Изграждане на народни лодки. Домашна лодка - проекти, рисунки

Дървена лодка не е евтино удоволствие. Но ако сте готови да работите усилено, можете да създадете свой собствен речен транспорт със собствените си ръце, спестявайки прилична сума.

1. Измерете желаната дължина на дъската, изрежете ръба под ъгъл 45 ° от страната на носа, бод. Отстранете фаската от изрязаните ръбове, така че да няма пролука между тези плоскости при натискане. Покрийте тези краища със защитен антисептик.
2. Направете основата на „носа” на лодката - триъгълна лента (дължината й е един и половина пъти по-голяма от височината на лодката). Лентата трябва да бъде подрязана и обработена с антисептик.
3. Сглобете „носа“ на лодката: смажете двете страни и основната лента с дърводелско лепило, закрепете ги здраво с пирони или самонарезни винтове.
4. Отрежете всички изпъкнали излишъци отгоре и отдолу

1. Инсталирайте дистанционера на правилното място, асистентите, бавно огънете страничните стени с въже и приложите краищата на страните към заготовката на задната врата и си направете бележки къде и колко да скосите, така че всички части да са свързани без пропуски, след това фаска и опитайте отново. Регулирайте няколко пъти, за да премахнете пропуските.
2. Третирайте ставите с антисептик, закрепете отстрани с лепило за дърво, както и с пирони или винтове.
3. Отпилете излишното в долната част на задната врата, подредете горната му част (с дъга, триъгълник, трапец, права линия).
4. Инсталирайте постоянни подпори и седалки. Преди да ги фиксирате, трябва да направите дупки отстрани с малка бормашина, така ще предотвратите пукнатини.

1. За дъното се нуждаете от поцинкована ламарина. Поставете лодката върху нея с главата надолу, кръгнете я с маркер с поле от 1,5 см и я изрежете с ножици за метал.
2. Обърнете лодката с главата надолу, отстранете фаските отстрани и подпорите от страната, прилежаща към дъното. Третирайте ръбовете с антисептик. Изчакайте импрегнирането и лепилото за дърво да изсъхнат.
3. Непрекъснато нанасяйте силиконов уплътнител от долната страна на страните, поставете специални конци или теглете върху него на два реда, това ще предпази от изтичане.
4. Поставете и подравнете изрязаната метална заготовка на дъното и я закрепете с поцинковани самонарезни винтове с пресоваща шайба или пирони (1,8x32), като се движите от средата на лодката до краищата.
5. На места, където металът изпъква повече от 5 мм, отрежете излишното. Почукайте целия периметър с чук, огъвайки листа върху дъската. Също така защитете носа на самоделната лодка с калай, като предварително я обработите с уплътнител и положите конеца.

Моля, активирайте javascript, за да видите имейла

Част 1, 2006

Още като дете, бос, мечтаех да се кача на моторна лодка. Това се случваше рядко и не за дълго. Така мечтата остана неосъществена в продължение на много години. Повратната точка беше почивката със семейството ми на езерото. Селигер през 2005 г. Тогава успях да наема някакъв вид дюралуминиев съд, изглежда "Воронеж" беше много брадат година. Вися на транца, вероятно "Вихър" Не мога да кажа по-точно, т.к. на двигателя капачката липсваше като клас. Двигателят е стартиран с въже, навито на маховик. Разстоянието скърцаше и се напукваше ужасно, двигателят не работеше безпроблемно, кормилното управление имаше люфт, като на счупен камион, беше много трудно да се поддържа правилния курс, лодката предприе дълъг и досаден подход към планера, но въпреки това получих голямо удоволствие. Вярно беше, че бяхме много - четирима възрастни и моето дете. Час по-късно, когато върнах лодката на собственика, беше изречена фраза, на която съпругата ми тогава не обърна внимание: „Искам моята лодка!“. Тази мисъл беше дълбоко вкоренена в мозъка ми и веднага след завръщането си в Москва започнах да обмислям възможностите за прилагане на тази фраза. Жена ми погледна на всичките ми мисли и търсения някак скептично, защото Свободните финанси бяха много малко и беше невъзможно да се купи целия комплект наведнъж с нов, по принцип дори купуването на употребяван беше твърде тежък. Смятах, че не са нови лодки "Казанка", "Крим", "Воронеж" и така нататък. и т.н. Покупката дори на нова сграда в Московска област струва не по-малко от 2 хиляди баказоиди, което не може да бъде приемливо. Някак случайно възникна идеята да построите лодка сами. Тогава желанието да направя лодка със собствените си ръце се засили и прерасна в увереност. Иван Георгиевич укрепваше тази увереност по всякакъв възможен начин, въпреки че не подозираше за това. Форумът беше прочетен „от корица до корица“, всяка статия, свързана с конструкцията на лодка със собствените си ръце, беше прочетена и разбрана от „зъбчета“. Накратко, решението за построяване на лодката е взето през есента на 2005 година. Тук съпругата се разтревожи малко. Но решението все още не е лодка. Трябваше да разбера какво искам да направя. Желанието да имаме голяма и красива лодка се бореше с разбирането, че просто няма опит по този въпрос. Въпреки че инженерното образование (Московският авиационен институт може да удължи дните му) даде възможност да се оценят всички трудности по този въпрос, все още имаше много въпроси относно дизайна и технологията на производство на малък кораб. Лихвите проблеми започнаха! Започна да търси допълнителна информация. Статиите на уебсайта motorboat.ru са интересни, но отразяват подхода на конкретен човек към решаването на този проблем, но аз исках да прочета нещо като учебник по дизайн. Не можах да намеря такава книга, но сайтът и тук помогна, Виталий (лодка „Вита“) се оказа щастливият собственик на „15 проекта на малки лодки“ - обадихме се, срещнахме книгата с мен. Прочетох го - все още имам въпроси. На уебсайта на Иван Георгиевич намерих книгата „300 отговора“, прочетох я - въпросите останаха. Накратко, стигнах до извода, че само „опитът е син на трудни грешки“ може да реши всички тези останали въпроси.

Но изглежда съм се забавил с историята на проблема. Обръщам се към проектирането и строителството. Подобно на много самостроители, той се спря на метода "бод и лепило", за който по-късно силно съжалява.

Проектът за лодка Som беше приет за основен дизайн. Но не исках да изграждам опция за кабина (въпреки че може би ще съжалявам). „Сомик“ на Иван Георгиевич много ми хареса. Размерите на "Сома" изглеждаха твърде малки, а дължината беше увеличена с 200 мм. Опитах се да направя модел по чертежите от проекта - оказа се глупост. В чертежите има грешки и моделът се оказа крив.

През цялото това време търсенето на "Carene" висеше на работния плот и у дома, и на работното място. Разработени са голямо разнообразие от възможности. Не ми хареса всичко - или срутването на страните не отговаряше на контурите на носа, след това височината на страната не харесваше и т.н. И вече е нова 2006 г. в двора. Чувствам, че трябва да се спра на нещо, но не можах да избера контурите според програмата по мой вкус. Няма какво да се прави - AutoCAD е страхотно нещо. Генерирах в "Карена" контурите, които ми харесаха най-много, AvtoKAD засмука и започна да влачи и дърпа тази триизмерна лодка.

Фиг. 1. Това е първоначалната версия, която ми хареса от страничния изглед, но извиването на страните е много голямо, което не можеше да задоволи.

Дълго търкалях, но в крайна сметка нещо се получи. Мнозина ще имат въпрос: "Как да направя модели?" Въпросът е съвсем легитимен. Но тогава по-малкият брат се притече на помощ. Той изгражда парапланери (започнахме заедно, когато учихме в института). Той има самостоятелно написана програма, която чертае по метода на триангулацията. Закараха сградата там и я обърнаха. Нещо се оказа. Но няма доверие. Проверено на Карън. Сканиранията, получени в Карън, бяха сравнени със сканиранията, получени с помощта на програмата на брат. Несъответствията се оказаха не повече от 0,1 мм. Накратко, взехме решение, че такава точност ще бъде напълно задоволителна за нас. От кутията беше залепен модел от релефния на сина дизайнер "LEGO". Получи се добре. Корпусът е мащабиран до дължина 4,6 м и ширина 1,75 м.

Фиг. 2. Това е окончателната версия, която е приета за производство.

Снимките показват оформлението на пилотската кабина. Лодката ще се използва главно за круизи и разходки и в по-малка степен за риболов. Зимата и пролетта преминаха в съмнения и въпроси, проектът беше обрасъл с рисунки и диаграми. Време е да купите материали. Съпругата ми беше напълно разстроена, защото през цялото лято щях да строя лодка, но като мъдра жена дори ме подкрепяше до известна степен. По съвет от някой от форума, за съжаление, не помня името на този достоен човек, купих шперплат, епоксидна смола, фибростъкло, някои инструменти и започнах работа.

Фиг. 3. Набавени материали и инструменти.

Както вече беше споменато няколко пъти във форума, свързването на шперплат с мустаци не се превърна в проблем, за два дни бяха залепени 4 листа от 4,8 м. За шарките се вписват добре, без да се оставя дължината. Детайлите на дъното и стените са изрязани. Въпросът възникна с транца - просто не е възможно да се купи дъбова дъска на пазара. Търсих дълго време, но открих къде продават бордове с необходимата дебелина. Изрязах частите на транца и го залепих по следната схема - външният слой е 8 мм. шперплат, слой от фибростъкло, дъбова дъска, слой от фибростъкло, вътрешен слой - 6 мм. шперплат. Оказа се трудно. Дъбовата дъска е твърде тежка. Но това, което е направено, е направено. Не исках да реконструирам транца и резервът за безопасност никога не боли.

Фиг. 4. Залепени листове. Просто е.

Фиг. 5. Има транца, тежък, гад, оказа се.

Но всичко това се оказа цветя в сравнение с процеса на производство на всички рамки. Сега разбирам, че с броя на кадрите се оказа твърде много (не ритай с крака!), Но тогава исках да го направя по-силен и по-надежден. Дълго се занимавах с тях, докато не изрежете всички детайли, докато го залепите, докато не прецакате всичко с винтове - мислех, че ще хвърля всичко по дяволите! Търпението изтичаше, но гордостта не ми позволи да се откажа от всичко. Работата продължи бавно, но сигурно. Когато беше сглобена последната рамка, много исках да се напия по дяволите, но ежедневното шофиране на колата не го позволяваше.

Фиг. 6. Чифт рамки, трябва да се направят още 8 парчета.

Дойде дългоочакваният момент, когато лодката може да започне да приема формата си. Започна да сглобява тялото. Разбира се, човек не може да овладее този процес. Братът беше извикан на помощ. Сглобяването на дъното не предизвика и най-малък въпрос - всичко се събра, изкриви и разложи с гръм и трясък!

Фиг. 7. Отдолу и транеца. Всичко се събра, както трябва.

Но трябваше да страдам със страни. Първоначално те решиха да го направят, както е описано от Сергей Баркалов в статията, но монтажът от носа се оказа справедлив за малки лодки. Не беше възможно да се поставят двете страни едновременно - невъзможно е да се запазят много големи части. Започнаха да правят по една страна. Започнахме с носа. Кърмата получи неравномерност от 8 мм - добре, мисля, че всичко ..- на! Плавали сте! Частите са или неправилно изрязани, или неправилно проектирани! Но брат ми е по-спокоен човек, той предложи да се опита да постави втората страна от кърмата. Опитахме - всичко падаше милиметър на милиметър! Така че мисля, че следователно грешката не е в детайлите и чертежите, а в кривите дръжки! Първата дъска беше премахната и бързо преинсталирана. Всичко става!

Фиг. 8. Брат Майкъл поправя първата дъска, която не се побира правилно.

Красотата! Когато корпусът беше сглобен, стана ясно, че лодката е голяма. Веднага започнаха да надделяват съмненията относно правилността на избраните размери, решихте ли да построите много голяма лодка? Но няма какво друго да се направи, освен да се направи по-нататък. Съпругата дойде, погледна, разбра къде тя и синът й ще седнат в лодката и каза, че й харесва! Следователно сега просто е длъжен да докара въпроса до края!

Фиг. 9. Досега всичко е сглобено само на усуквания; на рамките се виждат скоби.

Фиг. 10. Вместо рамка се вмъкват релси, за да се даде правилния наклон на страните.

За приблизителна оценка вмъкнах централната рамка (фиг. 9) - тя щракна на мястото си, сякаш стоеше там. Даде ми сила и увереност. Сега трябва да направите филе по всички шевове, както съветват по-опитните другари. За идея как да преча на всичко - искам да кажа, епоксидни и аерозилни, трябваше да направя малък ъгъл от шперплат. Приготвих специален буркан, излях епоксид, втвърдител и излях Аеросил. Йо-мой, който знаеше, че този Аеросил се носи като вода и е десет пъти по-лек! Накратко, аз се намесих в цялата работа за около четиридесет минути - отегчих се. Смесването на аерозил в епоксид се оказа тъжен бизнес.

Фиг. 11. Ето проба, ето филе. Запалка за оценка на размера.

Но в крайна сметка всичко се обърка и експерименталната проба беше зашита и залепена. Конструкцията се оказа доста здрава - счупена е само с удар на дъмбел. Увереността, че всичко е възможно, се увеличи още повече. Впоследствие за смесване на епоксид и аеросил се използва адаптация от бутилка за вода и смесител. След като размаза всички шевове, тялото стана малко по-твърдо, но все пак остана подвижно.

Фиг. 12. Такова устройство спестява много време при смесване на епоксидна смола и аеросил.

Фиг. 13. Сместа напомня на консистенцията на хммм ... вероятно селска заквасена сметана, т.е. дебела заквасена сметана.

Фиг. 14. На дясната снимка можете да видите маркировката за инсталиране на стрингери.

Дойде време за залепване на шевовете с фибростъкло. Не беше възможно да се намерят ленти от фибростъкло; те трябваше да бъдат изрязани от ролка. Бизнесът също е тъжен, но той го е овладял. След залепването твърдостта на тялото се увеличи. За съжаление нямам снимки на този процес. Работата с епоксидна смола не е благоприятна за фотографията Добавянето на кадри не е сложно, ако няма стрингери. Планът ми беше да инсталирам четири стрингера отдолу (2 стрингера в половината от дъното) и един канап отстрани. Тук започнаха истинските проблеми. Огъването на 6 стрингера и инсталирането на кадри едновременно се оказа много трудна задача. Докато се монтираха рамките в задната и централната част на лодката, всичко беше горе-долу нормално. След това се стигна до носа, където огъването на страните и дъното стана голямо. Тук трябваше да псувам силно и много, като си спомнях с „любезна“ дума цялата тази технология „бод и лепило“. Беше много трудно. По-трудно е да се каже по-точно! Тримата монтирахме носовите рамки за три дни. Намазани с лепило от главата до петите. Накратко се стигна до заключението, че големи лодки със стрингери трябва да се сглобяват само на пътеката по класическата технология. Ако някога ще направя лодка, ще го направя само на възела.

Фиг. 15. Ето какво се случи.

И, разбира се, не беше без задници. Когато се монтира една от носовите рамки, се допуска изкривяване и едната страна се изстисква. Това са последиците от използването на технологията "зашиване и залепване" - правилното инсталиране на рамки е много щателна задача и не толерира бързане. Най-тъжното е, че това беше открито само при инсталиране на горната част на стените. Лявата страна приляга идеално, без силна скоба или други ощипвания. Дясната страна в носа не се изправи и едва тогава ставата беше разкрита.

Фиг. 16. Ето "кочан". Завойът на страната е ясно видим.

Разбира се, брат ми и аз измислихме как да го оправим, но остатъкът остана. Не бях напълно доволен. За съжаление по това време лятото вече беше отминало и телето беше върнато от дачата в Москва. Вечер след работа, като ранен лос, който се втурва към детската градина, за да отведе детето вкъщи, уикендът също беше изпълнен с домакински задължения и грижи. Стана студено и трябваше да замрази конструкцията на лодката до следващия сезон. Това е всичко за сега. Ако някой има коментари и забележки, ще изслушам внимателно. Докато тялото не бъде залепено с фибростъкло, е възможно да се направят някои промени. Не ритай тока много силно, все още имам син да расте!

Част 2, 2007

И така, дойде 2007. Зимата беше кална, студена като цяло, обикновена. Но нашата планета се плъзга по своята орбита около Слънцето и настъпването на пролетта е неизбежно и очаквано. Лодката е в гаража, който рядко посещавам. Но работата продължава невидимо. Разглеждат се технологията за инсталиране на калник, различни варианти за дизайн на шкафчета и анкерна кутия и др. и т.н. Като цяло мозъкът генерира идеи понякога независимо от собственика. Дори имах мечта да сложа стъкло на вече завършена лодка. Когато се събудих, бях много раздразнен, че това събитие все още беше много дълго. Времето летеше, дойде пролетта, а след нея дойде лятото. Детето беше заведено в дачата при бабите и дядовците и отново всеки ден след работа по задръстванията в Москва се отправям към гаража до моето въображение.

Както вече беше споменато в първата част на моя разказ, при инсталирането на една от носовите рамки беше направена грешка и десният борд беше деформиран. Съответно работата започна с изправяне на подръката. Трябваше да откача залепената рамка и да я инсталирам отново. Не искам да се спирам подробно на тази процедура, но едно е сигурно - винаги е по-трудно да я повторите, отколкото да я направите отново. Особено когато правите любим човек за себе си, т.е. съвестно. Епоксидната смола с аерозил се оказа доста силна връзка. С помощта на длето и „някаква майка“ успях да откъсна рамката и да я пренаредя на правилното място.

Фиг. 1. Както можете да видите, в сравнение със снимката от миналата година дъската се изправи и пролуката между частите изчезна.

По-нататъшната работа протичаше като по часовник, макар и доста бавно поради факта, че той работеше сам. След инсталирането на натрупаната вътре част от страната, беше необходимо да започнете да правите калник. Решено е калникът да стане външен и мощен. Следователно вътре в кръстовището на страните няма стрингер. Ролята на стрингера ще играе калникът, който ще бъде направен от дъб. Дъбови аксесоари бяха закупени за врати с сечение 80x10 с дължина 2,3 м. След това той го отхвърли наполовина с електрически прободен трион. Именно от тези релси беше планирано да се направи калник. Може би можете да се спрете на инсталирането на калник по-подробно. Това беше направено по този начин - в релсата по цялата дължина бяха предварително пробити отвори за винтове. И започвайки от носа, към епоксидната смола и винтовете беше прикрепена релса. Винтовете бяха избрани да бъдат дебели и къси с голяма глава, която може да издържи много сила на разхлабване след залепване. Всеки ден се монтираше по един слой ламели. На следващия ден винтовете бяха развити. Греблото трябваше да е достатъчно здраво, затова бяха монтирани 3 слоя релси. Всяка следваща релса беше инсталирана с изместване нагоре от 8-10 mm. от горната повърхност на калника се приемаше перпендикулярна на централната линия. След полимеризиране на смолата и отстраняване на последния винт с ренде и лентов шлайф, калникът е оформен в правилната форма.

Фиг. 2. По този начин е инсталиран калникът.

Отнемаше една седмица за инсталиране и завършване на калниците. Работата е тъжна, но резултатът е приятен.

След това дойде ред на инсталацията на палубата. В кърмата има две шкафчета за батерията, въжета и други жизненоважни боклуци. Монтажът е извършен не на чист епоксиден смола. Беше добавен Aerosil. Такъв състав има добра якост, но не тече. Излишъкът от тази паста, след инсталирането на частите на палубата, веднага беше използван за запълване на отворите над главите на винтовете. След полимеризация на смолата всичко се шлайфа и повърхността се оказва гладка. В носа на палубата се предполагаше анкерна кутия. Монтажът на носа на палубата също не повдигна въпроси, всичко си дойде на мястото, сглобено и завито. Разбира се, анкерната кутия беше закрепена преди инсталирането на палубата. Снимките показват, че размерът на чекмеджето за носа е трябвало да бъде увеличен. Това разбиране дойде едва през есента, когато приятел ми подаде две котви за рождения ми ден. Оказа се, че приятелят дълго време пита брат си, каква лодка, какво тегло трябва да бъде, височина на борда и т.н. от в магазина е измъчван с подобни въпроси. В резултат на това котвите са впечатляващи. По 7 килограма.

Фиг. 3. Един от задните шкафчета.

Фиг. 4. Шкафчето е достатъчно дълбоко. Добро или лошо - ще се види.

Фиг. 5. Рецесия, шкафчета и странични депресии.

Фиг. 6. Носова котва за котва.

Сега лодката придоби повече или по-малко завършен вид. За пореден път всичко беше шпакловано и шлайфано. Време е да залепите фибростъклото в горната част на страните и палубата. Няма снимки на този процес, защото докато работите със смола, ръцете не позволяват да вземете камерата. За това ще ви кажа с думи. По съвет на уважавания SKR е закупен втвърдителят Etal 45M. Работата с този втвърдител е много по-лесна, отколкото с PEPA, но има някои особености поради по-високата течливост на смолата. В резултат на това мога да кажа, че е по-удобно да се поставя върху тялото с помощта на втвърдител Etal 45M поради по-високата течливост и по-късното време на началото на полимеризацията. След като нанесох смолата на повърхността, имах още около два часа да изгладя стъклената тъкан, да премахна въздушните мехурчета и други близки. Но не бива да изоставяте напълно и традиционния втвърдител PEPA. Много е удобно при залепване на дървени части заедно, особено при добавяне на аеросил. Резултатът е достатъчно гъста паста, която позволява залепване на вертикални повърхности. Смолата просто не тече и точно там се прави спретнато филе. Няма да кажа нищо ново за поставяне - процесът не е бърз, изисква известен опит, който се натрупва в процеса. Много бързо идва разбирането за това какво се прави правилно и какво не. След залепването дойде време за шпакловане и шлайфане. Този процес е безкраен и няма начин да се завърши; следователно на определен етап той просто спря да се подиграва повече.

Време е да обърнете лодката с главата надолу. Можем да кажем един от основните етапи на строителството. Колко пъти в главата ми се е случвало това в мислите ми и сега наистина се е случило. Но сега делото е направено, лодката е обърната и работата продължава. Като начало винтовете за глава бяха пренавити, които стърчаха над повърхността на шперплата. След това се шлайфа и обработва със специален разтвор на мястото, където се е появила плесента. Миналата зима водата попадна в лодката чрез надзор. Всичко вътре беше избърсано и изсушено, но отвън под дъното имаше вода, която разваляше повърхността.

Фиг. 7. Процесът на преврата, изглед отпред.

Фиг. 8. Също така, заден изглед.

След шпакловане и шлифоване на всички страни и дъно, беше възможно да започнете да лепите дъното с фибростъкло. Както беше отбелязано по-горе, този процес не допринася за определена чистота на ръцете, следователно няма и снимки на самия процес. Едно мога да кажа: след края на поставянето имаше голямо желание да пиете правилно и да не си спомняте повече този процес.

Фиг. 9. Отдолу до шпакловка и почистване.

Но, както се досещате, процесът на поставяне не е най-трудната и тъжна задача, която можете да си представите. След това започна шпакловката и повърхността беше доведена до повече или по-малко подходящо ниво. Разбира се, повърхността не е перфектна, но горе-долу отговаря на моето разбиране как да го направя.

Фиг. 10. Инсталирани грубо редани.

Шпакловката и шлайфането могат да продължат безкрайно. Както при колодата, в един момент току-що приключих с този процес.

Тогава беше възможно да се включи в инсталирането на редани. Реданите бяха направени от дъбови дъски, от които бяха направени калниците. Ламелите се залепват върху мустаци и след това се отхвърлят на кръг по диагонала, така че се получава триъгълно напречно сечение. Тогава самолетът и рамката за теглене завършиха работата.

Фиг. 11. Лодката отново е замазана.

Фиг. 12. Отдолу и отстрани се шлайфат и подготвят за боядисване.

Освен това, като се използва същата технология - предварително се подготвят отвори за винтове и лепило. След това инсталираме редани според маркировката. След като смолата се втвърди, отстранете винтовете и запълнете дупките с епоксидна смола. След това отново от устните периодично се отделят шкурка, замазка и тихо копеле. Е, това е много тъжен бизнес.

Фиг. 13. Лодка след грундиране.

Но, както се казва, „търпението и работата ще смилат всичко“. Така че е време да започна да рисувам случая. Искам веднага да кажа, че е направена грешка при избора на почва. Грундът трябва да е на епоксидна основа, но аз използвах този, който беше препоръчан в магазина. Тиккурилов грунд и боя. Според продавача боята е много издръжлива и твърда. При инсталирането на лодката на ремаркето се оказа, че това съвсем не е така. Но повече за това по-късно. Нарисувах всичко с компресор и пистолет за пръскане. За боядисване отне 1 кг. почва и 3 кг. бои "MIRANOL", произведени от Tikkurilla. Резултатите бяха повече или по-малко приемливи. Боята лежеше горе-долу равномерно, избягваха се много зацапвания. Но те изобщо не можеха без тях, липсата на опит и вероятно не съвсем правилно избраният диаметър на дюзата на пръскачката оказа ефект. Работата на художник изисква добър опит, който аз със сигурност нямам. Въпреки че моите заключения не казват, че не е необходимо да се справяте, тогава това, което не можете да направите - ако не направите нищо, тогава нищо няма да се получи.

Фиг. 14. Боя.

Когато се качих на лодката, предположих, че ще прекарам не повече от 1,5-2 години на нея. Колко грешах! Към края на второто лято имах време само да боядисам дъното и все още има боядисване на палубата, подреждане на вътрешността на пилотската кабина, монтаж на стъкло, инструменти и т.н. и т.н. Разбира се, ако преброите нетното време, прекарано в строителството, тогава се оказва, че не е много, но лодката все още не е напълно завършена.

Времето не може да спре да тече и втората есен на строителната площадка неумолимо настъпи. Както през изминалата година, момчето беше върнато в Москва и трудовият живот на москвич започна отново, обезпокоителен и суетлив. Но суетата с лодката още не беше приключила. Лужков ще събори гаражите ни и беше необходимо да подготвим лодката за спешна евакуация. Затова през лятото е закупено ремарке, на което е издигната гаранцията.

Фиг. 15. Брат пробва лодката.

Това е всичко за сега. Лятото на следващата 2008 г. трябва да бъде белязано от пускането на водата. Ако не мога да направя това, ще бъде много разочароващо. Сонуле няма търпение да се разхожда с лодка, а съпругата му откровено мрънка, че е прекарала второто лято у дома сама след работа. А домакинските задължения са пренебрегвани от две лета. И накрая, още няколко снимки на лодката на ремаркето.

Фиг. 17. "Е, да видим как станах!"

Фиг. 18. "Нищо подобно, има относително много пространство."

Фиг. 19. "И ние ще направим чашата с тази височина."

Фиг. 20. Внук с дядо си на фона на батинов продукт.

Преди да пристъпите към изграждането на дървена лодка, е необходимо да подготвите основната част на такава конструкция - страничните части. За да направите това, трябва да вземете най-равномерните, най-дългите, достатъчно широки дъски, които са направени от смърч или бор.

Погледнете снимките на самоделни лодки и ще видите, че по страните му няма дъски, които да имат възли - това е много важно. Таблата за тази част на лодката трябва да са на сухо място под лек натиск поне една година.

Избор на дъски за работа

Преди да започнете производството, трябва да се уверите още веднъж, че дъските са абсолютно подходящи за работата. След това за всяка дъска трябва да измерите желаната дължина и внимателно да ги отрежете под ъгъл от 45 градуса. Тези дъски ще отидат до носа на лодката.

След това е необходимо да ги зашиете и да проверите дали дъските, свързани помежду си, нямат пропуски. След това третирайте краищата с антисептик.

Следващата стъпка е подготовката на носа на лодката и триъгълна лента ги обслужва. Той трябва да бъде един и половина пъти по-дълъг от ширината на страните. Дървесината също се рендосва и покрива с антисептичен слой.

Допълнителни инструкции за направата на лодка със собствените си ръце е да изберете подходяща дъска за кърмата на лодката. Не пренебрегвайте запаса, защото е по-добре да изрежете излишъка по-късно, отколкото да търсите и да започнете отначало.

Сглобяване на лодката

Когато елементите на дървената лодка са сглобени, трябва да започнете да сглобявате продукта. Трябва да започнете с лъка. Двете страни и триъгълната шина трябва да бъдат свързани помежду си с помощта на самонарезни винтове. Препоръчително е веднага да се отрежат изпъкналостите отгоре и отдолу, за да не се намесват в бъдеще.

Следващата стъпка е много важна и отговорна, тъй като е необходимо да се даде форма на бъдещата лодка. Трябва да решите ширината на лодката и да поставите дистанционер в средата. Изберете дъска за дистанционера с размери, същите като височината на лодката, така че страните ви няма да се спукат.

Когато скобата е правилно инсталирана, можете да започнете да оформяте лодката, да извикате помощ от няколко души или да се снабдите с въжета, за да държите конструкцията.

Използвайте чертежите и коригирайте размерите на кърмата за производството на лодката по такъв начин, че когато задната стена и страните са свързани, няма пролуки и процепи.

Когато фонът е инсталиран, отрежете излишната част отдолу и отгоре можете да направите елемент под формата на триъгълник. След това се занимаваме с подпорите, които постоянно ще поддържат формата на лодката, както и със седалките, които са монтирани над подпорите. Броят, както и местоположението на тези елементи, можете да определите сами, така че може да бъде едно, две или повече места.

Подравняваме всичко на дъното в една равнина и обработваме цялата повърхност със защитен слой. Когато лепилото изсъхне, започнете да правите дъното на лодката.

Най-добрият вариант за дъното е поцинкована ламарина. Опитайте се да намерите лист, който отговаря на размерите на лодката.

Как да направите дъното на лодката със собствените си ръце

Поставете бъдещата лодка върху лист метал и кръгнете границите й с маркер, не забравяйте да вземете няколко сантиметра запас за всеки случай, винаги можете да изрежете излишъка.

Следващата стъпка е да покриете фугата на лодката с дъното й със специален силиконов уплътнител по цялата дължина на една линия. На върха на уплътнителя, докато изсъхне, кабелът се полага на няколко реда - всичко това е необходимо, така че дъното на лодката да е херметично затворено и да не пропуска вода вътре.

Когато този процес приключи, преминаваме към свързване на дъното с рамката. Внимателно поставете дъното на лодката над дъното на лодката. Използвайте пирони или винтове за свързване.

Започнете да се свързвате от средата и работете към краищата на лодката. Правете работата възможно най-бавно и внимателно, тъй като тази част е много важна.

Отрежете излишния метал, който стърчи на повече от 5 мм от ръба на лодката, а останалите огънете с чук. Също така е важно носът на лодката да се предпази от външни фактори, използвайки същия метал. Изрежете правоъгълник от калай, за да пасне на вашата лодка.

Където и да са свързани дърво и метал, е необходимо да ходите с уплътнител и шнур. По това време, преди да започнете да "увивате" носа с метал, е необходимо да обработите цялата лодка с антисептик.

Не забравяйте да направите приставка за лъка за веригата. Това ще помогне, ако някой иска да открадне чисто нова лодка, тъй като на езерцето тя ще привлече специално внимание поради своята новост.

Преди да построите лодка, помислете и прегледайте всички идеи за това какво можете да направите. Може би ще изберете за себе си специален материал, с който ще ви е по-удобно да работите, или може би се нуждаете от специална защита или масивност.

Не забравяйте да покриете дъното със специална боя от задната страна, тъй като поцинкованият метал ще се влоши с времето, когато влезе в контакт с вода. И дървените части на лодката трябва да бъдат покрити с няколко слоя специална импрегнация и в резултат на това лодката трябва да бъде оставена да изсъхне на сянка.

За удобство на дъното на лодката може да се постави дървена палуба. Така че дъното няма да трака, когато се движите по него.

На това лодката ще бъде готова. Прочетете още статии за това как да направите най-добрите домашно приготвени лодки с описания, за да разберете някои други нюанси, които могат да ви бъдат полезни при бъдещи конструкции.

Направи си сам лодка снимка

Публикувана е статията на AE Shabalin за това как да се премахне теоретичен чертеж от природата. Също така имах възможността да премахна линиите на корпуса от готовата лодка и го улесних много. Това не изисква равна платформа или сложни устройства. Нуждаете се от въже, равно на дължината на лодката, две колчета, лист шперплат, равен на или малко по-голям от ширината на лодката, и парче алуминиева тел с диаметър 3-5 мм.

Лодката трябва да се постави върху кила и да се определи на кои места ще се поставят рамките: местоположението на рамките на оригинала, по една или друга причина, може да не отговаря на строителя. На определените места ширината на страната се измерва и записва в таблицата с ординати. След това лодката се обръща с кила нагоре. Забиват се колчета по протежение на DP в носа и кърмата и се изтегля метална струна или канап, така че леко да докосва кила. Опънатият низ е базовата линия, от която се измерват височините на линията на кила във всеки кадър. Ако очертанията на рамките ще бъдат премахнати по външната обвивка, тогава е необходимо да се отбележи върху нея, като се използват следите от закрепванията на кожата към комплекта, позицията на всяка рамка. Ако байпасът се отстрани от вътрешната страна на корпуса, по вътрешната повърхност на кожата, тогава самите структурни рамки могат да служат като ориентири.

Лист шперплат ще служи като площад. На нея е необходимо да се нарисуват две взаимно перпендикулярни линии: вертикална - DP и хоризонтална - OL. На DP отлагаме измерените височини между кила и струната на всеки кадър от OD. От маркираните точки изчертаваме хоризонтални сегменти, равни на полуширината на кила на всяка рамка (ширината на кила е лесна за измерване на обърната лодка). Съветвам ви да направите маркировката с многоцветни флумастери, всяка рамка в свой цвят. Това ще улесни по-нататъшната работа по производството на шарки или самите рамки.

След като нанесете алуминиевата тел върху корпуса на лодката на мястото на рамката, чийто контур е отстранен, огънете я, притискайки я плътно към кожата. Оказва се половин байпас на рамката отстрани до кила. Краят на жицата на ръба на топчето е леко огънат. След това телният шаблон се нанася върху площадката, като се подравнява съответната маркировка на кила и линията на сгъване с предварително зададените ограничителни вертикални линии на страничната полуширина. Чрез проследяване на шаблона по контура с флумастер се получава контурът на рамката и височината на страната в този раздел. Естествено, с алуминиевата тел трябва да се борави внимателно и да не се деформира при проследяване. Остава да се отбележат контурите на носа и кърмата (преден и кърмен стълб) на площада и теоретичният чертеж в пълен размер е готов.

А сега за лодката, очертанията на която имахме шанс да снимаме от природата. Това е типична "Щука" - дървена лодка с национално строителство, които са били построени в голям брой в нашия регион Перм от древни времена, когато тук дори не се е чувало за извънбордови двигатели. Старите майстори търсеха криви корени от бреза - кокора по склоновете, от които след малко обработка се оказаха здрави, дебели, но съответно тежки полурамки. След това те бяха прикрепени към килова дъска с дебелина 40 мм и към тях бяха пришити две дъски в пълна дължина, които бяха предварително подготвени и изсушени. Пукнатините бяха запечатани и запълнени със смола.

Смених дизайна донякъде. След като премахнах площадните ординати от старата лодка, нарисувах очертанията на рамките на равна повърхност, след което забих 100X4 гвоздеи без глави по очертанията с стъпка 50-100 мм, така че те да стърчат на около 50 мм над плаза повърхност.

От шперплат с дебелина 4 мм видях ленти с ширина 40 мм. За всяка рамка подготвих 5 ленти по цялата дължина на рамката и 6 ленти малко повече от половината обиколка на рамката, така че да отидат малко по кила. След това шперплатовите ленти бяха изпарени и вкарани между ноктите, затегнати със скоби и изсушени за около един ден.

Изсушените заготовки бяха отстранени от площада, всяка лента беше намазана с лепило и сглобена върху 2х50 гвоздея с стъпка 50 мм в шахматна дъска. Рамките бяха оставени да изсъхнат между ноктите и при необходимост затягаха лентите със скоби.

По този начин са направени shp. от 3 до 10. Останалите, за да избегна последващото им издълбаване, се наведех само върху шаблон и се сглобих точно на лодката, след като обших страните и инсталирах транца. Общо бяха доставени 13 кадъра с разстояние между тях от 400 до 570 мм. Шп. 13 е направен от две барове 50Х50; седалката на водача е прикрепена към него.

Поради стръмния преход на контурите на долната част встрани на мястото, където шперплатовите листове се скачват с кила, рамките в носа и кърмата не могат да се изтеглят напълно - остава празнина от около 30 мм, но това по никакъв начин не влияе върху здравината на лодката.

Готовите рамки се монтират върху kn-лявата дъска и се фиксират върху нея с лепило и пирони. Като лепило използвахме обикновен цимент, разреден в нитро лак.

Рамките са временно зашити отвътре с релса 20X40 на нивото на калника. В края на обшивката на корпуса с шперплат тези летви се отстраняват, тъй като лодката има незадълбочена конструкция, а отвън е прикрепена калника с размери 25X80, за да не се отслабят рамките.

Килът е направен от 30 мм борови дъски. На местата, където са монтирани рамките, в него се правят напречни клиновидни прорези 40Х40. Транцето е направено от 60 мм дъски, стъблото е от борови трупи.

Дизайнът е лек и достатъчно здрав.

По време на изстрелването и тестването беше разкрит значителен недостатък, който, както се оказа, е присъщ не само на нашите, но и на всички лодки от този дизайн - силно търкаляне на паркинга.

Веднага беше намерен изход от ситуацията. Бяха направени шперплатови топчета, чиято вътрешна кухина беше запълнена с пяна. Стабилността се превърна, както на "Казанка", което е напълно приемливо. Отчитайки спецификата на нашата река - плитка вода и наличие на клопки, витлото и подводната част на двигателя бяха защитени. Сега плаващите трупи не са страшни за моята „Щука“.

В движение под 30-конски сили „Вихър“ беше открит още един недостатък - беше невъзможно да се върви сам, тъй като носът на лодката внезапно беше вдигнат. Трябва да го заредите с камъни. Но като правило човек не трябва да пътува сам.

Плаваемостта, разбира се, оставя много да се желае (твърде ниски страни), но при вълна до 0,5 м - такава на разломите - вървя смело.

От редакцията

Жалко, че С. Букин, надявайки се да управлява бъдещата лодка под мотор, не направи подходящи промени в контурите си. В крайна сметка „оригиналът“ традиционно се използва на гребла или с полюс - „задвижвания“, тоест при скорости до 10 км 1 ч. Освен това истинската уралска лодка има две скули, едната по кила и второ по жлеба между пеещата странична облицовка, състояща се от две широки дъски. Би било възможно да се запази тази втора скула, защото все пак тялото беше обшито с листове шперплат. Изглежда, че стабилността на лодката също би била по-висока, ако строителят запази страничния наклон и увеличи ширината на корпуса до 1,3-1,4 м, както се прави за лодки с дължина 8,5 метра.

„Щука1, приспособена за извънбордов двигател, би трябвало да има по-широка кърма, може би - с остра скула в кърмовата трета от дължината, с по-„ изместваща “кърма и край на транца, потопен във водата. Би било желателно да се изострят контурите на стъблото, под което в движение се издига много пръскане с пълно натоварване, което „забавя“ движението на лодката. Възможно е, ако тези промени бяха направени в контурите, "Щука" щеше да запази своята грация и да придобие необходимите качества за плаване под мотор без бордови топчета.

Описаната лодка е твърде лека и дебелината на кожата (4 мм) не съответства на толкова мощни детайли като 30 мм кил, предни и кърмови стълбове. За да се увеличи надеждността и издръжливостта на съда, би било препоръчително да се нанесе втори слой от 4 мм шперплат върху кожата. В действителност, върху прототипа, външните обшивки имат дебелина 20-25 mm.

В заключение отбелязваме, че е публикувана подробна статия на П. Ф. Кузмин за „Бурмани“ - лодки, построени от известния майстор на лодки Л. А. Бурмантов в Урал. Лев Анкундинович е строил лодките си почти половин век и много от лодките, които е построил през 70-те години, вече са били пригодени за плаване с извънбордови двигатели.

Активен риболов от вода за хищник или мирна риба, лов за водолюбиви птици, семеен отдих на езерото - всичко това е обединено от един задължителен елемент - лодка. Съвременните търговски предприятия могат да предложат голямо разнообразие от възможности за съдове с различно изместване, направени от каучук, поливинилхлорид, пластмаса и метал. И много прилични продукти често имат един съществен недостатък - висока цена. Заедно с необходимостта от закупуване на мотор за лодка, общата цена на удоволствието за мнозина става непосилна. В същото време има напълно бюджетно решение на проблема - да направите кораб със собствените си ръце. За да разберете по-добре тънкостите при направата на дървена лодка, внимателно проучете нашите инструкции.

От дълго време такъв дървен материал като шперплат се използва широко в строителството и производството на мебели. Висока якост при ниска дебелина, издръжливост и дори устойчивост на влага по време на допълнителна обработка - всичко това подтиква майсторите да я използват за независимото производство на риболовни лодки, оборудвани с мотор.

Чертежи на бъдещата дървена лодка

В случай, че предлаганите от нас габаритни характеристики на плавателния съд не ви удовлетворяват, няма да е трудно да намерите програма, която изчислява параметрите на всички части на лодката, в зависимост от желаните размери и денивелация. Възможностите за 3D моделиране ще ви позволят да разгледате продукта от всички ъгли.

Предлаганата лодка има следните размери на основните части:

лък и кърма,

подсилващи ребра в зависимост от местоположението:

(Щракнете върху снимката, за да я увеличите)

Когато започнете самостоятелно да произвеждате плаващ плавателен съд, трябва да изучите редица допълнителна литература и да се запознаете с името и предназначението на основните части на кораба. Ограниченията на статията не ни позволяват да запознаваме потребителите с тази информация.

Сглобяване на лодката

Както е отбелязано по-горе, материалът за направата на лодката е шперплат. В този случай е препоръчително да закупите влагоустойчиви листове. В този случай вашият продукт е гарантиран за употреба в продължение на много години, без да са необходими чести ремонти. По-добре е да направите дъното от 12 мм материал, а отстрани можете да закупите 10 или дори 8 мм.

От закупените листове, като преди това сте направили модели, например върху листове тапети, трябва да изрежете детайлите на лодката с помощта на мозайката. За съжаление индустрията не произвежда листове с дължина 5 метра, така че става необходимо да се залепят дъното и стените от две части. За това е най-добре да се използва EDP лепило, тъй като има максимална устойчивост на влага, за разлика от водоразтворимия PVA. Можете да лепите с помощта на шперплатови ленти от едната или от двете страни с дебелина най-малко 10 сантиметра.

Освен това е необходимо да залепите вътрешните ребра за усилване от здрави брезови пръти, разположени под необходимите ъгли съгласно чертежите, показани по-горе. Някои опции включват инсталиране на масивни кутии за седло, залепени от две странични части и плоска пейка. Това значително намалява вътрешното пространство на плавателния съд, но увеличава неговата плаваемост дори когато е обърната, тъй като въздухът се задържа в херметично залепени кутии.

Много амбициозни корабостроители се сблъскват с проблема за свързване на части от шперплат под различни ъгли. В този случай има метод, наречен "зашиване и залепване". Тя включва свързване на части със стоманена тел или здрава резба, например найлон през отвори, предварително пробити в закрепващите ръбове на частите, с диаметър 2-3 милиметра, отдалечени от ръба не повече от 5 милиметра. След "зашиване" на тялото, всички фуги се залепват допълнително с фибростъкло, импрегнирано с EDP лепило или епоксидна смола. По-добре е да залепите както вътре в лодката, така и отвън. Това ще ви позволи да получите възможно най-силната връзка.

По-добре е да започнете сглобяването на корпуса от страничните части - страни, нос и кърма. Пробийте дупките, както е описано по-горе, с еднаква стъпка и затегнете тялото с резба или тел. Проверете относителното положение на елементите, фиксирайте страните с самонарезни винтове с лепило към ребрата за закрепване и залепете всички шевове с фибростъкло, внимателно изхвърляйки въздушни мехурчета отдолу. Оставете тялото, докато лепилото изсъхне напълно.

Използвайки същата технология, прикрепете дъното към страничните части на кутията.

По страните по горния им ръб залепете т. Нар. Швартова греда, предназначена да предпази корпуса на вашата дървена лодка от повреди при акостиране на местата или бордовете на други кораби.

Килът е задължителен елемент на лодката, който осигурява безопасно влизане в завоя, особено при шофиране с мотор, както и страничната стабилност на плавателния съд. Той е прикрепен към дъното и трябва да бъде разположен по централната му линия.

По-добре е да направите централния кил инкрустиран, залепен от няколко тънки ленти.

Допълнителни вложки в носа ще помогнат да се даде повече сила на дървената лодка.

и задни части.

Освен това е по-добре допълнително да укрепите транца - частта на кърмата, към която е прикрепен извънбордовият мотор.

След като всички основни и допълнителни части на лодката са фиксирани на определените им места, можете да започнете да тествате продукта. Преместете лодката до най-близкото водно тяло, спуснете я във водата и проверете дали няма течове, както и товароносимостта. Отбелязаните недостатъци са маркирани и отстранени.

Придаваме окончателен вид на продукта, като рисуваме с маслени бои на няколко слоя.

Уважаеми читатели, коментирайте статията, задавайте въпроси, абонирайте се за нови публикации - интересуваме се от вашето мнение :)