компанията. Когато го взех, установих, че някои дупки са с по-малък диаметър от необходимия. Сам го пробих на ръка. Снимката по-долу е снимка на дъската.

Резисторите 1k и 20k са избрани ръчно с точност от 0,1%. Като изходни резистори използвах шест резистора с номинална стойност 1 Ohm 0,5 Watt 1%, защото е трудно да се намери 3 Watt 1% резистор.

Използвах изолирана версия на IC - LM3886 TF, така че директно се свързах с корпуса и радиатора чрез топлопроводима паста.

Изолиращ кондензатор "Auricap" 1mkF 450V. Закупен е висококачествен кондензатор, защото се използва в основната сигнална верига.

Високочестотни филтърни кондензатори: "Silver Mica" 47pF и 220pF.

Филтърът за захранване използва кондензатор "Blackgate" 1000mkF 50V

Кондерите C2 и C6 също се произвеждат от "Blackgate" с номинална стойност 100μF 50V. За най-добри резултати е по-добре да се използват биполярни кондензатори, но аз използвах електролити като биполярно няма да се побере на дъската.

Филтриращата верига R20 (680 ома) + C20 (470 pF) е поставена директно върху RCA конектора. Това помага да се филтрират RF шумовете, преди да достигнат до усилвателната платка.

Кондензаторът за блокиране на захранването 0.1uF е запоен от задната страна на усилвателната платка директно към крака LM3886, което позволява по-добро филтриране на RF шума.

Микросхемата LM3886 е монтирана на алуминиев радиатор и след това към корпуса на усилвателя. Извън корпуса прикачих още 3 радиатора от вентилаторите на процесора на компютъра. Термична грес се използва навсякъде за по-добро разсейване на топлината.

С всички тези радиатори усилвателят се загрява доста при средна сила на звука.

В захранването използвах интегралната схема на регулатора на напрежение LT1083. Сложих пред нея кондензатори с капацитет 10 000 uF, след - 100 uF. Предимството на използването на регулируем регулатор на напрежението е, че на практика няма пулсации. Лек шум от 50/100 Hz се чува без него.

Диодните мостове използваха мощни диоди MUR860.

Регулаторът на напрежение LT1083 може да захранва до 8А.

Трансформаторът е използван с мощност 500VA 2x25V. След стабилизатора напрежението е 30 волта.

В бъдеще планирам да подменя стабилизатора с по-мощен (вижте диаграмата по-долу). Транзисторът TIP2955 е способен да издържа на токове до 15А.

След като сглобих усилвателя, измерих постояннотоковото напрежение и получих отклонение от около 7mV през клемите на високоговорителите. Разликата в напрежението между двата изхода на микросхемите е по-малка от 1 mV.

Звукът на усилвателя е донякъде подобен на звука на предварително сглобения усилвател LM3875 - много чист. Нито шум, нито съскане, нито бръмчене се чуват. В сравнение с усилвателя на LM3875, този усилвател доставя приблизително двойна мощност на моите 4 ома високоговорители и доставя дълбоки и пронизващи баси и добра динамика.

Списък на радиоелементите

Интегрираният усилвател TDA1562 е разработен през 1998 г. от концерна "PHILIPS" и е двойно по-мощна версия на TDA1560 (40 W). В новия усилвател разработчиците значително "подобриха състоянието" на изходния етап и допълнително опростиха схемата.

Характеристика на TDA1562 е, че той работи в режим на усилване H, който се характеризира с факта, че в момента на преминаване на мощен импулс на изходния сигнал, мощността на крайния етап се изхвърля от специални вериги за съхранение (4700 mF - 2 бр.).

По този начин се постига двукратно увеличение на изходното напрежение и четирикратно увеличение на изходната мощност в сравнение с конвенционален мостов усилвател (а именно, те се намират на почти всички магнетофони). В допълнение се постига много висока ефективност - именно благодарение на проследяващия източник на мощност - в режим на номинална мощност средната консумация на ток на TDA1562 едва достига 1,5 ... 2 ампера. Но това е на истински музикален сигнал. Ако приложите тестов синусоидален сигнал, тогава консумацията на ток веднага ще се повиши до 6,5 ампера. В този случай ефектът от „проследяваща мощност“ вече не работи, тоест захранването на крайните етапи редовно се повишава от веригите за съхранение, но вече в постоянен режим, а не в импулсен режим, както при истински музикален сигнал. Но в крайна сметка се правят усилватели, за да се слуша музика, а не "синус". Така че слушайте здравето си.

СПЕЦИФИКАЦИИ:

Използване (мин. / Макс.) ........................................... ............ +8 ... 18 V

Upit. оптимално. ............................................... +12 V (+14,4 V)

Икони. (Uin. \u003d 0) .......................................... ........... 0,15 ... 0,2 A

Аз против. средна ................................................. ........... 1,5 ... 2 A

Ипотр. Максим ................................................. ............ до 10 A

Рут. номинална (RMS (синус) ............. 50 W (4 ома); 30 W (8 ома))

Рут. максимум .......................... 70 W (4 Ohm.); 40 W (8 ома.)

fwork .............................................. 15 .. .60000 Hz (+0 dB; -3dB)

Uin. .................................................. ...................... -0,707 V

Кусил ................................................. ........................... 26 dB

Kgarm. .................................................. ....................... 0,03%

Ksignal / шум ............................................... ............... -90 dB

Kdempf. (100 Hz; 4 Ohm) ........................................ не по-малко от 40

Усилвателят има надеждна защита на изхода срещу късо съединение, както и термична защита (същата надеждна). Радиатор за по-малко от - 400 cm2.

Усилвател за субуфер е най-подходящата работа за TDA1562.

Детска простота на веригата, висока надеждност и достатъчна мощност - какво друго е необходимо на усилвателя, за да направи приличен чифт субуфер? Нищо освен правилния кросоувър. За усилвателите на субуфера ние правим специални кросоувъри, които имат: входящ суматор, нискочестотен филтър, инфразвуков филтър и плавно регулиране на фазата.

Тук ще споделя моя скромен опит в областта на ремонта на автомобилни усилватели. Надявам се, че тази информация ще бъде полезна за начинаещите радиомеханици в тяхната трудна задача да възстановят аудио оборудването, както и за автомобилистите, които са запознати с електрониката и които искат да поправят усилвателя си сами.

Като начало бих искал да поговоря за това как да включа автомобилния усилвател без автомагнитола и у дома. Прочетете повече за това. Това ще е необходимо при ремонт на автомобилния усилвател.

Ако нямате под ръка достатъчно мощен блок за захранване, тогава е подходящ такъв за напрежение 12V и ток 1 - 3 ампера. Но тук си струва да разберем, че имаме нужда само от него, за да включим и настроим усилвателя. Няма да работим с пълна мощност, така че текущата консумация ще бъде минимална.

Също така горещо препоръчвам да прочетете или вземете под внимание материала на устройството на преобразувателя на автомобилния усилвател. Тази информация е много важна.

Е, сега, примери за ремонти от реална практика. По принцип те се отнасят до един от основните блокове на всеки автоматичен усилвател - преобразувател на напрежение или с други думи инвертор.

Ремонт на автомобилни усилватели CALCELL.

1. Неизправност: автомобилният усилвател влиза в защита. Червеният светодиод PRT (Protect) на предния панел свети. След няколко включвания усилвателят изобщо спря да показва признаци на живот - светодиодът PRT спря да свети.

Причината за неизправността е транзисторът 2N4403 във веригата на микросхемата (преобразувател) TL494CN. Едно от прелезите му беше счупено. В допълнение, 10Ω (Ohm) резистор изгоря. На снимката R7 е той. Докато резисторът "страдаше" - усилвателят се включи, но влезе в защита. Докато изгаряше, усилвателят изобщо спря да се включва.

Пиноут на биполярния PNP транзистор 2N4403.

Защо усилвателят отиде в защита? Факт е, че този транзистор е част от веригата за включване / изключване. Поради повредата на P-N прехода на транзистора усилвателят не се включи и влезе в защита.

Нямаше подходящ заместител на PNP за транзистора 2N4403 под ръка. Следователно беше направен рисков опит да се вземе същия транзистор от предварителния етап на един от усилвателните канали. За щастие те бяха там. Да, помислете за това, реших, добре, ще извадя транзистора, ще го запоя вместо дефектния, проверете усилвателя. Да, да. Но след няколко секунди след включването усетих мирис на изгаряне. Оказа се, че поради липсата на 1 малък транзистор мощните допълващи се транзистори на изходния етап на UMZCH започват да се ужасно затоплят. За щастие транзисторите оцеляха. Затова не съветвам така „да бъдеш хитър“.

Замяната на транзистора се усложняваше от факта, че той беше намазан с някакво каучуково лепило, с което електролитните бъчви бяха залепени към дъската.

2. Усилвателят CALCELL POP 80.4 не се включва. Предпазните предпазители са изгорени.

Устройството дойде "мъртво", очевидно след неправилна връзка. След бегъл преглед на частите без запояване беше установено, че 11V ценеровият диод в "лентата" на чипа на контролера TL494CN PWM е счупен. Разкрита е и повреда на самата микросхема TL494CN. При измерване на съпротивлението между клема 12 (+ захранване, V cc) и 7 (- захранване, GND) мултицетът показа - "0". Очевидно захранващото напрежение на усилвателя беше силно надценено.

След подмяна на микросхемата TL494CN и ценеровия диод с 11V е направен опит за включване на усилвателя. Но след включване червеният светодиод PRT светна за няколко секунди (както трябва) и след това пълна тишина ... Захранването, от което се захранва усилвателят, премина в защита поради свръхток.

Оказа се, че една от двете групи MOSFET транзистори на конверторната платка е много гореща. Транзисторите от другата група са студени. След проверка на 3-те STP75NF75 транзистори, които се загряваха, се оказа, че са счупени (Източник - Стоук). Транзисторът 2N4403, който е буфер за това рамо на преобразувателя, също беше пробит. Повече подробности за диаграмата на типичен преобразувател (инвертор) на автоматичния усилвател можете да намерите.

След подмяна на буферния транзистор 2N4403 и три MOSFET-та STP75NF75 (маркирани като P75NF75), автомобилният усилвател започна да работи правилно.

3. Усилвател CALCELL POP 80.4. Когато усилвателят е включен, червеният светодиод светва "ЗАЩИТА" и след няколко секунди изгасва. Усилвателят не се включва - няма индикация.

Това се случва, когато преобразувателят влезе в защита поради висока консумация на ток или късо съединение в товара. Натоварването в този случай е и четирите усилвателя, филтърната банка и предусилвателите.

Най-вероятната причина за защитната операция е повредата на изходните транзистори. Усилвателят CALCELL POP 80.4 използва мощни биполярни транзистори като изходни транзистори. Можете да оцените тяхната изправност с помощта на този метод и изобщо не е необходимо да се запоява транзисторите. По правило разбивката на прехода на транзистора се определя лесно, мултиметърът започва да отвратително скърца с зумер - сигнал, че между клемите на транзистора има нулево съпротивление.

Струва си да се има предвид, че при такава бърза проверка частите, свързани с тествания транзистор (транзистори с малка мощност и др.), Могат да повлияят на показанията. Следователно, ако се съмнявате, ние запояваме и проверяваме транзистора отделно. Не е необичайно, че елементите, свързани с нашия транзистор, а не самият той, се пробиват. Например в някои усилватели, като SUPRA SBD-A4240, MOSFET се използват като изходни транзистори. MOSFET могат да бъдат проверени с универсален тестер, тъй като обикновеният мултиметър не винаги е подходящ за такива цели.

Да се \u200b\u200bвърнем към нашия усилвател. За по-голяма яснота ще се обърна към схематичната схема на този усилвател - веригата за автоматичен усилвател CALCELL POP 80.4. При проверка на изходните транзистори в един от тях, преходът Base - Collector (B-C) „звънна“ като счупен. На диаграмата е обозначен като Q312 ( 2SA1694). За да проверя работата на усилвателя, премахнах дефектния транзистор и допълнителната му двойка, транзистора 2SC4467 (Q311). Той включи усилвателя, но отново влезе в защита. Означава, че някъде има нещо изгорено. В допълнение, транзисторите с ниска мощност Q309 ( MPSA06) и Q310 ( MPSA56). Тестът показа, че и двата прехода са счупени в транзистора Q309 (MPSA06).

Тъй като нямаше допълнителна двойка 2SC4467 / 2SA1694 в продажба, реших да я заменя с по-мощни аналози - двойка 2SA1943 / 2SC5200произведено от TOSHIBA. По този начин. Те са тежки на допир и вдъхват доверие.

След инсталирането на новите транзистори 2SA1943 / 2SC5200 се оказа, че те са големи и поради това платката не се побира в корпуса.

Трябваше да отхапя малка част от печатната платка, така че те да се приберат в кутията и да прилепнат плътно към повърхността.

След подмяната усилвателят започна да работи правилно.

По време на електрическия пробег забелязах, че дори без товар транзисторите с ниска мощност в предусилвателите стават доста забележими. Когато възпроизвеждате музика с тежки баси, топлината се увеличава. Усилвателят се задвижваше от два субуфера (по един на мост).

Може би дългосрочната експлоатация при максимална мощност доведе до прегряване и отказ на транзистора с ниска мощност MPSA06 (Q309), а това от своя страна до разбиването на B-K прехода на мощния транзистор 2SA1694 (Q312) в изходния етап на усилвателя.

4. Калъф по поръчка. Току-що закупеният в магазина усилвател CALCELL е докаран за ремонт. Според собственика след свързване на захранването от вентилационните отвори на усилвателя е излизал дим.

След отваряне и проверка на печатната платка се оказа, че на клемите на един от MOSFET транзисторите на преобразувателя има следи от спояваща паста, спояващи топки. Ето снимка.

Очевидно през останките от припойната паста е преминал ток при включване. Това затопля колофона в пастата и започва да се изпарява под формата на бяла мъгла. След това усилвателят не се включи поради спояващия джъмпер, образуван по време на претопяването на пастата за запояване. Не е тайна, че евтината електроника, произведена в Китай, не преминава предварителни тестове. Оттук и тези "блупери".

Ремонт на автомобилен усилвател Lanzar VIBE 221.

Диагноза: автоматичният усилвател не се включва. Няма LED индикация. Съдейки по външния вид на печатната платка, те се опитаха да ремонтират усилвателя и дори ключовите MOSFET транзистори в едно от рамената на преобразувателя бяха заменени. Вместо родния IRFZ44N бяха инсталирани STP55N06. Но усилвателят заповяда да живее дълго. Също така във веригата на портата на MOS транзисторите имаше "изгорени", но изправни резистори от 100 ома. При проверка на буферните транзистори 2SA1023, които „люлеят“ момфетите IRFZ44N, се оказа, че те са в изправност.

След подмяна на микросхемата на регулатора TL494CN ShI, усилвателят започна да работи. За всеки случай буферните транзистори 2SA1023 и диодите 1N4148 във веригата на базовия емитер на тези транзистори бяха заменени.

Ремонт на автомобилни усилватели Mystery.

Проблем: усилвателят се включва, но няма звук. Автомобилен усилвател Мистерия 1.300 типичен представител на така наречените моноблокове. Тоест, това е моно усилвател. Декларираната от производителя звукова мощност е 300W. Такива усилватели обикновено се използват за задвижване на мощен нискочестотен високоговорител, т.е. субуфер или субуфер.

След отваряне и проверка на печатната платка се оказа, че няколко транзистора (2SB1367 и 2SD2058) са слабо споени, настъпва влошаване на запояването и прекомерно нагряване на местата за запояване. Изглежда, че транзисторите са част от 15V регулатори във вторичните силови вериги. Тези стабилизатори се използват за захранване на операционните усилватели и усилвателните филтри. По друг начин този възел може да бъде извикан предусилвател... Именно към него свързваме самите „лалета“, през които звуковият сигнал се изпраща от радиото на автомобила. Естествено, ако няма захранване на предусилвателя, тогава няма да има звук.

Защо се случи? Факт е, че прегретите транзистори нямат радиатор, корпусът им е пластмасов. Те се придържат към собствените си заключения. Няма допълнително монтиране. Поради прегряване и постоянно разклащане (той е монтиран в автомобила), запояването се срути и контактът беше счупен. Следователно стабилизаторите спряха да работят. Още малко и транзисторите просто щяха да паднат от монтажните отвори!

След като запояването на транзисторите беше възстановено, усилвателят беше напълно работещ, но осезаемото нагряване на транзисторите предполагаше, че след известно време ще има повторение.

Беше решено да се монтират отоплителни транзистори на самоделен радиатор за намаляване на топлината. Също така актуализирайте запояването на щифтовете и го направете по-надежден. Ето какво се получи.

В същото време на радиатора бяха засадени съседни транзистори, които се нагряваха по-малко - за придаване на твърдост на конструкцията. Тъй като транзисторите са в пластмасов корпус и нямат метален фланец, на мястото на термичния контакт с радиатора нанесох и топлопроводима паста KPT-19.

Наред с други неща, моноблокната печатна платка имаше ясно "подут" електролитен кондензатор при 3300 µF * 63V във вторичния токоизправител. В захранването - инвертор, обикновено са инсталирани 2 електролитни кондензатора, тъй като храната усилващи етапи биполярен, в района на ± 28 - 37 волта. Съседният електролит изглеждаше по-добре и не беше "подут".

За всеки случай беше решено да се замени набъбналият електролит с нов при 4700 µF * 63V (това беше налично). По време на електрическия пробег на автомобилния усилвател се оказа, че замененият електролитен кондензатор леко се загрява. Оказа се, че се нагрява от мощни резистори, разположени наблизо. За справка, съседният електролит няма такива резистори наблизо. Това е явен недостатък. Както знаете, отоплението има лош ефект върху електролитните кондензатори, тъй като електролитът изсъхва по-бързо и капацитетът им намалява.

Ремонт на автомобилния усилвател Fusion FP-804.

Неизправност: автоматичният усилвател не се включва. Няма индикация. След аутопсията не отне много време да се търси причината. В преобразувателя са изгорели всички MFS транзистори HFP50N06 (оригинал - STP50N06), както и няколко 47 ома резистора във веригата на порта на някои от тези транзистори. Също така избиха буферните транзистори 2SA1266.

Вместо изгорелите транзистори HFP50N06 бяха инсталирани IRFZ48N, нови буферни транзистори 2SA1266, изгорели 47 Ohm резистори, а също така, за всеки случай, беше заменен чипът на контролера TL494CN ShI.

Устройството се включи и започна да работи правилно. Но радостта ми беше краткотрайна. Три дни по-късно собственикът на усилвателя ми се обади и каза, че в задните високоговорители се чува слаб монотонен свирк. Подсвиркването се чуваше само когато двигателят работеше.

Първата мисъл, която ми дойде на ум, беше намесата от генератора, който попада в звуковия път на усилвателя. Това се случва, когато окабеляването се извършва прибързано и захранващата и сигналната (междублокови) вериги са разположени близо. Но окабеляването и свързващите кабели бяха направени с високо качество, в което бях убеден. Ден по-късно ми донесоха „мъртъв“ усилвател Fusion FP-804 с позната диагноза: той не се включва.

Най-интересното беше, че индикаторът на захранването "Мощност" едва забележимо светеше. Но аз не обърнах внимание на това. След аутопсията се оказа, че същите MOSFET-та отново са избити.Така че този усилвател се озова в моята купчина скрап - раздадоха го на части.

След известно време реших да възстановя този усилвател и исках да разбера каква е причината за масовото изгаряне на доста скъпи мосфетове в конвертора. Закупих нови транзистори, които да заменят дефектните, инсталирах и ...

При първото стартиране станах свидетел на феерично шоу. Веднага след включването се чуваше все по-голямо свистене - бавен старт на преобразувателя и тогава видях да прескача искри от центъра на тороидалния трансформатор.

Ето го - неизправност! Разбивка на намотките в трансформатор. Ако се бях колебал и не го бях изключил, щях да изгоря напълно тази партида MOSFET.

След това стана ясно защо зеленият светодиод свети слабо. "Мощност" когато захранването е 12V. Токът е влязъл във вторичната верига чрез повреда между намотките на трансформатора и леко "свети" индикатор за индикация на мощността. За първи път срещам подобна неизправност. Единственият изход е да превъртите тороидалния трансформатор назад.

Схематична схема на автоматичния усилвател Fusion FP-804 (известен още като Blaupunkt GTA-480).

Ремонт на автомобилен усилвател SUPRA.

Автомобилен усилвател SUPRA SBD-A4240.

Неизправност: Включва се нормално - " зелен светодиод". Но когато към входовете се подаде сигнал, няма звук във всеки канал. Усилвателят е безшумен.

Тази неизправност не е типична. За по-добро обяснение на методите за намиране и отстраняване на повреда ще се обърна към схемата на този усилвател. Схема на автомобилния усилвател Supra SBD-A4240 (отваря се в нов прозорец).

Измерванията на захранващото напрежение във вторичните вериги не дадоха нищо - всичко е нормално. След кратка проверка беше намерен счупен ценерови диод от 7,5 V (обозначен като ZD4 на диаграмата).

Счупен ценеров диод доведе до изключване на сигналните вериги на всички усилватели, тъй като е инсталиран във веригата за блокиране на входния сигнал (Q3, Q101, Q201, Q301, Q401, ZD3, ZD4).

Тази схема блокира преминаването на аудио сигнала към входовете на предусилвателя. Сигналът "блокиране" се появява за кратко време, веднага след включване на усилвателя. Това се прави, за да се избегне „щракане“ в високоговорителите.

Тъй като нямаше наличен 7,5V ценеров диод, вместо перфорирания беше монтиран 5,6V ценеров диод (това доведе до леки изкривявания на сигнала, по-късно инсталиран 7,5V ценеров диод). След това започнаха да работят 3 канала с леки изкривявания, а 1 канал издаваше силни изкривявания с признаци на самовъзбуждане на усилвателя. Когато пинсетите докоснаха входа на аудио сигнала („лалета“), в високоговорителя се чуваше периодично „бълбукане“.

Подозрението падна върху блока на входните филтри, този, който е реализиран на операционни усилватели - микросхеми KIA4558 (на диаграмата U1-A и U2-A). Следователно, за да се определи къде се крие неизправността, сигналната верига, преминаваща от изхода на входния филтриращ блок към входа на предусилвателя, беше прекъсната. Това се прави просто - един изход на електролитния кондензатор се изпарява (на диаграмата е C108).

След това докосваме с пинсета изхода на резистора R115 или изхода на основата на транзистора Q103. По този начин ние прилагаме "сигнал към шум" към входа на предусилвателя. В същото време, ако усилвателят е в изправност, тогава ще чуем характерно жужене в високоговорителите. Но в този случай, наред с тътена в динамиката, отново чух неприятно „бълбукане“. Стана ясно, че проблемът трябва да се търси в предусилвателя, а не в блока на входните филтри.

Търсенето на дефектен елемент в предусилвателя се усложнява от факта, че той е направен на транзистори с ниска мощност (Q102 - Q116 на диаграмата), от които има доста. Проверката на тези транзистори без запояване от платката (за повреди на преходите) не даде резултат. Поради това беше решено да се изпарят всички транзистори на предусилвателя и да се проверят по-задълбочено.

Това също не даде резултат, въпреки че беше възможно да се намерят два транзистора 2N5551, което предизвика недоверие. Проверих ги с универсален тестер и всеки път се определяха като счупени. Трябваше да ги заменя с нови. Всички останали транзистори се оказаха в добър ред, като другите елементи на веригата: диоди (D3 - D5) и кондензатори. НО! Не съм тествал резисторите!

По време на външен преглед забелязах, че в случая на един от резисторите (на диаграмата R124 - 47 ома), едва забележим пуф... При проверка се оказа, че резисторът е отворен.

Тъй като резисторът R124 е монтиран в емитерната верига на транзистора Q106 (2N5551), неговото счупване доведе до неправилна работа на усилвателя и до много „буботене“. След подмяна на дефектния резистор усилвателят започна да работи правилно. Транзисторът Q106 също е заменен. Както вече споменахме, при проверка на двойка 2N5551 транзистори бяха подложени на подозрение. Може би един от тях е транзисторът Q106, в чиято верига е изгорял резисторът R124.

Поредната неизправност на същия усилвател.

За ремонт беше докаран вече познат автомобилен усилвател SUPRA SBD-A4240 (V1M07) с "изтръгнати" електролити във вторичните вериги на преобразувателя. На моя въпрос: "Как се случи това?", - собственикът отговори, че усилвателят е в колата, която е претърпяла инцидент. В резултат усилвателят работеше правилно, но в високоговорителите имаше зловещ фон - импулсният шум от преобразувателя си вършеше работата. На мястото на родните кондензатори бяха инсталирани нови с капацитет 2200 uF * 35V. Фонът е изчезнал.

Ако е възможно, тогава, разбира се, е по-добре да се поставят електролити с по-голям капацитет (2200 - 4700 μF).

Има моменти, че намирането на голям електролитен кондензатор е доста трудно. Няма проблем! Можете да направите композитен кондензатор от няколко, чийто капацитет е малък. Прочетете как правилно да свържете кондензатори.

Други малки неща.

Всички активни елементи - транзистори, както полеви ефект, така и мощни допълващи двойки транзистори са инсталирани на радиатора чрез изолираща слюдена подложка. Топлопроводима паста се използва за подобряване на преноса на топлина.

В някои случаи трябва да демонтирате печатната платка от корпуса на усилвателя, който все още е радиатор. Естествено, топлопроводимата паста размазва, оцветява всичко наоколо, по нея се залепват прах и мръсотия. Следователно трябва да го извадите от корпусите на радиатора и транзистора, да почистите изолационните уплътнения от слюда от него. Не е приятно занимание.

След ремонт всичко трябва да бъде възстановено, както беше. Имайте удобна паста за пренос на топлина KPT-8 или KPT-19... По-добре е да нанесете пастата от двете страни, както върху металната основа на транзистора, така и върху радиатора. В този случай слюдата ще бъде в средата и покрита със слой термопаста от двете страни. Не препоръчвам да нанасяте много паста, основното е, че на повърхността се образува равномерен, тънък слой паста.

Също така ви съветвам да си купите слюда за случая. Например купих слюдена плоча с размери 10 * 5 см и дебелина около 1 мм. Слюдата може лесно да се „разцепи“ с остър нож. Ще получите няколко изолиращи подложки от слюда. Те могат да се използват за замяна на счупени, повредени, загубени изолационни уплътнения. Слюдата може лесно да бъде нарязана с нож на подходящи по големина парчета.

Къде мога да взема части за ремонт?

При ремонт на автомобилен усилвател често се изискват части, които да заменят дефектните. Случва се да не можете да намерите такива. Къде мога да купя? Можете да закупите радиочасти онлайн. Например поръчах на AliExpress. Не винаги е възможно да намерите това, от което се нуждаете, в нашите онлайн магазини.

Ако направите усилвател за субуфер със собствените си ръце, тогава можете да изберете и контролирате звуковите параметри в съответствие със собствените си предпочитания. Когато е правилно сглобен, той ще работи надеждно и ефективно.

Предназначение

Автомобилният усилвател е предназначен да увеличи звуковата мощност на аудио системата на автомобила и нормалната работа на субуфера. Това устройство ще бъде полезно, ако OEM говорителите създават недостатъчно силен звук.

Често автомобилните радиостанции нямат специален усилвател, предназначен за работа със субуфер. Ако свържете събуфера директно, качеството на звука е лошо.

Основни характеристики

Силата на звука директно зависи от изходната мощност на устройството. Колкото по-висока е тази цифра, толкова по-силен и ненарушен звук могат да възпроизведат високоговорителите.

Изходната мощност за субуфера трябва да бъде по-висока, отколкото за високоговорителите с пълен обхват. Друга важна характеристика е изходният импеданс. Колкото по-малък е, толкова по-висока е изходната мощност и консумацията на ток на устройството.

Как да го направите сами

Можете да направите усилвател на звука в кола със собствените си ръце, като използвате готови комплекти. Това ще опрости тестването и пускането в експлоатация и ще намали вероятността от грешки, които могат да доведат до неправилна работа. Друго предимство е, че не се изискват радиотехнически умения.

Комплектът за самосглобяване на усилвател се състои от ограничител, предусилвател, усилвател на мощност, кросоувър, стабилизатор и контролен блок. Друг вариант е да се събере устройство от дискретни части съгласно схема.

Жилище

Той трябва да осигурява адекватно охлаждане на компонентите на усилвателя, които могат да се нагреят по време на работа. За това трябва да бъдат предвидени слотове или отвори, които трябва да бъдат разположени възможно най-близо до изходната микросхема. За да се подобри охлаждането на мощния усилвател, е инсталиран вентилатор от 12 V. Това ще осигури допълнителна защита срещу прегряване.

Заграждението може да бъде направено от шперплат или метал като ламарина или ламарина. В този случай е необходимо да се изолират компонентите и платката на устройството. За да подобрите екранирането, можете да свържете отрицателния полюс на дъската към кутията. На него трябва да осигурите седалки за терминалите, които са прикрепени отзад. За да не се допусне грешка при свързване, към случая трябва да се прилагат обяснителни надписи.

Усилвател за високоговорители

Препоръчително е първо да се направи разтопен силов филтър. Оценката му е най-малко 20 А. Самият филтър включва дросел, който може да се вземе от повредено радио, и кондензатори. Те се комбинират, за да образуват батерия, за да подобрят оперативната ефективност.

Капацитетът на филтъра трябва да бъде най-малко 6000 μF. Колкото по-голям е той, толкова по-добре усилвателят ще работи при висока сила на звука. За автоматично включване на устройството трябва да бъде инсталирано механично или електронно управляващо реле. Намотката е свързана със земята и синия проводник на радиокасетата с бяла ивица. Контактите са включени в прекъсването на положителния проводник пред филтърния кондензатор.

Ако ще си направите автоматичен усилвател на звука от готов комплект, тогава трябва да свържете блоковете в съответствие с инструкциите. Усилвателят и предусилвателят са свързани помежду си с помощта на предоставените кабели. Към тези блокове е свързан стабилизатор на мощност или преобразувател на напрежение, ако са необходими повече от 14 V за правилната работа на микросхемата.

След това сглобената конструкция се инсталира в тялото и се фиксира с елементите, включени в комплекта за доставка на комплекта.

Ако усилвателят е сглобен на платка от отделни части, тогава ще трябва да ги запоите до желаните точки. Когато свързвате това устройство директно към изходите на високоговорителите на радиото, трябва да се осигури регулируем разделител. Не е задължително, ако е свързано към ниско ниво. В прекъсването на клемите на високоговорителите са включени жични резистори, които са необходими за защита и прекратяване. Съпротивлението им е 1-2 ома.

Усилвател за субуфер

Различава се с по-голямата мощност, необходима за задвижване на суб, както и наличието на нискочестотен филтър. IC усилвателят е инсталиран на радиатор с увеличена площ за по-ефективно охлаждане.

Звуковата мощност на субуфера може да бъде увеличена чрез свързване на мост. Ако имате нужда от усилвател в колата както за високоговорители, така и за субуфер, тогава се сглобява отделен блок за всеки канал. Цялата структура се побира в 1 калъф.

Как да инсталирате и свържете

Преди да инсталирате, трябва внимателно да проверите качеството на изработката и съответствието със схемата в гараж или дом. Ако усилвателят е сглобен от дискретни части, тогава се проверява чистотата на печатната платка, няма капки спойка между щифтовете на компонентите. След това към устройството трябва да се подаде захранване от 12 V батерия за автомобил или отвертка през предпазител 5 A. Това е необходимо, за да се намали рискът от пожар в случай на критични грешки при монтажа.

Ако след свързване на захранването в високоговорителите и субуфера има щракване и след това слаб шум или бръмчене и предпазителят не е изгорял, тогава усилвателят е сглобен правилно. Ако докоснете аудио входа с отвертка, ще се чуе звук на променлив ток. Ако избухне предпазител, чуят се силни щракания или искри скачат между захранващите проводници и клемите на батерията, тогава има късо съединение в 1 или повече части.

Ако в високоговорителите няма звук, щраквания или фон, тогава се подозира прекъсване.

Следващата стъпка е да проверите с радиото. Той се свързва към аудио входа на усилвателя и захранването се подава от същата батерия чрез разклоняващи се проводници. Първо, трябва да захранвате само радиото, да настроите силата на звука на най-ниското ниво, за да избегнете претоварване, и след това да включите усилвателя. Звукът трябва да бъде с високо качество и без изкривяване. В противен случай проверете инсталацията за грешки.

Високоговорителите и субуфера са свързани към изходните клеми на устройството, захранването и звукът от радиото са свързани към входните терминали. Направи си сам монтажа на усилвателя в автомобила се извършва след пълна проверка. Поставете уреда там, където има подходящ достъп и охлаждане.

K174UN14 е легендарна ULF микросхема, произведена от нечуплив съюз. Дори не знам защо тази микросхема е била така несправедливо забравена от съвременните радиолюбители, но трябва да призная, че мнозина (включително и аз) са направили първите си усилватели на базата на тази микросхема.

Микросхемата TDA2005 е усилвател с ниска честота на стерео тип. Има два независими канала с изходна мощност 10-12 вата (всеки канал). Има и мостова връзка на микросхемата, където мощността на двата канала се сумира, за да се получи по-мощен изход.

Възможно ли е да сглобите доста мощен автомобилен усилвател за няколко минути? възможно е, в зависимост от това колко дълго имаме предвид под фразата „няколко минути“. Но наистина ли е възможно да сглобите, да речем, автомобилен усилвател, да речем, за 5 минути.

TDA1557 е една от най-популярните интегрални схеми за нискочестотен усилвател за радиолюбители. Микросхемата е спечелила сърцата на мнозина, поради доста добрата си изходна мощност, най-простата комутационна верига и ниската цена. Много производители на автомобилни радиостанции започнаха да използват този чип като краен изходен усилвател в автомобилното радио.

TDA2050 е нискочестотен моно усилвател с изходна мощност от 32 вата при 4 ома товар. Микросхемата струва само един и половина долара и се предлага в стандартни 5-пинови опаковки.

Един прост, доста мощен и евтин автомобилен усилвател може да бъде реализиран с минимални разходи само за един ден. Този проект има за цел да докаже колко малък и евтин може да бъде пълноценният усилвател за кола. 12-волтовите микросхеми, захранвани от бордовата мрежа на автомобилна батерия, не могат да осигурят необходимата мощност за захранване на главите на субуфера, поради което става необходимо да се използват по-мощни усилватели с биполярно захранване.

TDA7294 е мощен моно HI-FI усилвател на разряд с изходна мощност от 100 вата. Тази микросхема е може би най-евтиният вариант за домашен усилвател за субуфер. Онзи ден събрах едно копие специално, за да работя като усилвател за субуфер.

TDA2822 е една от любимите микросхеми на младостта. Микросхемата е много, много добра, универсална и има широк спектър от приложения.

Неведнъж сме представяли схеми на мощни нискочестотни усилватели на мощност за самосглобяване и днес ще се съсредоточим върху дизайна на един доста прост, но висококачествен и до болка мощен усилвател по схемата на Lanzar.